西奥电梯显示故障码表显示的故障是准确的吗

故障码显示的故障一定是准确的吗?
我们正常驾驶的汽车,如果突然有某个故障灯亮了,或者突然出现某些故障,比如抖动、异响等,我们就会非常紧张,赶紧去修理厂检查维修。到了修理厂,修理工会给你的汽车接上一个电脑检测仪,检查故障码,然后就告诉你某个元件出故障了,需要更换。你一看这么高端的设备检查出来的故障,当然不会错,赶紧更换。但是换完之后,故障可能仍然没有消除,这时你就大惑不解了:怎么电脑显示的故障也会错吗?
什么是故障码?
现在的汽车,智能化程度非常高,上面布置了各种各样的传感器,将汽车各部位的工作信息随时传给汽车的控制单元,控制单元经过分析判断后,发出一系列的指令给执行器,让汽车做出各种动作,比如加油、断油、换档、制动、转向等,帮助驾驶员更好的控制车辆;如果没有接收到信息或接收到错误的信息,控制单元就会将这个信息存储起来,这就是故障码;然后以一定的方式通报给驾驶员,比如点亮故障灯或发出警报音等。
故障码的产生有两种原因,一是传感器传递的信号错误,这种情况一般是传感器自身故障或线路故障;另一种是控制逻辑错误,即控制单元接收到的信息互相冲突,无法执行,这时也会存储故障码,但这时显示的故障部位就不一定是准确的了,需要我们根据相关部件的控制逻辑进行分析判断。 所以,通过解读故障代码,大多能正确识别故障可能发生的原因和部位。但是有时也会出现判断失误,造成误导。实际上,故障代码仅是一个是或否的界定结论,不可能指出故障的具体原因;想要准确判定故障部位,还需根据发动机的故障征候,进一步分析和检查才能做到。
自诊断系统也有显示不出来的传感器故障
ECU在对传感器信号进行检测时,只能接收其内设范围以外的(传感器)超常信号,从而判别传感器有无故障。一般在解读故障代码后,只要对相应的传感器、导线连接器、导线进行检查,找到并排除断路、短路的故障点,即告成功。但是,若因某种原因使传感器的灵敏度下降(虽在ECU设定的范围之内,但反应迟钝、输出特性偏移等),则自诊断系统就检测不出来了。尽管发动机确有故障表现,但自诊断系统却输出了表示无故障的正常代码。这时就应该根据发动机的故障征状进行分析判断,继而对传感器单体进行针对性的检测,以找到并排除传感器故障。
例如,当发动机怠速不稳并伴有行驶中发动机运转失调,系统又无故障代码输出时,首先值得考虑(怀疑)的便是空气流量传感器或者是进气歧管(真空)压力传感器出了故障。因为这两个传感器性能的好坏直接影响到基本燃油喷射量,尽管此时没有显示相应的故障代码,也应该对它们进行检查。
自诊断系统可能显示错误的故障代码
自诊断系统可能显示错误的故障代码,这是由于工况信号失误而引起的。
例如,一辆奥迪轿车,故障代码显示的是“水温传感器短路或断路”故障;而发动机的故障征候却是:无论冷车或热车都不好起动,并且伴有回火、怠速不稳,发动机的转速始终提不高。显然这些故障与水温传感器的关系并不密切(检查水温传感器,并无故障)。后经调查询问才知道该车曾加注过劣质汽油。当将三元催化器从车上拆下后,发动机工作恢复正常。剖开三元催化器后,发现其内部严重堵塞,可断言该车的故障是由此而引起的。
总之,当故障代码出现后,应与发动机的实际故障征状相对比分析,以得到合理的判断;不应把故障代码奉为唯一的依据。
维修不当会引发错误的故障代码
例如在发动机运转过程中,若随意拔下传感器插头进行试验,则每拔掉一个传感器插头,ECU就会记忆一个相应传感器的故障代码。
另外,若上一次对电喷汽车修理后,由于操作不当而未能完全消除旧的故障代码,那么在本次读码时,那些残存的旧码仍然要重复显示,给维修工作带来混乱及困难。
俗话说:尽信书不如无书。对于修理工来说,完全相信故障码也是不可靠的。许多时候,故障码并不能准确的指示故障部位,甚至会造成误导。而传统的维修经验仍然非常重要。还有就是要懂得汽车各部件的控制原理,善于用逻辑分析的方法来判断故障。广大的司机朋友也不要被电脑检测仪所迷惑,不论什么故障现象都要求修理工用电脑检测一下,这是因为你们对于汽车电控系统的不了解,许多故障与电控系统是没有关系的。总而言之,我们要合理的使用故障码,将它作为判断汽车故障的一个辅助手段,而不能完全的依赖它,最可靠的依然是我们对汽车原理的深刻理解和丰富的维修经验。
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今日搜狐热点故障码显示的故障一定是准确的吗?
我们正常驾驶的汽车,如果突然有某个故障灯亮了,或者突然出现某些故障,比如抖动、异响等,我们就会非常紧张,赶紧去修理厂检查
编辑:安宝来源:汽车资讯
我们正常驾驶的汽车,如果突然有某个故障灯亮了,或者突然出现某些故障,比如抖动、异响等,我们就会非常紧张,赶紧去修理厂检查维修。到了修理厂,修理工会给你的汽车接上一个电脑检测仪,检查故障码,然后就告诉你某个元件出故障了,需要更换。你一看这么高端的设备检查出来的故障,当然不会错,赶紧更换。但是换完之后,故障可能仍然没有消除,这时你就大惑不解了:怎么电脑显示的故障也会错吗?
什么是故障码?
现在的汽车,智能化程度非常高,上面布置了各种各样的传感器,将汽车各部位的工作信息随时传给汽车的控制单元,控制单元经过分析判断后,发出一系列的指令给执行器,让汽车做出各种动作,比如加油、断油、换档、制动、转向等,帮助驾驶员更好的控制车辆;如果没有接收到信息或接收到错误的信息,控制单元就会将这个信息存储起来,这就是故障码;然后以一定的方式通报给驾驶员,比如点亮故障灯或发出警报音等。
故障码的产生有两种原因,一是传感器传递的信号错误,这种情况一般是传感器自身故障或线路故障;另一种是控制逻辑错误,即控制单元接收到的信息互相冲突,无法执行,这时也会存储故障码,但这时显示的故障部位就不一定是准确的了,需要我们根据相关部件的控制逻辑进行分析判断。 所以,通过解读故障代码,大多能正确识别故障可能发生的原因和部位。但是有时也会出现判断失误,造成误导。实际上,故障代码仅是一个是或否的界定结论,不可能指出故障的具体原因;想要准确判定故障部位,还需根据发动机的故障征候,进一步分析和检查才能做到。
自诊断系统也有显示不出来的传感器故障
ECU在对传感器信号进行检测时,只能接收其内设范围以外的(传感器)超常信号,从而判别传感器有无故障。一般在解读故障代码后,只要对相应的传感器、导线连接器、导线进行检查,找到并排除断路、短路的故障点,即告成功。但是,若因某种原因使传感器的灵敏度下降(虽在ECU设定的范围之内,但反应迟钝、输出特性偏移等),则自诊断系统就检测不出来了。尽管发动机确有故障表现,但自诊断系统却输出了表示无故障的正常代码。这时就应该根据发动机的故障征状进行分析判断,继而对传感器单体进行针对性的检测,以找到并排除传感器故障。
例如,当发动机怠速不稳并伴有行驶中发动机运转失调,系统又无故障代码输出时,首先值得考虑(怀疑)的便是空气流量传感器或者是进气歧管(真空)压力传感器出了故障。因为这两个传感器性能的好坏直接影响到基本燃油喷射量,尽管此时没有显示相应的故障代码,也应该对它们进行检查。
自诊断系统可能显示错误的故障代码
自诊断系统可能显示错误的故障代码,这是由于工况信号失误而引起的。
例如,一辆奥迪轿车,故障代码显示的是&水温传感器短路或断路&故障;而发动机的故障征候却是:无论冷车或热车都不好起动,并且伴有回火、怠速不稳,发动机的转速始终提不高。显然这些故障与水温传感器的关系并不密切(检查水温传感器,并无故障)。后经调查询问才知道该车曾加注过劣质汽油。当将三元催化器从车上拆下后,发动机工作恢复正常。剖开三元催化器后,发现其内部严重堵塞,可断言该车的故障是由此而引起的。
总之,当故障代码出现后,应与发动机的实际故障征状相对比分析,以得到合理的判断;不应把故障代码奉为唯一的依据。
维修不当会引发错误的故障代码
例如在发动机运转过程中,若随意拔下传感器插头进行试验,则每拔掉一个传感器插头,ECU就会记忆一个相应传感器的故障代码。
另外,若上一次对电喷汽车修理后,由于操作不当而未能完全消除旧的故障代码,那么在本次读码时,那些残存的旧码仍然要重复显示,给维修工作带来混乱及困难。
俗话说:尽信书不如无书。对于修理工来说,完全相信故障码也是不可靠的。许多时候,故障码并不能准确的指示故障部位,甚至会造成误导。而传统的维修经验仍然非常重要。还有就是要懂得汽车各部件的控制原理,善于用逻辑分析的方法来判断故障。广大的司机朋友也不要被电脑检测仪所迷惑,不论什么故障现象都要求修理工用电脑检测一下,这是因为你们对于汽车电控系统的不了解,许多故障与电控系统是没有关系的。总而言之,我们要合理的使用故障码,将它作为判断汽车故障的一个辅助手段,而不能完全的依赖它,最可靠的依然是我们对汽车原理的深刻理解和丰富的维修经验。
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