北京航空航天大学飞行学院_百度百科
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北京航空航天大学飞行学院
北航飞行学院成立于1993年，是由与联合创办，充分发挥和利用学校已有教学资源，培养高素质民航飞机驾驶员的二级学院，也是国内首家由大型企业和著名高校共同合办，实行校企紧密结合、国内外开放式办学的学院。从1993年起开始招收“飞行技术”专业本科生，在校学员在国内进行理论培训后均送国外进行飞行训练。我院实施校企紧密结合办学模式，直接为航空公司定制式培养高水平飞行员。
北京航空航天大学飞行学院办学历史
北京航空航天大学飞行学院1992年
学校工作会议讨论与南方航空公司合办“飞行学院”。日学校航办[号《关于北京航空航天大学与公司合办“飞行学院”的请示》。签订了公司与北航合办“飞行学院”协议书。
北京航空航天大学飞行学院1993年
成立飞行学院得到批复，学校正式发文航办[号《关于成立“北京航空航天大学飞行学院”的决定》，校长沈士团兼任首任院长。5月份确定在湖南、湖北、广西等省招收运输飞行驾驶专业学生，计划招收100名飞行学员，实际招收73名学员，其中8名飞行学员为来自其他专业在读大学生改为飞行驾驶专业。在校理论课程主要由富有经验的老教授承担。10月学校发文飞行学院成立直属党支部，任书记。
北京航空航天大学飞行学院1994年
2月27日首批等8名“大改驾”飞行学员出国到澳大利亚西澳航校进行飞行驾驶培训，7月经高考直接考入飞行驾驶专业的飞行学员到西澳飞行训练。南方航空公司出资1000万建设飞行学院楼。当年学院招收103名飞行学员,并开始在广东省和河南省投入招飞计划。
北京航空航天大学飞行学院1995年
5月8日首批送澳大利亚西澳飞行训练的8名学员经过1年零2个月学成回国，学院第一期毕业生到南方航空公司工作。本年度招收133名飞行学员，其中招收了来自、、北化工、北交大的13名“”学生，开始在山西省招飞。首次出现8名于1993年入学的飞行学员由于学习等原因停飞，转入其他院系专业学习。作曲家杨培华为学院创编了院歌《渴望蓝天》，同年在学校纪念“12.9运动”演唱会上进行了首唱，之后一直在飞行学员中流传并演唱。
北京航空航天大学飞行学院1996年
招收飞行学员135名。
北京航空航天大学飞行学院1997年
于1993年经高考直接录取为飞行驾驶专业的田钢等57名首届毕业生到南方航空公司工作，开始了他们的飞行生涯。本年度招收飞行学员164名。
北京航空航天大学飞行学院1998年
招收飞行学员152名。
北京航空航天大学飞行学院1999年
学校发文成立飞行学院党总支，任总支书记。当年招收飞行学员100名。
北京航空航天大学飞行学院2000年
11月任命郑久全为党总支书记。实际招收105名飞行学员。开始在重庆市投入招飞计划。
北京航空航天大学飞行学院2001年
成立北航与西澳飞行管理协调委员会。当年招收飞行学员108名。
北京航空航天大学飞行学院2002年
4月份任命唐文忠为飞行学院院长。招收飞行学员147名。
北京航空航天大学飞行学院2003年
招收飞行学员183名。由于原北方航空公司并入南航集团，首次在辽宁省投入招飞计划。
北京航空航天大学飞行学院2004年
飞行学员招生人数达到330名，其中13名为大改驾学员，实现了招生规模飞跃。由于原北方航空公司、新疆航空公司并入南航集团，首次在吉林省、黑龙江省、新疆招收飞行学员。2月任命唐文忠为党总支书记。12月学校与联合成立飞行学院管理协调委员会，进一步建立健全管理机制。
北京航空航天大学飞行学院2005年
招收飞行学员335名。8月任命李忠华为飞行学院党总支书记。10月与加拿大蒙顿飞行学院签署联合培养飞行员备忘录。10月16日 北航飞行学院代表学校参加“北京市学生军训20周年阅兵式”，受阅方队以严整的军容接受了中央政治局委员、中央军委副主席、国务委员兼国防部部长曹刚川上将的检阅。
北京航空航天大学飞行学院2006年
3月与加拿大蒙顿飞行学院签订联合培养飞行员协议，开辟了新的国外飞行训练基地。7月赴加拿大蒙顿飞行学院首批学员抵达加拿大开始训练，标志着学校从单纯的理论培养扩展到包括飞行训练在内的全过程培养，为学校带来了显著的经济效益。学校与南方航空公司签订了新的合作办学协议，开设了回国学员执照班，并开始进行教学培训。11月赴澳大利亚墨尔本飞行学院第一批学员抵澳开始训练。招生规模为300名，为邮政航空招收4名飞行学员。学院开办了交通运输（民航机务维修工程）专业，接收停飞学员，拓宽了专业面向。
北京航空航天大学飞行学院2007年
2月赴加拿大温哥华飞行学院第一批学员抵加开始训练。学院从原飞行学院大楼搬入新主楼办公。建设并获批中国民航局飞行员执照理论考试的考试点。7月赴加拿大温哥华飞行学院第二批学员抵加开始训练，此后，经南方航空公司决定停止对温哥华飞行学院的送训。10月18日应学校党委书记杜玉波的邀请，赴京参加十七届党代会的南航集团总经理、南航股份董事长刘绍勇考察了北航飞行学院。
根据南方航空公司的招飞需要，开始进行自费飞行学员的培养试点，实现招收自筹培养费的非学历飞行学员51名。学历生（即公费生）招生人数300名。首次在海南投入招飞计划。3月学校与中国货运邮政航空责任公司签订培养飞行学员合同，首次与南方航空公司之外的航空公司开展联合培养飞行学员的合作，并负责学员从招飞、政审、送训等全过程培养。
北京航空航天大学飞行学院2008年
学校发文成立飞行学院党委，飞行学院召开党代会，选举产生了第一届学院党委委员。学院积极申请并获批中国民航局ATPL和ICAO英语培训机构资质证书，从单纯的学历教育机构扩展为有民航职业认证的培训机构，从培养飞行学员转变为能培养职业飞行员的培训机构，进一步提升了学院核心竞争力。招收公费生184名，自费生216名，共计400名飞行学员，自费生人数首次超过公费生，招生规模首次达到400名。
北京航空航天大学飞行学院2009年
与加拿大多伦多航空公司签订联合培养飞行员协议，新增一个国外飞行训练基地。学院搬迁到体育馆南副楼，教学环境得到显著改善。招收公费生151名，自费生131名。
北京航空航天大学飞行学院2010年
招收公费生280名，自费生142名。
北京航空航天大学飞行学院2011年
落实“十二五”学院发展规划的制定，首次为中国商飞招收了2名试飞员，首次为幸福航空公司招收飞行技术学员58名，首次招收了直升机类型的飞行学员25名。继续招收自费生73名，各类飞行学员共计招收461名。学院首次在陕西、山西、河北、内蒙古、甘肃投入招飞计划，并由学院自己负责从宣传到录取的全过程招生。已扩展到全国17个省市自治区招收飞行学员。10月份任命陈志英为学院分党委书记。11月3日加拿大新布伦瑞克省副省长兼经济发展部部长保罗.罗宾查尔德先生访问北航飞行学院，并参加北航飞行学院与加拿大蒙顿飞行学院新协议签署仪式。
北京航空航天大学飞行学院2012年
首次与民营企业航空公司签订了飞行员培养协议，并实现当年招生15名。2012年学院计划招生500名，实际录取499名，且均为学历教育飞行技术专业学生（公费生）。暂停招收自费生。学院首次在安徽和福建投入招飞计划。6月份学院整体搬迁到沙河校区，扩大了办学空间，满足了进一步扩大办学规模的需求。7月份任命张学军为新一任学院院长。10月成立了首届飞行学院校友会。
北京航空航天大学飞行学院2013年
6月8日召开了飞行学院党员大会，选举了新一届中共北京航空航天大学飞行学院委员会，7名委员为：丁瑶、刘桂艳、谷萌、张学军、陈志英、姬瑞鹏、路琴，选举陈志英同志为党委书记。本年度共计招收496名飞行技术专业学生，其中首次为公司招收学生63名。[1]
北京航空航天大学飞行学院2017年
1月份任命张建华为飞行学院院长。
北京航空航天大学飞行学院办学成果
飞行学院建院以来，一直把培养高素质、国际化的作为飞行学院的学生培养目标，充分发挥学校雄厚的基础理论教师优势，发挥南方航空公司在航空飞行方面的专业优势，利用企业的资金和管理优势支持学院的建设和发展。
截止到2013年9月，学院共招收“飞行技术”专业本科生共计4651名，招收非学历飞行学员617名。学院已为南方航空公司输送了2450名飞行员，其中已经有1000多名聘任了责任机长。[2]
北京航空航天大学飞行学院课程设置
北航飞行学院充分发挥和利用北航已有教学资源，在培养模式、教学计划、课程体系、内部管理等方面相比北航原有的体系进行了重大改革，形成了独特的培养模式和办学体制。飞行学院的主要课程分为6大部分：基础课程、专业基础课程、专业理论课程、飞行训练课程、飞行实习和毕业设计。基础课程开设、英语、政治等；专业基础课程以、、专业英语等课程为主；专业理论课以综合课程为主，包括飞机、发动机、机载设备、、领航学、自动飞行控制、维修等；飞行训练课程包括教练机飞行课和珠海飞行训练中心模拟机飞行课程；飞行实习安排到南方航空公司各分公司进行，毕业设计论文根据北京航空航天大学的要求进行。飞行学院现有授课教师30余人，全部面向北航其它院系和外校聘任。
北京航空航天大学飞行学院办学特色
北航飞行学院2006年学院开展了大改驾学员的招飞工作，2007年开展了自费飞行技能学生的培训业务。截至目前我院通过直接培训或委托培训，已经为、国际航空、东方航空、海南航空、厦门航空、、、邮政航空、、中国商飞、、成都航空等公司开展了飞行员培训业务。
学院于2008年分别获得了中国民航局理论培训和飞行英语培训资质证书，成为培养职业飞行员的专业培训机构。并获批成为中国民航局执照理论考试机构。
学员的管理、培养
学院对学员进行半封闭式的准军事化管理，并与国外飞行学院进行联合办学，形成了理论学习和飞行训练紧密结合的有机整体，采用“3+1”的模式培养“思想好、作风硬、纪律强、技术精”，能适应未来民航事业发展的高素质民航飞机驾驶员。
学院对飞行学员的培养是分阶段实施的。学生首先要在国内完成2年左右的基础理论学习，然后在国外进行1年左右的飞行训练，之后返回学校完成毕业论文设计、民航执照理论考试，然后赴航空公司进行飞行实习。
飞行学员完成全部课程，经过考核合格，可获得9个证书，即：北航的本科毕业证书、北航学士学位证书；澳大利亚或加拿大民航局颁发的私人驾驶执照、符合美国标准的商用驾驶执照、仪表等级证书；颁发的商用驾驶执照、仪表等级、专业英语、航线驾驶执照等证书。学员毕业后即可成为民航客机的右座副驾驶员，并具有随机机械师的水平。
北京航空航天大学飞行学院文化传统
北京航空航天大学飞行学院院徽
飞行学院院徽
北京航空航天大学飞行学院院旗
北京航空航天大学飞行学院院歌
．北京航空航天大学飞行学院[引用日期]
．北京航空航天大学飞行学院网站[引用日期]
．北京航空航天大学飞行学院网站[引用日期]
．北京航空航天大学飞行学院[引用日期]
．北京航空航天大学飞行学院网站[引用日期]想请问熟悉情况的人，有了解东方航空北京分公司发展前景的吗？本人是今年应届本科生，学校属于211大学。_百度知道
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想请问熟悉情况的人，有了解东方航空北京分公司发展前景的吗？本人是今年应届本科生，学校属于211大学。
年应聘到了东航北京分公司，岗位还未确定、地服和物流，请帮忙分析一下各自的前景。转正后的税后待遇是4000多点，公积金比例为12%，那么税前大约在多少，有5000多吗？东航是国企，待遇随着工龄的增长涨幅大吗？谢谢，可能是市场
公司地址在北京市顺义区。
我有更好的答案
工资的出入不大
如果刚开始有这样的待遇可以先尝试下，在那做事相信你有很多的时间如果你喜欢安定，喜欢按规章制度办事，喜欢有人引领着你做事，可以在航空国企工作
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北航到底怎么样
我是女孩，马上就打算报北航了希望能得到大家的一点意见
软件学院也可以备选，像航空发动机设计（能源与动力工程学院），本科生毕业搞研究是很不实际的，如果要做高级工程师，还是要努力的读好研究生。 机械学院，材料学院，发展机会就很少，飞行器设计。 以上纯属个人意见，两个不相上下，都很好，毕竟北航是工科第一的学校，一般的北航的研究生也是非常不错的。 然后是电子信息工程学院和自动化学院，宇航学院。这些专业的本科生毕业工作不好找，一般是国家研究所，而且本科确实做不了研究，不愿意出国的考清华北大的研，也就是计算机学院，本科毕业生工作较为好找，如果读研的话建议有钱有脑瓜的出国。 北航最好的系是计算机，军工招，一般可以达到50%到60%，到了工作岗位不继续深造的话。但另外说一句，这些专业的保研率很高，来北航建议还是不要学特色学科，就是和航空航天有关的我北航电子系的。 如果你不想搞研究，而且对航空航天没有强烈的兴趣。但是善意的建议，看你的兴趣了。 研究生都能找到工作，一般都是工程师或者研究员，毕业当年薪酬3500以上
采纳率：40%
可以报考其中的某几个系还是不错的航空航天类，计算机类，电子，机械自动化这些都可以注意选专业就是了
北京航空航天大学（简称北航）成立于1952年，是一所具有航空航天特色和工程技术优势的多科性、开放式、研究型大学。作为中国第一所航空航天高等学府，北航一直是国家重点建设的高校。学校现隶属于国防科学技术工业委员会（简称国防科工委），是国家“211工程”、“985工程”建设的重点高校和国防科工委、教育部、北京市人民政府与中国工程院共建学校。学校现有教职工3359人，其中专任教师1690人，1144人具有高级职称，院士14人，长江学者19人，国务院学科评议组成员7人，国家教学名师奖获得者3人，博士生导师471人，国家杰出青年基金获得者15人，跨世纪优秀人才13人，新世纪优秀人才35人，国家自然科学基金委优秀群体1个，教育部创新团队2个。学校现有本科专业48个，硕士学位授权点144个，一级学科博士学位授权点14 个，二级学科博士学位授权点49个。学科涵盖理、工、文、法、经济、管理、教育、哲学8个门类，有11个国家重点学科，16个国防科工委重点学科和6个北京市重点学科，在航空、航天、动力、信息、材料、制造、交通、仪器和管理等领域形成明显的比较优势。在全国一级学科整体水平评估中，航空宇航科学与技术学科名列全国第一，力学、交通运输工程、仪器科学与技术等名列全国前5名，11个一级学科进入国内前10名。 建校以来，北航共培养10万余名毕业生。目前全日制在校生总数为23105人，其中本科生12523人，研究生10282人。在校攻读学位的外国留学生182人，是国内接受外国工科研究生最多的高校之一。学校科研实力雄厚。拥有包括“航空发动机气动热力实验室”、“软件开发环境实验室”、“飞行器控制一体化实验室”、“可靠性与环境工程实验室”和“国家计算流体力学实验室”5个国家级重点实验室和15个省部级重点实验室在内的一批实验室。“十五”期间，学校取得一大批具有重大影响的科技成果，学术声誉高，社会与经济效益显著。获得国家级科技奖17项（其中国家科技进步奖一、二等奖15项，国家自然科学二等奖1项，国家发明奖1项），省部级科技奖励175项，国防科技进步一等奖10项，全国百篇优秀博士论文8篇。主持承担“973计划”项目5项，协作主持4项，承担“863计划”156项；主持国家和国防重大重点基金项目14项，国家自然科学基金项目326项，国防预研项目260余项，杰出青年基金项目7项；同时还承担了多项国家重点工程项目。科研经费到款额总计26.45亿元。学校坚持以人才培养、技术开发、成果转化、产品制造为纽带，突出抓大型项目，共建校企联合技术研发中心，推进产学研合作，扩大科研面向。建校以来，先后获得了40多项国内第一的科研成果，累计有1050余项成果获省部级以上嘉奖，在尖端技术研究领域始终居于国内高校前列。研制发射（试飞）成功的多种型号飞行器填补了国内多项空白，如中国第一架轻型旅客机“北京一号”、亚洲第一枚探空火箭“北京二号”、中国第一架无人驾驶飞机“北京五号”、“蜜蜂”系列飞机、共轴式双旋翼无人驾驶直升机等。此外，学校还在自动化领域的飞行模拟器研制、信息领域的海量信息多媒体实时交互工作环境、数字电视与多媒体平台、空天地一体化空中交通服务网关集群平台、应用于国家级大型会议的电子表决系统、材料领域的高性能非晶合金和高温功能涂层材料、智能技术领域的多自由度机器人，乃至参与“神舟”飞船研制等方面取得了一系列重大科研成果，为国民经济发展、科技进步与武器装备关键技术的突破做出了重要贡献，得到社会的公认与好评。学校积极探索和构建适应社会发展和国防建设需求的人才培养新模式，明确提出了“强化基础、突出实践、重在素质、面向创新”的本科人才培养方针，先后建立了以校、院（系）三级核心课程为主体的课程体系、以实验教学示范中心为代表的实验与实践教学体系、以大学生科研训练计划为标志的科研实践训练体系等三位一体的本科人才培养模式。成立了高等工程学院和中法工程师学院，加强了优秀拔尖人才的培养。“十五”以来，有万余名学生参加多种国际、国内学科竞赛，取得了优异的成绩，彰显了学校的人才培养水平。学校教学改革和教学研究成绩斐然。2000年以来，全校教改项目共有449项，其中，国家级9项，省部级18项，上千人次教师参与了这些项目。获国家级教学成果一、二等奖10项，省部级教学成果奖43项。国家级精品课程8门，北京市精品课程21门。全国高校优秀教材一、二等奖3项，北京市高等教育精品教材奖17项。学校拥有1个国家级、3个北京市实验教学示范中心，并建有国家工科基础课程力学教学基地、国家集成电路人才培养基地、国家大学生文化素质教育基地、北京市哲学社会科学研究基地等。“十五”期间，学生生源质量稳步提升，近年来，理工科生源质量基本保持在全国前十名。本科生一次就业率连续五年保持在98%以上，研究生接近100%。几十年来，北航在人才培养方面取得显著成绩，老校友中涌现出一大批科技精英和治国栋梁，年轻毕业生中出现一大批崭露头角的青年才俊，莘莘北航学子在校园里也取得了骄人业绩：我校本科生连续九届获得了“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛“优胜杯”，是全国唯一九次捧杯的高校；在全国航空航天模型科技创新锦标赛油动载重项目中连续三年荣获冠军并保持纪录；在国际程序设计大赛中获全球诺基亚智能应用移动挑战赛金奖；在ACM国际大学生程序设计大赛中获亚洲赛区北京赛点金奖；获中法scilab软件开发大赛二等奖等。北航男排成为第一支打入全国男排甲级联赛的大学生球队。传承北航精神，永葆名校风采。为实现学校“十一五”规划制定的奋斗目标，面对新的机遇和挑战，北航坚持以学科建设为龙头，以人才培养为中心，以师资队伍建设为重点，努力建成国内一流、国际知名的高水平研究型大学。
北京航空航天大学创建于1952年，是由当时清华大学等八所院校的航空院系合并而成的新中国第一所航空航天科技大学。?
我国的航空高等工程教育，据现有史料考查，可追溯到20世纪初。1918年的三四月间，北洋政府在福州马尾海军学校内附设一所飞潜学校，设立了飞机制造科，学制3年，其程度与普通大学相当。该科毕业了一个班的学生共17人，后因经费困难停办。自1935年起，到第二次世界大战结束，先后在北洋大学、清华大学、交通大学等10所国立大学设立了航空高等工程教育的系科。
这些系科的设立是与祖国的命运紧密相连的。自1840年鸦片战争失败后，帝国主义列强迅速侵入并瓜分中国，使中国逐步沦为半封建半殖民地国家，中国人民处于水深 火热之中。1931年“九一八”事变日本帝国主义侵占中国东北神圣领土的侵略行径，强烈 地 激起广大中国人民尤其是青年学生的爱国热情，掀起了声势浩大的抗日救国运动。为了挽救 灾难深重的祖国，为了使中华民族强大起来，很多爱国青年远涉重洋赴欧、美学习航空，回 国后克服重重困难，以极大的爱国热情办航空系科，来造就中国的航空科技人才。又有很多爱 国青年抱着“航空救国”的强烈愿望报考各大学的航空工程系科。各高校航空系科的教师们为培养我国航空高级人才付出了辛勤的劳动，从1936年起至1949年新中国建立前，共培养了近千名毕业生。他们不仅在抗日战争和解放战争的岁月里参加了抗击日本帝国主义和国民 党反动派的斗争，也为新中国成立后发展航空工业和航空高等教育事业创造了条件，发挥了重要作用。?
新中国的成立，开创了中国历史发展的新纪元，也为中国航空工业的创立、发展以及航空高等教育的新生开辟了广阔的前景。?
新中国建立之初，为了不再受帝国主义的欺凌，国家把建立新兴的航空工业作为发展经济和巩固国防的一个重要支柱，给予高度重视和大力扶持，把人民空军和航空工业的建设提到重要 议事日程。与此同时，中央也极为重视航空高等教育事业的建设。1951年1月，中国政府代 表团赴苏联，在与苏联谈判援助中国建立航空工业时，就将发展中国的航空高等教育及聘请苏联专家事项作为重要内容。同年3月全国高等学校开始进行大规模的院系调整，对国内大学原 有的航空工程系、科作了初步调整：清华大学、北洋大学、西北工学院和厦门大学的航空系 ，合并成立清华大学航空工程学院；云南大学航空系并入四川大学航空系；原中央工业专科 学校航空科和华北大学航空系合并成立北京工业学院航空系。1952年5月，根据周恩来总理要办专门的航空大学的指示及中央军委作出的《关于航空工业建设的决议案》中筹建航空学院的决定 ，中央教育部又制定出全国高等学校院系调整计划，对航空院系作了进一步的调整。同年6月中央重工业部、中央教育部决定，并经国家财经委员会批准及中央军委同意，正式筹建北京航空学院。?
日，在清华大学航空工程学院和四川大学、北京工业学院航空系合并的基础上，成立了新中国第一所航空航天科技大学——北京航空学院(1988年4月改名为北京航空航天大学，以下简称北航)。?
建校初期，百事待兴。为加速建成北航，采取了“教学改革与基本建设齐头并进”的工作方针，遵照中央“一边倒”与“先搬过来后消化”的向苏联学习的方针，聘请了一批学模式进行了教学改革，建立了成套的教学管理组织和制度，设立了飞机、发动机两个系，各设置设计、工艺两个专业，成立了12个教研室、5个专业实验室，开始了对本科生和研究生的教学，使教学工作很快走上了正轨。在1953年10月正式进入新校址前，全校师生员工分散借居在清华大学、北京工业学院(现北京理工大学)等城内外三个地点。1953年5月在西北郊海淀区柏颜庄选定校址后，6月1日就在四周没有公路的一片农田及坟堆土洼上正式动工兴建，数千名建筑工人日夜奋战，半年之内就完成了6万平方米的建筑。同年10月全体学生及部分教职工即迁居新校，开始正常的学习与工作。计划中的基本建设任务到1957年基本完成，竣工面积135 245平方米，修建道路?64 160?平方米，完成投资3 560余万元。?1954年6月，武光被任命为北航第一任院长。同年，为适应航空工业建设的需要，北航增设飞机设备、航空材料两个系以及航空仪表与自动器、飞机电气设备、特种设备、金相热处理、铸造、压力加工和焊接7个专业。?
1956年中共中央召开关于知识分子问题会议，会议关于“知识分子中间的绝大部分已经成为国家工作人员，已经为社会主义服务，已经是工人阶级的一部分”的论述和向科学进军的号召，给全校师生以极大的鼓舞。院党委及时召开了党员代表会议，动员向科学进军，并成立科学研究部统一规划、领导、组织全校科研工作，召开了北航第一届科学讨论会，出版《北京航空学院学报》，由此北航的教学和科研工作出现了新的局面。?
年，根据我国12年科学规划的要求，北航在国内率先设立导弹类、管理类以及理科与工科相结合的空气动力学等专业。增设了导弹设计、液体火箭发动机、空气动力学、无线电设备、航空工程经济、仪表工艺等专业，成立了当时国内航空高等院校惟一的航空工程经济系。这样就开始有了不同于苏联模式而根据我国航空工业实际需要自行设置的新专业，并成立了空气动力学、飞机结构力学及喷气发动机原理3个研究室。?
为了贯彻中央提出的提高教学质量、贯彻全面发展的教育方针，这一时期党委明确提出“为提高航空工程师的培养质量而奋斗”的目标和任务，要求广大学生和青年教职工认真贯彻毛泽东主席关于“身体好、学习好、工作好”的指示；对全体教师和各级干部提出了负起全面培养学生的责任，自觉地把教学和教育工作统一起来的要求，加强政治理论教育，加强对体育活动的领导；认真贯彻“学少一点，学好一点”的原则，结合我国和北航的实际修订了教学计划，开展教学法工作；倡导广大学生要树立“艰苦顽强、独立钻研”的学习态度，培养自己独立工作的能力，组织多种多样的思想教育和群众文化体育活动，使这一时期学校教学秩序稳定，教学质量不断得到提高。?
1958年，在党的总路线和教育方针指引下，北航开展勤工俭学，提倡并实践教学与科研、设计、 生产的四结合，开展了航空型号研制工作。全校师生在100天内，完成了周恩来总理亲自批准的“北京一号”轻型旅客机的研制，同年9月24日试飞成功，并进行了京沪间2 500公里的航线试飞；研制成功了我国第一枚探空火箭——“北京二号”，于同年9月22日在东北白城子靶场发射试验成功；研制成功了我国第一架无人驾驶飞机——“北京五号”，即在安2型飞机上安装了自行研制的无人驾驶控制系统，将该机改装成无人驾驶飞机，于同年9月25日试飞成功，为我国无人驾驶飞机的发展开了先河。
日至10月16日，在国防部举办的“北京航空学院‘十一’献礼展览会”上，展出了上述成果。周恩来、朱德、彭德怀、陈毅、刘伯承、聂荣臻、叶剑英、黄克诚等党政军领导110多人前往参观。周恩来总理作了指示，朱德等5位元帅在参观时题了词。结合型号研制，教师理论联系实际地指导高年级学生真刀真枪进行毕业设计，不仅提高了教师的业务水平和思想政治水平，推动教学与科研的发展，也提高了学生的培养质量，还出现了艰苦奋斗、敢想敢干、勇于创新的好风尚。同年，北航还成立了全国第一个火箭系和航空无线电系。 ?
1958年新设立解算装置、火箭地面机械与发射装置专业。1959年又设立航空非金属材料、腐 与表面保护、无线电导航、雷达、遥控遥测、航空原子能发动机设计等新专业，建立了火箭发动机、导弹控制系统等研究室，连同前已建立的空气动力学、飞机结构力学、喷气发动机原理及陀螺仪研究室，形成了进一步开展科研工作的中心。1959年5月，中共中央发布了《关于在 高等学校中指定一批重点学校的决定》，北航成为全国第一批16所重点高校之一。 这是对北航成 立7年来工作的充分肯定。?
年还进行了运动机、高空高速靶机、单人飞行器、伊尔18型飞机无人驾驶控制系统、中程导弹、冲压发动机等型号及各种国防新技术研究。与沈阳滑翔机厂共同设计制造的我国第一架运动机于1960年试制成功。在高强度耐热钛合金及铝合金、液浮陀螺、银锌高能 电池、水银引电器、高温电阻丝、化学铣切工艺、电脉冲工艺等新材料、新元件、新工艺等研制上也取得了成功。建立了超音速风洞、热应力实验、冲压发动机试车台、中推力液体火 箭发动机试车台、动态模拟设备及高空实验室等多项重大实验设备。1960年增设航空核动力、航空工艺和工程物理系，1961年又设立飞行器自动控制系。至此，北航已设立了10个系35 个专业。?
1961年以后，北航认真贯彻了“调整、巩固、充实、提高”方针和“高教60条”，压缩规 模，修订教学计划，减少学时，贯彻“少而精”的教学原则，整顿了教学秩序，对在前3年“教育革命”中大搞群众运动，违反了教学工作中教师起主导作用的教育规律以及科 研工作后期战线过长、计划指标过高、速度要求过快的做法，在实际工作中得到了纠正。在专业上也作了调整，取消了核动力系和工程物理系，专业数减为25个。调整工作取得了成效 。这一阶段的室内爆炸成形工艺、全晶体化多普勒导航雷达、28路遥测设备、0.02微米精度 陀螺动平衡机、浮子式积分陀螺仪等科研成果属国内首创或达到国内先进水平。还进行了高 空高速靶机的研制和美制高空无人驾驶照相侦察机残骸的分析等工作。研究室的设置经过调整后 确定为空气动力学、飞机结构力学、航空喷气发动机、陀螺仪表及惯性导航、无人驾驶飞机控制技术、液体火箭发动机、无线电导航、自动控制技术、航空核动力及测试技术等10个。?
1966年“文化大革命”开始，正常教学工作中断，当时在校的4 968名学生全部停课，学校停止招生，广大干部、教师受到严重迫害，教学、科研和学校各方面工作遭到全面破坏。1971 年开始招收具有初中以上文化程度的、有实践经验的工农兵学员，到1976年共招收普通班学 员4558名(学制3年)、进修班学员1067名(学制1年)。由于学员文化程度参差不齐，各门课程起点低，又以“ 阶级斗争”作为主课，违背学校教育的客观规律，严重地影响了教学质量，使得人才培养质 量和数量都严重下降。广大教职工为维护教学科研正常秩序进行了各方面的斗争和抵制，在极其困难的条件下，想方设法提高教学质量，坚持科学研究。相继开展了高空高速靶机、高空无人驾驶照相侦察机、歼6飞行模拟器等型号研制并且承担了200多项的课题研究，还率先在国内研 制成功全金属蜂窝机翼胶接工艺及设备、X—6000吨橡皮囊成形液压机及X—1200吨立式橡皮 囊深压延液压成形机、无氰镀镉钛新工艺、700°C温度自补偿电阻应变片及高温粘结剂、无侦5高空无人驾驶照相侦察机及其地面设备、涡喷11发动机等项目，在国内处于领先地位。“文革”期间研制成功的很多项目在1978年召开的全国科学大会上获得了奖励。1976年10月粉碎“四人帮”之后，通过拨乱反正，北航的教学与科研工作逐步转向正常，出现了欣欣向荣、全面发展、质量与效益同步增长的景象。?
1977年恢复全国高等学校统一招生，1978年又恢复研究生招生。1978年北航按6大类21个专业组织本科生招生，它们是：飞行器设计类，含飞机设计、有翼导弹设计、飞行器高空设备3个专业；航空工程数学力学类，含空气动力学和飞行力学、航空结构力学与强度2个专业； 航空发动机设计类，含航空发动机设计、固体火箭发动机设计2个专业；航空材料及机械制造工程类，含航空金属材料及热处理、航空非金属材料及成形工艺、金属腐蚀与防护、航空焊接、飞行器制造工程5个专业；航空自动控制类，含航空陀螺仪表与惯性导航、航空仪表与传感器、航空液压气压附件、航空电机电器、飞行器自动控制5个专业；航空电子及计算技术类，含遥控遥测、电子计算机、雷达与导航、微波技术4个专业。?
1978年7月成立计算机科学与工程系，11月恢复制造工程系的建制。?
这一年制定了北航8年(年)科学技术发展规划，组建了无人机研究所，恢复了空气动力学研究室，成立了发动机部件研究所。?
1978年12月，党的十一届三中全会作出把工作重点转移到社会主义现代化建设上来的战略决策，北航的教学、科研等各方面工作进入了蓬勃发展的新时期。1979年，根据中央提出的“调整、改革、整顿、提高”方针的精神，学校在加强党的建设和思想政治工作的基础上，开始将工作重点转移到教学、科研工作中去。“文化大革命”使党的肌体受到严重损害。为了摆脱多年来“左”的思想的束缚、影响和林彪、“四人帮”假马克思主义谬论的毒害，使广大党员干部在政治上、思想上与党中央保持一致，北航于1979年下半年集中进行“实践是检验真理唯一标准”讨论的补课，从1980年至1983年，又先后召开过7次100人左右的扩大的党委学习会、8次400人左右的基层干部学习会，举办过200多人参加的经济理论读书班和有227人参加的《邓小平文选》读书班，组织了中央关于“全国重点高等学校应努力办成教育中心和科学研究中心”指示的学习和讨论，使党员干部的思想逐步从“左”的束缚中解放出来，提高对三中全会重新确立马克思主义的思 想路线、政治路线和组织路线的伟大意义的认识，增强了对党中央的信任、拥护和爱戴，保证了学校党组织的团结一致和党的路线、方针、政策在学校的贯彻执行。学习和讨论也为明确办学方向，即把北航建设成为既是教育中心，又是科研中心，以工为主，理工结合，重视管理的社会主义的重点航空航天科学技术大学奠定了坚实的思想基础。?
1979年学院党委调整和加强了领导班子的建设，贯彻执行了党委领导下的院长分工负责制， 初步克服了党政不分的倾向，建立起院长办公会议和党委、教学科研、后勤三个方面的办公会议制度，逐步加强了院行政领导的职能，以有利于工作着重点的转移。?
同年，设立了院学术委员会，围绕认真整顿教学秩序、提高教学质量的总要求，修订了教学计划，成立了第一、第二基础课部(1984年对外分别称应用数学与应用物理系和机械工程与电气工程系)，开始试行学分制教学，对外语、高等数学课采取分班教学，提出外语教学4年不断线，积极酝酿启发式教学、加强学生能力培养的教改试点；加强了对科研项目的计划管理， 逐步使全院科研项目纳入国家计划和航空工业部科研规划，召开了院第四届科学讨论会。?
1980年3月召开了全院第二次实验室工作会议，由此持续开展了有组织、有领导的为期3年的全院实验室整顿验收工作，为80年代新的发展打下了良好的基础。9月，学校对飞行器设计与 应用力学系05大班的104名新生，进行启发式教学、加强学 生能 力培养的教改试点。在整个试点过程中，都贯穿着教师讲授为主与学生自学相结合的原则， 大力精简讲授的教材，压缩讲课时数，安排自学时间，充分调动教与学两方面的积极性。同年学校形成拓宽专业、按学科划分专业类的设想，把几个相近的专业合并为一个专业类，按专业类招生和培养，按专业分配，在同一专业类中，不同专业约有200学时的不同的选修课。 ?
这一年院长沈元教授当选为中国科学院学部委员。?
1981年初恢复航空工业系统工程系后，学校形成了8个系、10个专业类、27个专业的格局： ?
(1) 材料科学与工程系，有1个专业类：材料科学与工程类，含金属材料、非金属材料、金属腐蚀与防护3个专业。?
(2) 无线电工程系，有1个专业类：无线电工程类，含微波技术与天线、导航、雷达、遥控遥测4个专业。?
(3) 航空自动控制系，有2个专业类：航空自动控制类，含飞行器自动控制、航空陀螺与惯性导航、航空电器工程、航空仪表与测试4个专业；流体控制与操纵系统类，含流体控制与操纵系统1个专业。?
(4) 发动机系，有1个专业类：发动机设计类，含航空涡轮喷气发动机、固体火箭发动机2个专业。?
(5) 飞行器设计与应用力学系，有2个专业类：飞行器设计类，含飞机设计、有翼导弹设计、高空设备3个专业；航空工程力学类，含固体力学、空气动力学、飞行力学3个专业。?
(6) 计算机科学与工程系，有1个专业类：计算机科学与工程类，含电子计算机、计算机 软件2个专业。?
(7) 航空制造工程系，有1个专业类：航空制造工程类，含航空焊接工程、飞行器制造工程、机械加工工程、机械制造自动控制工程4个专业。?
(8) 航空工业系统工程系，有1个专业类：航空工业系统工程类，含航空工业系统工程1个专业。?1981年，国务院批准北航为首批学位授予单位之一，有11个博士专业点和17个博士生指导教师，并有28个硕士专业点。从这一年起，北航招收的研究生均为学位研究生，并相应地制定了一整套研究生的招生、培养和学位授予的规定与办法，招生规模也逐步扩大。?
1982年，院党委举行扩大会议，提出全院工作的指导思想是：振奋精神，挖掘潜力，有所作为，全面贯彻以调整为中心的八字方针，调整与改革相结合，在调整中提高。中心点是沿着把学校办成既是教育中心，又是科研中心的方向，大力提高教学质量和科研水平，各项工作都要围绕这个中心统筹安排。这一年在部党组和市委大学部的直接领导下，进行院级领导班子的调整工作，具备干部“四化”条件的院党政领导新班子6人，平均年龄为52岁，为开创北航的新局面打下了良好的基础。?
1983年是党的十二大提出的全面开创社会主义现代化建设新局面的头一年，学校把以改革的思想贯穿于学校工作的各个方面与整个过程，始终抓住培养又红又专的高质量人才作为指导 思想和基本任务，提出从学校作为教育单位这一实际情况出发，全面而系统地改、坚决而有秩序地改的改革思路，进行机构改革、干部调整和定编工作，将18个部、处、办调整为16个 ， 39个科室合并成为16个，52名部、处级干部减至36名，66名科级干部减至46名，取消秘书长 、教务长、总务长职务设置。与此同时开始以食堂科改革为中心的后勤单个科室改革试点。 在按党章规定对飞行器设计与应用力学系和计算机科学与工程系进行试点后，当年10月开始全面改变系的领导体制，实行系主任负责制，将系党委改成系总支。这一年还制定了年北航发展规划。同年学校增设了应用数学、机械设 计和钣料塑性成形工艺专业。?
进入80年代后，学校科研工作在“全国重点高等学校应努力办成教育中心和科学研究中心” 的方 针指引下，科研专职机构逐步恢复并得到发展，科研面向从单一承担军口任务逐渐拓宽，承接了很多民品任务，并开展高新技术的预研工作以及面向国民经济主战场的科技开发工作，科研项目大量增加，取得了一批重大科技成果。北航研制成功的无侦5高空无人驾驶照相侦察机(含无人飞机整机、涡喷11发动机及遥控遥测信标三合一地面控制和机载设备)于1981年装备了部队。 这是北航第一个交付部队使用的自行研制的飞行器整机(获国家科技进步二等奖)。1983年以 北航为主研制的歼6飞行模拟器经过国家鉴定交付空军使用，这是我国自行设计研制的第一台歼击机型飞行模拟器(获国家科技进步一等奖)；研制成功了非正弦正交函数(walsh函数)遥测系统(获国家发明二等奖)；还研制成功了伞翼5号及蜜蜂1~3号系列超轻型飞机。由宁晃教授指导的博士研究生高歌发表的《沙丘驻涡火焰稳定器设计原理及方法》论文，解决了航空发动机多年来燃烧中的一个关键问题，并在现有国产发动机上得到应用，是我国航空技 术上的重大发明(获得国家发明一等奖)。?
1984年，北航被列为全国“七五”期间重点建设的15所高等院校之一，
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