空调制热不出热风怎么办？
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空调制热不出热风怎么办？
提问者：马韶仪|
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空调制热时不出风：简单说等通电后3-10分钟后再看一下，原因：等压缩机启动后等室内的蒸发器(空调出风口很多翅片的部件)达到一定的温度后，空调的风机才启动，这样才能保证送出的风是暖风。
空调制暖的原理是将室外的热量送进室内，把室内的低温再送出室外(制冷就刚好相反)，所以空调制暖时，室外机吹出的风是冷风(制冷时吹出的风就是热的)！打开空调器制暖时，这时空调器室外机的压缩机和风扇会高速运转！室外机上的风扇就通过室外机后部和侧面的开口从空气中往室外机内部进行吸风，通过室外机上蒸发器来吸取空气的热量，吸取完热量后再用室外机的散热器来释放低温，然后一直这样循环(制冷时用蒸发器来吸取室外的低温，用散热器来释放热量)！室外机上的蒸发器吸取了室外热量再通过蒸发器内部管道里的“制冷剂(就是R22，也就是‘氟利昂’)”进入室外机内部的压缩机！再把已经吸取了热量的气体状“制冷剂”制热，变成高压、高温的液体！通过连接室内机和室外机的铜制管道进入室内机，室内机下端的风扇开始工作，把室内的空气通过下部进风口吸入室内机然后通过上方的蒸发器及管道，蒸发器里面的管道内是已经被室外机内部的压缩机制热成高温、高压的液态(氟利昂)，室内机内部的蒸发器就是是通过管道内的高压、高温的液态(氟利昂)把它制热的！然后空气经过它到达出风口，吹出的风经过制热后的蒸发器后自然就变热了！自然而然就吹出热风进行制暖了！吹过风被冷却后的(氟利昂)再经过管道流向室外的蒸发器和散热器再进入压缩机加热后再进入室内机！一直循环进行制暖(制冷就刚好相反)！刚打开空调时，氟利昂的温度还不够！所以会吹出一点温度不高的风(制冷就比制暖快)！等管道内的氟利昂温度上去把蒸发器也变热了！自然就会吹出热风了！
有时也可能是室外温度太低，室外机会进行除霜(为了保护室外机和蒸发器、散热器以及压缩机的工作)！这个除霜的过程可能需要你等10分钟左右才会制暖！除霜结束后刚开始制暖也会稍稍吹出点温度不高的风！等氟利昂的温度上来了，就会变成热风了！这都是正常现象！
如果你想快点制暖，让出风口吹出的风温度升得更快些！你可以在打开空调后马上就把空调制暖带的辅助电加热功能打开！它可以帮助蒸发器快速升温！而得到快速制暖让房间缩短制暖的时间，让你能够早点享受到热风！
空调不制热原因主要有两种：空调制热相关器件不能正常工作；制热中空调室外机结霜、结冰严重，压缩机超负荷工作达不到制热效果。当气温特别低,空调经常化霜,制热效果就不好。如果天气冷再下雨，外机很容易结冰,这样一来空调就须化霜,制冷的效果就差了。均需师傅上门检测。
空调器制热时频繁开停的原因？
有多种可能性：
1.室内机制冷剂堵塞，使压缩机吸气压力降低，高压侧压增大过载过流保护器启动，使压缩机停机。
2.外机保护，室外机散热(冷)不良，例如有结冰或者积灰等等。
3.温度器原因，制热时压缩机的启停是靠温度器控制的，制热时高于目标温度停，低于目标温度开
4.电源电压偏低，容量不足，线径不符合要求，在用电高峰期往往造成压缩机频繁启动，使空调器不能正常工作。只要更换电源线或申请扩容就可以解决问题了。空调制热时的功率比制冷时的大一半，起动电流就更大了，所以有可能会造成跳闸。
除此以外，线路控制故障也比较常见。比如，如果外机不工作了，多半为电容、感温探头或者主板故障。 这些故障都需要空调厂商维修人员，或专业的修理工上门检测后才能确定。
气温特别低,所以空调经常化霜,制热效果就不好，可以选择带电辅加热的空调。到了低温，无论什么空调，制热性能都会下降很多。
空调制暖的原理是将室外的热量送进室内，把室内的低温再送出室外(制冷就刚好相反)，所以空调制暖时，室外机吹出的风是冷风(制冷时吹出的风就是热的)！打开空调器制暖时，这时空调器室外机的压缩机和风扇会高速运转！室外机上的风扇就通过室外机后部和侧面的开口从空气中往室外机内部进行吸风，通过室外机上蒸发器来吸取空气的热量，吸取完热量后再用室外机的散热器来释放低温，然后一直这样循环(制冷时用蒸发器来吸取室外的低温，用散热器来释放热量)！室外机上的蒸发器吸取了室外热量再通过蒸发器内部管道里的“制冷剂(就是R22，也就是‘氟利昂’)”进入室外机内部的压缩机！再把已经吸取了热量的气体状“制冷剂”制热，变成高压、高温的液体！通过连接室内机和室外机的铜制管道进入室内机，室内机下端的风扇开始工作，把室内的空气通过下部进风口吸入室内机然后通过上方的蒸发器及管道，蒸发器里面的管道内是已经被室外机内部的压缩机制热成高温、高压的液态(氟利昂)，室内机内部的蒸发器就是是通过管道内的高压、高温的液态(氟利昂)把它制热的！然后空气经过它到达出风口，吹出的风经过制热后的蒸发器后自然就变热了！自然而然就吹出热风进行制暖了！吹过风被冷却后的(氟利昂)再经过管道流向室外的蒸发器和散热器再进入压缩机加热后再进入室内机！一直循环进行制暖(制冷就刚好相反)！刚打开空调时，氟利昂的温度还不够！所以会吹出一点温度不高的风(制冷就比制暖快)！等管道内的氟利昂温度上去把蒸发器也变热了！自然就会吹出热风了！
有时也可能是室外温度太低，室外机会进行除霜(为了保护室外机和蒸发器、散热器以及压缩机的工作)！这个除霜的过程可能需要你等10分钟左右才会制暖！除霜结束后刚开始制暖也会稍稍吹出点温度不高的风！等氟利昂的温度上来了，就会变成热风了！这都是正常现象！
如果你想快点制暖，让出风口吹出的风温度升得更快些！你可以在打开空调后马上就把空调制暖带的辅助电加热功能打开！它可以帮助蒸发器快速升温！而得到快速制暖让房间缩短制暖的时间，让你能够早点享受到热风！
空调不制热原因主要有两种：空调制热相关器件不能正常工作；制热中空调室外机结霜、结冰严重，压缩机超负荷工作达不到制热效果。当气温特别低,空调经常化霜,制热效果就不好。如果天气冷再下雨，外机很容易结冰,这样一来空调就须化霜,制冷的效果就差了。均需师傅上门检测。
空调器制热时频繁开停的原因？
有多种可能性：
1.室内机制冷剂堵塞，使压缩机吸气压力降低，高压侧压增大过载过流保护器启动，使压缩机停机。
2.外机保护，室外机散热(冷)不良，例如有结冰或者积灰等等。
3.温度器原因，制热时压缩机的启停是靠温度器控制的，制热时高于目标温度停，低于目标温度开
4.电源电压偏低，容量不足，线径不符合要求，在用电高峰期往往造成压缩机频繁启动，使空调器不能正常工作。只要更换电源线或申请扩容就可以解决问题了。空调制热时的功率比制冷时的大一半，起动电流就更大了，所以有可能会造成跳闸。
除此以外，线路控制故障也比较常见。比如，如果外机不工作了，多半为电容、感温探头或者主板故障。 这些故障都需要空调厂商维修人员，或专业的修理工上门检测后才能确定。
气温特别低,所以空调经常化霜,制热效果就不好，可以选择带电辅加热的空调
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制热的话是需要一个预热的过程的，不会一下就热，你等几分钟就行了，还有就是空调在制热的时候会有除霜的过程，这时候外机会停，空调吹冷风，过后在启动，........
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应该是风管出问题了吧，还是建议找售后服务看一下。 找点联系早点解决吧。希望能帮到你。
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空调制热时不出风,不出热风
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空调制热时不出风：简单说等通电后3-10分钟后再看一下，原因：等压缩机启动后等室内的蒸发器(空调出风口很多翅片的部件)达到一定的温度后，空调的风机才启动，这样才能保证送出的风是暖风。
空调制暖的原理是将室外的热量送进室内，把室内的低温再送出室外(制冷就刚好相反)，所以空调制暖时，室外机吹出的风是冷风(制冷时吹出的风就是热的)！打开空调器制暖时，这时空调器室外机的压缩机和风扇会高速运转！室外机上的风扇就通过室外机后部和侧面的开口从空气中往室外机内部进行吸风，通过室外机上蒸发器来吸取空气的热量，吸取完热量后再用室外机的散热器来释放低温，然后一直这样循环(制冷时用蒸发器来吸取室外的低温，用散热器来释放热量)！室外机上的蒸发器吸取了室外热量再通过蒸发器内部管道里的“制冷剂(就是R22，也就是‘氟利昂’)”进入室外机内部的压缩机！再把已经吸取了热量的气体状“制冷剂”制热，变成高压、高温的液体！通过连接室内机和室外机的铜制管道进入室内机，室内机下端的风扇开始工作，把室内的空气通过下部进风口吸入室内机然后通过上方的蒸发器及管道，蒸发器里面的管道内是已经被室外机内部的压缩机制热成高温、高压的液态(氟利昂)，室内机内部的蒸发器就是是通过管道内的高压、高温的液态(氟利昂)把它制热的！然后空气经过它到达出风口，吹出的风经过制热后的蒸发器后自然就变热了！自然而然就吹出热风进行制暖了！吹过风被冷却后的(氟利昂)再经过管道流向室外的蒸发器和散热器再进入压缩机加热后再进入室内机！一直循环进行制暖(制冷就刚好相反)！刚打开空调时，氟利昂的温度还不够！所以会吹出一点温度不高的风(制冷就比制暖快)！等管道内的氟利昂温度上去把蒸发器也变热了！自然就会吹出热风了！
有时也可能是室外温度太低，室外机会进行除霜(为了保护室外机和蒸发器、散热器以及压缩机的工作)！这个除霜的过程可能需要你等10分钟左右才会制暖！除霜结束后刚开始制暖也会稍稍吹出点温度不高的风！等氟利昂的温度上来了，就会变成热风了！这都是正常现象！
如果你想快点制暖，让出风口吹出的风温度升得更快些！你可以在打开空调后马上就把空调制暖带的辅助电加热功能打开！它可以帮助蒸发器快速升温！而得到快速制暖让房间缩短制暖的时间，让你能够早点享受到热风！
空调不制热原因主要有两种：空调制热相关器件不能正常工作；制热中空调室外机结霜、结冰严重，压缩机超负荷工作达不到制热效果。当气温特别低,空调经常化霜,制热效果就不好。如果天气冷再下雨，外机很容易结冰,这样一来空调就须化霜,制冷的效果就差了。均需师傅上门检测。
空调器制热时频繁开停的原因？
有多种可能性：
1.室内机制冷剂堵塞，使压缩机吸气压力降低，高压侧压增大过载过流保护器启动，使压缩机停机。
2.外机保护，室外机散热(冷)不良，例如有结冰或者积灰等等。
3.温度器原因，制热时压缩机的启停是靠温度器控制的，制热时高于目标温度停，低于目标温度开
4.电源电压偏低，容量不足，线径不符合要求，在用电高峰期往往造成压缩机频繁启动，使空调器不能正常工作。只要更换电源线或申请扩容就可以解决问题了。空调制热时的功率比制冷时的大一半，起动电流就更大了，所以有可能会造成跳闸。
除此以外，线路控制故障也比较常见。比如，如果外机不工作了，多半为电容、感温探头或者主板故障。 这些故障都需要空调厂商维修人员，或专业的修理工上门检测后才能确定。
气温特别低,所以空调经常化霜,制热效果就不好，可以选择带电辅加热的空调。到了低温，无论什么空调，制热性能都会下降很多。
空调制暖的原理是将室外的热量送进室内，把室内的低温再送出室外(制冷就刚好相反)，所以空调制暖时，室外机吹出的风是冷风(制冷时吹出的风就是热的)！打开空调器制暖时，这时空调器室外机的压缩机和风扇会高速运转！室外机上的风扇就通过室外机后部和侧面的开口从空气中往室外机内部进行吸风，通过室外机上蒸发器来吸取空气的热量，吸取完热量后再用室外机的散热器来释放低温，然后一直这样循环(制冷时用蒸发器来吸取室外的低温，用散热器来释放热量)！室外机上的蒸发器吸取了室外热量再通过蒸发器内部管道里的“制冷剂(就是R22，也就是‘氟利昂’)”进入室外机内部的压缩机！再把已经吸取了热量的气体状“制冷剂”制热，变成高压、高温的液体！通过连接室内机和室外机的铜制管道进入室内机，室内机下端的风扇开始工作，把室内的空气通过下部进风口吸入室内机然后通过上方的蒸发器及管道，蒸发器里面的管道内是已经被室外机内部的压缩机制热成高温、高压的液态(氟利昂)，室内机内部的蒸发器就是是通过管道内的高压、高温的液态(氟利昂)把它制热的！然后空气经过它到达出风口，吹出的风经过制热后的蒸发器后自然就变热了！自然而然就吹出热风进行制暖了！吹过风被冷却后的(氟利昂)再经过管道流向室外的蒸发器和散热器再进入压缩机加热后再进入室内机！一直循环进行制暖(制冷就刚好相反)！刚打开空调时，氟利昂的温度还不够！所以会吹出一点温度不高的风(制冷就比制暖快)！等管道内的氟利昂温度上去把蒸发器也变热了！自然就会吹出热风了！
有时也可能是室外温度太低，室外机会进行除霜(为了保护室外机和蒸发器、散热器以及压缩机的工作)！这个除霜的过程可能需要你等10分钟左右才会制暖！除霜结束后刚开始制暖也会稍稍吹出点温度不高的风！等氟利昂的温度上来了，就会变成热风了！这都是正常现象！
如果你想快点制暖，让出风口吹出的风温度升得更快些！你可以在打开空调后马上就把空调制暖带的辅助电加热功能打开！它可以帮助蒸发器快速升温！而得到快速制暖让房间缩短制暖的时间，让你能够早点享受到热风！
空调不制热原因主要有两种：空调制热相关器件不能正常工作；制热中空调室外机结霜、结冰严重，压缩机超负荷工作达不到制热效果。当气温特别低,空调经常化霜,制热效果就不好。如果天气冷再下雨，外机很容易结冰,这样一来空调就须化霜,制冷的效果就差了。均需师傅上门检测。
空调器制热时频繁开停的原因？
有多种可能性：
1.室内机制冷剂堵塞，使压缩机吸气压力降低，高压侧压增大过载过流保护器启动，使压缩机停机。
2.外机保护，室外机散热(冷)不良，例如有结冰或者积灰等等。
3.温度器原因，制热时压缩机的启停是靠温度器控制的，制热时高于目标温度停，低于目标温度开
4.电源电压偏低，容量不足，线径不符合要求，在用电高峰期往往造成压缩机频繁启动，使空调器不能正常工作。只要更换电源线或申请扩容就可以解决问题了。空调制热时的功率比制冷时的大一半，起动电流就更大了，所以有可能会造成跳闸。
除此以外，线路控制故障也比较常见。比如，如果外机不工作了，多半为电容、感温探头或者主板故障。 这些故障都需要空调厂商维修人员，或专业的修理工上门检测后才能确定。
气温特别低,所以空调经常化霜,制热效果就不好，可以选择带电辅加热的空调
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建议去打空调售后服务咨询 修一修就好了 其他的因素也有可能的
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制热的话是需要一个预热的过程的，不会一下就热，你等几分钟就行了，还有就是空调在制热的时候会有除霜的过程，这时候外机会停，空调吹冷风，过后在启动。指示灯速闪烁不工作 制冰机常见故障及维修方法
1.电源指示灯一直快速闪烁机器不工作：故障原因：检测水温探头断路。
制冰机维修方法：打开后盖板，打开压缩机上方的电气控制盒盖，找到一个三芯接插件，查看是否有脱落或接触不良的现象，重新接插即可。
2.制冰机三个冰种灯循环闪烁，机器不工作：故障原因：机器制冰及脱冰不正常；维修方法：重新开机，
3.制冰机首先检查风扇、是否工作正常，如有异常先予以排除，后检查是否已启动工作，如无工作，应检查控制器和压缩机附件部分；如已启动，判断制冷系统故障，按相应的维修方法维修。
4.如制冷系统无故障，能正常制冰，但一直制冰不进行脱冰，90分钟后机器自判工作异常而作保护性停机。需要用万用表测量水温探头的阻值（在内水温在接近0度的时候，拔下控制盒内的三芯线，测量两边的两根线的阻值），如阻值在27K以上，则判断为控制器坏，应予以更换，如阻值低于27K,则须断开两根线中的任意一根，通过串接电阻的方式将阻值调整到27K到28K之间。
5.制冰机冰满灯快速闪动。故障原因：表示脱冰时间超过规定时间，机器自动保护。
制冰机维修方法：一般这种情况，重新开机即可，如反复出现，应检查滑冰板是否上下摆动动作灵活。
如果两通损坏，也会出现此现象，机器能制冷，但冰块达到设定厚度进入脱冰状态时水泵停止工作而冰块不脱落，检查时采用强制脱冰（长按住选择键3秒），如制冰器内无明显气流声，则可认为两通电磁阀坏，可先检查电磁阀供电是否正常，如供电正常，可更换线圈试机，阀体本身不能打开的情况极少。
制冰机水箱内无水，不显示缺水，冰块疏松有杂质。维修：该故障是因为多次制冰后水箱的水中会留有杂质，或水富含矿物质，使水位探头表面结垢，影响探头探测灵敏度。排尽残留水清洁水箱内部，清洁探头表面。
6.制冰机水箱内有水，显示缺水。维修方法：应检查控制盒内的二芯和三芯接插件是否可靠连接，重新插接一般可以解决问题。
7.制冰机喷水管的流水不畅，部分冰块不完整：故障原因：喷水管孔堵塞；
维修方法：在制冰流水状态下，用镊子或其它尖锐的东西清理喷水管上的出水孔上所附杂物，直至每个孔的流水都畅通。
8.制冰机制冰正常但脱冰困难或不脱冰：故障原因：两通电磁阀不工作或卡死；
制冰机维修方法：启动制冰机后，制冰器上产生冰块后，长按选择键3秒进入强制脱冰状态，手摸电磁阀，如不震动，则表示电磁阀供电不正常，应检查控制板及连线。如有震动，则可反复脱冰数次，可解决部分电磁阀卡滞问题。如仍存在问题，说明电磁阀被损坏，需更换电磁阀。
来源：58空调网&&
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503 Service Temporarily Unavailable
openresty/1.11.2.4皇冠CROMN3.0汽车空调不制冷故障；故障现象：一辆皇冠CROMN3.0汽车，起动发动；故障检查：打开发动机盖，查找右侧熔丝盒，发现一个；故障排除：更换电磁离合器线圈后装复试验，空调系统；空调制冷系统常见故障的分析与排除；本文就汽车空调制冷系统常见的故障作出了简单的分析；1.汽车空调故障的简易诊断方法:空调不凉，而手头；如果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆卸蒸
皇冠CROMN3.0 汽车空调不制冷故障
故障现象：一辆皇冠CROMN3.0汽车，起动发动机开启空调后车内无冷风吹出；查看电磁离合器不吸合，压缩机没有工作。 故障检查：打开发动机盖，查找右侧熔丝盒，发现一个15安熔断片的塑料部分已经熔化；取出金属片，串接入30安的电流表，起动发动机后打开空调开关，空调离合器即能吸合，制冷效果恢复正常，但电流表显示放电太大（30 安左右）。取掉压缩机的电磁离合器线圈，放电电流迅速减小。取下压缩机并分解检查，原来电磁线圈绕组因严重过热而短路。 故障排除：更换电磁离合器线圈后装复试验，空调系统工作完全正常。 故障分析：该型车的空调压缩机电磁离合器线圈在制造时是用胶封死的，其过热短路的原因，一是充注制冷剂时充注过量，增加了离合器的负荷。二是空调系统高压部分冷凝效果不好，造成高压侧压力过高。三是电磁线圈制造质量不高，主要是绝缘处理不到位，因而使用寿命不长。按技术要求，该型车空调压缩机电磁离合器线圈的电阻应在3.7- 3.8欧之间，检查时可用万用表进行测试，如阻值小于3.3欧，即说明线圈短路。! 空调制冷系统常见故障的分析与排除 本文就汽车空调制冷系统常见的故障作出了简单的分析，通过实例给出了一些解决故障的方法。
1.汽车空调故障的简易诊断方法:空调不凉，而手头又没有必备诊断仪器的情况下，如何对空调的故障初步诊断呢？在中医为病人看病时经常使用的手法是号脉，其实为汽车诊断空调故障也可以为汽车空调号脉。汽车空调的脉搏是在空调的高低压管，一般打开引擎盖就可以看到。在检查高低压管温度之前要将空调设置到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环，A/C开关打开。出风口的温度，据经验值大约在5℃左右为正常。支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机也在运转。如未运转，则松开高压管的保护盖，用利物轻轻按压高压排气顶针，如有强劲的冷媒溢出，则证明空调的故障在电路系统。否则应仔细查看空调管的各接头是否有油渍,如有则证明是空调系统存在泄漏点。用手触摸高压管和低压管，仔细感觉其温度。在制冷系统工作正常的情况下，高压管的正常温度大约在50～60℃之间，也就是用手可以牢牢攥住30秒种左右，时间再长就坚持不住了。低压管的温度大约在5～6℃之间，也就是用手能感觉到冰手。如若手所感觉到的空调高低压管的温度正好符合正常情况，可是车内就是感觉到不凉。肯定的是空调的制冷不存在问题。毛病可能在于空调的温度调节系统。检查暖气开关控制拉线是否脱落、暖气水阀是否在关闭的位置。如可以用手触摸水阀的前后，正常的情况应该是靠近发动机一侧温度高，靠近车体一侧温度低。如不正确，则调整暖气开关至关闭状态，如不能有效地截止冷却水的进入则更换暖气开关。
温度风板的控制系统:调节温度旋钮感觉温度是否发生变化，若不变化则可能是风板控制拉线脱落，如脱落则重新安装调整。感觉出风口的风量是否足够大，如果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆卸蒸发器进行清洁。触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低压管也不会凉。这种情况下，可能会出现压缩机频繁通断的现象。尤其是在发动机高转速的情况下压缩机根本不吸合。切忌不能长时间的高速运转发动机，否则会很危险。
查看冷凝器和水箱及其之间是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。如确实无污物堵塞，则查看冷媒观察窗，看冷媒是否过多．现象是能看到液体流动，但看不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多了，需要重新做一次标准的抽空加注。对于高压管过热的现象，还要查看空调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明压缩机的限压阀已经被高压破坏（你提到的产品已经过时了，现行产品具有自动开闭功能：开4.0±0.4MPa；闭3.25MPa），需要更换压缩机。
触摸空调管，高压管温度低，而低压管温度高。此种情况下，是压缩机不能有效的使冷媒进行循环，可能需要更换压缩机。若启动空调制冷系统后，两个电子扇同时运转。但就是空调泵不吸则很可能是汽车电脑损坏应予修复。
轿车空调制冷系统常见故障的分析与排除如下:
①制冷剂泄漏 制冷系统完全没有冷气吹出,其原因为:制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏,制冷剂泄漏后，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。
②制冷系统严重堵塞 当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用。这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。
③压缩机部件损坏 压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化;用手触摸压缩机上的进气管和排气管。可感觉两者温差不大。当压缩机出现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。这时，一般需更换损坏的部件。
④输出的制冷量不足 造成输出的制冷量不足(即吹出的冷气不凉)的原因和检修:
a.制冷剂不足。当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，且从观察窗内可看到气泡流动。此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量的制冷剂。
b.制冷剂过多。如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器内液体制冷剂增加，从而减少了散热面积，使冷却效率降低。其主要表现是:系统的高、低压侧压力值比正常时高;用手触摸高压管，感觉烫手;断开空调开关约45s后，从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这时，需从低压侧放掉适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。
c.散热效果差。冷凝器散热片变形，表面过脏或散热风扇电动机转速下降，均会使散热效果变差，从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高，且用手触摸从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉，需进行修复或更换。
d.膨胀阀开得过大。膨胀阀温包与蒸发器出口包扎不好,或膨胀阀本身有问题,均会引起膨胀阀开得过大。表现为系统的高压值比正常时偏低，而低压值比正常时高;从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉,需检查膨胀阀温包与蒸发器出口是否包扎良好，必要时更换膨胀阀。
e.制冷系统脏堵。由于压缩机长期运转，机械磨损产生的杂质可使储液干燥器或膨胀阀轻微堵塞，从而导致输出的制冷量不足。表现为系统的低压值过低，储液干燥器前后的管子有明显的温差,或膨胀阀处结霜，需更换储液干燥器或清洗制冷系统。
f.制冷系统内有空气。由于空气很难压缩成液化的气体，因此制冷系统内进入空气后,会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。从观察窗内能看到大量泡沫状态的制冷剂流过。这是由于抽真空不够彻底,或制冷剂泄漏后,引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气。需在系统重新抽真空，再灌注制冷剂。 2.桑塔纳轿车空调制冷系统常见故障检修:当接通空调开关，冷凝器风扇运转，但压缩机电磁离合器不吸合，而制冷系统有一定压力的制冷剂量。该故障现象表明从x路电源→熔断丝FI4→空调开关→外界温度开关→空调继电器线圈的电路完好，故障可能在外界温度开关与电磁离合器线圈的电路上。这时可用直流电压表先测量恒温开关上输入端插接线与车身搭铁之间的电压，如有电源电压，再检测其两端插接线之间是否导通，若导通，说明故障不在恒温开关上;然后用相同的方法对低压开关进行检测，也可把低压开关两端的插接线短路一下，如压缩机电磁离合器恢复工作，说明低压开关损坏，需更换;如仍不工作，再进一步检查压缩机电磁离合器线圈:从蓄电池正极直接引出一根火线接压缩机电磁离合器线圈，此时压缩机电磁离合器应吸合，否则说明其已损坏，需更换。接通空调开关，压缩机电磁离合器吸合，鼓风机也能运转，但冷凝器风扇不转，而冷却液温度达到规定值后，风扇又能运转。上述故障现象说明熔断丝F23，和散热风扇电动机本身均无问题。因此，需检查空调继电器，可用直流电压表测量空调继电器输出端与车身搭铁之间的电压,如发现空调继电器能吸合而无输出电压时,则说明空调继电器输出电路断路，需焊接或更换空调继电器;也可更换上新的空调继电器进行对比试验,若风扇运转则为空调继电器有故障。
3.轿车空调故障检修实例:
高压管被油污、脏污堵塞,空调不制冷 一辆94款奔驰乘用车，配装WI40底盘和全自动空调，制冷剂为R134a，使用中空调不制冷，电磁离合器不吸合，有时能吸合一下，但立即脱开，无法正常工作。更换了空调压缩机、蒸发器和膨胀阀等，加注制冷剂后仍是如此，后又诊断是压缩机工作不良。检查时,启动发动机后开空调，电磁离合器吸合一下便即跳开，连续几次后便不再吸合。接上歧管压力表，检测高压侧压力、低压侧压力均偏低，加入三罐制冷剂，此后能吸合稍长时间，但仍是间歇性吸合、脱开，车内也不制冷，此时高压侧压力为980.7kPa左右，低压侧压力为196kPa左右。在其更换压缩机后，首先读取故障代码:左边温度设定旋钮转至红色区域并显示“HI”;右边温度设定旋钮转至蓝色区域并显示“LO”;点火开关置于ON，按下AUTO键，20s内同时按下RES和“0”键2s以上;左边显示屏显示EO和El，右边显示屏显示故障代码17和06，因该车曾更换过蒸发器、膨胀阀和仪表板，可能造成假故障代码，故先进行清码:读取故障代码后，按左侧AUT0键，在左显示屏出现“d”后再按右侧AUTO键，这时左显示屏显示EO，右显示屏显示00，故障代码清除完毕。拆下贮液干燥器、膨胀阀和相关高压管道等，发现冷凝器至贮液干燥器的高压管接口处几乎被油污、脏污所堵塞，管道和冷凝器内也是金属屑及黑油，于是更换冷凝器及高压管，清洗压缩机,更换了冷凝器、高压管和贮液干燥器;再用高压氮气吹净低压管道，并更换了膨胀阀，加入了适量专用冷冻机油，然后再压入氮气检漏，抽真空，加制冷剂,经试验制冷效果很好，故障消除。（故障现象有待进一步考证）
继电器电阻值过大,空调压缩机不工作 一辆红旗CA7220E型乘用车新车，在使用不久，便发现外界气温高和空调使用时间长时，会出现空调压缩机不工作的故障。数分钟后重新启动空调，压缩机工作又正常，而且制冷系统良好。此故障时有时无出现频繁，但停车检查短时间内却无此故障出现。该车采用可变排量压缩机，只有在节气门全开、冷却液温度超过规定值和空调管路处于高、低压保护的情况下压缩机才不工作，在汽车正常行驶，空调制冷正常的情况下，压缩机离合器是不会断开的。但要判断故障部位，必须在空调（制冷）开启而压缩机不工作的情况下才能进行。根据上情况，停车启动发动机并开启空调，在连续正常运转1小时后，压缩机终于停止工作。随即对连接压缩机离合器的线路进行监测，发现该线路无电，拔下原继电器与新继电器相比，用数字万用表测量各端子之间的电阻，发现两继电器对应的端子75到U、U到31和U到30间的电阻值相同，分别为12.7kΩ、11.7kΩ、和14kΩ。而端子U到HLS和30到HLS间的电阻值，新继电器为129kΩ，原继电器是143kΩ。可以判定：原继电器部分端子间电阻值稍大，长时间工作发热，使线圈电阻值变化，引起控制压缩机离合器电路通断的触点断开。稍停数分钟后重新启动空调正常，是因为继电器触点断开切断电流后继电器线圈温度下降，工作又恢复正常。
当更换新的空调压缩机离合器继电器后，工作开始正常。
温控开关失效,使用空调就开锅 一辆夏利轿车平时行车正常，一开空调制冷，时间不长发动机就开锅。把节温器拿掉和装上都差不多。冷却系统清除了水垢，结果还是同样不能使用空调。
车辆使用空调，开锅肯定是不正常的。当在该车停驶状态下打开空调试验，果然不久就开了锅，说明水温已达100℃，而车上的电动风扇却没有工作。夏利轿车冷却系统为闭式、液冷，带膨胀箱，风扇为电动式，发动机的冷却主要依靠汽车向前行驶产生的风。只有当水温高于92℃时，电动风扇才开始工作，而当水温低于87℃时，电动风扇又自动停止工作，这全靠温控开关控制。这种结构，有利于发动机保持最佳水温，平时风扇也不消耗发动机动力。冷却水开锅了，电动风扇却还没有工作，将点火开关转至ON位置，拆下散热器温度控制开关接头，并将其接地，电动风扇开始转动，说明风扇电动机是好的。检查有关保险丝也是好的，把温控开关拆下放入盆中用万用表Ω档，一个表笔接温控开关接线端，一个表笔接外壳，盆中倒入冷水加热，有开水可直接倒入开水。正常情况下，水温高于92℃时应导通，低于87±2℃时应断开。未用温度表，倒入滚开的水,表针也不动，说明温控开关失效。该车更换温控开关后，使用空调再也没有开锅了。
转速滤波器引线断损,空调系统不能正常工作 一辆夏利乘用车，在接通鼓风机开关和空调开关时，发动机的怠速转速提高了，但是空调压缩机不工作，仪表板上的风口吹出热风。启动发动机，接通鼓风机开关和空调开关，发动机的怠速转速提高，仪表板上的风口正常吹风，这说明空调开关和鼓风机工作正常。但此时空调压缩机不工作，而且冷凝器风扇也不转动。检修时,首先将歧管压力计的高、低压软管与制冷系统中对应的检测阀连接好，此时歧管压力计的高压表和低压表都指示为0.6MPa，在正常静态压力值范围内。启动发动机，接通鼓风机开关和空调开关。从蓄电池的正极柱引电源线直接接通空调压缩机的电磁线圈后，其压盘吸合，说明空调压缩机的电磁离合器没有损坏,制冷系统正常工作了，冷凝器风扇也转动起来，同时仪表板上的风口也吹冷风了。再观察歧管压力计的低压表指示值和高压表指示值均在正常范围;高压管道上的液镜内无气泡，证实了制冷系统中制冷剂充足。
空调压缩机的电磁离合器和冷凝器风扇都受该车的空调放大器控制。二者均不能正常工作，其故障根源可能就在空调放大器上。空调放大器为电子式，其正常的工作过程如下:在发动机正常运转时，接通鼓风机开关和空调开关，在制冷系统中制冷剂充足的条件下，空调放大器首先发出提高怠速转速的电信号来驱动怠速真空电磁阀，使发动机怠速转速提高到l200r/此时空调放大器接收到发动机的相应转速脉冲信号和蒸发器出风侧的相应温度电信号后，再接通空调压缩机电磁离合器和冷凝器风扇控制继电器电路，使得制冷系统进入正常工作状态。经试验,该车空调放大器工作正常;检查空调放大器的线束连接器,首先确认点火开关控制的电源线和接地线均正常，压力开关也正常,然后逐线检查连接器各端子到各传感器和执行器之间的线路通断情况。发现原来是转速滤波器的引线断损,使空调放大器无法得到发动机的转速提高信号，因而空调放大器无法接通空调压缩机电磁离合器和冷凝器风扇控制继电器的电路，使得该车空调系统不能正常工作。后将转速滤波器的引线焊好，再将空调放大器复位装好。启动发动机，接通鼓风机开关和空调开关，随着发动机的转速提高，空调压缩机的电磁离合器吸合，冷凝器风扇也转动起来，驾驶室内仪表板上的风口吹出冷风，空调系统恢复了正常工作。
进气门间隙过小,冷机开空调熄火。一辆(F22B2型四缸直列电控发动机)本田雅阁乘用车,使用中发动机怠速抖动，转速过低，冷机时一开空调就熄火，但热机时开空调不熄火，故障指示灯不亮。诊断时,首先调取故障代码，无代码输出。检查点火系统正常。测试各汽缸压力也正常，估计为发动机内部无故障。于是拆下节气门体及怠速控制阀等进行检查，发现都被胶质物体严重堵塞。将节气门体、怠速控制阀和快怠速阀都进行了清洗。之后安装试车，有明显好转，但冷车时仍抖动，开空调仍熄火。而发动机温度升高后，怠速较稳定，开空调也正常。该车发动机怠速系统由三部分组成:一是怠速调整螺钉，用以调整基本怠速;二是快怠速阀，它的开闭动作与蜡式节温器相似，冷机时石蜡柱塞收缩，旁通气道开大，冷却液温度升高后，石蜡柱塞膨胀，旁通气道关小;第三个是怠速控制阀，该阀由ECU控制，当空调打开、转向助力泵负荷增大，以及大灯和后窗加热器等投入使用时，怠速控制阀会适时开大，以提高发动机转速。该车进修前曾调整过气门间隙,检查气门间隙时，发现进气门间隙过小，一般只有0.05mm左右。冷机时气门间隙标准值应该是:进气门0.23～0.28mm，排气门0.28～0.32mm。原来该车发动机的上述故障，主要有两个方面的原因:一是节气门体、怠速调整螺钉的空气通道，以及怠速控制阀和快怠速阀都被胶质物体堵塞，因此怠速过低;另一个是进气门间隙过小，使进气门提前开启，进、排气门同时打开的时间加长(气门重叠角过大)，造成废气倒流入进气管，影响发动机的工作。后将气门间隙重新按标准调整后，故障排除，一切正常。
高压开关工作不良,开空调后继电器异响 一辆奥迪200/1.8T乘用车,开空调后散热器风扇高速继电器“吱吱”异响。检查时,拆开仪表板下护板，启动发动机并开启空调，散热器风扇高速运转一会儿，响声出现，手摸附加继电器盒，发现风扇高速继电器振手，此时关闭空调，异响立即消失。由此可知，异响与空调工作时风扇高速运转的相关电路有关。因不开空调且散热器风扇高速运转时，三亿文库包含各类专业文献、行业资料、文学作品欣赏、专业论文、高等教育、中学教育、外语学习资料、汽车空调压缩机常见故障分析13等内容。　
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