摩拜车胎是否实心？ 无聊少年深夜割开看！_网易新闻
摩拜车胎是否实心？ 无聊少年深夜割开看！
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（原标题：摩拜车胎实心否？ 少年深夜割开看！）
见习记者　李欢本报讯　昨天傍晚，一则“小伙花半小时用美工刀切割摩拜单车轮胎验证其‘实心轮胎’”的消息在微博上引发关注。记者从浦东警方处了解到，目前，这名尚未成年的少年由于不文明行为被要求作出赔偿。据浦东警方介绍，12日22时30分许，浦东公安分局康桥派出所民警在辖区内巡逻时，忽然发现一名年轻男子在夜色中抱着路边一摩拜单车轮胎不放。这一情况立即引起民警的怀疑，民警靠近仔细一看后发现，此人正在用美工刀切割这辆摩拜单车的轮胎。民警当场制止了年轻男子的行为，并询问其为何要这么做，而对方的回答让民警颇为无语。他花了半个小时完成切割，居然只是想验证一下这轮胎是否真如网上所说的“实心轮胎”。在了解情况后，民警将年轻男子带回派出所，经查，这名年轻男子是未成年人。经与摩拜单车方面协调，少年将因自己的“切片”行为作出赔偿。除被“割胎”外，近日摩拜单车还遭遇了被“上交”的乌龙事。日前，一大批摩拜单车被锁在了黄浦区违停车、事故车受理处。据悉，这些摩拜单车由于使用者违反交通法规且不愿缴纳罚款，被交警依法扣车处置后集中在此地。
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阅读下一篇体验摩拜:三千元的单车就这么任性地扔路边
　　【PConline 评测】本地户籍、自有车辆且无犯罪记录，于是滴滴专车司机成了热门的相亲对象。其实你们也可以考虑下骑摩拜单车的汉子们，他们敢于尝鲜，更重要的是他们还拥有扎实的上肢与腿部力量.......　　从国庆朋友圈摄影比赛开始后，你的朋友圈应该出现过这辆橙色车轮的单车吧？相信也有不少人已经尝鲜玩过了这辆号称3000元成本的小橙车，摩拜单车是什么？它的实际体验如何？我们走起看看！体验摩拜:三千元的单车就这么任性地扔路边　　&阅读完这些信息点，大概就读完文章的一半：　　1|&摩拜单车创始人为胡玮炜，摩拜单车于日正式上线。　　2|&摩拜单车的使命与愿景：用人人可负担得起的价格提供共享自行车服务，使人们更便利地完成城市内的短途出行，并帮助减少交通拥堵，帮助减少环境污染，让我们生活的城市更美好。　　3|&摩拜单车最早出现在上海，目前已陆续开通了北上广深等四大城市，每个城市均设有有界的服务范围，一般限定在市区。　　4|&截至2016年9月，摩拜单车已经完成超过1亿美元的C轮融资，由高瓴资本、华平投资集团领投，多家机构跟投，包括红杉资本、启明创投和摩拜单车早期投资方&。　　5|&单辆单车的租赁费用为：1元/半小时，押金299元。　　6|&单辆摩拜单车（第一代）的成本为3000元。　　7|&骑行感受就是：单车有点沉、路感太&强烈&　　简而言之，摩拜单车 = 耐操的新型单车 + 手机APP + 灵活的管理机制。　　下面两张图告诉你，摩拜单车同为租赁单车般的存在，为啥会一夜间大受宠爱：摩拜单车扫码解锁动态演示　　扫码开锁取车，上锁即付费的过程，与你平时掏钥匙开锁/上锁自家单车一样，并没有增加多余的动作，而这种像用自家单车的快感，简直把传统公共单车租赁甩后了几条街（传统公共单车租赁大多需办证或刷当地公交通卡结账）。摩拜单车中央的锁内置了GPS以及3G/4G信号通信模块，与摩拜云端、智能手机形成三方互联，解锁指令、行驶轨迹、上锁反馈、费用计算等信息都在这三方之间实现传递。 摩拜单车上锁还车动态演示　　这种看似挺有科技感的&锁&让摩拜汽车脱离了原有的桩或租赁点的束缚，不用时仅需停放在路边的白线停车框内或不影响道路通畅的位置即可，最大程度上给了用户&即走即停&的良好体验，摩拜单车就好比是一匹脱了缰绳的野马，在辽阔的大草原上自由驰骋......喂，醒醒！这个看似很好的产品在实际体验其实有不少的吐槽点。 上海、北京、广州服务区域示意▍摩拜单车更像在做&产品&　　有人说ofo（另一种租赁单车，主要集中于各大高校，主色调为黄色，又称&小黄车&）更像在做&交通网&，而摩拜更像是在做&产品&。小编是非常认可后半句的。在摩拜第一代单车的体验中，我们试图还原摩拜单车的研发过程的思路，第一代摩拜单车的研发更侧重于便利性与产品耐用性。　　摩拜单车用了时下很流行的扫码进行解锁，一台智能手机就充当了虚拟单车钥匙的角色。　　摩拜单车的外观无疑是亮眼的，它时尚、运动、科技几乎沾满了所有年轻人喜欢的元素。骑着摩拜行驶在路上，它对于大家而言还是新鲜事物，回头率还是挺高的。　　对了，摩拜单车还有单身狗的属性，竟然没有配置后尾座，这叫人家怎么继续拉风地把妹呢？有没有必要加后座呢？小编认为摩拜故意不为之，这就是防止用户用摩拜手机载人或载货，额外的负荷量必然增加单车的劳损程度，于是摩拜干脆不配了。　　塑料握把有点偏滑，但是在小编多次租车体验中，没有一台车的握把出现黏糊糊的状况。这一点说明摩拜单车用料颇有针对性。　　如何让这辆长期在户外日晒雨淋的单车更耐用？这应该是摩拜研发团队更关心的问题，他们的目标是让摩拜单车四年运营时间内免维护（更准确的说法应该是维持较低的维护次数），摩拜单车需要考虑如何改变或优化单车原有的结构去适应更为严酷的运营环境。　　譬如，摩拜单车采用的轴传动结构。传统的链条结构显然不适合摩拜低维护的标准，链子常掉、生锈或增加润滑油等故障会增加后期的维护成本。　　再譬如，摩拜单车使用了实心胎，这样就避免了轮胎泄气、爆胎等常见高频率的故障。　　那么GPS与通信模块的电量来源是哪里呢？免维护的最佳解决方案当然是自发电。后轮毂集成的发电装置，骑行时滚动的轮轴带动了内部带磁模块相对位移，大概就是磁生电原理，而对此做工就是骑行者，故起步时会略微感觉吃力。当速度开始上来后，能听到后花鼓那边会传来蜂鸣声，那个就是发电机电刷的声音。　　在短暂两天体验中，即便摩拜单车被设计成如此地耐用，但我们仍然发现一些摩拜单车存在脚踏板丢失、前轮刹车失灵等故障。摩拜为此也与用户建立较为高效及时的报修机制，例如我们下午用车时发现了刹车失灵，还车时反馈故障，在傍晚时分得到了故障确认。这种处于故障的单车会被切换至&休息&状态，停止服务以等候维修人员处理。　　当然，在雨水天气频发的南方，摩拜单车免不了满脸泥垢示人，单车自由放任运营一段时间后，如何保持车身清洁度，倒成了摩拜日常维护的重点问题之一。　　我们在骑行的过程中，还发现了这样一个小细节：摩拜单车所采用的螺丝均非我们常见的螺丝或螺母，主要采用了内六角螺栓与半圆头内梅花带柱防盗螺栓，而且不同部位的所配置的螺栓规格都不尽相同，唯一对此能作出合理解释便是：防止他人恶意拆解，毕竟铝合金等材料在回收市场上还是挺有价值的。当然这种设计只能是增加拆解门槛，必非完全杜绝。▍体验感受　　寻车这一环节在某些时候是个坑爹的过程，虽然摩拜APP设置了15分钟预约用车与寻车铃的贴心设计，但在实际体验中真心不奏效。倘若你预约成功，APP界面会为切换至导航至取车点的界面，但由于定位不够精准或信号延迟，有些时候你是找不到摩拜单车的，在我们体验中，四次寻车有一次失败。而寻车铃在体验中则是几乎没奏效过。寻车界面　　骑行感受引用下知乎中的神点评：　　| 我挺希望骑摩拜的人越来越多，这样得前列腺炎的人就多了。（某男科疾病创业者如是道也） 不少场景需要下车推车或抬车通行　　前面我们聊了摩拜单车在产品研发中更关注它的耐用性，所以它的骑行感受自然作了妥协，例如实心胎给予你的感觉就是强烈的路感，你几乎能感受到车轮传递给你的任何路面细节，当你必须要经过一段崎岖路面时，我给你最实用的建议是：把屁股翘起来，能站起来骑最好。再例如重达50斤的身材，若是上坡、推行、或是抬车通行，这都是一个个艰巨的任务。 摩拜单车行驶数据与结算界面　　另外，隐藏式的轴传动在顺滑度方面做得很好，感觉和链传动没有什么很大的不同，就是在踩的时候没有链传动那种细微的缓冲感。当然贪心地要求加个变速会更好些。前刹不是很灵敏，湿滑的瓷砖路面上用前刹都不怕摔的那种。后刹前段也不是很灵，用力刹车后还不错，但是还没有到抱死的状态。　　|&爱打篮球的高大男同事：&摩拜单车漂亮、便利、便宜，但是不足之处是车身有点重，若遇到天桥或者上坡的时候，这问题对于女生而言尤为突出。另外，在行驶中也给人一种不流畅感且座椅不能调节高度。我感觉这个还是需要再升级的。&　　|&骑行爱好者：&我自己有那么好的单车，干嘛还要骑它？&（当然，他也说出自己的感受，他表示自己不喜欢这种费力的轴传动）▍严苛的信用体系几乎是零容忍　　摩拜自建了一套相对严苛的信用体系，每个注册账号都有100分的原始信用分，大家可以对比下下列减分项、加分项的规则详情：摩拜信用扣分规则减分项减扣分值违停一次（小区、地库、单位大院及其他非路边白线/单车聚集区域）20忘记关锁，车辆找回，一次100交警阻拦，弃车逃走50加装私锁扣至0分忘记关锁，车辆丢失扣至0分非法移车扣至0分　　结合摩拜的&信用值低于80分的用户，其租车费用飙升至100元/半小时&（潜台词：低于80分的用户就别租车了）的铁规，摩拜对任何违规几乎都是零容忍的，在使用过程中，只要你触犯了以上列表中任何一项减分项，你的注册账号基本上被摩拜变相地拉进&黑名单&，无法继续租车，除非你有钱任性，就喜欢花100元租半小时单车来骑，这就另说了。摩拜信用加分规则加分项增加分值正常骑行1上报故障，经核实有效，1次1举报违停，经核实有效1邀请好友注册2填写邀请码2　　显然，减分项在项目数目、分值比重都是严于加分项的，以&失分容易，加分难&的游戏规则规范用户使用。摩拜单车曾因乱停乱放被城管没收，也因挡道而被居民投诉。这种矛盾显然会日益严峻，而这套信用规则无非就是告诉广大摩拜用户：在享受共享经济便利的同时，千万别给他人带来不便。　　编辑点评：摩拜单车的存在实际上是对公共交通的补充，这既需要当地政府对其的包容与支持，亦须广大收益群众的爱护。下篇文章我们将带来摩拜与ofo的对比，一起探讨单车租赁主要是靠什么盈利？租来的单车如何解决最后三公里？敬请期待。讲真，摩拜单车可能是一场庞氏骗局 - 简书
讲真，摩拜单车可能是一场庞氏骗局
先声明我本人对以摩拜单车为代表的共享单车的看法。我本人对这种创新极为赞赏！极为支持！极为鼓励！因为它对缓解大城市交通拥堵和节能减排绿色出行起到非常积极的作用！我本人也是摩拜单车用户，我去北京、广州、深圳出差时，3公里内的出行需求都优先选择摩拜单车，甚至在深圳湾骑了10公里。我希望今后中国所有大城市的街头都布满共享单车，使用共享单车的人越来越多。
既然如此，为何要写这篇看起来要黑摩拜单车的文章呢？一是目前的共享单车项目是客观上附带公益属性的商业行为，归根到底还是以盈利为目的，我希望通过此文能鞭策包括摩拜单车在内的所有共享单车企业注意风险控制，把这门生意做长久。二是分享一种理财的思维方式，帮大家如何真理财和庞氏骗局的区别。以下观点仅是力哥一家的不成熟观察和思考，仅供大家参考，如有不同看法，强烈欢迎拍砖留言。以下是正文由于共享单车的商业模式非常简单直观，力哥虽是外行，拿不到最真实最新的数据，但以我的常识和观察，也能大致做出我的判断：虽然共享单车模式对社会有益，但从商业上看，这个生意至少在目前的中国，很难长久做下去，眼下的火热只是资本寒冬下的泡沫狂欢。所以从商业模式上看，我集体看衰小橙车（摩拜）、小黄车(ofo)、小蓝车（bluegogo）和深蓝车（小鸣）们。
思考一个生意到底是个取之不尽用之不竭的巨大金矿还是一个没法自圆其说的庞氏骗局，最简单的办法就是测算投入成本和回报之间的关系。如果对方讲不清收益的确切来源，那基本就是庞氏骗局，力哥就是基于这个原则才一直对泛亚日金宝持怀疑态度。如果对方虽然能说得清收入来源，但经过测算发现收益长期看很难覆盖成本，更不要说盈利了，那八成也是庞氏骗局。共享单车的成本很容易测算，主要就两块。一：公司正常的运营费用，包括管理、人力资源、财务、行政、技术、市场推广、公关等各个部门。现在这种国民总时间已经到顶，流量已极为宝贵的时代，不管哪个互联网创业项目，最大的成本一定是营销推广成本，在金融领域，无论是传统的银保产品还是现在的P2P，都是如此。然而共享单车的特点是满大街都是又带有天然的公共服务属性，所以政府会主动支持，民间会口碑相传，路人会好奇了解，一有风吹草动，媒体也会主动争相报道，所以早期共享单车的推广成本并不算很高昂。虽然因为满足了许多用户的需求痛点，培养用户习惯不难，但要中途改变用户习惯很难。用一款新的共享单车就需要下载一个新的APP，占用额外的手机屏幕和内存，还要重新注册，重新缴押金，很多人就会嫌麻烦，意味着之前的投入都成了沉没成本。所以和其他互联网创新产物相比，虽然早期共享单车的推广成本不高，但市场竞争激烈后的用户转移成本非常高昂，这就意味着最先开始烧钱抢占市场的头部效应会更明显，这也是为什么自从去年夏天摩拜单车突然火了以后，全国会瞬间出现几十家同类竞品。目前看来，经过多次互联网创新和O2O的厮杀经验，傻子都知道阿里和腾讯崛起的奥秘，所以大家都在死命拼速度。从当年的团购，到后来的P2P，从打车软件到外卖软件，决定生死的时间周期越来越短，从摩拜爆红到现在不过半年，但已能基本确定类似支付领域的支付宝和微信双寡头就是摩拜单车和ofo了。
摩拜单车是因为最早崛起，先发优势明显，媒体争相报道，甚至一度把摩拜单车和共享单车画上等号，相当于基于区块链技术的数字货币可以创造出无数种，但因为比特币是始作俑者最先崛起，让公众形成了“数字货币=比特币”的印象，所以直到今天比特币依然傲视群雄，只有莱特币等少数最牛的跟风模仿者能在老大的巨大光环下苟延残喘。这个道理风投自然明白，所以在钱投不出去的资本寒冬，一大波风投才会整齐划一地拼命在摩拜身上下注。而ofo背后主要是“滴滴系”的资金在支持，而且通过对摩拜单车追求极致的创新进行逆向的颠覆性创新，后来居上，现在已基本可以和摩拜分庭抗礼。“支付宝”和“微信支付”已经出现了，剩下的酱油君大概率是活不了太久的。这也是力哥此文直接拿摩拜说事的原因。二：与公司的常规运营费用相比，共享单车占绝对大头的成本是单车的制造和维护。网传经典款摩拜单车的制造成本是3000元，比市面上普通的电动自行车还贵，如果全国投放100万辆单车，光制作成本就高达30亿。再来看盈利模式这一块，虽然一推向市场就可以立刻赚钱，但模式很单一，就是租金。由于自行车追求轻盈便捷，不可能像公交车那样做大面积车身广告，也不可能安装饱受争议的出租车副驾驶座位后方的广告屏，在如此特殊单一的应用场景里，我也想不出有其他变现渠道。摩拜经典版租金1小时2元，大众版1小时1元，为了应对后起之秀的价格战压力，未来租金只有打折可能，难有涨价空间。所以关键就看单车使用率。假如一辆单车每天被极限使用10小时，租金收益20元，150天就能收回制作成本，这生意肯定有得赚。但据我观察和思考，一辆单车每天平均能被使用1小时已经谢天谢地了。一是因为为了短期内快速占领市场，前期车辆投放只能用力过猛，供大于求，这种准公共服务商品必须在一座城市全覆盖，覆盖面不够广就会抑制用户的使用冲动。近期我几乎每天在上班路上都能看到成批成批整装待发的摩拜和ofo整齐地停在马路边，这必然会降低单车使用频率。二是因为自行车本来承担的就是短途运输功能，如果单纯为了快捷方便到达目的地，单个用户不太可能花一小时以上的使用时间。时间就是金钱，如果骑车要那么长时间，肯定会改用打车或地铁等其他手段。这就和出租车不同，出租车司机接单有撞大运成分，有时只是个起步价，有时却能接到百元以上的大单，而摩拜的客人几乎都是“起步价”，所以单客单次收入很低。
三是自行车出行受天气季节因素影响极大，这有公开数据可以证明。在冬夏两季，雾霾天，大风天，雨雪天，由于使用体验太糟糕，选择骑车出行的人都会急速减少，而且受厄尔尼诺和拉尼娜现象影响，如今极端气候越来越常见，即冬夏越来越长，春秋越来越短，尤其是冬天，绝大部分人不愿骑车出行。而纵观中国对共享单车需求最大的五座一线城市。北京冬天太冷，夏天太热，雾霾天太多，所以一年中最少一半时间不是骑车出行好时间。上海和杭州都是亚热带季风气候区，同样冬冷夏热（上海冬天的冷是富含水分的湿冷，虽然温度不算很低但体感很冷），雾霾天虽然比北京少，但上海的雨水比北京充裕很多，所以一年中也有一半时间不适合骑车。深圳和广州冬天不冷甚至还有点小热，但太热同样不利于骑车，力哥去年11月骑摩拜逛深圳湾时也是满头大汗，热得不要不要的，另外珠三角雨水多，台风多，加上现在也有雾霾，所以广深虽然比北上杭好点，但依然受制于天气。四是乍一看，共享单车解决的是从地铁或公交车站到目的地之间最后1-3公里的难题，似乎应用场景很广阔，但仔细推敲会发现，其实应用场景很狭窄。对自备交通工具的人，不管是汽车、电动车还是自行车，基本不会是共享单车的长期忠实用户，比如力哥只有在偶尔出差时才会使用。对没有自备交通工具的人，需要长期依赖共享单车的只有两种情况，一是上班族上下班，二是学生族上下学，两者需求时间都非常集中：工作日上午7点到9点和下午5点到7点。对学生而言，还要去掉寒暑假。这就形成了供求悖论。如果无法在上下班集中出行时段满足那么多需求，用户体验就会很差，因为稍晚一点出地铁或离开公司就抢不到车了，那对于赶时间上班或上学的人来说，由于不确定性太大，他们就会放弃这种出行选择。而这显然是商业化运作的共享单车绝对无法接受的局面。所以他们只能选择另一个极端，为满足这些短时间的集中出行需求而投放对应数量的庞大单车，从而导致单车利用率大幅下滑。但这却是违背经济学原理的选择。为什么年年春运火车票都要抢，就是因为如果铁道部为完全满足春运这种极端情况下中国人集体出行需求而疯狂扩建铁路，那在一年剩下的340天时间里就会造成巨大的运能过剩，这既是一种中国经济无法承受的浪费，更是铁总无力承担的成本。
所以我一直呼吁火车票价和飞机票一样实行市场化，春运期间票价大幅提高，春节过后票价大幅跳水。别和我说回家过年是中国人的刚性需求，你开1万元加班工资看看有多少人愿意留在大城市过年加班，难道那些大年夜还在大城市的饭店里打工的年轻人都不想回家过年吗？总之，我们就以平均每辆车都能被使用1小时来计算。经典款摩拜每年能收回的租金不过730元，需要4.11年才能收回制车成本。而一辆摩拜单车有可能坚持运营4年多吗？几乎不可能。出租车有6-8年的强制报废年限，而普通私家车没有，就是因为前者具有公共服务属性，对车辆安全性的要求高于私家车，外加使用频率高，折旧速度快，所以必须设置强制报废年限。摩拜单车也是如此，但又远不止于此。一是因为自行车天然的破损维修概率就远高于汽车。毕竟一个是封闭的大型机械装置，一个则是敞开式的任何成年人都能提着就走，任何孩子都能一推就倒的小玩样儿。再加上刮风下雨暴晒冰冻都没人来维护，而自家的自行车再不济，车主也知道推到车棚里放着，脏了会擦擦，坏了会心疼，而摩拜单车脏了坏了用户不会心疼，只会嫌弃。这就意味着正常情况下，一辆崭新的摩拜单车使用一两年后，就很有可能不得不回炉再造。而在这一两年中，自行车会出现各种各样的小问题需要维修，从最常见的车胎没气，到车轱辘弯曲，钢丝断裂，刹车失灵，链条脱落，脚踏板脱落，齿轮生锈，车铃不响、螺丝脱落以及其他各种配件丢失或损坏，轻则会影响用户体验，让用户吐槽车子太垃圾，甚至一看车子太旧太脏太破，压根就不会解锁这辆车，重则会影响交通安全。我相信早晚会出现一起这样的新闻引发大家对共享单车新的争议：有用户骑共享单车出现严重交通事故，而原因是共享单车刹车线断裂等自身安全问题。这就意味着这些单车企业必须耗费巨大的人力物力来保证海量单车的日常维护，而这些单车是分布在城市各个角落的，把这些星散的单车不停用卡车集中收集回来维修，也是一笔不小的成本。但我更担心的是第二点——人为破坏，这是最不可控的成本风险。关于这些共享单车上市以后受到过的各种奇葩的“非人”待遇，我就不多列举了，网上这类文章一大堆，摩拜创始人看到都哭成泪人了——你们这群人渣即是在糟蹋我的钱，更是在糟蹋我的梦想！
总之一句话，中国人整体素质还太差，而对于这种介于违法和缺德之间的行径，执法成本又极其高昂，或者说很难对其作出惩罚。别说什么实名制用车情况下，如果你乱停放单车会对自己的诚信记录有影响。拜托，大半夜的城市任何一个角落都可能停着一辆共享单车，宵小之徒随便把车提到自己家里，根本不会留下自己的个人信息。就算监控拍到又如何？自己家里的自行车失窃了，就算报案了由于案值太低警察都懒得管，更何况共享单车不是某人的个人财产，而是公司财产，可公司有几十万甚至几百万辆单车，可能每天都有N辆车就这么消失了或被人为破坏了，如果真要一辆辆车去排查嫌犯再打官司，成本可能远高于再造一辆新车的费用。所以对国人素质低导致的非正常性损耗和丢失，我觉得在当下国情下，作为企业没有任何办法可以破解。如果把这两个重要因素算进去，再加上公司运营推广成本，以每年730元租金收入来计算，造价3000元的摩拜单车可能要6-7年才能真正收回成本。所以经典版摩拜单车虽然外形很酷，针对可能出现的各种问题也做了大量技术改造，比如实心轮胎和内置封闭式的车轴结构，但也因此造成造价过于高昂和车辆过于笨重这两个致命缺点。外形酷不能当饭吃，如果这车骑着又累，租金又比其他车贵一倍，我还选这车不傻吗？那造价300元的ofo能不能破解这个问题呢?我觉得也很难。还是以单车平均每天使用1小时为例，大众版摩拜和ofo一年租金收入是365元，乍一看一年就能收回成本。可公司运营推广成本一点不会少，而上面我说的那两条自行车正常和非正常的损耗成本只会比经典版摩拜更高。经典版摩拜就是通过独特设计，希望前期更高的一次性制作成本会不断稀释后期持续增加的维护成本，而ofo反其道而行之，虽然前期制作成本低，有利于快速抢占市场，但后期的维护成本会不断上涨。我在北京和上海路边都看到一大堆破损的ofo在座椅上写着“已坏”等字样正等待维修。为了压低制作成本，ofo在车辆防盗和防拆卸方面的投入也不如摩拜，导致ofo更容易被人为破坏，也更容易受小偷青睐，因为更容易解锁以及拆卸组装二次贩卖。
所以我目测要覆盖全成本，一辆ofo必须服役至少2-3年才能开始实现盈利。而大部分共享单车的寿命熬不到那么久。所以拆开看共享单车的盈利模式就会发现，这个故事的底层逻辑其实很难讲通。对风投来说，只要这个泡沫能继续吹下去，ABCDEFG轮不断融资融下去，这就是个击鼓传花的游戏，只要让后面的接盘侠接手，我能套现离场就OK。力哥常说中国人现在太浮躁，太急功近利，希望分分钟就能赢取白富美当上CEO登上人生巅峰，其实以我对风投行业的了解，这行中急功近利的浮躁之徒可能比例更高。你可能会说：风投亏钱管我鸟事？所以我要说对我们普通用户来说，摩拜单车也可能是一场庞氏骗局。核心就在于高达299元的押金。曾有一个数据说摩拜单车的人车比是10：1，也就是每辆摩拜对应10个注册用户（现在比例应该更高），10个用户的押金加起来就有2990元，够一辆车的制作成本了。299元说多不多说少不少，很少有人会用了一次摩拜单车后就发誓这辈子不会再用第二次而马上把押金全拿出来。尤其是当你想拿回押金时，摩拜APP会提醒你，到账时间2-7天，在此期间你无法再次使用摩拜。这么一来很多人就慌神了，万一我在7天内还要再次用车怎么办？再一想299元也不是什么大数目，要不就先放着吧。299元的确不是什么大钱，拿出来投资一年可能还不够一顿饭钱。但把全国所有用户的299元押金加一起，就是一笔天文数字！最近摩拜单车创始人胡玮炜公开表示，摩拜单车的用户量已超1000万，这意味着摩拜单车公司手里掌握了30亿资金！
如今一家P2P公司如果用户存量投资额能超10亿就恨不能让天下人皆知，而且这些资金还承诺每年给6%、9%甚至13%利息，可摩拜手里掌握的30亿资金是没成本的！由于和余额宝一样，用户基数和沉淀资金都足够大，所以摩拜完全可以像我们个人做理财一样，拿3000万放在活期账户，应对日常的押金退回申请，还有2.7亿放在高流动性的货币基金中，剩下27亿则可以拿去投资周期更长或风险更高的项目，以谋求更高的投资回报，假如一年投资回报率是8%，摩拜一年光投资收益就能超过2亿！更可怕的是，如果这笔资金不受第三方权威金融机构监管，理论上还存在和P2P一样携款跑路的风险。这个问题去年9月就已引起舆论关注，摩拜公关部负责人是这样解释的。第一，这笔钱存放于摩拜单车单独设立的银行账户中，交由第三方监管，专款专用，与公司运营资金分开。第二，公司从财务角度出发，对这笔资金也会进行一些较为稳妥的操作，比如购买一些风险较低的理财产品，但这样做的目的纯粹是为了保值考虑，并非是为了盈利。这两句话合在一起看就很清楚了，摩拜单车的30亿押金目前还没有在银行进行和P2P一样规格的资金存管，尽管是独立账户，但公司依然可以自主决定并动用这笔钱购买理财产品，这也就意味着实际上这笔钱的调拨使用还是完全由摩拜自己说了算。结合前文所说的共享单车长期看盈利模式很难持续的问题，等到两三年后，风投钱都烧得差不多了，可摩拜距离大幅盈利依然还很遥远，到时候是不是会动这几十亿用户沉淀资金的脑筋呢？
我们不得而知。因为从法律上说，这299元所有权属于用户而非摩拜。大部分商品或服务押金都是短期行为，而共享单车的特殊性是这是一种日常服务，所以押金会长期滞留在摩拜公司账户。长期免息占用用户资金用于生息投资，那投资收益到底该归谁呢？如果全归摩拜自己所有，那摩拜就是借鸡生蛋，实际上侵害了用户利益。更何况摩拜公关自己都说这么做不是为了盈利，而是为了保值。“盈利”针对的是谁？摩拜公司。“保值”针对的是谁？摩拜用户。所以摩拜这么做是替用户理财，但收益却不给用户，这不就自相矛盾了吗？而且我在网上搜索相关问题时，发现大量网页和帖子都无法打开，以我10年媒体从业经验看，这不像是自然现象。为了避免舆论和用户对这一敏感问题的反复质疑，摩拜只有两个选择。一是向ofo靠拢，大幅降低押金金额，但这么做的确会降低用户的违约成本，不利于公司和行业发展，我不支持。二是根据押金在摩拜单车的滞留时间，给予相应的阶梯利息，利率可参照同期银行定期存款利率水平，眼下一年期也只有1.5%。这么做有三个好处。一是从法律和道德上说摩拜就不会再受到质疑，二是用户押金留在摩拜账户时间越长，利息越高，客观上会起到鼓励用户成为摩拜长期忠实用户的效果，三是摩拜随便招两个懂理财的员工，或者聘请力哥做理财顾问，赚点存贷差的钱来补贴运营亏损完全不成问题。这是我站在理财师角度给摩拜的中肯建议。最后衷心祝愿以摩拜单车为代表的共享单车公司能够有序经营，健康发展，在发展速度和风控控制上达到有机平衡，能更长久地为缓解大城市交通压力和绿色出行做出自己更大的贡献！更希望国人的素质能够不断提高！版权声明：本文版权属于《力哥理财》微信公众号（lglicai），未经授权不得转载及二次修改。转载或合作请联系
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