美国有多少军舰军舰“坐船”返回美国有多少军舰进行维修寒酸不？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-12-05 02:12 标签： 美国二战军舰
美国军舰被撞的真相出来了，笑到脸抽筋！
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　　1　　撞船事件一周后，日本方面的调查员目前认为，相撞时间实际发生在6月17日凌晨1:30， DDG-62被撞击发生后，全舰对外通讯系统发生故障，完全中断，经过一个小时才将舰上的铱星卫通系统修复并通报情况，由此造成美国海军总部认为，撞击发生在2:30的错觉。　　　　笔者：　　美国一向被认为技术领先全球，全天候监控别人无孔不入，国内不是有人说什么“中国的核潜艇还没出门，P3C已经在海上等候”？　　但这次撞击让美国人的“技术神话”原形毕露，被撞后整整一小时，舰上一片混乱，连求救信号都发不出去。一小时后才能通过修复的卫星通讯向美国海军总部通报，让总部以为事故刚刚发生。　　　　这要是再撞得狠一点，军舰被撞沉了，外界还不知道咋回事，以为遇到百慕大神秘事件呢！美国的GPS，目前即使美军自用的最高版本，也只能导航而不能对外发出任何信息。　　若美舰上有中国的北斗手持终端，发生这种事情后，只需发一条密语短信：“爸，我被人家的船撞了！”总部和特朗普立刻就知道咋回事了。看来美军今后一定会升级GPS，向北斗的现有技术看齐。　　　　2　　调查认为：这次DDG-62水线下的大洞，比当年DDG-67科尔号在也门被炸后的大洞小，不过伤害估计更大。DDG-67科尔号当年是主机舱外被定向爆炸撕裂了一个口子，爆炸的大部分威力都宣泄到了主机舱，因此对其他舱室的破坏相对较小。　　而DDG-62这次水线以下遭到水晶号的撞击，水晶号货轮的球鼻艏所到之处，DDG-62的水密性无疑都遭到完全破坏，因此1号辅机舱和2个住舱才会很快被完全淹没，再加上撞击角度，受到直接波及的舱室可能更多，更别谈撞击产生的冲击造成的间接影响，因此舰员才会一直在进行排水作业，以维持舰艇的平衡。　　　　笔者：　　日，美国海军大西洋舰队所属的“阿利伯克”级导弹驱逐舰“科尔”号在进入也门的亚丁港准备补充燃料时，突然遭到一艘满载炸药的小型橡皮艇的自杀式攻击，造成船身中部严重破损，美军挂了17人，这次袭击震惊世界，可以看作是911事件的前奏。　　　　而本次DDG-62被撞事件，是科尔号被袭击以来，美国海军神盾舰的又一次重大损失。　　现在看来，猛烈撞击的破坏性，比定向爆炸的破坏性还要大，爆炸只是炸裂了部分舱室，而大吨位撞击会直接导致DDG-62的全船纵轴线变形弯曲，可能大轴也弯了，这就像轿车被卡车撞废了大架，已经没有修的必要了。　　　　更搞笑的是：　　事故到目前已经发生了一周，美军也把事故舰拖回了日本港口，可在港口的美舰仍然没有进入船坞进行紧急维修，甚至没有找一艘浮船坞把军舰整个的浮出水面，到目前还在不断地抽水，而海水又不断的通过破洞往更多的船舱里灌，日本人也只在附近看美军出丑，美军这是准备把DDG-62“长期泡在海水里，做成咸泡菜”吗？说好的“美日坚强联盟”呢？说好的日本后勤支持呢？　　　　3　　DDG-62的水下部分被撞出了一个4米直径的大洞，淹没了辅机舱和两个住舱，其他舰员“为了挽救”军舰，不等所有舰员离开受淹住舱就锁死了水密门，导致了7名舰员溺死在住舱。　　　　笔者：　　没等全部士兵逃离灌水的住舱，外边的人为了自保就把舱门锁死。不对，这绝不是“伟大的美利坚”能干出的事！这是日本人在造谣！美国海军怎么能这么不注重人权，不把战友的生命当回事？我们接受的宣传都是《拯救大兵瑞恩》那样的高大上，美军为了拯救一个大兵，可以搭上一个连的另外的大兵。　　而且关于这次事故的报道，都是美国媒体上宣传的一个水兵英勇救出好几个同舱水兵嘛，怎么可能人还没出来就把舱门关了！造谣！造谣！日本人在造谣！　　　　笔者不管事故发生后的具体状况是如何，但可以提醒美国人一句：驱逐舰不是潜艇，部分舱室灌水，完全没有必要立即关闭水密门，导致同伴被活活淹死在里面，没见过美国驱逐舰被鱼雷实验性打成两半，而两半都继续浮在海面上好久嘛，这说明驱逐舰即使三分之一的舱室进水，也不会立即沉没，这七个美军士兵，挂的冤枉啊！　　　　4　　水晶号的舰首撞塌了DDG-62上层建筑里的几个舱室，其中，舰长室最为惨烈，外壁被开了一个大洞，内凹的结构把舰长挤出了舰长室外，挂在了外面，水手前去拯救舰长时得掰弯舰长室的门，才把他拉进舰内，这都没死，幸运值爆棚。　　笔者：　　看来没有最搞，只有更搞！货轮的撞击角，居然正冲着舰长室而去，能撞的这么准！难道是天意？舰长居然被撞击力“连推带挤”撞出了军舰的外壳，居然挂在了外面！人还被没被挤碎！也没掉海里去，就这么挂在了碎钢板的角上，难道这就是传说中的“美式开挂”？　　外面“英勇救船长的水兵”居然是硬掰开船长室的门，再把船长“拖”到船舱内的，不过船长已经是植物人，DDG-62也已经是“植物舰”了。　　　　5　　肇事的另一方，菲律宾货轮水晶号当时正以18节航速驶向东京并处于自动巡航状态，而上面的船员发生疏忽或在睡觉，撞上DDG-62也浑然不觉，后来船调个头才可能发现自己撞伤了DDG-62！　　　　笔者：　　难怪撞得这么干脆，原来菲律宾货轮是以无人驾驶的状态，以18节的高速暗夜顺风狂奔，这样一艘连货物可能总质量在4万吨以上的物体，以每秒10米以上的瞬间速度撞上任何目标，都将是毁灭性的。　　菲律宾的船长和掌舵员，已经把命运全部交给了美国发明的“GPS”和自动驾驶，自己趴在驾驶室呼呼大睡，船已经撞了，货轮瞬间掉头180度后，还不知道怎么回事！就像我国某些大货司机，高速上一边半睡一边驾驶，第二天到服务区停车，才发现保险杠上怎么还挂着个人形物体。　　　　6　　凌晨1:30正好是水晶号的电子航迹图，显示其曾经大幅度右转的时刻，不清楚是转弯时发生了碰撞还是因为碰撞导致水晶号右转，而水晶号右转后又慢慢调整回原本的航线，然后还转了个弯回到了事发现场附近，再然后又继续以18节到20节以上的高速迅速驶离。　　　　笔者：　　尼玛，这菲律宾货轮的一系列动作，完全是黑夜肇事过程和肇事逃逸的规定动作。先是暗夜无人驾驶狂奔，砰的一声，货轮在海上自己转了个180度，美梦中的驾驶员被惊醒，揉揉眼睛，看看驾驶舱外，咋回事儿啊？但黑乎乎啥也看不见，不过自动驾驶却显示航向不正常，甚至颠倒了。嗯，肯定是自动驾驶有故障，切换、倒车、调整航向、恢复正常方向。　　然后走了几海里，驾驶员总感觉刚才有问题，刚才砰的一声，不会是撞船了吧？不行，得回去看看！驾驶员把货轮又开回来了，这次终于老远就看见，刚才的位置确实像是有一艘船的灯光在闪烁报警，哎呀玛呀，真撞了！赶快跑吧！晚上没人看见是我肇事！然后货轮又掉头，以更高的速度，逃离肇事现场！　　
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网易通行证/邮箱用户可以直接登录：中国到美国坐船不停需要几天？_百度知道
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中国到美国坐船不停需要几天？
中国坐船到美国！船不停~需要几天?特别想知道~写些
中国和美国之间目前没有客运轮渡，所以只能以货运航线为参考。中美的港口都有很多，不同港口之间距离相差非常大，所以航行天数差别也比较大。而且根据船型的不同，航行时间也有差别。以下几个例子供参考：宁波——美西基港：12~15天广州/香港——美西基港：14~16天美西基港即美国西部基本港口，主要有LOS ANGELES（洛杉矶）、LONG BEACH（长滩）、OAKLAND（奥克兰）、SEATTLE（西雅图）、SAN FRANCISCO（圣弗朗西斯科/三藩市）、TACOMA（塔科马）。
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来自团队：
果是到美国的东方，那么走西航线 也就是穿越欧洲的那条航线如果是到美国的西方?还是到东方或西方？做什么船，就走东航线
穿越太平洋两国海岸线那么广，你说的是哪，最短.速度多少节.做航空母舰恐怕有点困难？坐小木舟恐怕到不了
本回答被提问者采纳
穿越太平洋，快的军舰的话，2天。
那得看什么船、开多快了。美国这么大，到东海岸和西海岸也差得远了。
具体的不知道，但没个十几天是到不了的
额。。不建议啊。。几乎一个月？！
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回答问题，赢新手礼包美“撞船”军舰修理途中再“受伤” 被迫返回日本|横须贺|美国海军|军舰_新浪新闻
　　原标题：被撞美军舰修理途中再“受伤” 被迫返回日本横须贺
　　[环球网报道 实习记者 屈腾飞]据日本《朝日新闻》11月27日报道，美国海军27日发表声明称，2017年6月与集装箱船相撞受损的美国 “宙斯盾”驱逐舰“菲兹杰拉德”号，因船体出现新的损伤，返回横须贺美国海军基地。
　　据报道，24日该船驶离横须贺基地前往美国进行修复。在横须贺市近海被装上运输船。美海军负责人称，在作业中军舰与运输船相撞，船体又产生2处损伤，目前受损位置和大小还不得而知。
　　27日，运输船载着军舰返回横须贺，前往美国修理的日程也被推迟。
责任编辑：刘光博
跟格局小的人打交道，就像被缩骨伞夹住脑袋一样不痛快。
号外号外，特朗普又出行政命令啦！行政命令有多强，买不了吃亏，买不了上当，是XX你就坚持60秒！
吴承恩的人生经历，决定了《西游记》背后必然影射着中国特色的官场文化。
没有石油的生活，可能比如今这种依赖石油的生活更加有趣和充实。

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