电动汽车多少公里续航可满足多数人用车习惯【图】_中国汽车消费网
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电动汽车多少公里续航可满足多数人用车习惯
　　南京新能源汽车北汽新能源EV200——中国纯电动汽车销售冠军车型、E150EV火爆销售中，欢迎到店咨询!详询电话：025-!　　根据抽样调研的结果显示，电动汽车续航80KM，可以满足人们每日的基本需求，而续航320KM，可以满足多数人的使用习惯。　　纯电动汽车受人关注的一个参数就是续航里程，这篇文章围绕续航里程来谈谈方方面面。对于纯电动汽车而言，不管国家的鼓励政策如何，能够决定一类产品是否能发展起来的关键因素，始终是消费者是否能够接受产品本身这一原则。　　1)客户所期望的续航里程　　从客户出发，我们可以将客户的需求和期望做一些分类，对于续航里程的问题可以分为：　　a)满足消费者将纯电动汽车作为家庭唯一一辆汽车使用　　满足消费者对家庭唯一车辆的期望是很难的，这不仅要满足上班、家庭旅行，应急使用等，根据抽样调研的结果，可以得到以下的基本数据：　　80KM：可以满足每日的基本需求的数值，这个数值是大多数日每日的行驶距离，只有很少部分人认为这个数值可以满足他们的需求。主要的原因是，这个续航距离对于车辆的使用方法进行了严格的约束。　　320KM：这个数据可以满足多数人的使用习惯，已经接近消费者对于燃油车的使用习惯。在这个数值上，续航里程对于消费者的使用约束变得宽松一些。　　图1 消费者对于电动汽车续航里程的期望比例　　从现实的消费者期望上来看，纯电动汽车只有达到一辆燃油车加满油的续航里程(越600KM)的时候，才能让消费者忘记这是辆电动汽车，忘记使用的约束限制。也就是可以满足周末出行，小长假和七日长假等节假日出行。　　如图2所示，如果我们将消费者实际的车辆里程统计平均值与期望结合起来看，这些数据就是真实而客观的了。　　图2 按时间分析对于中国消费者私人驾驶里程平均值排布　　b)家庭第二台车辆，主要是满足主要成员单人上班使用　　这种情况，是将上班需求作为主要考虑内容。很有趣的是，在通用汽车做沃蓝达提出EREV增程式这个区别于PHEV插电式混合动力的概念，主要的理由就是美国的日常上班通勤距离，本质上这两类车差异并不是那么大。如图3所示，这个距离由于统计上的意义。实际的消费者调研中，普遍具有分布性有地域性和时间性，只能作为设计的参考。这是由于上班通勤有一定的不确定性，比如紧急事件、临时使用等。　　图3 消费者每日通勤距离统计　　所以综合的来看，想要满足普通消费者的使用习惯，续航里程是越高越好的。　　2)续航里程、电池电能和能耗　　续航里程的现实性的需求，使得车厂为了满足这个需求需要配置与之对应容量的电池系统。与加大油箱不一样的地方在于，加大电池会有以下的困难：　　1.
车辆成本提高：在纯电动汽车的BOM成本里面，电池是占了大头的，而电芯或者说电池模组的成本，是占了比较高的比例;加大电池容量直接面临的问题就是成本的提升。　　2.
车重的提升：由于电池的重量与电池的容量的正比关系，加大容量也代表着车重也相应提高了。这不仅对电池的布置产生了较高的要求，对电池底盖和对整车的操控性(除直线加速以外的性能)影响更大。　　3.
车辆车型和布置：如果把Tesla的电池包布置在小型车Smart上面是否可行呢，现实的情况是很难实现这个要求。为了满足ECER-100和相关碰撞要求，小型车存在一个最大布置容量;而且布置较大容量电池包的选择也只存在在底盘上。　　4. 能耗的提高：如表1所示，由于电池容量的提升，所直接面临的问题就是每百公里的耗能是偏高的。　　现实的问题还在于，消费者对于续航里程所引起的成本提升其实是没有感知的，也就是除了Tesla以外的车辆，在EPA界定的续航里程100～150KM，消费者是不会给出溢价。　　3)续航里程与使用差异　　我们细致的来解读一下里程焦虑的含义，消费者在使用电动汽车的时候，会担心突然车辆在路上没有到达目的地之前就没电而引起的精神痛苦或忧虑。如前面所分析的那样，大部分的电动汽车的续航里程也就是在150KM以内，续航里程只能满足特定行驶要求而无法满足人们任意驾车旅行的距离要求的。而且很有趣的是电动汽车行驶里程取决于很多因素，对天气、路面条件、驾驶习惯、乘坐人数的敏感度要比传统汽车大得多。同样仪表盘上所显示的续航里程下，消费者实际可行驶里程数有很大的不确定性，在中国而言各种路况其实有很大的不确定性。　　如下图4所示为三种不同的EPA工况，对于消费者而言，通常燃油车是高速更省油，而电动汽车是高速更费电。光是路况的实际影响，就使得仪表盘显示的续航里程存在偏差。　　对电动汽车另一个影响就是气候，主要是夏天和冬天的影响。夏天的时候需要开冷空调，冬天的时候开冷空调，而且在寒冷气候的条件下，电池本身的放电的能力就会有一定的衰减，而为了让电池工作在比较适宜的温度，本身也需要一定的电能来维持电池的工作温度。　　所以综合来看，开不开空调不一样，不同的驾驶模式和工况也不一样，使得仪表盘上的续航里程数字对于用户而言显得没有用处。正常而言消费者能够接受的偏差+/-10%左右，而实际的数据往往可以到30%。这个误差使得消费者不得不对于续航里程存在焦虑情绪。　　4)续航里程的显示误差　　仪表盘上的续航里程是怎么来的，是根据车辆测试数据、电池状态(容量和SOC)综合得来的。而准确推测车载电池的可用能量是包含电池容量和充电状态(SOC)两部分，这个任务其实很困难,为什么会出现这么大的误差?这主要是因为，我们计算容量的的时候，是用间接的参量温度、电压、电流和时间，通过求解等效电路模型推测电池内部状态。本身建立的电池与模型之间存在差异，一般还需要结合模型和实际参数建立的数据进行综合推断。参数测量，特别电流测量，由于量程范围宽变化速度快，导致参数测量就有一定的误差。　　一般而言，误差因素包括：　　1.
电池容量误差：在100个循环以后，电池容量的衰减区域稳定，很多国外车辆并不是用BOL初期容量做参数，而是用稳定的容量来标定实际容量，但在寿命末期的EOL的容量衰减分布差异较大(考虑多车多单体差异)　　2. SOC计算无法：由于V、I、T、t四个参量采集的差异，和计算算法与实际电池的差异　　3. 温度差异：电池在不同的温度下，差异较大　　综上所述，作为家庭第二辆车正常上下班使用的话，纯电动汽车完全可以满足正常使用，咱们北汽新能源E150EV完全可以胜任!下面小编就来给大家介绍一下我们的省钱小明星——E150EV。　　续航充电---可靠保障：续航长 充电便捷　　对于纯电动汽车，很多消费者的顾虑集中在充电和续航上面。对此，北汽新能源给出颇为让人满意的答案。电池上，北汽E150EV采用中外合资磷酸铁锂高容量动力电池，该电池组电量为25.6度电，一次充满电的综合路况续航里程达160km，相当于从南京到镇江进行往返，或者从南京到滁州往返，而南京到句容可以走两个来回。若选用经济模式，续航更能达到200km，完全满足上下班代步和日常出行需要。如果头一天充满电，周末来个临近城市两日游也是毫无压力的，比如南京到扬州，南京到常州，南京到芜湖都是妥妥的。　　我们试驾了四天，两天作上下班代步，两天郊区游。充满电后，上下班开了两天电量还有剩余，周末因是行驶距离较远，为了保证正常出行，连续两天晚上充满电。因此，这也和很多E150EV的用户分享的充电和续航经验差不多，平时基本两天一充，去较远的地方则需勤充电，以保证正常使用。　　E150EV共有多种充电方式，220V家用充电、国标慢充电桩、国标直流快速充电;使用快充桩，约半个小时就充到了80%，一小时充满;家用220伏电源随插随充，6-8小时充满。在使用中不用完全充满、完全放电，可以随用随充、浅充浅放，使用起来很方便自在。北汽新能源为购买E150EV的消费者免费赠送和安装家用充电设备，方便用户充电，还能畅享无阶梯居民电价。详询电话：025-.　　关于我们　　南京万帮新能源汽车销售服务有限公司是由江苏万帮车业集团在南京开的首家新能源汽车4S店，也是目前南京唯一一家集北汽新能源纯电动汽车销售与服务，售后保养与维修，金融保险服务，精品装潢，上牌服务，二手车评估及经纪于一体的新能源汽车4S店。　　公司主要代理北汽新能源纯电动汽车，产品包括续航里程为160—200公里的EV150系列，续航里程为200-260公里的EV200系列，物流及客车威旺307系列，高端车型绅宝ES210系列等。　　【展厅地址】南京江宁汽车4S园东麒路与润麒路交界处　　【尊享热线】025-　　【微信公众平台】南京万帮新能源
北汽新能源E150EV
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近几天，华北地区持续高温，空气的燥热加上地面反弹的余热让生活中城市里的人们难以逃脱，而最大的安慰便是空调房了，当然还有空调车。传统燃油车不必说，必开空调，最多就是增加油耗，但是电动车便不一样，每开一分钟的空调，里程忧虑就会增加一分。
那么夏季开空调对耗电量的影响到底是怎么样的？今天，“E车汇”整理了5位电动汽车的车主，来分享一下，他们在夏季是如何健康用车的。
??????夏季?驾驶是否会开空调?？?????
本次接受“E车汇”采访的5位车主皆表示，夏天必须开空调。
???开空调后，耗电量有没有明显变化，与开暖风相比，哪个更费电？???
特斯拉MODEL S
显然开空调更耗电。具体表现在汽车的加速性能，就是加速时间变长了，爬坡能力变小了，最高车速下降了。
有变化，空调不如暖风耗电。
开冷风相对开暖风对油耗的影响并不大，耗电量主要是看时间，上班路上如果40分钟左右，也就是增加2%左右耗电量（不开空调11-12%，开空调13-14%的耗电量），开暖风耗电可比这个多多了，去年一冬天也基本上没怎么开暖风，一路冻着。
北汽新能源
北汽新能源的电动车在夏天开空调的耗电量非常小，再加上制动能量回收的效果，城市里消耗很小。在?冬天，?由于气温过?低，电动车会把一部分的电量去给锂电池保温，冬天开暖风的话，会额外消耗大约30%锂电池的电量。
开暖气和开冷气都会减少30公里续航里程。
??????如何使用空调比较省电，是否有小窍门？???????????
?特斯拉MODEL S?
与传统车类似，如果车辆智能化程度较高，可以用手机APP提前开窗通风，开窗行驶一段距离等。
?众泰E200?
我省电的秘诀是低速的时候对角线开窗通过气流降温；高速行驶的时候开空调降温。因为我的车型是众泰E200，空调无法变挡，可以手动调整，感觉温度降下来了，迅速关掉空调，热的受不了了再打开。
?江淮iev5?
开空调想省电无非是开开停停，凉了就关一会AC，热了再打开。
??夏季充电是否有特别注意事项。??
?特斯拉MODEL S?
电池的工作适宜温度一般在10度到45度之间，电池放电时还会发热，所以尽量选择在阴凉地进行充电。
第一，夏天充电，应该防雷（充电接头的接地线一定要接，多数车上都有这种设计，不接地线就充不了电，点赞）第二，要小心熊孩子和复杂的中国人，好奇害死猫。第三，夏天充电的时候一定要将电线铺开，不能打卷儿。好多人不明白电磁感应原理，加上电线叠加在一块，电线的发热足以引发危险。
另外，我充电是在地下车库，无论是防热还是防水都有天然优势，有条件的还是应该在地下充。
?江淮iev5?
下雨打雷的时候尽量别在露天的充电桩充电。夏天天气太热的话，空调会自动启动给电池降温，这个不用管，只是听着嗡嗡嗡的特别不踏实...
如果有固定充电桩，夏季用车影响不大。
??高温驾驶对耗电量、续航里程是否有影响？??
?特斯拉MODEL S?
高温天气肯定对耗电量有影响，空调耗电更多，驱动电机效率下降，一些车载电器的效率也会下降，热循环控制系统频繁启动工作等都会增加耗电量。
我也曾经思考过这个问题，但事实证明，温度高的时候，电池活性更强，可用电量更多，续航里程也相对增大；至于高温天的行驶耗电量，最大的变化就是来自于空调是否打开和开的强度区别了。
高温对电池影响不大，基本上没什么影响，但是低温影响就特别大。
最后，“E车汇”要提醒大家的是，夏天打开空调系统，冷却系统等电器工作负荷加重，电池包除了要给动力电机供电，还要給这些电器供电，特别是三元锂?电池对温度较敏感，为避免热失控，BMS会限制放电电流。因此，夏天开电动汽车避免激烈驾驶，防止电池包过放，过热，引起热保护，影响正常使用。
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电动汽车续航里程虚高:号称300公里仅跑130多公里
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　　据统计，2015年我国成为全球电动车销量最高的国度，众多业内专家用“出乎意料”来形容电动汽车市场的现状。不过，随着新能源电动汽车的快速增长，这个行业也逐渐暴露出问题。
　　近日，记者从消费者权益保护等机构了解到，涉及新能源汽车特别是纯电动汽车电池续航的投诉明显增多，主要包括电池容量虚标、续航里程达不到宣传里程等问题。
　　续航300公里“只是理论值”
　　作为纯电动汽车的唯一动力来源，电池的实际续航里程直接影响着车主们的上路行驶。然而，随着新能源汽车保有量的不断增加，汽车质量缺陷也逐渐暴露出来。其中，电池的续航里程问题尤为突出。
　　根据公安部的数据，2015年，我国纯电动汽车保有量为33.2万辆，比2014年增长3倍多。与此同时，北京市消费者协会下属机构接到了全国各地电动汽车消费者的多起投诉。这些投诉的主要问题包括：电池容量虚标、续航里程“虚高”、漏电、多次充不上电等。有消费者反映，汽车电路设计有问题，车停放三天整车就没电了。
　　北京消费者冯先生购买了一辆腾势纯电动汽车。厂家在广告中宣称有300公里续航里程。3月的一天，在户外3摄氏度左右的温度中，冯先生驱车从市区前往郊区游玩。在开暖风空调的情况下，这辆车耗尽几乎所有电量，续航里程仅为200公里。在最后30公里，为了不让电池电量耗尽，汽车几乎只能以50公里左右的时速行驶。
　　冯先生与其他车友交流发现，自己的遭遇并非偶然。北京多位新能源车出租车司机告诉记者，北汽EV200新能源车宣传称能跑200公里，但冬天实际上也就能跑120－140公里，遇到堵车耗电量还会猛增。每天拉活时都提心吊胆，担心半路没电了。
　　新能源汽车到底能开多少公里？专业汽车网站汽车之家在去年冬天进行了评测。评测人员郑宇告诉记者，他们曾对北汽EV160、江淮iEV5、启辰晨风、腾势等新能源汽车进行测试。充满电后，在全程开空调暖风的情况下，这四款车实际续航里程均与厂家宣传的最大续航里程相差甚远。个别车型偏差超过50%，号称300公里续航但最后仅跑了130多公里。
　　浙江省消费者权益保护委员会汽车消费维权专业委员会委员汪英来介绍，目前，新能源纯电动汽车在冬季与其他季节巡航里程相差甚远。不少车在夏天能开到厂家宣称的公里数，但由于动力电池在冬天具有电量减小的特性，因此，消费者在实际使用当中很难达到工况续航里程、等速续航里程等测试数值。
　　车企夸大宣传成行业潜规则
　　目前，对新能源车电池电量、续航里程实验标定数据与不同季节实际使用情况的误差合理标准，并未严格规定，这让不少车企“钻了空子”。
　　北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室副主任林程说，目前，车企一般会公告纯电动汽车工况续航里程，这是基于城市道路、市郊道路的综合考量，以及等速续航里程的一种理想化工况，往往与实际有不小差距。记者发现，不少车企在宣传中，都高调突出理论上能达到、但实际上很难实现的“续航里程最高值”。
　　记者采访发现，目前大部分车企在宣传中都是“拣好听的说”，高调突出理论上能达到但实际上很难跑出的“续航里程最高值”。
　　例如，比亚迪在北京的一则广告中称某电动车型“续航里程400公里，能绕着五环跑四圈”；腾势在其官网“车型特色”一栏中显示“300公里续航能力，超凡卓越”；北汽新能源在其网站上对其EV200车型介绍称，“200－260公里，超长续航，远行无忧”。这些广告均没有说明车辆在不同季节的性能差异。
　　记者拨打江淮、腾势、知豆、特斯拉等厂家客服热线，工作人员均以介绍单一续航里程数字为主，个别的会将工况续航里程和等速续航里程做简单说明。在汽车经销商4S店内，夸大宣传的海报和标志随处可见。虽然销售人员一般会提到“冬季续航里程下降”“很难跑到宣传里程”等情况，但具体原因解释也很随意、模糊。
　　中国消费者协会律师团团长邱宝昌认为，车企不应该把理想化的续航里程数值向消费者推广，“根据广告法等法律，厂家不能把极端情况下得到的数字拿来误导消费者”。
　　现行广告法规定，“广告不得含有虚假或者引人误解的内容，不得欺骗、误导消费者”。消费者权益保护法中也规定，经营者向消费者提供有关商品或者服务的质量、性能、用途、有效期限等信息，应当真实、全面，不得作虚假或者引人误解的宣传。
　　中国标准化研究院副院长巫小波表示，企业应依法对其产品性能做明示和承诺，同时依照相关法律承担明示的责任。他说，新能源汽车行业属于一个新领域，在制造生产端和销售宣传端存在很多潜规则。而电动车续航里程存在水分的现象除了行业监管缺失，更多的是行业标准体系不完善导致。
　　续航里程“虚高”增加安全隐患
　　很多消费者和专家担心，新能源电动汽车续航里程“虚高”并不只是车企“夸海口”这么简单，它还增加了电动汽车的安全隐患。
　　“厂家夸大续航里程的危害，不仅是因为新能源汽车续航数值会对消费者的行程产生影响，更有可能因为在道路上突然电量耗尽失速产生交通事故。”汪英来说。
　　虽然工信部在相关目录中给出了各个车型的续航里程数据，但这更多的是参考意义。记者发现，为了动态衡量续航里程，大多数新能源车的车主几乎都会根据温度、速度、车流量等因素计算续航里程，“买车买成了工程师”。林程说，如果是新手司机，由于驾驶经验不足，对电动车了解不够，就有可能造成严重的安全隐患。
　　今年2月的国务院常务会议提出，对新能源汽车要完善准入标准，加强质量安全监管。强化生产企业对新能源汽车的安全监控、动态检查，建立惩罚性赔偿和市场退出等机制。
　　对新能源电动汽车来说，续航里程是发展的短板，也是突破的关键点。专家表示，车企应加大动力电池研发的力度，优化电动汽车的性能。同时，相关政府部门应加强准入检测，防止以次充好或批量生产质量下降等问题出现。
　　中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，目前续航里程和充电是全球汽车企业推广新能源汽车面临的难题，新能源汽车的续航里程如果达到300公里至400公里，在充电方便的背景下，市场销量增长将会达到一个飞跃的速度。
　　此外，业内人士称，对比中外一些车企的续航里程，国外的相对比较保守，并且十分谨慎，研发周期以及新车上市之前的测试也有相当充足的时间。中国车企不能急功近利，被利益所蒙蔽，而相关部门也应对新能源汽车广告宣传中存在的问题进行严肃治理。
(责编：杜燕飞、王静)打个折扣? 新能源车开空调续航里程缩短
北京市迎来连日高温天气，对于道路上越来越多新能源车、特别是纯电动车的车主而言，需要注意不少维护车辆的窍门儿，特别是要留意给爱车的续航里程“打个折扣”。
日前，国内最大的电动汽车分时租赁平台——宜维租车数码大厦店的店长王超告诉记者，夏季驾驶纯电动车，特别要注意五点：一是高温天气下，停放车辆和充电时，不要暴晒汽车，车辆最好停放在遮阳、通风的地方。二是车辆线路要定期检查，否则怕存在引起车辆自燃的安全隐患。三是车辆轮胎需要定期进行老化、胎压方面的检查。四是由于夏季车辆要开空调，续航里程需要“打出富余量”。“比如你车辆续航里程200公里，夏季开空调一般城市路况下，安全里程大约在160到170公里的样子。”五是由于夏季降雨量比较大，大部分纯电动车的电池组在底盘下面，这时候要注意不要涉水，容易引起短路。“也有的车电池组在车门附近、车后备箱、座椅下部，但大多数是安装在底盘下，比如比亚迪E5和E6等。” （记者 孟环）
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