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建设全地形车新款460突击队长2017上市
卡路里0 卡
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卡路里0 卡
　　2017年上市的全新JS460突击队长，作为建设品牌全地形车强势回归领域的力作，也是其向军工品质致敬的集大成者。作为中国全地形车开创者和国家该行业标准制定者，JS460完全依照国际化高标准进行全面升级，对于有着部队情结的军迷玩家而言，其强悍性能及冷峻外形都带给了玩家以惊艳之感：
　　建设制造 传承中国兵器精髓
　　代表着“中国工业革命”的“汉阳造”，不仅一直是当时中国的主力武器之一，被誉为中国现代兵器工业的摇篮，并于抗战后方以兵工署首屈一指的工厂身份纳入主要国防工厂之一，在新中国成立后被纳入新中国国防工业体系，在中国近现代兵器的发展史上亦有着突出贡献，并孕育着建设集团的重大发展契机。
　　1980年，建设集团响应国家号召，由军工产品转化成民用，并与当时国际上负有盛名的日本雅马哈发动机株式会社达成深入的战略合作，将原本以高品质、高性能的制造理念带入到了民用领域产品的研制生产过程，建设摩托车也在当时一举成为中国摩托车行业的尖端产品代表。
　　多年间，建设集团在摩托车、ATV、特种车以及汽车配件等多个产品谱系的设计开发及生产制造上都有着卓越表现，而其旗下逐渐风靡全国的全地形车系列同样完美继承了这一传统。这样的发展历程无疑对军工品质有着更为深刻的演绎。
　　“建设系列产品的每一次升级，哪怕细微到一个零配件的置换，都会从性能、外形、安全等多个方面进行反复论证，以确保毫无纰漏。”有着近20年研发经验、建设集团市场总监王**这样表示。每一次的新车型上市，或者参加行业研讨，王总都不止一次地谈到建设产品始终将严谨的军工品质思维放在首位。建设品牌能够保持住亘古不变的军工品质，无疑是这个时代的稀缺品。
　　全新款“建设460”越级上市——比肩同行550型强悍动力
　　2017年，全新款的建设JS460四驱电喷全地形车闪耀上市，比肩同行550型强悍动力，专为玩家匹配的进排气系统可产生远超同级的动力输出，快速响应的电子燃油喷射系统响应迅猛，大大提升了JS460的越野爬坡性能。JS460的魅力在于延续了建设集团一贯的严谨品质，实现了跨越式升级的整体配置使其可以毫无阻力地征战各种复杂地况，成为当之无愧的中国ATV王者!
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卡车之家商城正品配件推荐牛人发明六驱全地形越野车，老外要有多少买多少
导读：魏强和他的六驱全地型越野车。魏强摆置他的7.5升大排量发动机。
　　河津市樊村镇魏家院村，半米高的野草坡地上，司机似乎是被眯住了眼，将车一头开到了一个近乎70度的土堆前。旁观的人正要笑话这个“二把刀”，司机没有倒车，没有掉头，发动机一声怒吼，直直地“骑”上了土堆，翻过了这堵“墙”。
　　看着车子硕大的轮胎和如此强悍的越野能力，旁观者大为惊诧。一个眼尖的人指着车的底盘说：“车子是六个轮子的……”
　　车门一开，操着一口当地方言的司机蹦下车，拍着车门说：“这是我自己造的……”说话的人，叫魏强。
魏强和他的六驱全地型越野车。魏强摆置他的7.5升大排量发动机。河津市樊村镇魏家院村，半米高的野草坡地上，司机似乎是被眯住了眼，将车一头开到了一个近乎70度的土堆前。旁观的人正要笑话这个“二把刀”，司机没有倒车，没有掉头，发动机一声怒吼，直直地“骑”上了土堆，翻过了这堵“墙”。看着车子硕大的轮胎和如此强悍的越野能力，旁观者大为惊诧。一个眼尖的人指着车的底盘说：“车子是六个轮子的……”车门一开，操着一口当地方言的司机蹦下车，拍着车门说：“这是我自己造的……”说话的人，叫魏强。造车的男人左边是星星点点的烟囱，一个接着一个；右边是一个高高的简易工棚，工棚下放着几辆造型怪异的汽车。魏强的车间就在工棚旁边，车间的地上，到处放着各种汽车零件，车间里几乎没有一块地方能站下人。左手一个大大的车床，角落里摆放着焊接设备，正中央是一辆正在组装的汽车，地上按种类摆放着汽车零件。仔细一看，这些零件与日常所能见的汽车零件不同。此时，魏强蹲在车的下面，正拿着照相机给水箱拍照。拍完照，他从车下面出来，掏出电话，一边拨着号码，一边叫自己身边的一个伙计卸下刚拍完照的水箱开车去县里。“给他们退回去，和咱们图纸上的尺寸不符合，让他们重做。”他脱下沾着厚厚油渍的手套，穿过几个摆放零件的仓库，径直走上楼，二楼是他的家。妻子正在准备晚饭，他没顾上洗把脸，直接就走到自己的“办公室” ———一间8平方米左右的房间。屋子里的桌子上摆放着一台老式的电脑显示器，电脑是开着的，魏强熟练地敲着字，将自己刚刚拍下的照片给一位网友传过去。他拨开桌子上的那些汽车零件样品，“差速锁……定做的螺丝……”桌子露出一张玻璃板，玻璃板下面是密密麻麻的名片，上面大都是一些汽车零件的生产厂商，他挨着一个个找了起来，终于找到一个，他拨通电话：“张厂长，我定的齿轮做好了吗……”。电话挂了没几分钟，他身旁的固定电话又响了起来，是来自新疆和田的电话，一位车友询问他做一辆四驱全地形车的价钱，魏强没报价钱，而是详细询问起对方的用途、车龄等等问题。魏强，36岁，河津市樊村镇魏家院村的农民。15岁，他开始修理汽车，因为技术好，手艺精，17岁就开办了自己的汽车维修厂。几年过去，他成了远近闻名的“好把式”，也成了河津最贵的修车师傅。26岁时，他的维修厂由一个变成了两个、三个。日进斗金，他成了创业明星步入百万富翁行列。但这时，让人不解的是，魏强开始先后卖掉自己的维修厂，也不再接修车的业务。当朋友猜疑他是不是有了什么不良嗜好的时候，家人发现，他开始成了标准的“宅男”：对着电脑一呆就是一天，在车间里鼓捣得能忘了吃饭。终于有一天，魏强告诉家人，他要造车。造车的缘由日，中央电视台的《我爱发明》节目中，魏强的车一露面，演播室的专家孙心着就失态地喊道，这车太棒了，太棒了。让专家失态的原因是在这一期半个小时的节目中，摄像机拍下来这辆车在近1米厚的泥浆中穿过，在堆砌出的沙丘中钻进钻出，在一块块半人高的大石头上爬上翻下。中央电视台称他的这辆“分时六驱全地形车”为“越野怪兽”。魏强造车，源自他亲身经历的一次国外越野比赛。2002年，一位朋友带他参观了国际上最严酷的越野拉力赛———马来西亚雨林赛。当时中国有两台越野车参加比赛，这两位车手在国内也是响当当的越野名家。到达赛场后，赛事车检组一看这两台车，就劝其退赛，并明确表示，进去以后出不来。两位赛手不服气，坚持参赛。当越野车进入雨林赛的赛道时，他们才发现这里根本不是国内比赛时的那些小坡小池子，甚至根本就没有赛道，完全要靠越野车的性能和驾驶者的技术开辟道路。两名选手，不久便退赛了。魏强发现，在雨林赛的森林深处，许多越野车陷在了里面。当地人告诉他，那是前几届比赛中退赛的车辆，由于车辆陷死，无法开出。从雨林中把车拖出来需要动用直升机，价格不菲，所以很多车主都自认倒霉，将车永远停在了原始森林的深处。这次经历后，魏强萌发了一个念头，能不能自己造台车，和国外的车较量一下。回国后，魏强就投入到越野车的研究当中。为了维持研究的巨额投入，他先后卖掉了自己的3个维修厂，把百万家产都投入进来。造出的怪兽魏强是个爱钻研的人，在几十里外的河津县城，提起魏强，很多出租车司机都认识，说这是个“硬娃”（有钻研精神）。他仅初中毕业，所有修车的知识全靠自学而来。由于河津地处煤炭生产地，当时村里家家户户养着“大车”，养车收入颇丰，但车辆维修率也高。魏强开始钻研起怎么能保证这些“大家伙”多跑路而少维修。如今提起这些魏强还有些得意，“那时候的大车一超载车轴管总出问题，我就不服气”，他专揽这个瓷器活，钻研出不卸货手工焊接车桥轴管技术。由于爱好汽车，他1994年在家花了近2万元买电脑上了网。当时他是河津北城仅有的两个个人互联网上网客户之一。他从网上购买自己需要的配件，学习最新的技术，开始自己画图纸，制作需要的零配件。为了方便制造，他还购买了一台车床。2005年，他的第一辆四轮越野测试车“下线”了。通过比较，他仅花4万元造的车远远超越许多越野车，魏强的自信更强。但他的志向远不在此，他开始瞄向了曾看到过的国外六驱越野车，这种车的通过性能更好。那是他人生最苦的一段日子，家里没有了收入，甚至到了手机费都交不起的地步。为了打造自己满意的越野车，魏强的车除了变速箱、发动机、轮胎这些成品件外，其他的配件小到螺丝、螺帽、卡子，大到大梁、轴承、轮毂、车桥、齿轮、半轴等，都由他亲自制作或是外送加工。一些小的部件甚至由他绘出图纸，交由附近的铁匠锻打，为此他通过互联网在全国各地订货，自己还去北京参加国际汽车博览会，买回最新的美国汽车零件进行研究。2008年，他研究的带差速锁的驱动桥制作技术获得国家实用新型专利。紧接着，底盘、悬挂一系列关键技术也被他一一攻克。终于，他的六驱车造出来了。这辆“分时六驱全地形越野车”，车内放眼望去堪称“可怜”。车门内衬是用三合板钉起来的，仪表盘是从大卡车上卸下来的，挡把刹车之类的都是组装起来的。但仔细去看，在仪表盘上一系列的按钮分别控制着六驱的“前锁，中锁，后锁”。而当车子开动时，却换了一个模样，性能堪比 “悍马军车”。魏强并没有声张，他带着帐篷开着自己的爱车奔赴内蒙古库布奇沙漠。沙漠的环境瞬息万变，很多情况都是他想都没有想到的，一个沙丘可能几秒钟就改变了形态，将他和车埋在下面。但他手工打造的“越野车”经住了考验，穿越了沙漠，他又奔向了青海，西藏、新疆，他想在各种地形中测试自己车的性能。他开着自己这辆六驱车，专门找没人走的路，专门爬没有路的山，过乱石浅滩。一个月后，他回到老家，告诉妻子：“成功了。”魏强的车在圈内出了名。日，晋城举行的一次全国越野车场地锦标赛，参赛的78辆车中有4辆是“魏强制造”。但魏强并不想把自己的车用在这些“玩家”那里，他更希望自己的全地形越野车能投用到地质勘探、消防救灾以及矿山水电开发等特殊领域中。这几天，他在家接的活就是湖北一个水电站的订单，那里因为工作需要，水电站要一辆通过泥潭性能强的越野车，但市面上买到的车不符合要求，魏强说这样的活他费多大力也要按期完工。很多人对魏强手工打造越野车的安全性能感到怀疑，魏强自信地说，“现在造出26台车，在（安全）这个方面，我没有失败过。”北京理工大学机械与车辆学院的教授张函彤在看了魏强的试车视频后，接受记者采访时说，“他（魏强）这个车的设计理念在国内是比较领先的。而且这个设计者看来有一些自己独特的技术在里面，整个车的可靠性越野性都比较不错，他解决了悬架控制的一些难题。”造出六驱越野车吸引老外光顾洽谈2010年国庆长假期间，河津市樊村镇魏家院村。几个蓝眼睛的老外引起了村民们的好奇。从对方不太连贯的中文词语中，村民们最终搞明白了，他们来自美国，找的是村里的“名人”魏强。魏强的“汽车制造厂”位于村边一条县乡公路旁。在经过几个小时的参观和试驾后，美国客人试探性地问：“魏先生，我们对您的产品很有信心，惟一担心的是产量，您能生产多少，我们就采购多少！”魏强的回答让对方很是失望：他的“汽车制造厂”只有一名正式员工，每年的产量最多只有8辆，到目前为止他制造的汽车也只有26辆！已经驾驶自制越野车多次走出国门的魏强告诉记者，他今年的目标是，驾驶自己造的六驱车穿越中国四大无人区，然后挑战吉尼斯世界纪录，攀爬海拔6700米的雪山。美国客人是在看到中央电视台的节目后慕名而来的。日，央视10频道《我爱发明》栏目以专题片《越野怪兽》报道了河津农民魏强“制造26辆全地形越野车并取得发明专利”的新闻。 “大概是9月初吧，央视《我爱发明》栏目组专程赶到河津，拍了十多天，为了展示自己产品的高安全性能，我故意将一台测试车从几十米高处翻滚下去，结果还能正常驾驶！前不久还多次重播呢。”在央视的专题片中，魏强驾驶自制的看似简陋的“四轮怪兽”轻松地翻过了几处1.5米到2.5米高的断崖。为了证明车辆的安全坚固，老魏提出对车辆进行翻腾碰撞试验把这辆试验车从十几米高的山崖上推下去，测试车辆坚固水平。但由于通往试验场地的路况复杂，试车员一不当心把车开到了山坡边上，试验车从十几米高的山坡滚了下去。在场人员惊魂未定之时，试车员已从车内爬出，向大伙招手。几分钟后，检查测试人员重新发动了汽车向前行驶。虽然没能按照计划试验，但意外事故更加证明了车辆的安全性能。在节目中，魏强还展示了自己最新发明的“分时六轮驱动越野车”，经过专业人士的现场测试，在普通越野车无法通行的沙石滩涂地，这辆六轮怪兽行动自如，并轻松地越过1.5米的台阶和1.8米深的水塘。演播室现场的汽车专家、北京理工大学机械与车辆学院教授张幽彤对魏强的发明给予了很高的评价：“他这个车整体设想在国际上算是比较领先的，从车辆整体牢靠性、越野性能分析看比较不错。”
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文章来源： 建设
作者：佚名
&&& JS400ATV型四轮车整车外观造型美观、线条流畅简洁、轮廓分明、色彩亮丽生动。该车拥有独立的外观专利和多项结构专利。JS400ATV型四轮车配装400cc排量的高扭矩、大功率发动机。该发动机采用了风冷和油冷混合冷却系统、单轴齿轮减振平衡机构、自动离合器、机内倒档、前后轴传动及柱塞式真空化油器等先进技术。整车采用里四轮驱动技术、二/四驱转换技术、数字仪表、专利技术的机械燃油油位显示表和数字CDI点火系统，前悬挂采用先进的双横臂独立悬挂系统，前轮采用双碟联动的液压制动系统，后轮采用全封闭式鼓式制动系统，并配置了抓地能力极好的深齿低压真空型轮胎和符合人机工程学的舒适宽大的座垫等。JS400ATV型四轮车是一款适宜各种路况和各种地形的全地形车，特别适合于雪地、沙漠、草地和海滩的休闲、救护和野外作业等用途。
&&& 产品技术和设计特点：
&&& 采用油冷和强制风冷组合式、单缸、四冲程发动机，自动离合器；四轮驱动；自动离合器；内置倒档机构，轴传动；矩型管车驾，配前保险杠，前后宽大货架；采用麦弗逊型前悬挂系统和单臂中心后减震悬挂系统；前驱系统配制差速机构；前碟刹，后鼓刹，真空轮胎；配制12V，120WDC插座
&&&&&&&&&& 编辑：
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国产大排量全地形车来了！今年下半年必将引爆国内市场
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本应该上星期就给大家的稿子，因为生病耽搁了。相信很多车友也看到了其他媒体关于贝纳利500gs的评测，公社君没有亲见实车，所以只能在这里瞎扯点东西骗点关注度吧。现在好的摩托车是越来越多了。进口大贸车和本土老牌车厂轮番推出新车占领并不那么大的国内市场。如果说进口品牌有着品牌和技术质量上的优势，那么本土企业最大的优势就是熟悉中国国情。什么叫中国国情？那就是中国的车友喜欢什么车？什么样的车适合中国摩友的使用习惯和消费习惯？而目前中国的国情就是：高端消费群体有消费能力，但是那必须顶级品牌才能让他们动心。大部分的消费群体消费能力有限，对价格和品牌的综合性价比就比较在意，对价格很敏感。你的产品如果不能又便宜又好，那么就抓不住中国消费者的绝大多数。所以，本田的车子大家都知道好，但是你贵到和哈雷宝马一个级别了，中国消费者就不买账了。这就是中国国情！对本土摩托车企业来说，他们是最懂中国国情的，所以他们知道中国的摩托车消费者最需要什么。以前，我们可以做到便宜，但是做不到好用，质量不过关。而现在，通过合资、收购等方式，我们获得了国外的技术经验，可以把产品做得越来越好了，那么产品当然就越来越对中国车友的胃口了。作为本土企业，钱江收购贝纳利之后，将国际化的品牌、设计理念和技术水平“洋为中用”，这几年的产品也越来越好了。这个不是吹捧，如果一个企业越做越差那么就离死翘翘没多远了。很显然，像钱江、春风的这样的企业，都在越做越好。这是好事情。
钱江最近两年主推的产品就是黄龙系列，作为中国唯一的四缸大排，黄龙虽然一直顶着“断头龙”的称号，也被车友抱怨操控差、散热差，但是并不能阻止它的销量。同样的国产同排量级别的春风650NK虽然被车友认为做工操控上要优于黄龙，但是在销量上还是干不过四缸机。自2012年诞生起，黄龙经过几代升级，质量已经和初代不可同日而语了。但是，虽然销量不错，但是钱江可不满足于就靠这样一款四缸街车玩转市场。此后虽然有蓝宝龙300、小黄龙250推出，但都是街车。2012年的时候，国内是街车最火的时候。当然，那时候除了街车也没啥车了。而现在，国内最火的无疑是全地形！
对于喜欢摩旅的中国车友来说，全地形车无疑是最适合摩旅的车型了。在公路上可以玩激情，遇上烂路也能应对，跑长途舒适性也没问题。所以宝马GS系火了，川崎Versys650也卖得挺不错。但是他们的价格还是在大多数喜欢全地形的摩友预算外的，但国产车又没有相应的产品。宗申倒是有个全地形RX3，但毕竟只是个单缸250，而且在一线城市宗申卖得并不好，所以预算有限，又喜欢全地形的摩友，基本上都退而求其次选择街车去了。摩友对于国产中大排量全地形是有着极大的渴求的，但是这里却长期处于空白。于是懂得中国国情的钱江，不失时机地推出了一款500cc级别的全地形车——500GS。
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去年的米兰车展，这款车的工程样车首次亮相即惊艳世人，当时这款车的代号为Trk502，相信发动机的排量应该就是502cc。
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08:25 上传
前不久，在济南B2K机车公园举行的年会上，这款车首度在国内摩友面前亮相。依然是工程样车，型号变为了500GS，相信应该就会是量产的车名了。
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说到GS就不得不提在国内卖得火热的宝马GS系列全地形车，也正是宝马GS系引领了最近两年国内全地形车的热潮。钱江的这款车也取名“GS”，不知道宝马会怎么想。
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好了，我们来看看500GS的靓照和数据吧。感谢济南B2K机车主题公园刘宇兄提供的高清美图，在此表示感谢。
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08:25 上传
500GS搭载了一台并列双缸八气门水冷发动机，双顶置凸轮轴，排气量或为502cc。因为没有实车试驾，所以只能通过数据对比来找点感觉吧。贝纳利500GS的这个发动机配置，国内市场上能找到的的差不多的同排量的也就是本田的CB500F了。咱就和它比较一下吧。同样的水冷双缸，同样的DOHC 8气门。CB500F的最大功率为37kw/8500转，比500GS的35.3kw/8500转要高一些。最大扭矩CB500F为44N·m/7000转，虽然和500 GS的45N·m没啥差别，但是500GS的这个最大扭矩可是在4500转的时候就能爆发出来。低扭方面500GS完胜。
如果你骑过本田CB500F，那么基本上可以这样对比贝纳利500GS：500GS极速肯定跑不过CB500F，但是起步比CB500F有劲儿。但这只是数据对比，街车和全地形的实际驾驶感受不同，并且还会受到很多因素影响。下面我们来看看500GS的其他细节。
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整体造型上相当不错，车子看起来很扎实。鸟嘴、风挡、护手一应俱全。工程样车挂了一对GIVI边箱，这个量产后必然是选配。
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这个鸟头相当漂亮，风挡侧边一直延伸到把手下面，应该对导风效果不错。
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正面看一下，500gs的鸟嘴上有两个硕大的“鼻孔”，这让它从正面看起来不像鸟，而像一匹马。
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上下四灯结构。目测日间行车灯和转向灯都是LED，双大灯为远近分体设计。不过从国人普遍审美和实际照明效果来说，还是远近灯光一体的双灯显然更好些。
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车型延续了钱江的编号传统。打上了“Supermoto”滑胎车的字样， 说明这款车的主要用途不是跑烂路，而更侧重公路行驶。定位摩旅车，妥妥的。
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<font color="#0GS的仪表也沿袭了黄龙系的仪表布局，左边指针转速表，右边液晶表显示多种数据，有档显。
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前320mm双碟双活塞、后260单碟单活塞的刹车配置中规中矩，配备了ABS行驶更安全了。工程车上带了一个后泥除，很漂亮也很实用。前19寸，后17寸的轮毂搭配的是倍耐力的天使胎，也是为跑公路设计的。后摇臂、排气管外罩和蓝宝龙高度相似。
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LED尾灯造型简洁，后扶手架的造型和前脸遥相呼应，轻度改造一下就可以直上各种快拆尾箱了。
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居然需要两个机滤，保养成本翻翻儿啊。没能看到实车，所以对于具体的细节无法做出评判。不过据济南前方帅气试车员回馈的消息，车子操控相当不错，声音也很好。预计今年六七月间，这个车子就能上市，价格预计应在四万上下，绝对非常值得期待。价格平民的黄金排量的全地形，必然引爆市场。接下来，就看钱江能不能把做工做得更好了。
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不过相信很多海拔不高的车友会抱怨，全地形我们也喜欢啊，无奈全地形座高伤不起啊。海拔和你一样不高的公社君这里要告诉大家一个好消息——500GS别看挺威猛的，但只是一台“小鸟”，座高只有775左右！人坐上去，基本上座高已经下压到750左右了！你懂了么？你就是低于1米7，都照样双脚着地。女孩子也完全无压力。看来，公社君如果不搞一辆，都对不起它这个座高啊。不过如果遇到欧巴大长腿怎么办呢？介个，，，超过总国人平均海拔线的还是去骑KTM这样的大洋马吧。
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坐等第一波小白鼠。。
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为国产加油，希望质量不会再让车友伤心。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
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无底盘护甲 无护杠... 这水管君的压力不小喔
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摩友；病鹿 发表于
无底盘护甲 无护杠... 这水管君的压力不小喔
放心& &这车只能跑跑公路& &最多也就是勉强通过修路的破碎路面& &真要拿这车越野那当场就跪了
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放心& &这车只能跑跑公路& &最多也就是勉强通过修路的破碎路面& &真要拿这车越野那当场就跪了
越野是门了 充其量算拉力...哈哈 那就别粘GS的边 想粘光但搞出个四不象就.....
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有点向往，看来最近得把手里的车卖了。
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价格才是王道，3万大洋？
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摩友；病鹿 发表于
越野是门了 充其量算拉力...哈哈 那就别粘GS的边 想粘光但搞出个四不象就.....
仿个GS的造型& &实际上还是纯公路车
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这玩意和黄巡有什么区别？
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来和春风400抢市场的，据说豪爵不是也得出个啥吗
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linne2k3 发表于
这玩意和黄巡有什么区别？
造型更装逼& & 而且更便宜& &可以让你花更少的钱装更大的逼& & 这车上市以后肯定大把的人改宝马表
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看着挺不错！高大威猛。
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750座高的ADV？？？！！！！！还有那细小的后悬臂！！！！
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这车根本就是街车，不能离开公路的
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建设全地形车用军工品质 回击所有质疑
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问：建设全地形车水里面跑怎么样？建设JS460突击队员四驱全地形车整车的高尺寸为1400mm。较高的车身，使得这款全地形车最小离地间隙达到270mm，通过能力强，轻松应对各种复杂地形。涉水能力当然是很不错的。问：建设全地形车想要四驱，爬坡怎么样？建设JS460突击队员四驱全地形车发动机具有强大动力，爬坡度高达60度。行驶中基本不受地形限制。问：建设的全地形车能应付山地不？建设JS460突击队员四驱全地形车配备了世界级的25英寸正新越野轮胎，超强的耐磨性和抓地能力，为野外行驶提供了保障。并且具有前差速锁的四轮驱动+四轮独立悬挂设计能在多种地形高速通过。山地、沼泽、雪地……说走就走。问：建设全地形车性价比怎么样？建设JS460突击队员四驱全地形车发动机配备的是425cc，CVT无极变速，四驱水冷发动机，压缩比10.5:1。可实现200小时无故障高转速运行，性能可靠耐用。电子燃油喷射，给油精准，响应迅猛，专为玩家匹配的直排气系统，产生远超同级的动力输出。在刹车系统上，采用了性能更为稳定可靠的四轮碟刹。四轮碟刹比起传统“鼓刹”碟式刹车的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车，制动效能的恒定性好。建设地形车作为军工品质的品牌车，这款车配备了专为军迷玩家设计的双直排消音器，如此强悍的性能，高品质的配置，这款建设JS460突击队员四驱全地形车售价仅仅26990。可以说是性价比超高。关于建设全地形车你还有什么问题欢迎留言，我为你一一解答。
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