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兰新高铁铁路路基施工组织设计--毕业设计(论文).doc74页
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毕业设计论文
兰新高铁铁路路基施工组织设计
编制范围 3
编制依据 3
工程概况 3
一、概述 3
二、主要技术标准 4
三、自然特征 4
（一）地形地貌 4
（二）气象特征 4
（三）地震动参数 4
（四）工程地质 4
四、工程施工条件 5
（一）地形地貌 5
（二）生活、施工用水 5
（三）生活、施工用电 5
（四）施工用燃料 5
五、工程特点 6
六、施工方案 6
（一）总体施工方案 6
（二）路基施工组织安排 7
（三）施工品面布置方案 9
（四）填料施工设计及土石方调配方案 9
（五）施工技术方案 10
主要施工工艺与施工方法 14
一、一般土方路堤 15
（一）分层填筑 15
（二）摊铺平整 16
（三）洒水或凉晒 16
（四）碾压 16
（五）检验签证 16
（六）路面修整 16
（七）边坡修整 16
二、基床施工 17
（一）基床底层 17
（二）基床表层 17
（三）陡坡路堤 18
三、路基过渡段 19
（一）路基与横向结构物过渡段 19
（二）路堤与路堑过渡段 19
（三）路基与结构物过渡段的施工及质量控制 19
四、特殊路基 19
（一）深路堑、高路堤 19
（二）软土路基 20
五、路基土石方雨季施工注意事项 21
六、路基附属及防护工程 21
（一）水泥搅拌桩 21
（二）骨架护坡 22
（三）约束桩、加固桩工程 22
（四）挡土墙工程 23
（五）路基排水系统 24
（六）干砌片石路肩 24
（七）取弃土场平整、绿化、还塘及复垦施工 24
七、 路基填筑质量检验及标准 25
（一）路堤填筑质量要求表（见表5-1） 25
（二）路基填筑施工检测 26
八、边桩位移观测 27
（一）边桩设置 27
（二）位移观测 27
九、地面沉降观测 27
（一）地面沉降板的设置 27
（二）沉降观测 28
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一级建造师港航实务年浓缩学习版.doc 45页
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2012年一级建造师港口航道与实务浓缩版港口工程与航道技术波高：波峰与波谷的高差。波陡：波高与波长之比。波速：波长除波浪周期。波浪玫瑰图：波高间隔0.5米为一级，周期间隔一秒为一级。极坐标：径向长度频率，垂直径向长度波高。1/10大波波高:总个数的1/10格大波波高平均值。有效波高:总个数的1/3个大波波高平均值。半日潮：高潮的潮高（低潮）潮高相差不大，潮差几乎相等，间隔也几乎相等（12h51min）。厦门、青岛、天津港。日朝：周期为一个太阴日的潮汐叫日潮。半个月中多数只有一次高潮和低潮。北海、八所。混合潮：1、不正规半日混合潮，一个太阴日两次高潮两次低潮，但潮高不等。香港。2、不正规日潮混合潮：半月中出现日潮天数不到一半，其余不正规半日混合潮。榆林陆地高潮起算面：黄海（青岛验潮站）海图深度基准面：56年采用理论深度基准面。低于平均海平面的一个作用面，某些低潮时露出来。设计潮位：1、设计高水位、低水位，极端高水位、低水位。2、海岸港、潮汐作用河口港：设计高水位采用高潮累计频率10%的潮位，即高潮10%。设计低水位采用低潮累计频率的90%的潮位，即低潮90%。3、海岸港、潮汐作用河口港：有历时累计频率资料，设计高水位、低水位分别采用历时累计频率的1%、98%。4、潮汐作用不明显的河口港：设计高水位、低水位分别采用历时累计频率的1%、98%。5、海港工程的极端高水位、低水位分别采用50年重现期极值高水位、低水位。最高潮位大潮平均高潮位平均高潮位小潮平均高潮位平均潮位小潮平均低潮位平均低潮位大潮平均低潮位最低潮位海水的温度、盐度产生海流内因。波浪破碎产生沿岸流、离岸流。近岸海流：1、潮流、2、河口水流、3、沿岸流和离岸流。近岸海流一般以潮流和风浪流为主；河口区的海流一般以潮流和径流为主。潮流界：潮流到达河流上游最远处。超区界：上游完全不受潮流影响的位置。海岸带分类：1、沙质海岸，粒径大于0.1毫米2、淤泥质海岸：粒径小于0.03毫米海岸带的泥沙来源：河流来沙、邻近岸滩来沙、当地悬崖浸蚀来沙和海底来沙。泥沙的运动规律：沙质有悬移质和推移，淤泥质悬移为主。粗颗粒推移为主。海岸带泥沙运动方式：与海岸线垂直的横向运动和与海岸线平行的纵向运动。沙质海岸波浪式输沙为主要动力。淤泥质海岸潮流是输沙的主要动力。中水位：相当于历史50%的水位。泥沙的运动状态：悬移质、推移质和河床（跃移）质运动状态。风：6级强风10.8-13.8米/秒，7疾风,8大风,9烈风,10狂风,11暴风,12飓风32.7-36.9风速为17.2~20.7m/s或风力达8级以上时称大风。一日有此级风出现即为大风日。船舶防风:6级以上的季风和热带气旋。未来48小时，6级以上，“在台风威胁中”。未来12小时，6级以上，“在台风严重威胁中”。施工船舶接近台风中心，风力达8级以上时，称船舶“在台风袭击中”。风玫瑰图表达：时间段、风向、风速、频率。大风日：某一时段超过8级风的天数中心最大风力在12级及以上为台风，10-11为强热带风暴。8-9级为热带风暴。大型工程地质勘察分3个阶段：可行性研究阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段勘察。在土类和风化岩上进行勘探：用钢丝缆冲击钻。坚硬的岩石：旋转式岩心钻探。工程地质勘察结果：勘察报告是勘察工作的最终成果，由文字和图表构成，应满足相应设计阶段的技术要求。勘察报告的格式和内容：序言勘察工作的依据，目的和任务，工程概况和设计要求、勘察沿革等。勘察和原位测试的设备和方法。土工试验的仪器和设备、测试方法、试样的质量评价等。地貌港湾或河段地形特征，各地貌单元的成因类型、特征及分布。与工程有关的微地貌单元（台岸坡区、填土区、掩埋的古冲沟分布区等）的特征与分布。岩土层的分布岩土层的分布、产状、性质、地质时代、成因类型、成层特征等。地质构造场地的地质构造稳定性和与工程有关的地质构造现象，其对工程影响的分析和防治措施的建议，地质构造对岸坡稳定性的影响的分析。不良地质现象不良地质现象的性质、分布与发育程度、形成原因及防治措施与建议。地下水地下水类型、形成条件、水位特征、含水层的渗透系数（垂直和水平方向）。地下水活动对不良地质现象的发育和基础施工的影响。地下水水质对建筑材料的侵蚀性。地震按照地震规范划分场地土和建筑场地类别，场地中对抗震有利、不利和危险地段。根据地震裂度，判定饱和砂土在地震作用下的液化趋势。岩土物理力学性质各岩土单元体的特性、状态、均匀程度、密实程度和风化程度等物理力学性质指标的统计值。岩土工程评价对各岩土单元体的综合评价及工程设计所需的岩土技术参数；对持力层的推荐和施工中应注意的问题；天然岸坡稳定的评价；不良地质现象的整治方案建议；地基处理方案的建议；工程活动对地质的作用和影响。附图和附表①勘察点平面位置图以地形图为底图，标有种类勘察点、剖面线的位置
正在加载中，请稍后...全国二级建造师执业资格考试用书(第三版)2B300000公路工程管理与实务全国二级建造师执业资格考试用书编写委员会⊙编写中国建筑工业出版社12B3100002B3110002B311010公路工程施工技术路基工程路基施工技术2B311011 掌握路基类型1． 膨胀土地区路基有遇水膨胀，失水收缩的特点。 P1 2． 路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和 过湿四类。原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分； 新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。2B311012 掌握原地基处理要求1. 土质路堤地基表层处理要求： （1） 二级及二级以上公路路堤基地的压实度应不小于 90％；三、四级公路应不小于 85％ 。 （2） 原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实 度应符合规定。 （3） 地面横坡缓于 1： 时， 5 清除地表草皮、 腐殖土后， 可直接在天然地面上填筑路堤。 地面横坡为 1：5～1：2.5 时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于 2m。 2. 在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应按设计要求设过渡层。2B311013掌握路基填料的选择1. 用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。 2. 规范规定液限大于 50％、塑性指数大于 26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得 直接作为路堤填料。 P2 3. 泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用 于填筑路基；含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。2B311014掌握填方路基施工1. 土方路堤施工技术填筑要求： （1） 性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。 （2） 在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。 （3） 在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前， 应在其表面设 2％～4％的双 向横坡。 （4） 每一种筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。 （5） 路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实。 （6） 交替填筑时，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于 2m。 P3 2. 土方路堤施工技术填筑方法：2（1） 分层填筑法：可分为水平分层填筑法与纵向分层填筑法。水平分层填筑法是路基 填筑的常用方法；纵向分层填筑法宜用于用推土机从路堑取土填筑距离较短的路 堤。 （2） 竖向填筑法：竖向填筑因填土过厚而不易压实。 P4 （3） 混合填筑法：一般沿线路分段进行，每段距离以 20～40m 为宜。 3. 填石路基施工技术填筑要求： （1） 二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实。 （2） 岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。严禁将软质石料与硬质石料混合使用。 （3） 边坡码砌与路基填筑宜基本同步进行。 （4） 压实机械宜选用自重不小于 18t 的振动压路机。 （5） 在填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按设计要求设过渡层。 4. 填石路基施工技术填筑方法： （1） 竖向填筑法（倾填法） ； P5 （2） 分层压实法（碾压法） ：该方法自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实。高速公 路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。填石路堤将填方路 段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工。四级施工台阶是： 在路基面以下 0.5m 为第 1 级台阶，0.5～1.5m 为第 2 级台阶，1.5～3.0m 为第 3 级台阶， 3.0m 以下为第 4 级台阶。四个作业区段是：填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段。 施工中填方和挖方作业面形成台阶状，台阶间距视具体情况和适应机械化作业而定，一般 长为 100m 左右。填石作业自最低处开始，逐层水平填筑，每一分层先是机械摊铺主骨料， 平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平，采用重型振动压路机碾压，压 实填筑层顶面石块稳定。石方填筑路堤八道工艺流程是：施工准备、填料装运、分层填筑、 摊铺平整、振动碾压、检测签认、路基成型、路基整修。 （3） 冲击压实法； （4） 强力夯实法。 5. 土石路堤施工技术填筑要求： （1） 压实机械宜选用自重不小于 18t 的振动压路机。 （2） 土石路堤不得倾填。 （3） 压实后透水性差异大的土石混合材料，应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。 （4） 土石混合材料最后一层的压实厚度应小于 300mm。 （5） 边坡码砌与路堤填筑宜基本同步进行。 P6 6. 土石路堤施工技术填筑方法：土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层 压实。当土石混合料中石料含量超过 70％时，宜采用人工铺填。 7. 桥、涵及结构物的回填施工技术填筑要求： （1） 二级及二级以上公路应按设计做好过渡段。 （2） 二级以下公路的路堤与回填的联结部，应按设计要求预留台阶。 （3） 台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。 （4） 涵洞回填施工应符合的规定：洞身两侧，应对称分层回填压实，填料粒径宜小于 150mm。 8. 桥、涵及结构物的回填施工技术填筑方法： （1） 桥台台背填筑的方法：采用水平分层填筑的方法，人工摊铺为主，分层松铺厚度 宜小于 20cm。 （2） 拱涵的填筑方法：回填石时，可采用分层填筑法和片石套拱法。 （3） 涵管处的填筑方法：涵管两侧对称水平分层填筑，层铺厚度以 15cm 为宜。 P73（4） 挡土墙墙背的回填方法：挡土墙墙趾部分的基坑，应及时回填压实，并做成向外 倾斜的横坡。2B311015掌握挖方路基施工1. 土质路堑施工技术开挖方法：横向挖掘法、纵向挖掘法和混合式挖掘法等几种基本方 法。横向挖掘法包括单层横向全宽挖掘法和多层横向全宽挖掘法；纵向挖掘法具体方 法有分层纵挖法、通道纵挖法、分段纵挖法；混合式挖掘法为多层横向全宽挖掘法和 通道纵挖法混合使用。 2. 推土机开挖土质路堑作业方法与填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推 土法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜铲推土法和侧铲推土法。 3. 路堑土方开挖中以正铲挖掘机使用最多。 正铲挖掘机适用于与运输车辆配合开挖土方 路堑。其作业方法有侧向开挖和正向开挖。 P8 4. 石质路堑施工技术开挖方式：钻爆开挖、直接应用机械开挖：不适于破碎坚硬岩石、 静态破碎法。 5. 洞室爆破：采用抛掷爆破、定向爆破、松动爆破方法。抛掷爆破有三种形式。 6. 综合爆破施工技术一般包括小炮和洞室两大类。小炮主要包括钢钎炮、深孔爆破等钻 孔爆破；洞室炮主要包括药壶炮和猫洞炮。用药量 1t 以上为大炮，1t 以下为中小炮。 P92B3110161.掌握路基雨期施工重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工；中原地区排水困难，不宜安排雨期 施工。 P10 2. 雨期填筑路堤： （1）雨期路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工现场通行。 （2）在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟。 （3）应选用透水性好的碎（卵）石土、沙砾、石方碎渣和沙类土作为填料。利用挖方土 作填方时应随挖随填， 及时压实。 含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料。 （4）路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成 2％～4％的排水横坡。当天填筑的土层应 当天完成压实。 （5） 雨期填筑路堤需借土时， 取土坑距离填方坡脚不宜小于 3m。 平原区路基纵向取土时， 取土坑深度一般不宜大于 1m。 3. 雨期开挖路堑： （1）土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶 2m 以外开挖截水沟并接通出水口。 （2）开挖土质路堑宜分层开挖。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留 30cm 厚。 以挖作填的挖方应随挖随运随填。 （3）土质路堑挖至设计标高以上 30～50m 时应停止开挖。 （4）土的强度低于规定值时应按设计要求进行处理。 （5）雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡， 坡度应符合设计要求。2B3110171.掌握路基冬期施工路基工程不宜冬期施工的项目：4（1）高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤。 （2）铲除原地面的草皮，挖掘填方地段的台阶。 P11 （3）整修路基边坡。 （4）在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤。 2. 冬季填筑路堤： （1）冬期施工的路堤填料，应选用未冻结的砂类土与碎、卵石土，开挖石方的石块石渣 等透水性良好的土。 （2）冬期填筑路堤，应按横断面全宽平填，且最大松铺厚度不得超过 30cm。当天填的土 必须当天完成碾压。 （3）挖填方交界处，填土低于 1m 的路堤都不应在冬期填筑。 （4）冬期施土取土坑应远离填方坡脚。 3. 冬期施工开挖路堑表层冻土的方法：爆破冻土法、机械破冻法、人工破冻法。 4. 冬期开挖路堑： （1）当冻土层被开挖到未冻土后，应连续作业，分层开挖。 （2）挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留 30cm 厚台阶。 （3）冬期开挖路堑必须从上向下开挖，严禁从下向上掏空挖“神仙土” 。 （4）每日开工时先挖向阳处，气温回升后再挖背阴处。 （5）弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于 3m，深路堑或松软地带应保持 5m 以 上。严禁把弃土堆于路堑边坡顶上。 P122B311018掌握路基排水的分类及施工要点1. 路基排水分类： （1）地面排水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、拦水带、蒸发池等设施。 （2）地下排水设施有排水沟、暗沟（管） 、渗沟、渗井、检查井等。 2. 边沟沟底纵坡应衔接平顺；土质地段的边沟纵坡大于 3％时应采取加固措施。 3. 挖方路基的堑顶截水沟应设置在坡口 5m 以外；截水沟长度超过 500m 时应选择适当 的地点设出水口。 P13 4. 排水沟长度根据实际需要而定，通常不宜超过 500m；沟底纵坡不宜小于 0.3％ 。 5. 急流槽分节长度宜为 5～10m；其台阶高度应小于 600mm。 6. 蒸发池池底宜设 0.5％的横坡；蒸发池四周应进行维护。 7. 路基地下水排水设施的施工要点： （1）暗沟（管） ：①用于排除泉水或地下集中水流。 ②沟底必须埋入不透水层内，沟壁最低一排渗水孔应高出沟底至少 200mm。 ③暗沟的沟底纵坡宜大于 1％ 。 ④寒冷地区的暗沟坡度宜大于 5％ 。 ⑤暗沟顶面必须设置混凝土盖板或石料盖板，板顶上填土厚度应大于 500mm。 P14 （2）渗沟：①填石渗沟石料严禁用粉砂、细砂。填石渗沟纵坡不宜小于 1％ 。出水口底 面标高应高出渗沟外最高水位 200mm。 ②土工布的搭接宽度应大于 100mm。 ③渗沟顶部应设置封闭层。 ④渗沟宜从下游向上游开挖，并应随挖随支撑、及时回填，不可暴露太久。5（3）渗井：①填充料含泥量应小于 5％，不得将粗细材料混杂填塞。井壁与填充料之间 应设反滤层。 ②渗井开挖应随挖随支撑、及时回填。 （4）检查、疏通井：检查井内应设检查梯，检查井的井壁应设置反滤层。 P152B311020 路基防护与支挡2B3110211. 2.掌握防护与支挡工程类型3. 4. 5.路基防护与加固工程设施，按其作用不同，可分为边坡坡面防护、冲刷防护、支挡 建筑物及湿软地基加固等四大类。 边坡坡面防护： （1）植物防护：种草、铺草皮、植树。 （2）圬工防护：框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石 护坡、浆砌预制块护坡、锚杆铁丝网喷浆、喷射混凝土护坡。 （3）木工织物防护。 冲刷防护： （1）直接防护：植物、铺石、抛石、石笼等。 （2）间接防护：丁坝、顺坝、防洪堤等导流构造物以及改移河道。 支挡建筑物： （1）路基边坡支挡：挡土墙、石剁及其他具有承重作用的构造物等。 （2）堤岸支挡：沿河驳岸、浸水挡土墙。 湿软地基加固常用的方法有换填土层法、碾压夯实法、排水固结法、挤密法、化学 加固法、土工合成材料加固法等。2B311022掌握防护与支挡工程的适用条件与功能1. 草皮护坡铺置形式有平铺式、叠铺式、方格式和卵（片）石方格式四种。 P16 2. 用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于 1：0.5 。 P17 3. 常用的挡土墙类型有重力式、悬臂式、护臂式、锚杆式及锚定板式和加筋挡土墙等。 （1）重力挡土墙形式简单、施工方便，可就地取材、适应性强。缺点是墙身截面大， 圬工数量也大，在软弱地基上修建往往受到承载力的限制，墙高不宜过高。重力式挡土墙 墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线（凸折式）和衡重式五种。 （2）加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。墙的稳定 性影响比对其他结构物小，地基的处理也较简便；它是一种很好的抗振结构物；节约占地， 造型美观；造价比较低，具有良好的经济效益。 （3）锚杆挡土墙按墙面的结构形式可分为柱板式锚杆挡土墙和壁板式锚杆挡土墙。 锚杆挡土墙施工工序主要有基坑开挖、基础浇（砌）筑、锚杆制作、钻孔、锚杆安放与注 浆锚固、肋柱和挡土板预制、肋柱安装、挡土板安装、墙后填料填筑与压实等。P182B311030 路基试验检测技术2B. 掌握最佳含水量测定击实试验法分轻型和重型击实。 取制备好的土样按所选击实方法分 3 次或 5 次倒入击 实筒；曲线上峰值点的纵、横坐标分别为最大干密度和最佳含水量。62.振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。前者是整个 土样同时受到垂直方向的振动作用，后者是振动作用自土体表面垂直向下传递的。2B311032掌握压实度检测1. 压实度是现场干密度和室内最大干密度的比值。 2. 灌砂法不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的测定。在路面工程中也适用 于基层、砂石路面、沥青表面处治及沥青贯入式路面的压实度检测；试验地点选一块平坦 的表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面石。 P19 3. 环刀法：擦净环刀，称取环刀质量 m，准确至 0.1g；擦净环刀外壁，用天平称取 环刀及试样合计重量，准确至 0.1g。 4. 核子密度湿度仪法：利用放射性元素测量各种土的密实度和含水量，测定层的厚 度不超过 20cm。 P202B311033熟悉弯沉的检测1. 国内外普遍采用回弹弯沉来表征路基承载能力，回弹弯沉越大，承载能力越小， 反之则越大。 2. 常用的几种弯沉值测试方法的特点：贝克曼梁法（静态测试） 、自动弯沉仪法（静 态试验范畴） 、落锤弯沉仪法（动态弯沉） 。 3. 贝克曼梁法测试步骤： （1）将测试车后轮对准测点后约 3～5m 处位置上。 （2）梁壁不能碰到轮胎，弯沉仪侧头置于测点上（轮隙中心前方 3～5m）并安装百分 表于弯沉仪的测定杆上。 （3）当指针转动到最大值时，迅速读取初读数，待表针回转稳定后读取最终读数，汽 车行进速度宜为 5Km/h 左右。2B311040 路基施工测量方法2B311041 熟悉路基施工测量方法1. 施工测量的工作程序： （1）首先建立施工控制网，必须遵守“由整体到局部” “先控制后碎部”的原则。 （2）控制点恢复布设。 （3）路基中线恢复测量。 （4）纵断面测设。 （5）横断面测设。 P21 2. 路基施工测量方法： （1）中线测量，包括切线支距法、偏角法、坐标法。 （2）横断面测量，内容包括：标定公路横断面的方向、测量公 路横断面、绘制公路横断面。 P222B311050 特殊路基施工技术2B311051 掌握软土路基施工71. 淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏性土统称为软土。 2. 修建在软土地区的路基， 主要是路堤填筑荷载引起软基滑动破坏的稳定问题和量 大且时间长的沉降问题。 3. 软土地基基底开挖换土施工方法： （1）开挖方式：深度超过 2m 时，要由端部向中央，分层挖除；软土在路基坡脚范围 以内应全部清除。 （2）泥沼基地的换填：①第一类泥沼，完全为稳定的泥炭所充满，相对稳定； ②第二类泥沼，为不稳定的泥炭所充满，相对不稳定； ③第三类泥沼，为水或流动的泥炭或淤泥所充满，表面有或无漂 浮的泥炭皮，极不稳定。 P23 （3）填筑及压实：压实时，常采用振动压路机和重型静力压路机；如果路基与两侧沼泽 完全隔离，就可按照一般路堤填筑方式进行填筑，分层碾压时控制好含水量、碾压 遍数、碾压方式及路堤边坡、护坡道的密实程度，要做好泥沼与路堤之间边沟的排 水，保证路堤不受水毁，不受冻害。 （4）护面墙应在路堤压实稳定后再开挖砌筑。 4. 砂垫层：其形式有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用等形式。 5. 土工布在软土地基加固中的作用包括排水、隔离、应力分散和加筋补强。土布工连 接一般采用搭接法或缝接法。目前缝接法有一般缝法、丁缝法和蝶形法。 P24 6. 抛石挤淤法施工简单、迅速、方便；抛投顺序，应先从路堤中部开始，中部向前突 进后再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出。 7. 爆破排淤法分为两种，一种方法是先在原地面上填筑低于极限高度的路堤，另一种 方法是先爆后填，适用于稠度较小，回淤较慢的软土。 8. 堆载预压法的方式有超载预压和等载预压两种。 9. 砂井用振动打桩机、柴油打桩机，以及下端装有活瓣钢桩靴的桩管将砂或砂和角砾 混合料形成砂井。 10. 袋装砂井：按整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管→沉入砂袋→ 拔出套管→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层的施工工艺流程进行。 P25 11. 塑料排水管用插板机，或与袋装砂井打设机共用。按整平原地面→摊铺下层砂垫 层→机具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→摊 铺上层砂垫层的施工工艺程序进行。 12. 粒料桩：按整平地面→振冲器就位对中→成孔→清孔→加料振密→关机停水→振 冲器移位的施工工艺程序进行。 13. 旋喷桩：整平原地面→钻机定位→钻进→上提喷粉（或喷浆）→强制搅拌→复拌 →提杆出孔→钻机移位的施工工艺程序进行。 14. 生石灰桩：按整平地面→振冲器就位对中→成孔→空气压缩机注入生石灰→边振 动边拔出套管→振冲器移位→封紧生石灰桩孔的施工工艺程序进行。2B311052了解膨胀土路基施工1. 膨胀土具有显著的吸水膨胀，失水收缩两种变形特性。 2. 强膨胀土稳定性差，不得作为路堤填料。弱膨胀土作为路堤填料时，若胀缩总率 不超过 0.7％，可直接填筑。 P26 3. 膨胀土地区路基施工技术：膨胀土地区路基施工，应避开雨期作业，膨胀土地区8路基应分段施工。 （1）基底处理要求（2）路堤施工（3）路堑施工：宜用支挡结构对强膨 胀土边坡进行防护。2B3120002BB312011路面工程路面基层（底基层）施工技术 掌握粒料基层（底基层）施工1. 粒料基层（底基层）包括嵌锁型和级配型两种，嵌锁型包括泥结碎石、泥灰结碎 石、填隙碎石等；级配型包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经压 制掺配而成的级配砾、碎石等，其中级配碎石可用于各级公路的基层和底基层。P27 2. 对原材料的技术要求：级配碎石用做基层时，其压实度不应小于 98％；用做底基 层时，其压实度不应小于 96％；级配砾石或天然砂砾用做基层时，其重型击实标准的压实 度不应小于 98％；用做底基层时，其重型击实标准的压实度不应小于 96％ 。 3. 填隙碎石施工： （1）备料：填隙料的用量约为粗碎石质量的 30％～40％ 。 （2）运输粗碎石：由远到近将粗碎石按规范计算的距离卸置于下 承层上。 （3）摊铺：应同时摊铺路肩用料。 P28 （4）撒铺填隙料和碾压（分干法施工和湿法施工） 1）干法施工 ①初压：用 8t 两轮压路机碾压 3～4 遍。 ②碾压： 用振动压路机慢速碾压， 但路前两侧应多压 2～3 遍。 ③填隙碎石表面孔隙全部填满后，用 12～15t 三轮压路机再 碾压 1～2 遍，洒水量宜为 3Kg/O以上。P29 2）湿法施工 ①用 12～15t 三轮压路机跟在洒水车后进行碾压。 ②干燥 3．级配碎石施工方法： （1） 未筛分碎石的含水量较最佳含水量宜大 1％左右。 （2） 在同一料场供料的路段内， 宜由远到近卸置集料。未筛分碎石和石屑分别运送时， 应先运送碎石。 （3） 在进行最后一遍拌合之前，必要时先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。 （4） 用平地机进行拌合，宜翻拌 5～6 遍，每段宜为 300～500m。 P30 （5） 整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用 12t 以上三轮压 路机、振动压路机或轮胎压路机进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向 中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。2B312012 掌握无机结合料隐定基层施工P31一、无机结合料稳定基层（也称半刚性基层）包括内容及适用范围。 1．水泥稳定土适用于各级公路的基层和底基层，但水泥稳定细粒土不能用作二级和二 级以上公路高级路面的基层。 2．石灰稳定土适用于各级公路的底基层。以及二级和二级以下公路的基层。 3．石灰工业废渣稳定土，石灰工业废渣稳定土适用于各级公路的基层和底基层，但二 灰、二灰土和二灰砂不应作二级和二级以上公路高级路面的基层。9二、对原材料的技术要求 1．水泥：选用初凝时间 3h 以上和终凝时间较长（宜在 6h 以上）的水泥。 2．石灰：检验石灰的有效钙和氧化镁含量。 10．石灰工业废渣稳定类材料用作高速公路和一级公路基层时的压实度应≥98%，用作 二级和二级以下公路基层时的压实度应≥97%，稳定细粒土应≥93%。 P33 三、无机结合料稳定基层施工方法 1．土料：不应分层采集，当需分层采集土时。 2．水泥：路拌法宜选用袋装水泥、场拌法宜选用散装水泥。 3．生石灰：应在使用前 7～10d 充分消除。 （二）无机结合料基层路拌法施工 1． 摊铺土： 摊铺土应在摊铺水泥的前一天进行。 摊铺长度按日进度的需要量控制。 P34 4．整平和轻压：用 6～8t 两轮压路机碾压 1～2 遍。 6．拌合（干拌） ：对二级及二级以上公路，应采用稳定土拌和机进行拌合并设专人跟 随拌和机， 随时检查拌合深度并配合拌和机操作员调整拌合深度。 严禁在拌合层底部留有素 土夹层。 9．碾压 （1）根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，路面的两侧应多压 2～3 遍。 （2）整形后，应立即用轻型压路机并配合 12t 以上压路机在结构层全宽内进行碾压。 （3）接缝和调头处的处理：应注意每天最后一段末端缝的处理。 （三）中心站集中拌合法施工 1．混合料运输：拌合好的混合料应采用大吨位的翻斗车运输。 P36 2．碾压：宜先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用重型振动压路机， 三轮压路机或轮胎压路机继续碾压密实。 压实机具不能有效压实整个结构层厚度时， 应分两 层进行摊铺，但是最小厚度不宜小于 10cm。碾压应紧跟摊铺机，及时进行碾压。 （四）无机结合料基层养生 1．对于高速公路和一级公路，基层的养生期不宜少于 7d。 2．二灰基层宜采用泡水养生法，养生期应为 14d。 （五）无机结合料基层施工注意事项 1．水泥稳定土基层水泥剂量不宜超过 6%。 2．水泥稳定土基层施工时，必须采用流水作业法，特别是要尽量缩短从拌合到完成碾 压之间的延迟时间。 5．水泥稳定土基层分层施工时，第二层必须在第一层养生 7d 后方可铺筑。铺筑第二 层之前，应在第一层顶面洒少量水泥或水泥浆。 4．无机结合料基层施工宜在春末和气温较高的季节组织施工，施工期的日最低气温应 在 5℃以上，在有冰冻的地区，应于第一次重冰冻到来之前半个月到一个月完成。 P372B312020沥青路面施工技术2B312021 掌握沥青路面面层施工技术 沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。 基层是设置在面层之下，起主 要承重作用的层次。底基层是设置在基层之下，起次要承重作用的层次。垫层是设置在底基 层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。 一、沥青路面面层原材料要求10（一）沥青材料 1．沥青材料分为地沥青和焦油沥青两类。 2．公路工程用沥青主要是道路石油沥青、乳化沥青、改性沥青和改性乳化沥青。道路 沥青分为 A、B、C 三级沥青。 （二）沥青混合料 1．特性：沥青混合料是由沥青、粗集料、细集料和粉矿以及外加剂组成的一种复合材 料。 2．沥青混合料主要分为沥青混凝土（简称 AC）和沥青碎石混合料（简称 AM） 。 二、热拌沥青混合料面层施工技术 （一）施工准备 P38 1．做好配合比设计报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检验。 2．在验收合格的基层上恢复中线在边线外侧 0.3～0.5m 处每隔 5～10m 钉边桩进行水 平测量，拉好基准线，画好边线。 3．试验段开工前 28d 安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审 核。各层开工前 14d 在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑。 （二）沥青混合料的拌制 1．热拌沥青混合料的施工温度与石油沥青的标号有关。沥青的加热温度控制在规范 规定的范围之内，即 145～170℃。集料的加热温度拌合机类型决定，间歇式拌合机集料的 加热温度比沥青温度高 10～30℃， 连续式拌合机集料的加热温度比沥青温度高 5～10℃； 混 合料的出料温度控制在 135～170℃。当混合料温度过高即废弃。混合料运至施工现场的温 度控制在不低于 135～150℃。 （四）混合料的摊铺 2．下、中面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。 4．沥青混合料的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于 125～ 140℃，在摊铺过程中随时检查并做好记录。 7．在摊铺过程中，随时检查摊铺质量，出现离析、边角缺料等现象时人工及时补洒 料，换补料。 8．在摊铺过程中随时检查高程及摊铺厚度，并及时通知操作手。 （五）混合料的压实 1．压路机采用 2～3 台双轮双振压路机及 2～3 台重量不小于 16t 胶轮压路机组成。 2．初压：采用钢轮压路机静压 1～2 遍，正常施工情况下，温度应不低于 120℃并紧 跟摊铺机进行。复压：紧跟在初压后开始，不得随意停顿。 3．采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。 （六）接缝处理 1．梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下 100～200mm 宽暂不碾压，作 为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以除缝迹。 2．半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直创缝或切缝。摊铺时应重叠在已铺层 上 50～100mm，摊铺后将混合料人工铲走。碾压时由边向中碾压留下 100～150mm，然后压 实新铺部分，再跨缝挤紧压实。（七）检查试验：2．在施工过程中随时检查铺筑厚度、平整度、宽度、横坡度、高程。 3．所有检验结果资料报监理工程师审批和申报计量支付。 三、沥青表面处治施工技术 沥青表面处治可采用道路石油沥青、乳化沥青、煤沥青铺筑，沥青表面处治的集料最11大粒径应与处治层的厚度相等。 沥青表面处治通常采用层铺法施工，可分为单层式、双层式和三层式 3 种。沥青表面 处治宜选择在干燥和较热的季节施工，并在最高温度低于 15℃到来以前半个月及雨期前结 束。 三层法施工工序是：施工准备→洒透层油→洒第一层沥青→撒第一层集料→碾压→洒 第二层沥青→撒第二层集料→碾压→洒第三层沥青→撒第三层集料→碾压→初期养护成型。 四、沥青贯入式面层施工技术 沥青贯入式面层的施工工艺流程为：清扫基层→洒透层或粘层沥青→撒主层矿料→碾 压→洒布第一遍沥青→撒布第一遍嵌缝料→碾压→洒布第二遍嵌缝料→碾压→洒布第三遍 沥青→撒封层料→碾压→初期养护。并宜在日最高温度降低至 15℃以前的半个月结束，使 贯入式结构层通过开放交通碾压成型。 2B312022 掌握沥青路面透层、粘层、封层施工技术 一、透层施工技术 （一）作用与适用条件 1．透层的作用：为使沥青面层与基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液 体沥青而形成的透入基层表面的薄层。 2．沥青路面各类基层都必须喷洒透层油。 （二）一般要求 2．透层油沥青的稠度宜通过试验确定。 （三）注意事项 1．透层油洒布后应不致流淌，应渗入基层一定深度，不得在表面形成油膜。 2．如遇大风或将下雨时，不能喷洒透层油；气温低于 10℃不得喷洒透层油。 4．喷洒透层油后一定要严格禁止人和车辆通行。 6．透层油布洒后应待充分渗透，一般不少于 24h 后才能摊铺上层，但也不能在透层油 喷洒后很久不做上层施工，应尽早施工。 二、粘层施工技术 （一）作用与适用条件 1．粘层的作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物完全粘结成一个整体。 2．符合下列情况，必须喷洒粘层沥青： （1）双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间。 （2）水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层。 （3）路缘石、雨水进水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。 （二）一般要求 1．粘层沥青材料目前一般多采用乳化沥青。 （三）注意事项 （2）当气温低于 10℃或路面潮湿时禁止喷洒。 （3）喷洒粘层后，严禁车辆行人通过。 三、封层的施工技术 1．封层的作用：一是封闭某一层起着保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的 过渡和有效联结作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是防止基层因 天气或车辆作用出现水毁。 （三）注意事项 P43124．稀浆封层铺筑后，必须持乳液破乳、水分蒸发、干燥成型后方可开放交通。 5．稀浆封层施工气温不得低于 10℃。2B3120302B312031水泥混凝土路面施工技术掌握水泥混凝土路面原材料施工技术一、水泥 公路工程主要使用硅酸盐类水泥中的五种通用水泥， 硅酸盐水泥、 即： 普通硅酸盐水泥、 矿渣硅酸盐水泥、 火山灰质硅酸盐水泥和粉煤灰硅酸盐水泥； 路面工程还会用上道路硅酸盐 水泥。 二、水泥混凝土 水泥混凝土具有可浇性、经济、耐用、耐热、能效、现场制作、艺术性、能耗低、原 料丰富、可就地取材等优点。但水泥混凝土也有抗拉强度低、韧性差、体积不稳定、强度 M重量比值低等缺点。2B312032 掌握水泥混凝土路面施工方法水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少、有利于夜间行车、 有利于带动当地建材业的发展等优点。但对水泥和水的需要量大，且有接缝、开放交通较 迟、修复困难等缺点。 水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三 辊轴机组辅筑和碾压混凝土等方法。 一、模板及其架设与拆除 3．纵横曲线路段应采用短模板，每块横板中点应安装在曲线切点上。 6．模板拆除应在混凝土抗压强度不小于 8.0MPa 时方可进行。 二、混凝土拌合物搅拌 1．搅拌楼的配备，应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续搅拌楼。 2．施工中应每 15d 校验一次搅拌楼计量精确度。 3．应根据拌合物的黏聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌合时间。 三、混凝土拌合物的运输 1．总运力应比总拌合能力略有富余。 四、轨道式摊铺机进行混凝土面层铺筑 高速公路混凝土路面施工根据具体条件可使用轨道式摊铺机进行施工。一级公路、二 级公路、三级公路混凝土路面施工应使用轨道式摊铺机进行施工。 （二）混凝土摊铺 2．混凝土入模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度 20～40mm 范围内。 3．摊铺过程中，间断时间应不大于混凝土的初凝时间。 五、混凝土振捣（小型机具施工） 2．振捣棒在每一处的持续时间，不宜过振，也不宜少于 30S。振捣棒的移动间距不宜大于 500mm；至模板边缘的距离不宜大于 200mm。应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。 4．振动板移位时，应重叠 100～200mm，振动板在一个位置的持续振捣时间不应少于 15s。 八、纵缝施工 2．当一次铺筑宽度大于 4.5m 时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝。134．插入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。 九、横缝设置与施工 1．每天摊铺结束或摊铺中断时间超过 30min 时，应设置横向施工缝。 2．普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置。不宜采用斜缝。不得不调整板长时，最大板长 不宜大于 6.0m；最小板长不宜小于板宽。 5．横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种，切缝方式的选用， 应由施工期间该地区路面摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定。 十、胀缝设置与施工 胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。 P48 十二、混凝土路面养生 1．在雨天或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖保温膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、 草帘等洒水湿养生方式，不宜使用围水养生方式。 2．养生时间根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的 80%，应特别注 重前 7d 的保湿（温）养生。一般养生天数宜为 14～21d。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养 生时间不宜少于 28d,低温天应适当延长。 3．混凝土板养生初期，严禁人、蓄、车辆通行，在达到设计强度 40%后，行人方可通行。 面板达到设计弯拉强度后，方可开放交通。 十三、灌缝 1．再使用压力不小于 0.5MPa 的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物。 2．常温施工式填缝料的养生期，低温天宜为 24h，高温天宜为 12h。加热施工式填缝料的 养生期，低温天宜为 2h，高温天宜为 6h。在灌缝料养生期间应封闭交通。2B312050 特殊沥青混凝土路面施工技术2B312051 熟悉 SMA 沥青混凝土路面施工技术P51一、沥青玛缔脂碎石 SMA 沥青玛缔脂碎石 SMA 是一种以沥青， 矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛缔脂结合料。 具有 抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，适用作高速公路、一级公 路的抗滑表层材料。 二、施工技术 1．SMA 沥青路面施工，按施工技术规范要求，首先应进行沥青、矿料、纤维等材料选 择及试验，进行配合比设计，通过目标配合比设计进行计算得到一组配合比，经按生产配合 比设计进行试拌及试验段铺筑检验后， 确定生产用的标准配合比。 以此作为生产控制的依据 和质量检验的标准。 2．SMA 混合料的拌合 （2）纤维类掺加剂必须有可靠的掺加设备，该设备应计量正确以保证混合料的质量，沥 青混合料应采用间歇式拌和机拌合，拌和机应有防止矿粉飞扬散失的密填充性能及除尘设 备，并有检测拌合温度的装置。 （5）采用颗粒状纤维，纤维应在粗细集料投料后立即加入，干拌时间较常规混合料生产 增加 5～10s，喷入沥青后湿拌时间较常规混合料生产至少增加 5s. 3．SMA 的施工温度 SMA 拌合、 摊铺和碾压温度均较常规路面施工温度要求高， 不得在天气温度低于 10℃的 气候条件下和雨天施工。144．SMA 混合料的运输 （1）混合料应采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板的底板可 涂一薄层水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。 （4）沥青混合料在运输过程中必须加盖篷布，防止混合料表面结硬。 5．SMA 混合料的摊销 （1）摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晒干后才能进行下一步作业。摊 铺前必须洒一层粘层油，粘层油可使用改性沥青，用量为 0.25～0.4kgMO； （2）为了保证路面的平整度，要按照规范要求做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺， 摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。 6．SMA 结构路面碾压施工 （2）SMA 的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。`碾压温度越高越好，摊铺 后应立即压实，不得等候。SMA 路面碾压宜采用钢轮压路机初压 1～2 遍、复压 2～4 遍、终 压 1 遍的组合方式。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。初压、复压工作区间严格 分开。同时也要防止过度碾压，破坏结构内部骨架。 SMA 面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机， 以防止胶轮压路机或组合式压路机 的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表失去纹理和粗糙度。 7．SMA 路面接缝处理 （1）SMA 路面接缝处理较常规热拌沥青混合料要困难，因而施工中要尽可能避免冷接 缝。 （2）当采用两台摊铺机时的纵向接缝应采用热接缝，即施工时将已混合料部分留下 10～20cm 宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，然后再跨缝碾压以消除缝迹。 （3）横向接缝应先处理原铺沥青路面，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新 铺层 15cm，然后每压一遍，向新铺层移动 15～20cm.直至全部在新铺层上，再改为纵向碾 压。 P53 2B312052 了解 SAC 沥青混凝土路面施工技术二、原材料 3．为了保证沥青混合料的性能，施工中应严格控制混合料现场的级配，对 4.75mm 以上 的碎石颗粒的含量和 2.36m 以上的粗集料的总量的误差， 对混合料中小于 0.3mm 的细砂颗料 的小于 0.075mm 的粉料含量误差，进行严格控制。 三、马歇尔试验温度及试验技术指标 在制作马歇尔试件时，应该严格掌握矿料的沥青的加热温度以及沥青混合料的击实温 度。试验技术指标包括空隙率应符合 3%～4%，沥青饱和度应符合 65%～75%，稳定度应大于 7.5kN，流值应符合 20～40（0.1mm） ，残留稳定度应大于 75%。 四、施工技术 1．集料的堆放：堆料采用小料堆，避免大料堆放时大颗粒流到外侧，集料产生离析。 3．拌合时间：沥青混凝土的足够拌合时间对保证沥青混合料的均匀性非常重要，通常 的干拌时间不少于 10s，对于粗集料级配混合料的干拌时间应是 13～15s。混合料的湿拌时 间一般在 35s 左右。 4．混合料的运输：卡车装料应分三个不同位置往车中装料，第一次装料靠近车厢的前 部，第二次装料靠近后部车厢门，第三次装料在中间。 2B312053 了解土工合成材料在沥青混凝土路面中的应用15一、土工合成材料类型 应用于强沥青路面的土工合成材料主要有塑料格栅、玻璃纤维格栅和土工织物。 2．土工织物是透水性的平面土工合成材料，按制造方法分为无纺土工织物和有纺土工 织物。 三、土工合成材料加筋沥青路面的施工工艺 （四）施工车辆不得在土工合成材料上转弯、急刹车，如摊铺机在其上打滑，应在粘 层油上洒石肩。2B3120602B312061路面试验检测技术掌握无侧限抗压强度试验检测一、适用范围 1．适用于测定无机结合料稳定土（包括稳定细粒土、中粒土和粗粒土）试件的无侧限 抗压强度，有室内配合比设计试验及现场检测，试件都是高U直径＝1U1 圆柱体。 二、试验仪器设备 圆孔筛、试模、脱模器、反力框架、液压千斤顶、夯锤和导管、密封湿气箱、水槽、路 面材料强度试验仪或其他合适的压力机、天平、台秤、量筒、拌合工具、漏斗、大小铝盒、 烘箱等。 三、试验步骤 1．试料准备， 2． 最佳含水量和最大干密度。 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 按 （JTJ057-94） 中 T0804-94 确定无机结合料的最佳含水量和最大干密度。 3．配制混合料。 4．按预定的干密度制作试件。 5．成型后试件应立即放入恒温室养生。 6．无侧限抗压强度试验。 7．整理数字、强度评定并提供试验报告。 2B312062 了解马歇尔试验检测 一、目的与适用范围 1．马歇尔稳定度试验是对标准击实的试件在规定的温度和速度等条件下受压，测定沥 青混合料的稳定度和流值等指标所进行的试验。其中： 空隙率是平价沥青混合料压实程度的指标。 沥青混合料的的空隙率是指空隙的体积占沥 青混合料总体积的百分率，它是由理论密度和实测密度求得。 沥青饱和度是指压实沥青混合料试件中沥青实体体积占矿料骨架实体以外的空间体积 的百分率，又称为沥青填隙率。 稳定度是指沥青混合料在外力作用下抵抗变形的能力， 在规定试验条件下， 采用马歇尔 仪测定的沥青混合料试件达到最大破坏的极限荷载。 流值是评价沥青混合料抗塑性变形能力的指标。 二、试验仪器设备：沥青混合料马歇尔试验仪、恒温水槽、真空保水容器、烘箱、天平、 温度计、卡尺。162B312063了解水泥混凝土路面抗压、抗析强度试验检测一、水泥混凝土抗压强度试验方法 （一） 概述 1． 目前混凝土抗压强度试件以边长为 150mm 的正立方体为标准试件，混凝土强度 以该试件标准养护到 28d，按规定方法测得的强度为准。 （二） 试验步骤 1． 试件的成型并养护。 2． 试件修整。 3．压力试验。以成型时的侧面作为受压面，将混凝土置于压力机中心并使位置对 中。施加荷载时，对于强度等级小于 C30 的混凝土，加载速度为 0.3～0.5MPaMs；强度等 级≥C30 时，取 0.5～0.8MPaMs 的加载速度。 3． 整理试验数据，提供试验报告。 二、水泥混凝土抗析（抗弯拉）强度试验方法 （一） 概述 水泥混凝土抗析强度是以 150mm×150mm×550mm 的梁形试件在标准养护条件下达到 规定龄期后，净跨径 450mm，双支点荷载作用下的弯拉破坏，并按规定的计算方法得到强度 值。 （三）试验步骤 1．试件的成型并养护。 2．试件外观检查、修整。 3．标记试件。从试件一端量起，分别在距端部的 50mm、200mm、350mm、和 500mm 处划出标记，分别作为支点和加载点的具体位置。 4．加载试验。以 0.5～0.7MPaMs 的加荷速度连续加荷，直至试件破坏，记录最大 荷载。2BB3130102B313011桥涵工程 桥梁的组成、分类及主要施工技术掌握桥梁的组成和分类一、 桥梁的组成 概括地说，桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。 上部结构通常又称为桥跨结构，是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。 （二） 相关尺寸与术语名称 1．净跨径：对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距，用 L。 表示；对于拱式桥则是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 2．总跨径：是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径（∑L。，它反映了桥 ） 下宣泄洪水的能力。 3．计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离， 用 L 表示。对于拱式桥，拱圈（或拱肋）各截面形心点的连线称为拱轴线，计算跨径为拱轴 线两端点之间的水平距离。174．桥梁全长：简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离， 有 L 表示。对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。 5．桥梁高度：简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路 面之间的距离。桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。 6．桥下净空高度：是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离， 以日表示，它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。 7．桥梁建筑高度：是桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离， 它不仅与桥梁结构的体系和跨径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而 异。公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）标高，与通航净空顶部标高之差，又称 为容许建筑高度。 桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度， 否则就不能保证桥下的通航要 求。 8．净矢高：是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离， 用 F。表示；计算矢高：是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，用 F 表示。 9．矢跨比：是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高 f 与计算跨径 L 之比（fML）,也 称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。 二、桥梁的分类 （一）桥梁的基本体系 按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等 4 种基本体系。 1．梁式体系 梁式体系是古老的结构体系。梁人作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。梁 分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等。 2．拱式体系 拱式体系的主要承重结构是拱肋（或拱箱） ，以承压为主，拱是有水平推力的结构，对 地基要求较高，一般常建于地基良好的地区。 3．刚架桥 刚架桥是介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁（或板）结构与承压 的下部柱 （或墩） 整体结合在一起的结构。 刚架分直腿刚架与斜腿刚架。 刚架桥施工较复杂， 一般用于跨径不大的城市桥或公路高架桥和立交桥。 4．悬索桥 就是指以悬索为主要承重结构的桥。悬索是大跨桥梁的主要形式。 5．组合体系 （1）连续刚构：连续刚构是由梁和刚架相结合的体系，它是预应力混凝土结构采用悬臂 施工法而发展起来的一种新体系。 （2）梁、拱组合体系：这类体系中有系杆拱、桁架拱、多跨拱梁结构等。它们利用梁的 受弯与拱的承压特点组成联合结构。 （3）斜拉桥：它是由承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。 2B313012 掌握桥梁基础施工 P60一、桥梁基础分类 桥梁基础分为：刚性基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等。 二、各类基础适用条件 1．刚性基础：适用于地基承截力较好的各类土层，根据土质情况分别采用铁镐、十18字镐、爆破等设备和方法开挖。 2．桩基础：按施工方法可分为沉桩、钻孔灌注桩、挖孔桩，其中沉桩又分为锤击沉 法、振动沉桩法、射水沉桩法、静力压桩法。 三、明挖扩大基础施工 明挖扩大基础施工的内容包括：基础的定位放样、基坑开挖 、基坑排水、基底处理 以及砌筑（浇筑）基础结构物等。 2．坑壁有支撑的基坑 混凝土护壁一般采用喷射混凝土。根据经验，一般喷护厚度为 5～8cm，一次喷护约需 1～2h。一次喷护如达不到设计厚度，应等第一次喷层终凝后再补喷，直至要求厚度为止。 喷护的基坑深度应按地质条件决定，一般不宜超过 10m。 （三） 基坑排水 1． 集水坑排水法。除严重流沙外，一般情况下均可适用。 2． 井点排水法。 3． 其他排水法。 （四） 基坑施工过程中注意要点 1．在基坑顶缘四周适当距离处设置截水沟，并防止水沟渗水，以避免地表水冲刷 坑壁，影响坑壁稳定性； 2． 坑壁边缘应留有护道， 静荷载距坑边缘不小于 0.5 ， 动荷载距坑边缘不小于 1.0m； 垂直边缘的护道还应适当增宽；水文地质条件欠佳时应有加固措施； 3．应经常注意观察坑边缘顶面土有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生； 4．基坑施工不可延续时间过长，自开挖至基础完成，应抓紧时间连续施工； 5．如用机械开挖基坑，挖至坑底时，应保留不小于 30cm 厚度的底层，在基础浇筑 圬工前用人挖至基底标高； 6．基坑应尽量在少雨季节施工； 7．基坑宜用原土及时回填，对桥台及有河床铺砌的桥墩基坑，则应分层夯实。 四、钻孔灌注桩基础施工 （二）钻孔灌注桩施工的主要工序有：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清孔、钢筋笼 制作与吊装、灌注水下混凝土等。 1．埋设护筒：护筒能稳定孔壁、防止坍孔，还有隔离地表水、保护孔口地面、固 定桩孔位置和起到钻头导向作用等。 2．护筒要求坚固耐用，不漏水，其内径应比钻孔直径大，每节长度约 2～3m。护筒 平面位置的偏差不得大于 5cm,倾斜度不得大于 1%。 3．钻孔：一般采用螺旋钻头或冲击锥等成孔，或用旋转机具辅以高压水冲成孔。 旋挖钻机一般适用黏土、粉土、砂土、淤泥质土、人工回填土及含有部分卵石、碎 石的地层。 4． 成孔检查与清孔：钻孔的直径、深度和孔形直接关系到成桩质量，是钻孔桩成 败的关键。 （1）清孔的方法有抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法以及用砂浆置换钻渣清孔 法等，应根据设计要求、钻孔方法、机具设备和土质条件决定。其中抽浆法清孔较为彻底， 适用于各种钻孔方法的灌注桩。 5．钢筋笼制作与吊装 钢筋笼的制作应符合设计和规范要求，长桩骨架宜分段制作，分段长度应根据吊装 条件确定。 6．灌注水下混凝土19（1）灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间。若估计灌注时间长于首批混凝土初凝 时间，则应掺入缓凝剂。 （2）水下混凝土一般用钢导管灌注，导管内径为 200～350mm，视桩径大小而定。导 管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。 （4）首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度和填充导管底部的需要。首 混凝土拌合物下落后，混凝土应连续灌注。 （5）在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在 2～6m，在灌注过程中，应经常测探 井孔内混凝土面的位置，及时地调整导管埋深。 （6）为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部 1cm 左右时，应降 低混凝土的灌注速度。当混凝土拌合物上升到骨架底口 4m 以上时，提升导管，使其底口高 于骨架底部 2m 以上，即可恢复正常灌注速度。 2B313013 掌握桥梁下部结构施工 一、承台施工 4．承台模板支承方式的选择应根据水深、承台类型、现有的条件等因素综合考虑。 （二）开挖基坑 2．基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则。 （四）模板及钢筋 1．模板一般采用组合钢模，纵、横椤木采用型钢，以保证使模板有足够的强度、刚 度和稳定性。 2． 混凝土的拌合采用拌和站集中施工， 混凝土罐车通过便桥或船只运输到浇筑位置。 3．混凝土浇筑时要分层，分层厚度要根据振捣器的功率确定，要满足技术规范的要 求。 二、墩台施工 4．将标准钢模组合成分块模板片，板片高度及宽度视墩台身尺寸和吊装能力确定。 6．端头模板要和墙面模板牢固连接，认真采取支撑、加固措施，防止跑模、漏浆。 11．墩台身高度不大时，可搭设木板坡道，中间钉设防滑木条，混凝土下落高度超 过 2m 时，要使用漏斗、串筒。 12．拼装式模板用于高墩台时，应分层支撑、分层浇筑，在浇筑第一层混凝土时，于 墩台身内预埋支承螺栓，以支承第二层模板的安装和混凝土的浇筑。 14．混凝土应分层、整体、连续浇筑，逐层振捣密实，轻型墩台需设置沉降缝时， 缝内要填塞沥青麻絮或其他弹性防水材料，并和基础沉降缝保持顺直贯通。 15．混凝土浇筑时要随时检查模板、支撑是否松动变形、预留孔、预埋支座钢板是 否移位，发现问题要及时采取补救措施。 （二）石彻墩台施工 2．砌筑方法 砌石顺序为先角石，再镶面，后填腹。填腹石的分层高度应与镶面石相同。 圆端、尖端及转角形砌体的砌石顺序，应自顶点开始，按丁顺排列接砌镶面石。圆 端形桥墩的圆端顶点不得有垂直灰缝，砌石应从顶端开始先砌，然后依丁顺相间排列，按 砌四周镶面石。 2B313014 掌握桥梁上部结构施工（3）承力台座由混凝土筑成，应有足够的强度、刚度和稳定性，钢横梁受力后，挠20度不能大于 2mm。 （4）多根钢筋同时张拉时，其初应力要保持一致，活动横梁始终和固定横梁保持平 行。 （6）将预应力筋按计算长度切割，在失效段套上塑料管，放在台座上，线两端穿过 定位钢板，卡上锚具，用液压千斤顶单束张拉，先张拉中间束，再向两边对称张拉。 （7）按技术规范或设计图纸规定的张拉强度进行张拉， 一般为 0→初应力→ 105%0k(持荷 2min)→0k（锚固） 。如端横梁刚度大，每根梁可采用同一张拉值。 （8）钢绞线张拉后 8h，开始绑扎除面板外的普通钢筋。 2．先张法预应力筋的张拉操作时的施工要点 （1）同时张拉多根预应力筋时，应预先调整其初应力，使相互之间的应力一致；张 拉过程中，应使活动横梁与固定横梁始终保持平行，并应抽查预应力值，其偏差的绝对值 不得超过按一个构件全部力筋预应力总值的 5%。 （2）预应力筋张拉完毕后，与设计位置的偏差不得大于 5mm，同时不得大于构件最 短边长的 4% （3）张拉时，同一构件内预应力钢丝，钢绞线的断丝数量不得超过 1%，同时对于预 应力钢筋不允许断筋。 （4）横梁须有足够的刚度，受力后挠度应不大于 2mm。 （7）用横梁整批张拉时，千斤顶应对称布置，防止活动横梁倾斜。 （8）张拉时，张拉方向与预应力钢材在一条直线上。 （二）后张法预制梁板 1．后张法预制梁板施工工序 （2）根据预制梁的尺寸、数量、工期，确定预制台座数量、尺寸，台座用表面压光 的梁（板）筑成，应坚固不沉陷，确保底模沉降不大于 2mm，台座上铺钢板底模或用角钢镶 边代作底模。当预制梁跨大于 20m 时，要按规定设置反拱。 （5）预制模板由钢板、型钢组焊而成，应有足够的强度、刚度和稳定性，尺寸规范、 表面平整光洁、接缝紧密、不漏浆，试拼合格后，方可投入使用。 （7）用龙门吊机将钢筋骨架员装入模，绑扎隔板钢筋，埋设预埋件，在孔道两端及 最低处设置压浆孔，在最高处设排气孔，安设锚垫板后，先安装端模，再安装涂有脱模剂 的钢侧模，统一紧固调整和必要的支撑后交验。 （10）梁（板）混凝土浇筑完成后要将表面抹平、拉毛，收浆后适时覆盖，洒水湿养 不少于 7d，蒸汽养生恒温不宜超过 80℃，也可采用喷洒养生剂。 （15）张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求，并配套使用，配套定 期校验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。 （16）按设计要求在两端同时对称张拉，张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重 合，两端各项张拉操作必须一致。 2．后张法张拉时的施工要点 （1）对钢筋施加预应力之前，应对构件进行检验，外观尺寸应符合质量标准要求。 设计无要求时，不应低于设计强度等级值的 75%。当块体拼装构件的竖缝采用砂浆接缝时， 砂浆强度不低于 15MPa。 （5）预应力筋的张拉顺序应符合设计要求，当设计未规定时，可采取分批、分段对 称张拉。 （7）预应力筋张拉端的设置应符合设计要求。当设计无具体要求时，对于曲线预应 力筋或长度不小于 25m 的直线预应力筋，宜在两端张拉；对长度小于 25m 的直线预应力筋， 可在一端张拉； 曲线配筋的精轧螺纹钢筋应在两端张拉， 直线配筋的精轧螺纹钢筋可在一端21张拉。 （9）预应力筋锚固后的外露长度不宜小于 300mm，锚具应用封端混凝土保护，当需长 期外露时，应采取防止锈蚀的措施。一般情况下，锚固完毕并经检验合格后即可切割端头多 余的预应力筋，严禁用电弧焊切割，强调用砂轮机切割。 3．施工中易出现的问题及处理方法 （1）预应力损失过大 预应力损失过大是指预应力施加完毕后预应力筋松弛，应力值达不到设计值的现象。 1）原因分析 ① 锚具滑丝或钢绞线（钢丝束）内有断丝。 ② 钢纹线（钢丝）的松弛率超限。 ③ 量测表具数值有误，实际张拉值偏小。 ④ 锚具下混凝土局部破坏变形过大。 ⑤ 钢索与孔道间摩阻力过大。 2）防治措施 ① 锚具滑丝失效，应予更换。 ② 钢绞线（钢丝束）断丝率超限，应将其锚具、预应力筋更换。 2）预防措施 ②浇筑混凝土时应特别注意在锚头区的混凝土质量，因在该处往往钢筋密集，混凝土 的粗骨料不易进入而只有砂浆，会严重影响混凝土的强度。 3）治理方法 将锚具取下，凿除锚下损坏部分，然后加筋用高强度混凝土修补，将锚下垫板加大加 厚，使承压面扩大。 三、桥梁上部结构支架施工 1．支架 支架按其构造分为立柱式、梁式和梁柱式支架；按材料可分为木支架、钢支架、钢 木混合支架和万能杆件拼装的支架等。 （二）支架、模板制作与安装应注意事项 7．模板应用内撑支撑，用对拉螺栓销紧，内撑有钢管内撑、钢筋内撑、塑料胶管内 撑。 （三）确定施工预拱度应考虑的因素 1．卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度。 2．支架在荷载作用下的弹性压缩挠度。 3．支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度。 4．支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷。 5．由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。 2．支架 P71 （1）支架的布置根据梁截面大小并通过计算确定以确保强度、刚度、稳定性满足要 求， 计算时除考虑梁体混凝土重量外， 还需考虑模板及支架重量， 施工荷载 （人、 料、 机等） 。 （2）支架应根据技术规范的要求进行预压，以收集支架、地基的变形数据，作为设 置预拱度的依据，预拱度设置时要考虑张拉上拱的影响。预拱度一般按二次抛物线设置。 （3）支架的卸落设备可根据支架形式选择使用木楔、砂筒、千斤顶，U 形顶托等， 卸落设备尤其要注意有足够的强度。 3．模板 模板由底模、侧模及内模三个部分组成。224．普通钢筋、预应力筋的布设 （1）底、腹板钢筋及预应力管道完成后，浇筑第一次混凝土，混凝土终凝后，再支 内模顶板，绑扎顶板钢筋及预应力管道，进行混凝土的第二次浇筑。 （3）预应力管道采用镀梓钢带制作，预应力管道的位置按设计要求准确布设，并采 用每隔 50cm 一道的定位筋进行固定，接头要平顺，外用胶布缠牢，在管道的高点设置排气 孔。 （4）要使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。 （5）预应力筋的下料长度要通过计算确定，计算应考虑孔道曲线长、锚夹具长度、 千斤顶长度及外露工作长度等因素。 5．混凝土的浇筑 （1）混凝土浇筑时要安排好浇筑顺序，其浇筑速度要确保下层混凝土初凝前覆盖 上层混凝土。 6．预应力的张拉 （1）在进行张拉作业前，必须对千顶、油泵进行配套标定，并每隔一段时间进行一 次校验。 （3）预应力的张拉采用双控，即以张拉力控制为主， ，以钢束的实际但长量进行校 核。 7．压浆、封锚 （2）每个孔道压浆到最大压力后，应有一定的稳定时间。压浆应使孔道另一端饱满 和出浆。 三、桥梁上部结构逐孔施工 （一）概述 逐孔施工法从施工技术方面有三种类型： 1． 采用临时支承组拼预制节段逐孔施工； 2． 使用移动支架逐孔现浇施工； 3． 采用整孔吊装或分段吊装逐孔施工； （二）用临时支承组拼预制节段逐孔施工的要点 （2）标准节段 封闭接缝宽 15～20cm，拼装时由混凝土垫块调整。在施加初预应力后用混凝土封填， 这样可调整节段拼装和节段预制的误差。 （三） 用移动支架逐孔现浇施工（移动模架法） 移动模架法适用于多跨长桥，桥梁跨径可达 50m，使用一套设备可多次移动周转使用。 移动模架法施工的主要工序：侧模安装就们、安装底模、支座安装、预拱度设置与模 板调整、绑扎底板及腹板钢筋、预应力系统安装、内模就位、顶板钢筋绑扎、箱梁混凝土 浇筑、内模脱模、施加预应力、管道压浆、落模、拆底模及滑模纵移。2B3130202B313021涵洞分类及施工技术掌握涵洞的分类涵洞的单孔跨径小于 5m 或多孔跨径总长小于 8m，但圆管涵及箱涵不论管径或跨径大 小、孔数多少，均称为涵洞。 2B313022 掌握涵洞的施工23（一）圆管涵施工主要工序 测量放线→基坑开挖→砌筑圬工基础或现浇混凝土管座基础→安装圆管→出入口浆 砌→防水层施工→涵洞回填及加固。 （二）涵管预制 1．管节端面应平整并与其轴线垂直。 （三）安装管节时的注意事项 3．对插口管，接口应平直，环形间隙应均匀，并应安装特制的胶圈或用沥青、麻絮 等防水材料填塞， 不得有裂缝、 空鼓、 漏水等现象； 对平接管， 接缝宽度应不大于 10～20mm， 禁止用加大接缝宽度来满足涵洞长度要求；接口表面应平整，并用有弹性的不透水材料嵌 塞密实，不得有间断、裂缝、空鼓和漏水等现象。 二、拱涵、盖板涵施工 （一）石拱涵或钢筋混凝土拱涵施工主要工序 测量放样→基坑开挖、排水及换填→混凝土基础或浆砌基础施工→拱涵涵身、台座立 模灌注→支立拱架，安装拱模→对称灌洋拱圈混凝土或浆砌拱圈→养护拱圈混凝土或砂浆 强度达 80%设计值→对称拆除拱架、拱模→施做防水层→涵顶对称填土夯实→出入口、八字 墙等附属工程施工。 （二）盖板涵（预制吊装）施工主要工序 测量放线→基坑开挖→下基础→浆砌墙身→现浇板座→吊装盖板→出入口浆砌→防 水层施工→涵洞回填及回固。 （三）拱涵、盖板涵的施工要求 1．拱圈和出入口拱上端墙的施工，应由两侧向中间同时对称进行 2．钢筋混凝土、混凝土拱圈和盖板混凝土的现场浇筑施工宜连续进行，避免施工接 缝，当涵身较长时，可沿长度方向分段进行，接缝应设在涵身沉降缝处。 4．拱圈砌筑砂浆或混凝土强度达到设计强度的 75%时，方可拆除拱架，达到设计强度 后，方可回填土。 5．在拱圈强度达到设计强度 100%后，方可拆除拱架。 （四）预制拱圈和盖板的安装注意事项 2．成品混凝土强度达到设计强度的 70%时，方可搬运安装。 三、倒虹吸管施工 （一）倒虹吸管施工主要工序 测量放线→基坑开挖→基坑修整与检查→铺设砂垫层和现浇混凝土管座→安装管节 →接缝防水施工→竖井、出入口施工→防水层施工→回填土及加固。 （二）倒虹吸管施工注意事项 1．填土覆盖前应做灌水试验，符合要求后，方可填土。 四、通道桥涵的顶进施工 （一）通道桥涵顶进施工主要工序 测量放线→工作坑定位与开挖→工作坑基础、导轨及附属设施施工→后背设计与施工 桥涵身预制→顶进设备与设施准备→既有线路的加固→顶进作业→附属工程施工。 3．工作坑滑板应满足下列要求： （1）滑板中心线与桥涵中心线一致。 （2）具有足够的强度、刚度和稳定性，必要时可在滑板上层配置钢筋网，以防顶进 时滑板开裂。 （5）宜将滑板做成前高后低的仰坡，坡度为 3%左右。 （6）沿顶进方向在滑板的两侧，距桥涵外缘 50～100m 处设置导向墩，以控制桥涵顶24入方向。 （三）顶进作业 2．千斤顶应按桥涵的中轴线对称布置。顶进法的传力设备安装时应与顶力线一致， 并与横梁垂直。 3．桥涵顶进挖土时保持刃角有足够的吃土量，挖掘进尺及坡度应视土质情况确定。 5．顶管施工时，可在管前端先挖土，后顶进，管节下部 135°范围内不应超挖。 7．顶进作业应连续进行，不得长期停顿，以防地下水掺出，造成路基坍塌。2B3140002BB314011公路隧道工程隧道工程 掌握隧道结构组成一、概念及分类 P78 按照长度分为特长隧道：L＞3000m，长隧道：3000≥L≥1000m，中隧道：1000＞L＞ 500m，短隧道：L≤500m；按隧道间的距离分为连拱、小净距和分离式隧道。 二、组成 隧道结构构造，由主体构造物和附属构造物两大类组成。 （二）洞门 1．洞门常见类型有：端墙式洞门、翼墙式洞门、环框式洞门、遮光式洞门等。 （三）明洞 1．类型：明洞主要分为两大类，即拱式明洞式和棚式明洞。按荷载分布，拱式明洞 又可分为路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型和半路堑单压型。按构造，棚式明洞又 可分为墙式、刚架式、柱式等。 （2）明洞填土 公路隧道明洞填土不小于 2.0m。1U5 是对称式明洞边坡基本稳定的情况，实际填土 坡度可为 1U10～1U5。 2B314012 掌握隧道施工 一、隧道施工方法 （1）新奥法：是新奥地利隧道施工方法的简称。新奥法的基本原则为： “少扰动、 早喷锚、勤量测、紧封闭” 。 （6）盖挖法：是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部的工程在 封闭顶盖下进行施工，主体结构可以顺作，也可逆作。 （7）浅埋暗挖法：是参考新奥法的基本原理，开挖中采用多种辅助施工措施加固围 岩，充分调动围岩的自承能力，开挖后即时支护，封闭成环，使其与围岩共同作用形成联 合支护体系，有效地抑制围岩过大变形的一种综合施工技术。 二、山岭隧道施工技术 1．洞口施工 开挖进洞时，宜用钢支撑紧贴洞口开挖面进行支护，围岩差时可用管棚支护，支撑作 业应紧跟开挖作业，稳妥前进。 洞门衬砌拱墙应与洞内相连的拱墙同时施工，连成整体。252．明洞施工 （1）当边坡能暂时稳定时，可采用先墙后拱法； （2）当边坡稳定性差，但拱脚承载力较好，能保证拱圈稳定时，可采用先拱后墙法； 3．浅埋段施工 （1）根据围岩及周围环境条件，可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或留核心 土开挖法；围岩的完整性较好时，可采用多台阶法开挖。严禁采用全断面法开挖。 （2）开挖后应尽快施作锚杆、喷射混凝土、敷设钢筋网或钢支撑。 （3）锚喷支护或构件支撑，应尽量近开挖面，其距离应小于 1 倍洞跨。 （二）山岭隧道的洞身开挖施工技术 开挖方法应考虑围岩条件，并与支护衬砌施工相协调。一般选择新奥法施工技术。岩 石隧道的爆破应采用光面爆破或预裂爆破技术。 （三）山岭隧道的洞身支护与衬砌施工技术 选择支护方式时，应优先采用锚杆、喷射混凝土或锚喷联合作为临时支护。施做二衬 时，应采用模板台车。 （四） 山岭隧道的防排水施工技术 1．施工防排水 洞内顺坡排水，其坡度应与线路坡度一致，洞内反坡排水时，必须采取机械抽水。洞 内有大面积渗漏水时，宜采用钻孔将水集中汇流引入排水沟。 2．结构防排水施工 （1）衬砌背后采用压注水泥砂浆防水时，压浆地段混凝土衬砌达设计强度 70%时，方 可进行压浆，注浆地段衬砌背面宜用干砌片石回填紧密。 （2） 衬砌的施工缝和沉降缝采用橡胶止水带或塑料止水带防水时， 止水带不得被钉子、 钢筋和石子刺破。 （3）复合式衬砌中防水层的施工：防水层应在初期支护变形基本稳定后，二次衬砌施 作前进行。防水层纵横向一次铺设长度应根据开挖方法和设计断面确定。铺设前，宜先行 试铺，并加以调整。防水层属隐蔽工程，二次衬砌灌筑前应检查防水层质量，做好接头标 记，并填写质量检查记录。 2B314013 掌握隧道围岩分级二、围岩分级的判定方法 P82 1．隧道围岩分级的综合评判方法宜采用两步分级，并按以下顺序进行： 2．围岩分级中岩石坚硬程度、岩体完整程度两个基本因素的定性划分和定量指标及其 对应关系应符合有关规定。2B3140202B314021隧道施工测量和监控量测技术掌握隧道施工测量一、一般规定 1．控制测量的精度应以中误差衡量，最大误差（极限误差）规定为中误差的两倍。 3．洞内施工隧道测量，桩点必须稳定、可靠，且通视良好。水准点应设在不易损坏 处，并加以妥善保护。 二、洞内施工测量 1．后视方向的长度不宜小于 300。导线边长在直线地段不宜短于 200m；曲线地段不26宜短于 70m。 三、贯通误差的测定及调整 1．贯通误差的测定应按下列要求进行 （3）水准路线由两端向洞内进测，分别测至贯通附近的同一水准点或中线点上，所 测得的高程差值即为实际的高程贯通误差。 四、竣工测量 1．隧道竣工后，应在直线地段每 50m、曲线地段每 20m 及需要加测断面处，测绘以路 线中线为准的隧道实际净空，标出拱顶高程、起拱线宽度、路面水平宽度。 2．直线上的永久中线点，每 200～250m 设一个，曲线上应在缓和曲线的起终点各一 个。 3．洞内水准点每公里应埋设一个，短于 1km 的隧道应至少设一个，并应在隧道边墙 上画出标志。 2B314022 掌握隧道施工监控量测三、量测内容与方法 （2）初期支护完成后应进行喷层表面的观察和记录，并进行裂缝描述。 （3）位于Ⅳ～Ⅵ级围岩石中且覆盖层厚度小于 40m 的隧道，应进行地表沉降量测。 （5）测点应距开挖面 2m 的范围内尽快安设，并应保证爆破后 24h 内或下一次爆破前 测读初次读数。 （6）测点的测试频率应根据围岩和支护的位移速度及离开挖而后距离确定。 四、量测数据处理与应用 （4）二次衬砌的施作应在满足下列要求时进行： 2）已产生的各项位移已达预计总位移量的 80%～90%； 3）周边位移速率或拱顶下沉速率小于规定值。 五、量测管理 隧道现场监控量测应成立专门量测小组，由施工单位或委托其他单位承担量测任务。2B315000 交通工程及农村公路施工2BB315011 交通安全设施的构成与功能 掌握交通安全设施构成与功能一、交通安全设施的构成 交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、视线诱导设施、 防眩设施、桥梁防抛网、里程标、百米标、公路界碑等。 二、各种交通安全设施的功能与构成 （一）交通标志 主要起到提示、诱导、指示等作用。它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、 指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。标 志的支撑结构主要包括柱式（单柱、双柱） 、悬臂式（单悬臂、双悬臂） 、门架式和悬挂式 几种。 （二）交通标线27交通标线的主要作用是管制和引导交通。用于施划路面标线的涂料分为溶剂型、热 熔型、双组分、水性四种。突起路标根据其是否具备逆反射性能分为 A、B 两类：具备逆反 射性能的为 A 类突起路标；不具备逆反射性能的为 B 类突起路标。 （三）防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护 栏、半刚性护栏和刚性护栏，按结构可分为缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏、梁柱式 钢护栏、给合式护栏等。 （四）隔离栅 它主要包括编织网、钢板网、焊接网、刺铁丝、隔离墙以及常青绿篱等形式。 （六）防眩设施 防眩设施主要分为人造防眩设施和绿化防眩设施，人造防眩设施主要包括防眩板、 防眩网等结构形式。2B315020 农村公路施工2B315021 了解农村公路施工技术要求 一、农村公路包括县道和乡道两个层次。 2B315022 了解农村公路施工质量控制要点 P90对重点部位、关键工序和关键工艺必须责任到人。 一、 路基工程质量控制要点 1． 路基填筑必须使用合格材料，严禁使用垃圾、腐殖土。 2． 路基填筑前，对土质材料必须做液塑限试验，确定土类和塑性指数，确定其填筑 性能。 4．桥涵等构造物台后回填应使用透水性良好的材料（砂砾石、碎石） ，按每层压实 厚度不大于 15cm 分层回填碾压。 二、路面工程质量控制要点 1．外购原材料必须进行试验，质量不合格材料不得进场使用； 2．基层、底基层施工时必须保证计量准确、拌合均匀，保证厚度，并在最佳含水量 情况下进行碾压，使其达到最大密实度； 三、桥涵结构物工程质量控制要点 2．加强原材料质量控制，水泥、钢材、沥青、碎石、砂必须经过试验，不合格材料 不得进场使用；严格禁止质量指标不稳定的企业生产的水泥、钢材等用于农村公路建设。 4．普通钢筋混凝土施工模板应有足够的刚度、平整度、支撑牢固不漏浆；2B3200002B3210002BB321011公路工程项目施工管理实务公路工程施工组织设计及进度控制公路工程施工组织设计掌握公路工程施工组织设计编制一、施工组织设计的作用28二、施工组织设计的分类 （一）按工程项目阶段分类 当前公路工程的基本建设程序要求在设计、招投标和施工等几个阶段都需要有施工 组织设计。设计阶段所编的施工组织设计是一个粗略的初步施工方案，为工程设计的可实 施性、结构设计计算和编制设计概算提供依据。在工程招投标阶段，招标单位有时为确定 标底，需要编制一个初步的施工方案。施工阶段的施工组织设计，是用来指导拟建工程施 工全过程的技术、经济和组织等活动的综合性文件，由于施工完全是根据施工组织设计的 安排而进行的，因而施工阶段的施工组织设计须编制得非常详细和具体。 三、施工组织设计的主要内容和编制方法 （一） 编制说明 （二） 编制依据 （三） 工程概况 （四） 施工总体部署 （五） 主要工程项目的施工方案 对工程中工程量大、技术复杂、施工难度大、施工工期长以及对总体工期的完成起关 键作用的主要工程项目，要编制主要工程项目的施工方案。方案力求技术先进、经济合理， 施工期限满足合同要求，能确保工程质量和施工安全，切实可行。 （六） 施工进度计划 （七） 各项资源需求计划 （八） 施工总平面图设计 （九） 大型临时工程 （十） 主要分项工程施工工艺 （十一） 季节性施工技术措施 季节性施工一般主要是指工程在冬期和雨期期间的施工。 （十二） 质量管理与质量控制的保证措施 4． 事前控制 5． 质量过程控制 6． 质量事后控制 （十三） 安全管理与安全保证措施 3． 强化安全教育培训，持证上岗。 5．对危险性较大的工程编制专项施工方案，必要时组织专家进行论证、审查。经施 工单位技术负责人、监理工程师审查同意签字后实施，由专职安全生产管理人员进行现场 监督。 7．保证本单位安全生产条件所需资金的投入。在工程报价中应当包含安全生产费用， 一般不得低于投标价的 1%，且不得作为竞争性报价。安全生产费用不得挪作他用。 9．配备专职安全生产管理人员。施工现场按照每 5000 万元施工合同额配备一名的比 例配备专职安全生产管理人员，不足 5000 万元的至少配备一名。 （十四）项目职业健康安全管理措施 （十五）环境保护的措施和文明施工 （十六）廉政建设措施 （十七）本工程需研究的关键技术课题及需进行总结的技术专题 （十八）其他应说明的事项2B321020公路工程进度控制292B321021掌握公路工程进度计划编制一、公路工程进度计划编制的依据、步骤及内容 （二）公路工程进度计划的主要形式 1．横道图 2．工程管理曲线 实际支付线高于计划线则实际进度快于计划，否则慢； 3．斜率图 以累计完成的工程量的百分数为纵轴。 4．网络图 可以反映出关键工序和关键路线。 （三）公路工程进度计划编制的步骤及内容 1．研究招投标文件和施工图纸、施工条件及相关资料。 2．用 WBS（Work Breakdown Structure）方法将工程分解为各个施工细目并计算实 际工程量。 3．确定合理的施工顺序： 施工顺序，有空间上的顺序，也有时间上的顺序。 5．确定各施工过程的工种人数、机械规格与数量以及班制选择并确定持续时间： 主导劳动量就是指人工与机械、机械与机械、工种与工种之间，它的持续时间叫主 导持续时间。 7． 检查与调整公路施工进度计划以及评价： （2）劳动量消耗的均衡性。K=最高峰施工时期工人人数 施工期间每天平均工人人数一一般不要超过 1.5,最理想的情况是接近于 1。 二、公路施工过程组织方法和特点 （一）顺序作业法（也称为依次作业法）的主要特点 （二）平行作业法的主要特点 这种方法的实质是用增加资源的方法来达到缩短（总）工期的目的，一般适用于需 要突击性施工时施工作业的组织。 （三）流水作业法的主要特点 这种方法可能充分利用工作面，有效地缩短工期，一般适用于工序繁多、工程量大 而又集中的大型构筑物的施工。 三、流水施工组织 （一）公路工程常用的流水参数 1．工艺参数：施工过程数 n（工序个数） ，流水强度 V； 2．空间参数：工作面、施工段 m、施工层； 3．时间参数：流水节拍、流水步距、技术间歇、组织间歇、搭接时间。 （二）公路工程流水施工分类 1．按节拍的流水施工分类： （1）有节拍（有节奏）流水； 1）等节拍（等节奏）流水； 2）异节拍（异节奏）流水；等步距异节拍（异节奏）流水；异步距异节拍流水。 （2）无节拍（有节奏）流水 2．按施工段在空间分布形式的流水施工分类：流水段法流水施工；流水线法流水 施工。30（三）公路工程常用的流水施工组织 1．路面工程的线性流水施工组织 一般路面各结构层施工的速度不同，从而持续时间往往不相同。组织路面流水施工 时应注意的要点： （2）相邻结构层之间的速度决定了相邻结构层之间的搭接类型， 前道工序的速度快 于后道工序时选用开始到开始搭接类型；否则选用完成到完成搭接类型。 （3）相邻结构层工序之间的搭接时距的计算。时距=最小工作面长度/两者中快的 速度。 2．通道和涵洞的流水段施工组织 （1）无窝工的无节拍流水工期=流水步距和+最后一道工序的节拍和。 （2）无间歇的无节拍流水工期=施工段间间隔和+最后一个施工段的节拍和。 P103 例 2B 案例 2B 看 （二）非承包人原因或责任的延误引起误期影响的延期申请条件 P107 4．可获延期的事件终止后，承包人在合同规定的期限内，向监理工程师提交正式的 延期申请报告。 四、进度计划的调整 压缩工期就是网络计划优化中的工期优化，就是压缩关键线路，所以调整计划就是 调整关键线路 （一）压缩工期的两种主要途径与方法 1．改变原计划中关键工作之间的逻辑关系 可将顺序施工关系改为平行施工关系，或将顺序施工关系改为搭接施工关系。 2．压缩关键工作的持续时间 （二）压缩关键工作持续时间的措施 1．组织措施 （1）增加工作面，组织更多的施工队伍； （2）增加每天的施工时间（多班制或加班） ； （3）增加关键工作的资源投入（劳力、设备等） 。 （三）调整计划压缩工期的步骤 P108 1．用进度检查的方法计算出工期拖延量，以确定压缩天数。 2．简化网络图。去掉已执行的部分，以进度检查日期作为新起始节点起算时间，并 将尚需日的实际数据代入正施工的工作的持续时间，保留原计划后续部分。 3．以简化的网络图及代入的尚需日为基础的网络图计算各工作最早开始时间。 4．以计算工期值反向计算各工作最迟结束时间。 5．计算各工作的总时差和自由时差，以便于计算线路的长短。线路与关键线路长度 之差称为该线路时差，其数值在双代号网络图中等于该线路上各工作的所有自由时差和。 6．借助自由时差来比较线路长短的方法。多次压缩关键工作的持续时间，保证做到 关键工作每压缩一定值，工期也随之缩短一定值，一直压缩到合同工期为止。 案例 2B3210222B322000公路工程施工质量管理2B322010 工程质量控制方法 2B322011 掌握工程质量控制方法31现场质量检查控制的方法主要是：测量、试验、观察、分析、记录、监督、总结改 进。 二、现场质量检查控制 现场工程质量检查分开工前检查、施工过程中检查和分项工程完成后的检查。 1．开工前检查 （1）人员准备检查 （2）机械设备检查 （3）材料检查 （4）施工方案和施工方法检查 （5）施工环境检查 三、工程质量评定方法 P110 采用加权平均值计算方法确定分部或单位工程相应的评分值。 分部（单位）工程评分 = ∑[分项（分部）工程评×相应权] ∑分项（分部）工程权工程质量情况依据得分情况按照分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评 定，工程质量等级评定分为合格、不合格两个等级。 一般建设项目工程的划分 表 2B322012 掌