这下真的上天了呀！国产大飞机C919最全解密！
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这下真的上天了呀！国产大飞机C919最全解密！
凤凰私享会 | 凤凰卫视官网编辑部 出品凤 凰 卫 视 金 牌 栏 目 《 新 闻 今 日 谈 》跨越五十年的中国民航梦终于实现，中国按照国际标准研制，而且拥有自主知识产权的大型客机——C919，今日成功完成首飞。&&撒花！撒花！C919试飞五人机组执行试飞任务的是一支5人组成的特殊机组，担任C919首飞机长的是有着丰富经验的飞行员蔡俊。他在接受内地媒体的专访时表示，通过严格的训练和细致的准备，虽然仍然压力不小，但他对中国新一代大型客机完成首飞充满信心。&&&C919机长蔡俊蔡俊：“我们要有一个好飞的飞机，就是飞的舒服的飞机，像车一样，我们要一个好开的飞机，性能好的飞机。其实我觉得C919跟同级别的，像A320，非常接近。飞机到底什么样的状态，其实飞行员心里很有数，飞机到底能不能飞他心里很有数。其实害怕倒没有有过，心里其实更多地想一些就是这个飞机现在状态到底适不适合首飞。其实我还是很有信心。”&&&&&C919大飞机日前曾进行一系列低速、中速和高速的滑行试验，在4月23日最后一次高速滑行测试中，C919抬起前起落架，通常这被认为是首飞之前完成的最后一个测试项目。2007年2月，国务院批准大型客机研制重大科技专项正式立项；2015年11月，C919首架飞机总装下线；过去两个月，先后通过多项评审。C919大型客机至今拥有中国国际航空等23家国内外用户，订单总数570架。大型客机的研发项目在2007年2月就已经立项，到今年2017年终于试飞成功，可谓是十年磨一剑。当然C919大家关注的话题很多，军事专家宋忠平为您一一解密。国产客机半个世纪的坚持之路&&&首先，这一天确实是来得很不容易。2007年我们是公布了16个重大科技专项，其中有一个专项就是搞大飞机工程，大飞机工程里面还包括两个：一个就是我们已服役的军用飞机运-20，另外一个就是客机、我们的C919。但中国真正开始发展大飞机可不是2007年。中国领导人第一代座机苏联制造的里-2从中国发展的角度来看， 真正要发展大飞机的时候是上世纪60年代、70年代，那个时候我们就希望能够发展这种领导人的座机。因为你看我们领导人出访时坐得要么是英国的三叉戟，要么是俄罗斯或说前苏联的飞机，或是购买美国的波音707，这样根本显不出自己大国领导人气势。所以，当时就有人提出来，在图-16轰炸机的基础之上进行仿制，生产我们自己的民航客机，并考虑为领导人专机努力，开始研制大飞机。这个工程的结果就是生产出我们现在所熟知的运-10，但这个飞机确确实实搞了很多年，整个70年代都是在搞研制，然后又进行了首飞，进行了大量的试飞，还是取得了很多科技成果和研发经验。&&&但很不幸的是，上世纪80年代初的中国经济状况并不是很好，就将这个项目给终止了，后面也没再做类似的项目。在当时的历史环境下，这个飞机的性能基本上和美国70年代研制的波音707在一个水平上，甚至有些方面还比它先进。运-10 中国第一次尝试自主研发的客机由于试飞需要一笔经费，而当时的民航部门又认为我们的飞机研制出来可能也比美国落后了，与其如此还不如去买或引进，比如麦道82，类似于美国的飞机，认为我们可以跟美国联合研制飞机，运-10项目就此下马。运-20 重型运输机运10项目下马是对中国民航人来说是个噩耗，这使我们的大飞机工程延迟了至少20年到30年。直至2007年，中国经济发展良好才重启大飞机工程，经过一段时间的发展，我们军用的运-20已经完成试验，交付部队使用。之后载人客机C919的研制便提上议事日程。C919的研制过程中可以说是一波三折。实际上真正把飞机制造出来，需要先组建中国商飞公司，因为拥有平台主体才能完成飞机的设计制造。于是，2008年起开始组建这样一个公司，然后又开始进行立项。飞机在研制时包括很多的步骤，最初定的是2010拿出初步设计，然后在2012年希望拿出详细设计，即拿出制造图纸。工厂接收图纸生产各种各样的零部件进行组装。原计划2014年就让我们的C919首飞，但因当时考虑到自己的条件不成熟，就把首飞的时间从2014年调整到2015年，结果2015年也没飞成，然后又调整到2016年，2016年仍因技术原因停飞。就这样一推再推，一共推迟了4次，到2017年的5月5日我们的大飞机才开始首飞，这确确实实表明我们这个飞机研制的历史漫长且得之不易。&&&C919研制过程中遇到了哪些难题？& &首先，这种大飞机的研制是得完全靠我们自己，因为国外不会售卖技术。像空客、波音这两家航空巨头，只愿意卖是整机，对于敏感技术、核心的技术，包括飞机怎么设计都是完全封锁的。其次，我们在整个C919的设计过程中，一共有102项核心技术需要攻关，只有解决了这些核心问题，才能确保飞机更符合自己的需要。在整个C919的设计制造过程中，中航工业的很多企业都做了配套。比如，成都飞机制造公司负责生产机头，西安飞机制造公司负责生产机翼，沈阳飞机制造公司负责后机舱部分，洪都飞机制造公司则是负责生产中前机舱和中后机舱，由它来生产。实际上，就是先通过全国性的大协作，再到上海进行拼接组装，才完成了整机。&C919下线仪式C919到底是不是真正意义上的国产大飞机？& &&C919当然是真正意义上的国产大飞机，而且是毫无疑问拥有自主知识产权的国产大飞机。早在运-10飞机的制造过程中，国产化率就达到了90%。当时我们就已经飞机吃透了国外的大飞机，研制运-10，结合了三叉戟、波音707、图-154的经验，博采众长制造出运-10，怎奈它命运多舛。C919组件来源现在制造C919的时候，表面上其国产化率大概是50%到60%，但实际上C919的制造过程恰恰是符合国际惯例的。首先，飞机的设计过程完全由中国独立完成，团队都是中国人，C919机体也是由中国几大航空公司研发，包括成飞、沈飞等等。另外，就大家所提到的飞控系统，比如航电系统和发动机，虽然我们确实是在跟外国公司合作，包括与美国通用合作，与法国赛峰合作，但这其实很正常。现在，既然美国与法国成立CFM公司，且这个发动机相对C919来说适航能力较强，且经济性比较高，那我们愿意就跟你合作，所以我们就联合成立一个公司，这本身是一种国际采购，这种采购也是空客跟波音的惯例。航电系统也好，飞控系统也好，我们也是择优而取，所以这个C919的产权还是完全属于中国。& &飞机发动机组装C919如何与空客、波音等进行竞争？&&&据中国商飞介绍，“C919”的全称是“COMAC919”。其中，“COMAC”为研制C919的中国商用飞机有限责任公司英文名称简写(Commercial Aircraft Corporation of China Ltd)，简称中的“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母。第一个9寓意“天长地久”，后两位19则寓意C919大型客机最大载客量190人。我们在起名字时，C919这个C，不就是ABC，A是谁？A是空客，B是波音，C不就成了中国嘛，我们希望能够做到三足鼎立。不过客观来讲，竞争也十分艰难。空客也好，波音也好，它们为保证市场占有率，一定会想办法将中国飞机排除出全球市场。从中国的角度来看，恰恰是我们不能够实现全国产化。如果我们的飞机100%的国产化的话，那么我们想拿美国的适航证、欧洲的适航证，它是不会颁发给我的。适航证就是准入证，拿到适航证，飞机才能飞到欧洲的国家，才能飞到美国。适航证是由这些国家的政府，民航机构来控制。我们现在是曲线救国，通过跟法国公司、美国公司合作，这些公司就会游说当地政府帮着中国C919拿本国的适航证。否则，如果我们的飞机只能拿到中国民航的适航证，那就仅能用于中国国内。我们把这个飞机的许多部件都给外国生产，也是为了未来拿适航证的便利，这也是采取全球采购策略的一个重要目的。未来等我们的C919拿到适航证之后，可以把国产化率从50%提高到60%，甚至70%、80%，都是十分轻而易举的。&&&怎么看C919的未来的发展？&&&大家都希望我们的C919能够走得更远、走得更好、飞得更高，但是这个路确实不平坦。首先，空客和波音一定会对我们进行围追堵截，尽管我们融合了其它国家的一些技术，但未必这些国家会给我们适航证。所以，我们要把我们飞机标准做到最高，一定要符合美国跟欧洲的标准，才可能满足其所谓标准的最低的底线。另外一方面，还须在立足本国市场的同时，瞄准国际市场。因为未来20年的国际市场，将会有3万架飞机的需求量。这3万架飞机里像C919、波音737、A320这种短程干线飞机达到了60%，这种飞机叫单通道飞机；另外还有双通道飞机，比如波音777，它在整个市场里只占到了20%的份额；至于像A380、波音747这样的大型或超大型飞机，它所占的份额只有10%。所以，我们挑了一个占60%的市场份额的C919单通道飞机来进行研制，也是瞄准了巨大的市场，这也恰恰体现出我们眼光是独到性。都看到这儿了，给小凤君点个赞呗！凤 凰 卫 视 官 网 新 媒 体 平 台 ！凤 凰 私 享 会&微博｜微信&｜凤凰号 | 一点资讯独家新闻｜凰家专访｜金牌点评｜私家相册主播动态｜录制节目｜参观总部｜凤迷家族推广&合作请至后台留言转载请带上来源及二维码凤&凰&私&享&会｜让凤凰卫视的节目更好玩儿&
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喜欢该文的人也喜欢从运10到C919，扒一扒国产大飞机的前世今生
&&作者:许俊
&&出处:艾媒网
&&阅读:7042次
摘要C919首飞成功，十年磨一剑，百年飞天梦，“8亿件衬衫换一架波音飞机”的时代结束了！
　　5月5日下午2时，国产大飞机C919在上海浦东机场成功起飞，历经1个小时20分钟试飞后返回浦东机场并成功着陆。C919首飞成功，标志着我国跻身成为世界上少数掌握研发制造大型客机能力的国家。十年磨一剑，百年飞天梦，&8亿件衬衫换一架波音飞机&的时代结束了！
国产大飞机C919从上海浦东机场成功起飞
　　国产大飞机C919可匹敌波音730和空客320
　　国产大飞机C919承载了亿万国人对中国航空事业的期待，从无到有到慢慢成型，从2007年大型飞机研制重大科技专项正式立项，到2015年首架C919在中国商飞总装制造中心总装下线，再到今天，国产大飞机从蓝图到在蓝天下翱翔，历时10年。
　　据艾媒网了解，C919大型喷气式客机是继运-10之后我国第一款真正意义上的民航大飞机，标准载客人数158人，最大航程5500公里，可与波音的大型客机373和欧洲的空客320同台竞技。
三种飞机综合对比
　　据悉，C919还未首飞时，就已获得全球23家用户共计570架订单。而中国市场未来20年将接收5500多架新机，总价值高达6700多亿美元(折合人民币约4.6万亿元)。
　　实现102项关键技术攻关，新材料的应用是一大亮点
　　C919总设计师吴光辉表示，拥有完全自主知识产权是针对飞机整体设计来说的。这主要体现在三个方面：第一，根据市场需求，设定设计方案;第二，零部件供应需符合设计方案;第三，系统集成掌握在自己手中。
C919技术参数
　　吴光辉说：&C919共实现了102项关键技术攻关，主要涉及气动技术、新材料、强度设计等方面。&其中新材料的应用是C919的一大亮点。&C919是第一次大范围地采用铝锂合金的机型，我们为此经过了十年的探索，铝锂合金的供应商是按照我们的要求改善了材料的特性，使之能够更好地适用于C919飞机。&
　　据公开资料显示，C919名称的C是China
的首字母，。第一个&9&的寓意是天长地久，&19&代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。&C919&之后未来的型号可命名为&C929&，其中&29&代表这一机型的最大载客量为290座。
　　C919的前身&&夭折的运10
　　站在今日回望，发现中国人的大飞机梦不知不觉已经做了五十年。在C919之前，还有一个叫&运10&的名字不禁让人回想起。
&运10&飞机
　　1970年，毛泽东视察上海时曾说，&上海的工业基础这么好，可以搞飞机嘛&。同年，中央军委、国家计委向上海市下达了研制大型客机的&708工程&，并成立飞机制造公司。
　　经过&十年磨一剑&后，运-10没有辜负国人的期望，于1980年成功首飞。这个重达110吨的大家伙，和今天C919大飞机差不多大，可以说的是它的前身。
　　据了解，&运10&飞机当时一共试制了两架，研制费用总计5.377亿元人民币(其中研制费3.34亿元，基建费1.747亿元，上海市提供流动资金0.29亿元)。&运10&飞机的总体气动设计方案类似波音707的布局，至今仍是世界上干线客机的主流布局。在设计和研制中，共进行了300多项技术攻关和160多项大型试验，许多成果至今仍有实用价值。
　　当时运-10的成功，意味着中国已进入&国际干线飞机俱乐部&(美、欧、苏、中)。从1980年10月至1985年2月，运-10先后转场试飞北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都等地，7次成功飞抵西藏拉萨，共飞了130个起落、170个小时。
　　但是，在上世纪80年代中期，运-10的研究因为种种原因被迫下马。日，民航总局向国家经委报告对组织&运10飞机国内长途航线货物运输试飞工作&的意见。报告称：&运10飞机在取得适航证前，不宜加入国内长途航线货运工作。&
　　1983年，国家计委副主任甘子玉召集财政部、民航总局以及上海市、三机部代表讨论第3架&运10&飞机组装问题，会上认为需要资金3000多万元，民航明确表示不要此飞机;会后财政部认为这种飞机要变成商品需要较大的投入，而且没有用户，明确表示不给钱。
　　1985年2月，数度穿越青藏高原的&运10&停飞。
　　关于运10的下马，据公开的报道是&由于市场和经费等原因而未能继续研制下去&。而运10副总设计师程不时教授曾在接受央视采访时，在镜头前反复念叨&历史会有结论的&。
　　&&运10是何时停飞的?
　　&&(19)86年。
　　&&为什么停飞?
　　&&没有钱买油。
　　&&买油需要多少钱?
　　&&是一个今天看起来微不足道的数目&&
　　&&多少呢?
　　&&三千万。
　　三千万就终结了一代中国航空人大型民用飞机的研制历程。
　　回到今天，国产大飞机C919成功首飞，象征着中国航天强国的基石再获巩固，&8亿件衬衫换一架波音飞机&彻底成为历史。
　　本版综合新华社、央视新闻、科普中国&&|&&责编：陈亮
1我们先来科普一下C919&&&&首先，要祝贺C919首飞成功，这里面汇聚了太多的不易！首飞成功预示着我们中国自己的民航客机正式踏上征途，并且填补了我们在中程干线客机方面的空白。的确，中国商飞C919自从立项以来，一直到正式装配完毕，再到如今的首飞，已经经历了近10年的时间。波音、空中客车、ATR、庞巴迪这样的飞机制造商相信已经被大家所熟知，但是对于中国商飞、C919这样的名词，并不是每个人都有所了解。C919的成功也弥补了我国在中程干线客机机型方面的缺失。今天，我们就来一起畅聊C919和它国产背后的故事。中国商飞C919首飞了●&我们先来科普一下中国商飞C919&&&&中国商飞C919是国产中程干线客机，中国商飞全称是中国商用飞机有限责任公司，于2008年5月在上海揭牌成立，总部设在上海。C919客机于2008年11月立项。自立项以来，C919都是备受瞩目的。1、C919的命名含义是什么？&&&&C919的“C”是China的首字母，第一个“9”的寓意是经久不衰、持久耐用，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。而且以C为开头也寓意着要与Airbus（空客）和Boeing（波音）竞争，在大客机制造业中形成ABC三足鼎立的格局。2、C919的设计规格如何？&&&&综和来看C919的规格、运载能力等等因素，目前的客机范畴内，波音公司的737-800型客机与空中客车的A320-200客机刚好与C919十分相似，也是C919的主要竞争对手。C919和主要竞争对手的对比中国的国域版图还是很大的&&&&最大航程5555公里是个什么概念，横跨我们国家的版图也只需要5000多公里。即便是标准航程下，从北京、上海、广州出发，落地到周边的绝大部分国家都不会有任何问题。所以在国内执行城市间的运输载客，中国商飞C919是再适合不过了。C919的长度和高度C919的宽度&&&&这两张图可以直观的帮助大家了解C919飞机的长度、高度和宽度，所以我们也不做单独介绍了。3、C919的优势如何？&&&&一、精准的市场定位。目前中国需求量最大的客机机型就是中程干线飞机，也就是C919设计的这个尺寸的飞机，而且在航空业持续发展的今天，需求量只会越来越大。这也是目前C919在首飞之前就可以获得570架订单背后的一个重要原因。&&&&二、研发时间晚带来的优势。空中客车A320是1982年立项研发、1987年首飞，波音737-800是1994年开始研制、1997年首飞。而中国商飞C919则是2008年才立项研发，直到现在才进行首飞，设计研发的年代本身就有很大的差异，毕竟2000年以后的技术更加成熟和先进。另外，民航的客机设计出来以后，只要不出现致命性的缺陷就不会轻易的修改设计，因为修改对于成本和时间都有很高的需求，与其改动不如花心思研发更新一代的产品。&&&&三、技术和设计上的一些优势。&&&&（1）C919采用LEAP-1C发动机，具备非常多先进的技术特性，在降低油耗和重量方便又很大的优势。发动机的部分我们后面会为大家单独进行介绍。&&&&（2）C919具有非常先进的翼尖小翼设计，也就是机翼末端的小翼设计，与波音787的造型类似。这个设计具有很多的优势，比如减少了翼尖涡流、降低了一部分阻力。&&&&（3）在减排方面，C919是一款绿色排放、适应环保要求的先进飞机，通过环保的设计理念，可以将飞机碳排放量较同类飞机降低50%，充分满足2020年的国际环保标准。&&&&（4）C919采用四面式风挡，该项技术是国际上先进的工艺技术，目前干线客机中只有最新的波音787采用。它的特点是风挡面积大，视野开阔，同时对技术和设计的要求更高。&&&&（5）C919采用了5000PSI（磅/平方英寸）压力的液压系统，与一般民用飞机采用3000PSI压力的液压系统相比，可提供更大的动力。压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力，减轻了重量。&&&&（6）C919采用电-液动作系统使其在动力资源上具备更大的灵活性，增加了冗余性，提高了安全性能。&&&&（7）由于C919大量采用复合材料，目前国外同类型飞机的机舱噪音为80分贝，而C919机舱内噪音可以降到60分贝以下。&&&&对于C919未来的竞争机型，比如空客A320NEO、波音737MAX而言，这些优势不知道会不会荡然无存？2C919的中国制造只有外壳？●&C919的中国制造只有外壳？&&&&在铺天盖地的文章和评论中，总能看到一种信息，就是C919的中国制造部分只有一个外壳，里面的所有内容都是采用西方国家的产品和技术。讨论这个问题之前我们先来看两张图：C919各系统的设计分工图（图片转自新浪航空）C919机身结构分工图&&&&从图上不难看出，中国制造的部分似乎真的只有一个外壳。C919的雷达罩是637所制造；成飞制造的机头部分；洪都集团制造的前、中后机身；沈飞制造的后机身、吊挂、APU舱门、垂尾等等，这里就不重复写一遍了。我们可以看到几乎整个机身都是国产制造，所以在飞机的机身外壳部分，我们已经充分的可以将客机国产化了。&&&&但是，请你们不要小看这个外壳。我们制造的不是汽车摩托，而是民航客机。设计飞机不是简单的事情，每一个部分都要环环相扣，不能说我设计我的、你设计你的，我们再拼起来，这样是无法组成飞机的。&&&&我们从C919立项到现在首飞，一共不到10年时间，可以说是客机零基础起步，毕竟运10那个失败的案例没有给我们带来任何基础和经验。客机的航电和发动机与军机有很大区别，我们既没有基础也没有经验，如果是军机发动机改装又有燃油经济性和安全性的问题。所以造这个迫在眉睫的时间点上，我们不可能自主研发一款客机发动机，只能够从国外成熟发动机制造商中选择一个合适的产品。&&&&综合各方面的利弊，研发C919时是主动选择的具备强力竞争优势的发动机和成熟安全的航电系统，而不是我们被迫选择。这个概念非常重要。根据选定的发动机和航电等系统，再决定出飞机该有什么样的性能参数，根据这些确定的因素，最终才可以进行外壳的设计，也就是气动布局。这里面所需要的学问可不是一般人轻易能够理解的。&&&&对于客机来说，安全性和燃油经济性是很重要的，在设计的时候，要保证在规定的高度和航速下，拥有尽可能小阻力的外形产生足够大的升力。对于我国民航客机的制造产业现状来说，能够自主研发设计出C919这种成熟的外壳，就已经是很大突破了。●&C919的发动机用的哪家？C919采用的发动机是LEAP-1C&&&&C919采用的发动机是LEAP-1C，由CFM公司（法国斯纳克玛公司与美国通用电气公司的合资公司，专攻大飞机用发动机研制）研制。这个发动机目前也应用在C919的竞争对手上，比如波音737和空中客车A320。这种级别的发动机，我国还没有自主研发的实力。&&&&LEAP这台发动机是CFM-56家族的最新改进型号，CFM-56系列发动机因为大量在波音和空客飞机上使用，因此在我国的保有量很高。涡扇10、涡扇20发动机在设计时，都大量参考了CFM-56系列发动机的设计。而且这款发动机显著地提升了C919的市场竞争力。引入LEAP发动机之后，对于未来中国自主研发的发动机方面，具有非常大的参考借鉴作用。3为什么我们不100%国产化？●&为什么我们不100%国产化？&&&&我国的军机、运输机都已经全部国产化，比如J20和运20，都是闻名国内外的机型，为什么我们的C919客机不能100%的国产化呢？&&&&对于军机和运输机，其实我们已经有了很长久的经验和技术累积。军机要完完全全掌握在我国自己手中，所以必须追求完全国产化，才能在战争中有保障。比如我们同样备受瞩目的J20，就是累积了50年的经验才能够有这样的成绩。从上世纪60到80年代，J9的研发出了中对抬式布局（鸭翼），在J10中累积了不少的经验，在J11中有累积了双发重型战机的设计和制造的经验，这样的成果下，J20才能够横空出世。同样的原因，运20与C919同样在2008年立项，但是2013年初就完成了首飞。也是因为之前的经验和沉淀才能够如此迅速的研制出来自主的运输机。&&&&但是对于C919这样的客机，我们其实算首次自主研发，毕竟运10是失败的项目。自主研发这种事情，可不是我们用短短几年时间就能造出来可以追上波音、空中客车用了几十年时间累积和优化出来的成熟产品。而且我们的C919生产出来的目的是打破欧美垄断市场的现状，是由商业目的的。想要在短时间内取得成效，我们就需要购买和使用欧美成熟的产品。&&&&另外，C919也不是一款内销的机型，它推出的目的是走向国际市场，与波音和空客等公司分一杯羹。打入国际市场，就牵扯到适航证的问题。所谓适航证，是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定，对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。拿到FAA和EASA适航证对C919的市场竞争有决定性作用&&&&FAA（美国航空管理局）和EASA（欧洲航空安全局）的适航证（Airworthiness&Certificate）关卡决定了C919能否走出国门，进入国际市场。同时适航证也是进入别国领空的行驶证。如果C919获得了FAA和EASA的适航证，这样就等同于C919在安全性等方面获得了欧美的认可，自然可以进入欧美的商业市场进行竞争。当然这里不得不说国产支线客机ARJ21还没有获得FAA的适航证，其中一个重要因素就是因为飞机绝大部分都是中国自主设计的（当然也有政治因素在其中）。目前不宜过分要求国产化，打市场才是主要目标&&&&C919的研发目的之一就是能够把核心技术国产化，但同时又不能够失去商业效益，所以前期大量使用国外成熟产品也有情可原，毕竟C919零部件的国产率不到50%。只有我们打破了欧美垄断的地位，我们才可以真正的实现未来100%国产化的目标。让我们的民航从此不用依赖于进口波音、空客的干线机型，我们就是成功了。但是目前适航证是一个无法逾越的门槛，所以中国飞机的国际化仍需要努力。●&非100%国产化能叫国产机吗？&&&&C919推出的目的是什么，并不是只为了在短时间内设计制造出一架国人自己的客机，而是能够与波音、空客这样的公司相互竞争，在市场中生存下来，创造出中国自己的品牌。民航飞机首先要追求的又是性价比和安全性，所以目前100%的国产化也没有必要。但是我们并不能说C919不是国产机。&&&&我们的设计是中国主导的，核心的知识产权也是中国自己的，总装也是在中国完成的，只是通用的部件我们选择了外国成熟的技术和产品，但是整个飞机本身绝对是国产机。比如iPhone，大家都熟知它是美国苹果公司的产品，iPhone的闪存和处理器是三星的，屏幕是日本和韩国采购的，核心技术是高通、ARM提供的，最重要的还是在我国组装的，但是你会不认为iPhone是美国产品吗？4什么时候能坐上C919？●&C919目前的订单状况如何？&&&&目前，C919大型客机拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，订单总数570架，其中包括美国通用电气租赁（GECAS）等国际客户。几个主要航空公司和大数量的订单（非全部）&&&&23家用户中，包括东方航空、南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空等航空公司，还包括国银租赁、工银租赁、交银租赁、中国飞机租赁、平安金融租赁、建信租赁等租赁公司，以及美国通用电气租赁（GECAS）、德国普仁航空、泰国都市航空等国际客户。其中，平安金融租赁、建信租赁的订单数量最大，均达到50架，工银租赁和农银租赁的订单数量均为45架。这个订单数量，无疑可以用开门红来形容，毕竟波音和空客的很多机型都不会再首飞前获得如此数量的订单。●&民众何时才能坐上C919？乘坐体验C919还尚需时日&&&&C919的竞争对手，比如空中客车A320从日首飞到1988年3月获得适航证并且交付使用用了1年的时间；波音737-800从日首飞到1998年4交付使用，用了不足1年的时间。但是由于C919是中国首次制造的民航大飞机，而且还需要等待领取欧美机构的适航证，所以时间自然要比这些长一些，我们猜测少说也需要2-3年的时间才能够进入正式的运营，也就是广大民众需要至少等到2020年左右才能够亲自体验到C919的飞行。届时东航将会拥有全球首架C919客机，如果想要体验的朋友，可以开始关注东航的机票贩售动向了。●&C919对中国的意义&&&&造出一架飞机和造出一架可以进入商业市场的民航飞机是两个不同的概念，现在的商业市场中，民航绝对是最为苛刻的领域之一，在经济性、安全性、舒适性各方面都有非常高标准的要求。C919的成功，能使中国民航不再依赖于从欧美进口波音和空客的中层干线客机，打破欧美航空巨头垄断，为国家节省大量外汇。也能够带动上下游产业发展，增加大量高收入的就业岗位，拉动地方经济发展。&&&&C919针对的是中短程客机的市场，针对波音787机型、空客A350机型竞争的远程航线上，我们也有正在研发的C929与之对应，很期待未来中国民用航空机型的崛起。最后套用一句话：中国航空工业已经到了腾飞的前夜！
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