政府支出对居民消费具有挤出效应吗--《宏观经济研究》2011年02期
政府支出对居民消费具有挤出效应吗
【摘要】：本文利用我国城乡居民年的人均消费、政府支出和可支配收入等数据,通过建立协整方程和误差修正模型对政府支出如何影响居民消费进行了实证研究。研究发现:政府支出在短期内对居民消费具有挤入效应而在长期则具有挤出效应,决定居民消费水平最重要的因素是可支配收入的增加,而农村居民消费对政府支出的敏感性较城镇居民低,其消费较城镇居民更加依赖于可支配收入的增长。最后本文对造成这些现象的原因和政策含义进行了分析。
【作者单位】：
【关键词】：
【基金】：
【分类号】：F224;F126【正文快照】：
居民消费需求作为国民经济总量的重要组成部分,对经济的稳定增长起着举足轻重的作用。从西方民74国00%%消家以费左来上的右看。关,,而在居系在我民是居国消一民该费个消比一非费例般常需近重占求要到2管0的理G年D议中来P题,总也政。量一政府的直府支维6支出0%持出与在居如—
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京公网安备75号日本一县为吸引更多游客自称为&新澳大利亚&
　　本文原始标题为：日本一县为吸引更多游客自称为新澳大利亚
　　【环球网综合报道】据澳大利亚广播公司(ABC)网站2月3日报道，日本山口县为推介其资源自称为新澳大利亚，因为其地貌形状和澳大利亚略微相似，简直就是翻版的澳大利亚塔斯马尼亚州。
　　据报道，山口县是位于日本最大岛本州岛南部的一个县，人口有150万左右。由于国内许多旅客往往无力支付去澳大利亚旅行的费用，当地政府借机吸引更多游客到这里观光旅游过一把出国瘾。
　　山口县官方网站这样写道，那些无法去澳大利亚的旅客朋友们，快来山口县纵享澳洲情调。该网站还将澳大利亚的著名地标建筑与当地地标建筑进行比较，并表示旅客能够在山口县体会到如临澳大利亚般的旅行乐趣。
　　据报道，澳大利亚拥有悉尼海港大桥，山口县同样拥有相似的地标建筑锦带桥。而且，该木制拱桥跨越锦河有三百年的。
　　虽然从规模上来讲，山口县很难与澳大利亚相匹敌。但是，当地宣传部门将此作为自身优势，因为该地从东部到西部驾车只需一个多小时。此外，西澳大利亚和北领地有稀有树种猴面包树属，而山口县有千年樟树，在一定意义上又有类似之处。同时，澳大利亚拥有世界第七大奇迹大堡礁，而山口县发现了世界最大的菊类珊瑚生长群。
　　据报道，山口县政府的一位发言人表示，政府在四年前提出新澳大利亚这一想法。(实习编译：史富华审稿：谭利娅)
【日本一县为吸引更多游客自称为&新澳大利亚&】
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从取代&持有&到解放&双手& 什么是共享出行的革命催化剂？
&“站在社会维度看，共享经济是一种资源革命，变相提升了社会资源的利用效率，不仅蕴藏着极大的商业价值，还具有极其深刻的社会意义。”EVCARD分时租车副总经理诸敬在「有数」2017共享经济大数据沙龙现场高度认可了共享经济的发展意义。7月26日，由第一财经商业数据中心（CBNData）举办的「有数」2017共享经济大数据沙龙在上海外滩SOHO3Q召开，沙龙以“享”象进行时为主题，集结了EVCARD分时租车副总经理诸敬、ofo小黄车资深副总裁南楠、小电科技联合创始人姜金晶、方糖小镇联合创始人&COO杨学涛、芝麻信用资深总监王曦等一众共享经济体的大咖们，展开了一场在共享经济风口下的冷思考。现场CBNData数据分析师还独家解读了《2017中国共享出行行业大数据观察》（下文简称《报告》），用大数据揭示了共享出行正如何颠覆革新交通出行方式，同时，从共享出行的角度深入诠释整个共享经济的概念。其中，《报告》基于EVCARD平台数据显示，对于近郊上班族，分时租车是性价比极高的出行方式。与实时打车相比，除了存在早晚高峰以外，分时租车在深夜和凌晨仍有相当的出行活跃度，填补了夜间公共交通的空白，给深夜出行的周末用户提供安全便利、私密稳定的出行方式。
共享汽车，共享出行优势力的最佳演绎？在日的电动汽车国际论坛上，科技部部长万钢就曾在会上指出电动汽车和分时租赁的结合，势必是下一个出行的关键点所在。而在中国，共享汽车或许承载了这个关键性的作用。在城市正饱受交通堵塞、噪声和污染的困扰的大环境之下，以EVCARD为代表的共享出行模式正在加速“绿色革命”到来。据了解，在上海的共享汽车自投入运营以来，总共为上海减少了13036辆私家车，平均每一辆共享汽车可以代替2.48辆私家车。同时CBNData《报告》显示，以EVCARD为例，旗下车辆均为新能源电动车，即不会产生汽油车的污染排放。如果10%的家庭选择分时租车等共享出行方式，仅成都和北京两地减少的二氧化碳量就相当于在阿拉善地区种植3200多万棵梭梭树，可以固定48万亩荒漠。预计到2030年，共享EV汽车和共享出行模式可以减少60%城市交通尾气，氮氧化合物和PM2.5对环境的影响也可以得到缓解。
共享汽车，消费升级的高端载体随着经济基础的日渐丰厚，人们的消费习惯正在由基础型消费向服务型消费升级，共享出行在中国的迅速发展正是经济发展、消费升级的产物。根据CBNData《报告》显示，近年来，城镇居民的可支配收入以每年22%的速度增长，其中交通类支出增速更高，每年人们将大约10%的可支配收入花费在出行上。自由化的出行需求愈发旺盛，年轻人的消费理念也逐渐从“持有”向“使用”的转变，EVCARD这样的新兴共享出行方式也势如破竹般在消费者中迅速蔓延开来。而逐渐朝着这种“轻资产”理念靠拢的千禧一代很有可能用分时租车的方式代替购买私家车，以减轻经济压力。以EVCARD常见的三个电动车型号荣威E50，奇瑞EQ和宝马i3为例，选择购买车辆的每公里花费比使用分时租车至少贵0.56元。
共享汽车的未来，加速“无人驾驶”驶入生活共享汽车行业的兴起，不仅是提供服务，更是汽车制造业的扩张与延伸。出行行业的典范转变，加上像EVCARD这样新的市场进入者，将毫无疑问地促使传统汽车制造行业向多条战线布局，是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量。根据CBNData《报告》显示，预计到2030年，共享出行对于GDP的净增将达到约6000亿元，共享出行行业累计新增就业将达到1700万。推动共享出行在本质上对于拉动本国经济、解决就业和提高收入和促进国民消费都有积极的影响。在「有数」沙龙的现场，诸敬对共享出行的未来也曾表示，“共享交通提供了个性化、快速共享交通的服务，拥有比较好的市场预期和潜在价值，是一种必然趋势。但与此同时，整个市场也处于将蛋糕共同做大的阶段，需要政策的引导和支持，让整个社会不添堵，让政府感受到没有太多的风险。”而交通部在今年早些时候也曾表示，鼓励各地在坚持公交优先的前提下促使共享汽车创新，有序，规范发展，在未来城市规划建设中，探索共享汽车在当地城市交通中的合理地位，在与城市公共交通，出租汽车等方式形成合理出行体系的基础上，促进共享汽车创新，有序，规范发展。这对于推动分享汽车的发展无疑是利好消息，而关于EVCARD的未来，EVCARD分时租车总经理曹光宇表示：“无人驾驶将是分时租车的探索方向，同样，分时租车也是无人驾驶的极佳运营平台，分时租车无疑可以有效降低无人驾驶的使用成本。而今共享汽车正处在从现实走向理想的过渡阶段，EVCARD将在全国范围内形成统一的共享服务体系，未来用户可以便捷切换到新的出行模式，选择更加丰富和自由，实现万人‘绿色汽车梦’。”点击“阅读原文”查看完整报告
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··········
1------------------------------2005 年第 6 期
学 　习　与 　探 　索
　　 　　　　　　　No . 6 ,2005 (总第 161 期) 　　　　　　
& Exploration
　　　　　　　　Serial .
·数量经济学研究 ·
我国政府支出对居民消费的挤出效应分析
石柱鲜 ,刘俊生 ,吴泰岳
( 1. 吉林大学 数量经济研究中心 ,吉林 长春
. 吉林大学 商学院 ,吉林 长春 130012)
摘 　要 :从政府消费支出和投资支出的划分来看 ,无论是长期还是短期上政府消费支出对居民消费均
是挤出的;政府投资支出则是挤入的。从政府支出的功能性质划分来看 ,无论是长期还是短期上经济建设
支出对居民消费都是挤出的 ,而教育文化支出、行政管理支出则是挤入的; 只有其他项 目支出在长期上对
居民消费是挤出的 ,在短期上是挤入的。
关键词 :政府支出;居民消费 ;挤出效应 ;协整 ;误差修正模型
中图分类号 :F063 . 2 　　文献标识码 :A 　　文章编号 :1002 -
04 　　政府支出就是政府执行向社会提供公共物品或劳务
以免费或低价方式提供的货物和服务等方面的开支 。适 方面的决策必须付出的成本 ,它的数额大小反映着政府介
度的政府消费是维护社会经济正常运转的必要条件 ,也是 入经济生活和社会生活的规模和深度 ,因而政府支出会对
扩大内需、调节景气周期的重要手段 。 私人部门产生影响 。但是 ,有关政府支出对居民消费影响 的关系长久以来一直都没有定论 ,在国内外的研究中主要 有两种观点 :一种认为政府支出对居民消费是挤出的 ,另 一种认为是挤入的。
本文运用协整理论 、误差修正模型方法 ,分别考察了 政府支出中的政府消费与政府投资对居民消费的长期和 短期的挤出效应 ;然后分别考察了《中国统计年鉴》中政府 支出的项 目对居民消费长期的和短期的挤出效应 。 　　一 、我国政府消费与居民消费的变化
最终消费由政府消费和居民消费构成 ,两者在 GDP
图 1 　政府消费和居民消费的变化 中所占比重是最终消费内部一对重要的比例关系 。分析 政府消费率和居民消费率的变化 ,有助于看清政府消费和
如图 1 所示 ,我国消费率水平波动比较平缓 ,特别是 居民消费的比例关系是否合理 ,也有助于分析政府规模是
政府消费率水平 ,在 1978 —2002 年间 ,最大为 0 . 152 ,最小 否过大 。我国政府消费是指政府部门为全社会提供公共
为 0 . 131 ,标准差仅为 0 . 01 。而居民消费率在 20 世纪 80 服 务的消费 ,包括国防、社会保障、科教文卫 , 以及向住户
年代和 90 年代初较高 均值为 0 . 509 ,标准差为 0 . 019
1992 年以来有所下降并更为平缓 均值为 0 . 468 ,标准差为
收稿 日期 :2005 -
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