小米5拔电池才能开机发光抱怎么才能让它拼好

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-11-19 06:37 标签： 笔记本拔电池才能开机
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大众要造电池了 它能拼得过比亚迪么？
因“排放门”事件而巨亏的，最近却打算自掏腰包，投资110亿美元要自己建厂造锂电池了，这一数额是同样造锂电池的超级电池厂的两倍！值得一提的是，特斯拉的超级电池厂下个月就要开业投产了（2020年全部完工）。并非是第一个准备这样干的主机厂，今年1月份，和通用就表示要合作建设燃料电池厂，更早之前的2013年，戴姆勒、和-就曾签订协议联合开发一款通用燃料电池系统，当时计划的是“首款价格可承受的燃料电池2017年问世”，不过，目前看起来并没有下文。但与和通用携手、投资50亿美元的超级电池厂（上图）里面有16亿刀是松下掏的“合作建厂”不一样的是，有说法认为，为了规避对松下、LG等电池巨头的依赖，成为电动车制造技术领域的领袖，可能会选择单干！当然，目前的电池制造巨头们会不会给它成为“领袖”的机会就难说了。掐指目前的主机厂，也只有本就是电池起家的是独立造电池。也就是说，很有可能会成为“德国的比亚迪”，而比亚迪之所以能成为新能源全球第一，全球电池份额排在松下之后第二位，进入国内新能源补贴名录帮了它大忙。未来，大众电池厂若想业务风生水起，中国市场肯定是计划要谋入囊中的，它也免不了要与比亚迪拉开战役。2015电动车电池生产商排行品牌2015年销量（MWh)2014MWh2015年占比2014年占比松下4552272640%41%比亚迪165246114%7%LG化学143288613%13%AESC1272162011%25%三菱/杰士汤浅6004515%7%三星5043144%5%Epower489-4%-北京普莱德3971213%2%中航锂283-2%-万向268-2%-总计114496579100%100%所以，电池厂未来全球范围内能拼得过松下、LG们成为领袖吗？国内能进得了补贴名录、拼过吗？虽然大众电池厂尚在雏形，一切听起来都言之过早，但这的确是大众电池厂将来可能遭遇的问题。在回答上述问题前，我们先来看看，为什么目前还未走出排放丑闻的阴影的，还有花大量的财力和精力去建设这个自己的电池工厂呢？虽然最终答案可能会在6月22日大众集团年会后披露，但可以确定的是，电池工厂的建立与大众的电动车战略脱不了干系。因“排放门”丑闻，此前长期押宝的“”战略不得不调整为新能源车，以应对国际市场越来越严格的二氧化碳排放限制法规。为此，大众集团在5月下旬对外公布，到2025年，旗下（和插电混动）全球年突破100万辆，这大概占到目前大众年销量（2015年全球销量990万辆）的九分之一。另外，集团还打造出了首个电动车制造平台—MEB，这也是它造电动车的一大优势。据悉，该平台的特点是可以轻易改变轴距、轮距以及座椅布局，安装在底盘上的电池组也能按照车辆类型来调整其大小。据悉，该平台预计将于2019年投入使用，到2020年，大众新能源车的产品数量奖扩充到20款。（上图为BUDD-e，基于大众全新的MEB电动车平台开发，前后轴各安装了一台电动机，座舱下方放置平板型锂离子电池组，既不影响车内空间利用，又能降低车辆的重心。）虽然旗下有包括e-、e-tron系列以及E-Hybrid在内共9款新能源车，但它们目前的不足一提！数据显示，自量产以来，截止今年年底，大众新能源车的累计销量也将仅10.3万台左右，其中大部分还是油电混合，还不如去年在日本单一地区销量(12.2万辆）。也就是说，大众要在未来9年内，将新能源车销量提升9倍！传统燃油汽车的核心三大件是、、底盘，对电动车而言，类似三大件便是电机、电池、电控。而一旦选择了以电动车为未来产品的重点导向，电池技术之于，就如同目前发展传统汽油车的主机厂需要有自己的发动机技术一样重要，而锂电池是目前性能最高的电池。这也是大众不再向松下、三星或者LG等公司寻求帮助来生产电池，相反，大众将建立自己的锂电池工厂的一大原因。除了掌握核心技术，成本也可能是考虑建造电池厂的另一原因。这与建立超级电池厂一致，最主要目的还是希望降低未来生产电动汽车的电池成本，特斯拉方面此前曾表示，希望通过量化效应使未来电动汽车的电池制造成本可以降低至少三分之一。要想扩大，电池技术的改善至关重要！包括续航里程、充电时间以及电池寿命、安全等都是目前电池技术最为关键的几项指标。目前，包括、通用、、国内的一汽集团、汽车等车企，就连本身在内，都是采用的松下、三星、LG等电池巨头们。然而，电池巨头们之所以成为老大，便是因为它们多年的经验，不仅有稳定可靠的技术，同时又有着成熟的供应链。但很有可能独自走向电池之路的又掌握了多少先进的技术呢？关于这一点，目前能了解到的信息非常少。但从以往的举动中，我们或许可以找到关于大众电池技术的“蛛丝马迹”。早在2014年，当时的大众集团还是由未下台的文德恩掌舵，收购了美国当时一家初创电池公司QuantumScape约5%股权，而这家公司正是着力于全固态锂电池的研发，因为相比于传统的液态锂电池，固态电解质的燃烧更持久，因而可以存储更多能量、为电动汽车提供更长的续航里程。&当时文德恩曾对宣称，采用该技术后，电动汽车续航里程将达到700公里（约合430英里），这是目前大众的3倍，超过MODEL S 90D(续航里程为528公里)，后者代表的是目前松下最好的锂电池里程。值得注意的是，大众所述的电池技术目前仅是口头之言，而MODEL S 90D已经是在售的了。以上是能够查阅到的资料，而我们看不见却最为重要的，就是的技术研发团队了。据悉，大众拥有4.4万名研发工程师，而在2015年底的员工总数不过1.4万人，大众的技术团队人力无疑很占优势。大众集团历年投入的研发费用年份研发费用（亿欧元）全球排名201062.662011703201295120131001201411712015134.51制表：一猫汽车网 （据公开数据）另据普华永道2015年汽车公司研发投入排行榜显示，集团以153亿美元登顶，比第二名的多出了61亿美元！而这已经是大众自2012年以来，连续4年拿下研发费用的第一位。且大众集团去年的是993万辆，而丰田则是1015万辆，并且后者还是连续4年全球最赚钱的车企。这足以说明，大众集团近年在技术研发上很大花手笔。据悉，今年将投入超过15亿美元，相较于财力庞大的大众集团，这不过是后者杯水车薪的数额。据悉，今年将投入超过15亿美元，相较于庞大的集团，这不过是后者杯水车薪的数额。毋庸置疑，大众造电池工厂，人力和财力方面均会比特斯拉更有优势，但电池技术方面，有松下撑腰的特斯拉看起来更明朗化。
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