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计量中心工程场地平整招标公告
计量中心工程场地平整招标公告
时间：地区：湖南
&&国网湖南省电力公司计量中心工程场地平整&
1.招标条件
　& 本招标项目国网湖南省电力公司计量中心工程已由国家电网发展【号文批准建设，招标人为国网湖南省电力公司，建设资金来自自筹。项目已具备招标条件，现对该项目的场地平整进行公开招标。
2.项目概况与招标范围
①建设地点：长沙市雨花区雀园路与金井路交汇处东北
②建设规模：土方平整工程项目总面积约42亩，工程造价约2600万元，场地设计标高约为67.00m- 68.60 m,场地总挖土方约、总填土方约400m3
③招标范围：国网湖南省电力公司计量中心工程场地平整招标图纸范围内全部内容，包括但不限于：开挖、回填、外运、排水、基底处理、边坡开挖、边坡防护、边坡监测、临建拆除及建筑垃圾清理外运、青苗补偿、配合地勘单位进行地质详勘等。具体内容详见本工程《工程量清单》及设计施工图纸
④计划工期：60日历天
⑤质量标准：合格
⑥保修要求：按建设部【2000】第80号令规定进行保修
3.资格审查方式：开标后资格审查;
4.评标办法：按照长住建发[号文的综合评估法Ⅰ执行，报价按附表5（2）投标报价评审计分表执行,且只对总报价评分。
5.投标人资格要求
①具有独立法人资格、营业执照经年检合格，并持有经年检合格的企业安全生产许可证。
②投标人具备建设行政主管部门核发的土石方工程专业承包壹级施工资质。
③拟派项目负责人具有建筑工程专业一级注册建造师资格证书，具备有效的B类安全生产考核合格证书，注册单位应与投标人名称一致，且无在建工程。
④项目技术负责人具有建筑工程专业中级及以上技术职称。
⑤不接受投标申请人的法定代表人和总经理作为本项目的项目负责人和技术负责人。
⑥施工项目部关键岗位人员配备按湘建建【 号文件的规定，即至少项目负责人1人，项目技术负责人1人，施工员1人，安全员1人，质量员1人，全体关键岗位人员均须无在建项目;省外企业由企业所在地地（市）级及以上建设行政主管部门在本公告发布后出具的施工项目部关键岗位人员无在建工程证明原件。
拟任施工员、安全员、质量员须具备相应岗位资格证书、拟任安全员还须具备有效的C类安全生产考核合格证书;岗位资格证书应在有效期内，岗位资格证书注明了的单位名称的应与投标人名称一致;
省外企业如持有外省住房和城乡建设主管部门颁发的岗位资格证书，其证书应能通过互联网查询真伪、或提供由省级住房和城乡建设主管部门出具的文件。
⑦参与本次投标的授权代理人必须是本企业在职人员，提供劳动部门出具的近三个月（2013年4月至2013年6月）在投标人单位交纳社保的证明原件。
⑧本项目不接受联合体投标。
⑨其他要求：
（1）与招标人存在利害关系可能影响招标公正性的法人、其他组织或者个人，不得参加投标。单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得同时参加项目投标。违反前两款规定的，相关投标均无效;
（2）长沙市人民政府和建设行政主管部门文件规定的禁止参加长沙市本级政府投资项目建设活动的企业及注册建造师不能参加本次投标;
（3）除满足以上条件外，长沙市行政区域外企业投标前须到长沙市住建委市场处办理备案手续，提供已备案的《入长登记证》;省外企业还必须同时提供《入湘登记证》及当地省级建设行政主管部门在本公告发布后出具的近三年市场行为、质量、安全以及农民工工资兑付情况的证明原件和拟任本工程施工项目部关键岗位人员无在建项目证明原件;省外企业必须派法定代表人亲自参加开标会;法定代表人确因出国、住院等特殊原因不能到场的，必须提供相关证明，并必须由法定代表人对本项目授权的委托代理人到场。
6.投标保证金
①投标保证金的金额（人民币）：肆拾万元。
②投标保证金的形式：各投标单位从其相应的基本存款帐户以转帐方式交纳至以下帐号：
全　& 称：长沙公共资源交易中心投标保证金专户
开户银行：建行长沙潇湘支行
帐　& 号：10
③截止时间：投标截止时间前到账，以银行到账为准，在开标时予以查验。
④未按上述要求提交投标保证金的，被确定为不合格投标人。
⑤退还时仍以转帐方式退回到投标人原转出账户，一律不退现金。
注：投标人应在银行进帐单的用途栏（备注栏）注明：“湖南电力计量中心场平”，付款单位名称必须与投标人名称相一致（分支机构提交无效）。
7.招标文件的获取
凡有意参加投标者请于 2013 年 7 月 24日至 2013 年 8 月 22日登录长沙市建设工程招标投标监管网（：81）、长沙公共资源交易监管网（）下载招标文件、图纸、工程量清单及其他资料。
8.招标文件澄清及答疑
投标人若对招标文件有任何疑问，应于 2013 年 7 月30日17：00(北京时间,下同)前以不署名的方式登录长沙公共资源交易监管网“答疑专区”提出，过期不予受理;答疑文件于投标截止时间15天前在长沙市建设工程招标投标监管网和长沙公共资源交易监管网“答疑专区”发布，敬请留意。
9.投标文件的递交：［逾期送达的或未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理］
①投标文件递交的截止时间（投标截止时间）： 2013 年 8 月 23 日 9 时整。
②投标文件送达地点：长沙市五一大道800号中隆国际大厦四楼（长沙公共资源交易中心）。
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建设项目环境影响报告表
（送审稿）
项目名称：
湘潭市燕山鲁班弟子家居产业基地
一期工程建设项目
建设单位（盖章）： 湘潭市鲁班弟子家居有限公司
湖南华中矿业有限公司
二〇一六年一月
《建设项目环境影响报告表》编制说明
《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。
1、项目名称――指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。
2、建设地点――指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。
3、行业类别――按国标填写。
4、总投资――指项目投资总额。
5、主要环境保护目标――指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。
6、结论与建议――给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。
7、预审意见――由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。
8、审批意见――由负责审核该项目的环境保护行政主管部门批复。
拟建地现场部分现场照片
项目拟建地
项目拟建地南面
项目拟建地北面
项目拟建地西面
录
 TOC \o &1-1& \h \z \u  HYPERLINK \l &_Toc& 1 建设项目基本情况  PAGEREF _Toc \h 1
 HYPERLINK \l &_Toc& 2 建设项目所在地自然环境社会环境简况  PAGEREF _Toc \h 8
 HYPERLINK \l &_Toc& 3 环境质量现状  PAGEREF _Toc \h 13
 HYPERLINK \l &_Toc& 4 评价适用标准  PAGEREF _Toc \h 17
 HYPERLINK \l &_Toc& 5 建设项目工程分析  PAGEREF _Toc \h 18
 HYPERLINK \l &_Toc& 6 项目主要污染物产生及预计排放情况  PAGEREF _Toc \h 25
 HYPERLINK \l &_Toc& 7 环境影响分析  PAGEREF _Toc \h 26
 HYPERLINK \l &_Toc& 8 建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果  PAGEREF _Toc \h 42
 HYPERLINK \l &_Toc& 9 公众参与  PAGEREF _Toc \h 43
 HYPERLINK \l &_Toc& 10 评价结论  PAGEREF _Toc \h 46

附表
湘潭市燕山鲁班弟子家居产业基地一期工程建设项目审批登记表
附件
附件1：项目委托书
附件2：个人公众参与调查表
附件3：团体公众参与调查表
附件4：环境质量保证单
附件5：环境影响评价技术咨询合同
附件6：《湘潭市燕山鲁班弟子家居产业基地一期工程建设项目备案通知》
附件7：工业用地证明
附件8：企业网络公示
附件9：委托单位网络公示
附件10：湘潭市雨湖区环境保护网络公示
附图
附图1：项目区域位置图
附图2：项目总平面布置图
附图3：项目监测点分布图
附图4：环保目标分布图
湘潭市燕山鲁班弟子家居产业基地一期建设项目环境影响报告表
PAGE
\* MERGEFORMAT50
建设项目基本情况
项目名称湘潭市燕山鲁班弟子家居产业基地一期工程建设项目建设单位湘潭市鲁班弟子家居有限公司法人代表沈敏联系人沈敏通讯地址湘潭市雨湖区鹤岭镇燕山村双岭组联系电话传真/邮政编码/建设地点湘潭市雨湖
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技术标内容
第一部分 综合说明有关质量、工期、文明施工、服务、 第一章 有关质量、工期、文明施工、服务、对招标文件认同等方面 对业主的承诺一、 质量方面对业主的承诺（1） 本工程确保执行招标文件要求和国家等有关现行的质量验收标准，工程质量一次验 收合格率 100％，优良率 95％以上，确保达到省优、部优、国优、争创鲁班奖。 （2） 克服质量通病，杜绝质量隐患，对工程质量终身负责。 （3） 出样板，创精品，竖立工程质量新形象。 （4） 各类原材料符合设计要求，合格率 100％。 （5） 各类检测资料齐全，砂浆、混凝土试件强度合格率 100％。 （6） 各项工程检查合格率 100％，确保单位工程优良率达到 95％以上。（7） 杜绝质量事故，消除质量隐患。 二、 工期方面的承诺（1） 根据招标文件要求，在竣工日期比业主要求的工期提前一个月完成。三、 文明施工方面的承诺（1） 开展文明施工，现场管理有序，现场布置统一规划，施工区材料堆放整齐，场地平 整，道路、排水畅通。 （2） 各类公告牌、标志、标识牌内容齐全，式样规范，位置醒目。 （3） 工地上除设置施工公告牌以外，还设置一些导向标志，减速标志，危险标志，安全 标志等。 （4） 现场施工人员佩带安全帽，上岗证件，证件附有照片并写姓名、单位岗位等。（5） 施工现场挂宣传标志，形成良好的施工气氛。做到少扰民，不扰民。做到不中断交通，施工现场与车辆通行道路用彩钢瓦围挡好。 （6） 施工现场派专人进行养护，保证晴雨天畅通，经常清扫，洒水，防止尘土飞扬，保 证不影响当地群众生活，生产活动，做到环保卫生。做到职工食堂干净卫生。厕所 设专人管理，生活垃圾及时处理。（7） 积极参与当地精神文明建设，创造良好、宽松的施工外部环境。 四、 对招标文件的认同通过对济南市 xx 大街道路及环境建设工程施工招标文件和国家工商行政管理局与建设部 颁发的《建设工程施工合同》 （GF-）合同文本的认真学习，我们按招标文件要求编 写了本工程的投标书。通过学习及应用招标文件，我们认为对此招标文件及《建设工程施工合 同》 （GF-）合同条款内容比较科学、公平、公正、合理。对此招标文件及合同条款， 我单位均予以完全认同。第二章 控制工程造价的主要措施我单位将按投标报价控制工程施工费用。不做不合理超出报价范围的工程额外签证；施工 中发现有可能降低工程费用的环节，主动向业主汇报。 同时严格工程核算。具体措施如下。 1、在核算方面，公司要对本工程实行全面成本控制，抽调专人进行该项工作，实行项目部 密切配合的管理制度。 2、加强劳务队伍的管理，提高劳务队伍的生产积极性，提高劳动生产率，降低人工成本。 3 材料采购货比三家，大宗材料直接从生产厂家订货，做到材料采购质优价廉。 4、加强计划管理，提高现场机械利用率，降低机械成本。 5、加强对新技术、新材料、新工艺、新设备的投入及应用，在保证质量的前提下，提高 了施工效率。 6、加强现场的安全生产管理，坚决杜绝安全生产事故发生。 7、加强质量管理，严格过程控制，不出现不合格品，不返工浪费。 8、合理科学地安排施工计划，根据施工进度计划，提前采购材料，合理安排劳动力和机 械设备数量，避免因窝工导致成本增加。 9、采用计算机项目管理软件管理本工程，采用分过程、分阶段控制成本，确保降低工程 成本造价。10、项目部人员配备要合理、高效，每个管理人员要一专多能，减少冗员， 从而降低管理成本。第三章 企业概况 1、企业简介 、xx 交通工程有限公司自成立以来，经过多年的开拓、拼博，已发展成为具有相当规模、 实力和享有较高声誉的具有法人资格的经济实体，具有建设部公路桥梁施工总承包一级资质、 路基专业承包一级资质、路面专业承包一级资质和交通部公路桥梁施工一级企业资信。并通过 了三个体系认证。2002 年度被省工商局授予“重合同、守信用”单位。 公司成立于 1996 年 9 月，公司总部位于 xx 市海关路 79 号，占地面积 399 亩，建筑面 积 51000 平方米，现有职工 1256 人，其中有专业技术职称人员 738 人（高、中级职称 161 人， 其中工程技术人员 116 人） 。拥有大型进口德国林泰阁沥青拌合站、福阁勒摊铺机、混凝土拌 合机、稳定土拌合机、德国宝马振动压路机、美国英格索兰压路机、日本小松挖掘机、架桥机、 钻机等筑路建桥机械设备和车辆 503 台（套） ；其中日本尼桑混凝土输送车、混凝土泵车、大 型自卸车及 50T、32T、16T、12T、8T 吊车、沥青洒水车、散装水泥罐车、洒水车、油罐车等 各种专用车辆 169 辆； 各种中、 小型机械千余台。 资产总额价值 2.8 亿元， 注册资金 8366 万元。 公司的前身是 xx 市交通工程局，始建于 1964 年。三十多年来在 xx 市委、市政府、市 交通局的正确领导下，已为沂蒙山区修建大中桥梁 150 多座，铺筑沥青混凝土路面 1000 余公 里。承担修建的主要工程有：全长 782 米的沂南苏村沂河特大桥；523 米的临沭南古沭河特大 桥；692 米的费县探沂p 河特大桥；1009 米 xx 汤头沂河特大桥；全长 1560 米、宽 27 米 T 型 梁预应力结构的 xx 市城南沂河特大桥等桥梁工程；贯穿沂蒙山腹地的沂蒙公路、xx 的出海口 岚济公路、山东省三纵三横中的日竹高速公路、市区中环路等高级公路及 xx 飞机场公路工程。 承担修建的工程均被评为优良工程，特别是沂蒙公路，受到了国家表彰。岚济公路得到了 1995 年全国交通扶贫工作会议代表高度赞扬。日竹高速公路十二合同段，作为 1999 年 5 月山东省 重点工程现场会议施工典型受到表彰。 2002 年度又承建了同三高速公路青岛段第十四合同、 聊 城 329 省道一级公路、xx 蒙山大道公铁立交桥、xx 沂州路南段拓宽改造工程、柳桂汽车专用 线工程第二合同段、327 国道路面改建工程项目第一合同段、丹东至本溪高速公路三合同段、 xx 市兰山区花园大桥、沂邳线沂南界湖至青驼段路基桥涵改建工程项目第二合同、S329 线聊 城城区段一级公路工程第三合同段、 市金雀山路沂河特大桥工程、 xx 苍山到罗庄公路改造工程、 xx 沂邳线沂南界湖至青驼段路面改建工程项目第二合同段、 山县庄坞武河大桥、 市海关路拓宽 改造工程、省道 SO17xx 九曲至莒南坪上段一级公路改建工程、日照至竹园高速公路二十二合同、兰山至费县段路面工程、国道 327xx 市区段绕城改线工程、高速公路化马湾至 xx 段工程 第五合同段、京沪高速公路 xx 至红花埠段工程、日照至竹园段工程第十一合同段等。 公司连续八年被评为省、市交通系统先进单位。1997 年被共青团中央和交通部授予“青 年文明号”称号。1998 年被交通部评为全国交通系统先进。1999 年、2000 年被省、市评为加 ，2002 年被省交通厅评 快公路建设先进单位，2001 年被市委、市政府命名为“市级文明单位” 为“公路建设质量年活动先进单位” ，同时被评为山东省“高速公路建设先进单位” 。沂邳线沂 南界湖至青驼段路面改建工程项目二 00 四年度被评为“优良工程” ，六安至寿县高速公路第五 ，甬台温高速公路第八合同段被评为二 00 合同段在 2003 工程质量检查中被评为“优良工程” 三年度“十佳优质工程” ，苏州工业园区道路及管网改造工程被评为二 00 三年度苏州市“优 质工程” 。在鲁南苏北地区享有很高的声誉。2、 企业资质目录表企业名称 资质等级 证书编号 发证机关 发证时间公路工程施工总承包 xx 交通工程有限 壹级、公路路面工程专 A1 公司 业承包壹级、公路路基 工程专业承包壹级 中华人民共和 国建设部 2002 年 6 月 28 日三、近 3 年主要业绩表序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 工程名称 业主单位柳桂汽车专用线工程建设指挥部合同金额 （万元）5367竣工质 量标准优良xx 市公路局1312优良xx 市交通局1380优良xx 市公路局 聊城市公路 管理局 xx 市交通局1726优良3909优良5860优良xx 市交通局优良xx 市城市建设投资公司优良xx 市交通局34700优良xx 市公路局 xx 市交通委员会 xx 市交通委员会 xx 市公路局3866优良3650优良18696优良11640优良6300优良15103优良31504优良第四章 招标单位对自身承建本工程的有利条件的说明作为国家建设部核定的公路工程总承包壹级的企业。我公司在工程施工工程管理、施 工技术、工程试验室、施工经验等多方面拥有相当强的竞争实力和优势，结合本工程的特 点，简述如下： 1、 施工优势：我司拥有数支过得硬、技术高、素质好的施工队伍和一流的管理模式、完善的规章制 度和保证体系，是三个体系认证单位。 几年来，公司承建了数十项大型道路、桥梁及综合管网工程，拥有丰富的类似合同施 工经验，所施工的工程多次获得市级以上“优良工程”“精品工程” 、 。 公司具有完善的管理体系，分工明确，责任到位，工作效率很高；本工程拟派承建本 工程的管理班子多次承建过类似工程，拥有丰富的大型工程施工的经验。 2、 设备优势：公司拥有多台新型、大型施工设备，详见机械设备表： ，从而有效地 保证工程质量。 3、 技术优势：公司拥有在职人员 1256 人，其中拥有高级职称 54 人，中级职称 107 人，技术人员占职工总数的 4、65 %，技术人员优势明显。公司拥有通过国家认证的自己的试验室，可进行各种工程实验，能确保试验及 时、准确。5、材料供应优势：公司成立几十年来，拥有了数百家稳定的材料供应商，能确保 拿到市场最低价的合格材料。6、资金优势：我公司为本工程准备了一千多万元的资金，确保业主资金不到位时， 不停工。7、地域优势：我公司是本省公司且长期在本省施工，对我省的地质、气候、管理 规定有深入的了解，目前我们在济南高新区有三条路在建，一旦中标，人员可相互调用。 8、 外协的优势：我公司同设计院、勘察院、质监院、质监站等单位有良好的合作 关系，在本工程施工中可有效地合作。优惠条件及合理化建议 第五章 优惠条件及合理化建议一、提供的优惠条件如下： 提供的优惠条件如下：1、施工期间为业主和监理单位各提供间办公室，并配备相应的办公家具。 2、我们保证积极发挥多年来积累的类似工程施工经验协助业主做好前期拆迁、关系协 调、现场水电及临时道路敷设等工作。 3、储备施工保证基金，保证在业主资金暂时不到位的情况下能继续施工。 4、 我们保证工程内控质量达到优良率 95%， 否则我方愿承担工程总造价 0.5%经济赔偿。 5、承诺对业主现场管理人员提供办公用车一部。 在工程正常总造价基础上，让利 10 万元给业主，用于支持城市建设。 比业主要求的竣工时期提前一个月，不收取工程提前奖。 配合业主争创“鲁班奖” ，获奖后不收取任何奖励。 一旦中标，我们将加班加点进行施工，不收取赶工费和夜间照明费。 施工期间， 我们将派多名保安人员对现场进行昼夜值勤， 全部费用均由我们自己承担。二、合理化建议： 合理化建议：1、建议施工完一段雨污水管道后（200m-300m） ，把中间行车道改在两侧施工完的雨污水 管道上，中间封闭施工高架的钻孔灌注桩、以利于提前工期、穿插施工、交叉作业。 2、旧西工商河桥拆除后，在新桥红线外袋围堰 6 米宽到原路高，铺钢板供过路车辆通行， 即围堰又改了交通路线。在主桥中心埋设两排 1.6 米砼管作临时河道排水。 3、建议开工后公交车辆能改线的尽量改线，过往大车从东、西外环分流减轻交通压力。 4、建议在钻孔施工过程中钢筋笼将采用等强直螺纹套筒连接技术，这样具有接头强度高， 性能稳定，接头不受拧紧力矩影响，连接速度快，经济效益好等优点。 5、建议采用施工进度日报制度和管理例会制度，这样可使业主能及时了解工程进展情况。6、建议对各施工单位定期进行竞赛评比，奖优罚劣，以调动各施工单位的工作积极性。 7、建议引进项目动态管理软件，对计划、统计、预算、财务、经营管理等项目进行有效 控制。第六章 现场组织机构1、为保证本工程的顺利实施，根据本工程的特点，我单位将按照职能明确、精干实效、 运转灵活、指挥有力的原则组建项目管理组织机构，现场成立济南市 xx 大街道路及环境建设 工程项目经理部。配备业务能力强、经验丰富的管理人员和工程技术人员，按照项目法全面负 责本工程的组织实施。本工程的实施采取设立项目经理部、施工队两级管理模式。项目经理部 设项目经理 1 人、项目副经理 2 人、总工程师 1 人、安全长 1 人等领导结构。职能部门设置工 程部（含测量队） 、计划合同部、质检部、安检部、财务部、保障部、环保部、试验室、办公 室等七部二室，共 9 个职能部室，在项目经理的领导下，在各自的职责范围内，配合工作，指 导施工队施工。项目经理部下设 2 个下部结构施工队，2 个上部结构施工队，1 个混凝土拌和 运输队，1 个路面施工队，1 个综合施工队，共 7 个施工队。 2、项目经理部的主要责任和权利如下: a、施工质量实施项目法人终身责任制。本工程将作为我公司的重点工程，施工中切实加 强质量控制，严格执行质量标准，按程序文件作业，搞好过程控制。项目经理部必须确保施工 质量目标的实现。 b、项目经理部要履行保证工期目标、安全目标和文明施工等目标实现的责任。 c、项目经理部有服从甲方和监理的指示及地方有关交通、环保、防火、防汛等部门的管 理，确保工程正常进行的责任。 d、在工程实施过程中，有关质量、安全、工期的保证和落实，工程进度款的拨付，各种报 表的填报以及接受各类检查等，项目经理部作为本单位的全权代表行使管理职权及履行合同的 权利及义务，并负直接管理责任，确保工程按期、优质、安全地完成。 e、项目经理部按照项目法全面负责本工程的组织实施、调度指挥、施工管理、进度控制、 工程创优、安全管理、对外协调等组织指挥工作。 f、本工程施行项目经理部和施工队两级管理模式，施工队要服从项目经理部的管理。实 施性施工组织方案由项目部负责编制与优化，报上级单位审批后，由项目经理部组织施工队负 责实施，其实施过程由项目部负责指导并监督。施工队严格按照项目部制定的质量、安全、工 期等各项保证措施组织实施，项目部将定期、不定期地检查各施工队的落实情况，并确保各项 措施的落实。 g、项目经理负责本合同段的全面管理，总工程师负责技术、质量和计划的管理，副经理负责现场工程进度计划的落实和对外协调工作，安全长负责全线的安全管理工作。 h、施工队按项目经理部编制的实施性施工组织设计负责实施，其实施过程由项目经理部 负责指导、监督和检查。施工队严格按照项目部制定的质量、安全、工期等各项保证措施组织 实施，项目部将经常检查各施工队的落实情况，并确保各项措施的落实。 i、本工程将作为我公司的重点工程项目，在工程的施工中，我公司在人力、物力、技术、 资金上将优先予以保证。施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，确保工程创优，同时 加强项目管理，合理组织，科学施工，确保工程按计划完成。3、施工组织机构图xx 交通工程有限公司北园大街工程项目经理 北园大街工程项目经理(1 人) 程项目经理副经理（2 人） 副经理（总工程师（ 总工程师（1 人）安全长（ 安全长（1 人）工 程 部 10 人质 检 部 5人安 检 部 3人保 障 部 6人计 划 合 同 部 4人环 保 部 3人财 务 部 3人实 验 室 5人办 公 室 3人综 合 施 工 队下 部 结 构 一 队下 部 结 构 二 队上 部 结 构 一 队上 部 结 构 二 队路 面 施 工 队砼 拌 合 运 输 队第二部分 施工组织设计的文字说明第一章（一） 编制依据1、 济南市 xx 大街道路及环境建设工程施工招标文件（项目编号：DCJN-）和建 设部《房屋建筑和市政基础设施工程施工招标文件范本》 （2002 年版）及交通部《公路工程国 内招标文件范本》 （2003 年版） 。 2、业主组织现场察看和对工程的介绍以及对施工单位提出问题的答疑补遗书。 3、 我单位有关人员对施工现场踏勘和调查的情况。 4、 交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》《公路路基施工技术规范》《公路路面基层 、 、 施工技术规范》 《公路工程质量检验评定标准》 《公路土工试验规程》 《公路工程石料试验 、 、 、 规程》 、2002 年出版《山东省市政工程消耗量定额》 、2004 年版《山东省市政工程工程量清单 计价办法》等国家现行的有关法规、文件。以及济南市相关部门的有关法规等。 5、我单位人员、设备等综合实力情况。 6、我单位同类工程的施工经验。编制依据及工程概况（二）编制原则1、本着“百年大计，质量第一”的原则。严格按照 ISO9002 质量体系标准对本工程进行 质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程 的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。 2、坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。以先进的施工设备保证先进的施工工艺， 以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。 3、确保施工按期完成的原则。优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合 理安排施工进度， 应用网络计划技术合理安排各项工程的施工， 搞好工序衔接， 实行平行作业、 流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产。 4、搞好环境保护，实行安全生产、文明施工。 5、优化施工方案，采取网络技术组织措施和管理措施降低工程造价。（三）工程概况xx 大街道路及环境建设工程建设内容主要包括地面道路、高架桥梁、地面桥梁、地下管线 及设施、快速公交、两侧环境六项内容。 地面道路西起二环西路东至电建路，全长 13.02Km；高架桥西起济齐路西侧东至二环东路 全福庄立交桥，全长 11.55Km；地面桥梁包括二环西路至电建路之间的七座地面桥；地下管线 范围与地面道路工程范围基本一致；快速公交西起黄岗路枢纽东至二环东路立交枢纽，全长 10.2Km；环境建设西起二环西路东至电建路之间道路红线以外的环境整治。1、施工自然条件a、地形、地貌及地下水 xx 大街位于济南市主城区北部，东起电建路西至二环西路，全长约 13 公里，现为主城区 内铁路以北地区唯一的一条全线贯通的东西向主干道，是济南市区一条重要的对外通道。本路 段两侧用地以居住、行政办公及商业用地为主，两侧建筑多位 1-3 层的门头房、4-6 层的住宅 楼、3-7 层的办公楼，10 层以上的楼较少，建筑品质较差。本合同段北侧多为居民楼，南侧主 要为办公和住宅。沿线单位主要有济南礼仪用品厂、济南重型汽车修理厂、中国重型汽车总公 司、山东省交通医院、舜天大酒店、山东省交通科学研究院、山东省长途汽车运输总公司等。 本工程地形特点为西高东低，相对高差约 3 米，属山前冲洪积平原地貌，地势较平坦。沿 线地下管线复杂，地面车辆、行人拥挤。地下水类型属第四系孔隙浅水，埋深浅，对混凝土无 腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性。 b、工程地质 地层主要为第四系冲洪积成因的素填土、亚粘土及燕山晚期闪长岩或填土及燕山晚期辉 长岩组成，闪长岩或强风化辉长岩、中风化辉长岩分布普遍，物理力学性质较好，作为桩端持 力层。 c、气候及气象 济南市位于山东省中部， 处于北半球中纬度地带， 属大陆性暖温带季风气候区， 四季分明。 春季干旱多风；夏季温热多雨；秋季旱涝不均；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。该区年平均气温 13.4℃，最高月平均气温 26.78℃；最低月平均气温-1.9℃；极端最低气温-22.5℃，极端最高 气温 42.7℃；年平均结冰日数为 86.7 天，冰冻期一般为 11 月上旬至第二年 2 月，其冻结深度 0.5m； 年平均无霜期 199 天， 早霜始于 9 月下旬， 晚霜止于 4 月中旬。 该区年平均降水量 654.8mm，其中汛期（6～9 月多年平均）降水量 504.5mm，占全年降水量的 77.4%，最大年降水量 909.8mm （1987 年） ，最小年降水量 347mm（1986 年） ，雨量不均，最大日降雨量 230.8mm，最大积雪深 度 310mm。历年平均雾天数为 17.7 天，年最多雾日 40 天，年最少雾日 5 天；年平均相对湿度 为 59%，七八月份最大在 75%左右，四五月份最小，在 48%。 d、设计标准 全线道路红线按 60 米进行控制，匝道落地、主要交叉口段按道路红线 70 米控制。高架道 路为机动车快速道路，地面设置快速公交系统，地面辅道为城市次干道。 本工程快速路主线设计车速为 60 公里/小时；平行匝道设计车速为 40 公里/小时；垂直匝 道设计车速为 30 公里/小时；地面道路设计车速为 40 公里/小时；立交主线设计车速为 60 公 里/小时；立交匝道设计车速为 40 公里/小时，条件受限时设计车速按 30 公里/小时控制。 高架快速路、匝道设计荷载等级为城-B 级；地面桥梁设计荷载等级为城-A 级；地面道路 设计轴载为 BZZ―100；人群荷载按城市桥梁设计荷载（CJJ77-98）取用。场区抗震设防裂度为 6 度，特殊结构按 7 度设防；设计基本地震加速度值为 0.05g；设计特征周期为 0.40s，结构重 要性系数 1.3。 高架主线纵坡不大于 4%，上坡匝道纵坡不大于 4.5%，下坡匝道纵坡大大于 4%，最小纵坡 均不小于 0.3%。 高架桥下地面净空一般按 8.5～9m 控制， 最小净空不小于 5m； 快速路主线与匝道净空不小 于 4.5m；立交范围内地面层净空不小于 5.5m，以上各层净空不小于 4.5m。 高架双向六车道，桥梁全宽 24m；地面道路双向六车道，标准段行车道全宽 2×10.75m， 匝道落地段行车道全宽 2×10.5m，两条 BRT 车道在最内侧，四条社会机动车道；高架匝道采用 单车道，净宽 7 米，全宽 8 米；立交单车道匝道净宽 7 米，全宽 8 米，弯道不加宽，双车道匝 道宽 2×3.5+弯道加宽（小型车） 。2、 工程范围及结构型式第 4 合同段包括高架道路主线桥梁、匝道桥梁及挡土墙引道、地面桥梁、地面道路、地 下管线及雨、污排水工程，起点桩号为 K3+872，终点桩号为 K5+016，全长 1144 米。 匝道桥梁包括 E、F 匝道，其具体桩号及长度如下： E 匝道：EK4+185～EK4+305 F 匝道：FK4+185～FK4+335 桥长 120m，引道 141.57m。 。 桥长 150m，引道 142.01m。主线桥共分 10 联，桥宽为 24 米至 44 米不等，其中 9 联为预应力混凝土连续箱梁结构， 另 1 联为双向体外预应力钢-混凝土连续梁结构，外形与预应力混凝土连续箱梁一致，钢结构 分段在工厂制造，现场吊装拼接；匝道桥各为 1 联，为预应力混凝土连续箱梁结构，桥宽为 8 米；以上三跨至五跨一联，跨径一般在 30 至 35 米左右。为减少墩桩数量，解决 xx 大街两侧 建筑物密集，用地紧张的矛盾，最大程度地利用桥下空间，主线桥标准桥墩采用 Y 型双桩墩， 四周设 R150mm 圆角，立桩之间设置两根横梁以平衡外力，匝道桥墩采用距形为主。根据现场 地质状况和施工期间对地下管线、周围建筑物的影响程度，基础采用钻孔灌注桩，并采用较长 的钢护筒，以减少对桩周土的扰动。 地面桥梁-西工商河板桥为 4 幅，最南边 1 幅为斜桥，斜度为 10，其余为正交；3 跨 （6.5+13+6.5）空心板结构，13 米空心板厚 55 厘米，6.5 米空心板厚 40 厘米；钢筋混凝土基 础，桥台厚度为 80 厘米，桥墩厚度为 70 厘米。新建需拆除现有旧桥。 路面快车道结构层为 72 厘米，自下而下分别为：4 厘米沥青马蹄脂碎石混合料、5 厘米 中粒式沥青混凝土、6 厘米粗粒式沥青混凝土、16 厘米水泥稳定碎石、16 厘米水泥稳定碎石、 25 厘米碎石石灰土，三四层间设乳化沥青透层，碎石石灰土层铺设玻璃纤维土工格栅。自行车 道结构层为 43 厘米，人行道结构层为 47 厘米，面层采用彩色混凝土。快、慢车道间采用立沿 石、平沿石分隔。 地下管线新建结合迁移进行，主要有给水、电力（含地下、架空） 、热力、煤气、弱电等。 雨水管采用承插管，做法采用国家标准图集，沿道路两侧设置，直接汇入西工商河；污 水管采用树脂玻璃钢夹砂管，道路两侧设置，北侧东段接入济洛路东侧污水管，其他接入西工 商河污水管。3、主要工程数量主线桥长 1144 米，计 32978 平方米；匝道长 270 米，计 2160 平方米；匝道引道挡土墙 283.58 米，计圬工 1548m3，桩基共 226 根，共长 4904 米，其中φ1.5 米的桩 1676 米，φ1.2 米的桩 2744 米，φ2.25 米的桩 484 米；现浇箱梁共分 11 联(含匝道 2 联)，钢箱梁钢材用量 1198.7T。地面桥宽 59.25 米，长 26 米，计 1540.5 平方米。地面道路及地下管线长度为 1144 米，排水管道约 4000 延米。4、工程自然特征、工程特点现状 xx 大街两侧用地布局混乱、建设无序，环境景观功能较差，长期处于“城市边缘区” 或“城乡郊区”式的发展模式，道路交通等基础设施相对薄弱，无法成为东西两翼发展的纽带。 为改善城市道路交通运行状况，分流交通、均衡路网流量，缓解城区交通拥堵，将 xx 大街按 城市快速标准进行改造。 本标段地处济南市交通拥堵中心地带，xx 大街、济洛路为济南市主要交通干道，长途汽 车总站进出入车辆多，人流量大，施工干扰影响因素较大。施工中需协助有关部门对交通进行 管制,施工时要注意交通安全，施工期间需制定专项交通组织方案。 施工范围的四周建筑物密布，临时用地受到限制。 地处闹市区，对文明施工、环境保护和安全生产要求高。 本工程施工质量标准高，工期较为紧张。 高架主线桥顺着无影山中路设置，基础施工和上部梁体的支架搭设困难。施工平面布置及临时用地、 第二章 施工平面布置及临时用地、水电需求计划表（一） 施工总平面布置图(表 6.5)（二）施工进度网络图（三）临时占地计划表 面积（m ） 用 途 菜 地 水田 旱 地 果 园2需用时间 年 月 至 年 月用地位置 桩号 左侧 (m) 右侧 (m)一、临时工程 1、便道 2、便桥 3、…… ～2007.8 见施工总平面图二、生产及生活 临时设施 1、临时住房 2、办公等公用 房屋 3、料库（钢筋 加工厂） 4、预制场 5、其它用地 ～0 ～6.3～2007.6 见施工总平面图 见施工总平面图 见施工总平面图 07.6 见施工总平面图租用面积合计22800说明：预制场地计划在外环附近租用闲置空地。（四）水电需求计划表本工程生活生产用水都使用自来水。 一、 临时供水 5 万方。沿线供水从城区自来水管道接入。经计算，施工现场计划用水量为 二、临时供电 用电量计算公式： P 计=1.1*(K1ΣPc+K2ΣPa+K3ΣPb) P 计―计算用电量（KW） ΣPc―全部施工用电设备额定用量之和 ΣPa―室内照明设备额定用量之和 ΣPb―室外照明设备额定用量之和 K1―全部施工用电设备同时使用系数 K2―室内照明设备同时使用系数 K3―室外照明设备同时使用系数 经计算施工现场用电量为 桩基砼浇灌、箱梁砼施工使用。13 万 KW。拟准备两台柴油发电机供电做备用电源，以保证项目 水 电单位 立方米 度数量 备注第三章 施工组织机构、人员、设备 配备和材料供应安排（一） 现场组织机构配置1、为保证本工程的顺利实施，根据本工程的特点，我单位将按照职能明确、精干实效、 运转灵活、指挥有力的原则组建项目管理组织机构，现场成立济南市 xx 大街道路及环境建设 工程项目经理部。配备业务能力强、经验丰富的管理人员和工程技术人员，按照项目法全面负 责本工程的组织实施。本工程的实施采取设立项目经理部、施工队两级管理模式。项目经理部 设项目经理 1 人、项目副经理 2 人、总工程师 1 人、安全长 1 人等领导结构。职能部门设置工 程部（含测量队） 、计划合同部、质检部、安检部、财务部、保障部、环保部、试验室、办公 室等七部二室，共 9 个职能部室，在项目经理的领导下，在各自的职责范围内，配合工作，指 导施工队施工。项目经理部下设 2 个下部结构施工队，2 个上部结构施工队，1 个混凝土拌和 运输队，1 个路面施工队，1 个综合施工队，共 7 个施工队。 2、项目经理部的主要责任和权利如下: a、施工质量实施项目法人终身责任制。本工程将作为我公司的重点工程，施工中切实加 强质量控制，严格执行质量标准，按程序文件作业，搞好过程控制。项目经理部必须确保施工 质量目标的实现。 b、项目经理部要履行保证工期目标、安全目标和文明施工等目标实现的责任。 c、项目经理部有服从甲方和监理的指示及地方有关交通、环保、防火、防汛等部门的管 理，确保工程正常进行的责任。 d、在工程实施过程中，有关质量、安全、工期的保证和落实，工程进度款的拨付，各种报 表的填报以及接受各类检查等，项目经理部作为本单位的全权代表行使管理职权及履行合同的 权利及义务，并负直接管理责任，确保工程按期、优质、安全地完成。 e、项目经理部按照项目法全面负责本工程的组织实施、调度指挥、施工管理、进度控制、 工程创优、安全管理、对外协调等组织指挥工作。 f、本工程施行项目经理部和施工队两级管理模式，施工队要服从项目经理部的管理。实 施性施工组织方案由项目部负责编制与优化，报上级单位审批后，由项目经理部组织施工队负 责实施，其实施过程由项目部负责指导并监督。施工队严格按照项目部制定的质量、安全、工 期等各项保证措施组织实施，项目部将定期、不定期地检查各施工队的落实情况，并确保各项措施的落实。 g、项目经理负责本合同段的全面管理，总工程师负责技术、质量和计划的管理，副经理 负责现场工程进度计划的落实和对外协调工作，安全长负责全线的安全管理工作。 各科室的工作职能见下表：部门职能工程部 质检部 计划合同部 安检部 保障部 财务部 环保部 试验室 办公室 备 注施工技术方案编制、现场技术指导、测量控制、分析处理质量问题 质量检查、质量监督、分析处理质量问题 制定施工计划、统计报表、计量、合同管理、经济核算 安全管理制度的检查和落实、设备和人员的调度、施工进度控制 施工机械设备、材料、物资的供应及管理 财务管理、经济核算、费用控制、资金筹集和控制 环保、文明施工、防洪 各种试验及检测工作 外部协调、秘书、劳资、公务、后勤、治安、党务、政工、工会 各部室在履行各自职责的同时，加强部室之间的协作。h、施工队按项目经理部编制的实施性施工组织设计负责实施，其实施过程由项目经理部 负责指导、监督和检查。施工队严格按照项目部制定的质量、安全、工期等各项保证措施组织 实施，项目部将经常检查各施工队的落实情况，并确保各项措施的落实。 i、本工程将作为我公司的重点工程项目，在工程的施工中，我公司在人力、物力、技术、 资金上将优先予以保证。施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，确保工程创优，同时 加强项目管理，合理组织，科学施工，确保工程按计划完成。（二）人员配置1、根据工期要求、工程数量和现场施工条件，按专业化施工，并考虑到施工任务的相对 均衡和管理跨度的合理性，计划安排 7 个施工队进行本工程的施工。施工高峰期共投入人员 1260 人。 根据各施工队的施工任务情况，施工人员配备情况如下：施工人员配备计划表工 单 位 项目经理部 下部结构施工一队 下部结构施工二队 综合施工队 上部结构施工一队 上部结构施工二队 路面施工队 砼拌和运输队 合计 种 管理人员 38 16 15 15 12 12 12 10 130 其他员工 10 140 140 140 220 215 215 50
155 155 232 227 227 60 1260 小计（三）设备配置1、为保证工程总体施工组织顺利进行，确保工期按计划实现，我公司将抽调精良的机械 设备投入到本工程，施工机械设备的投入做到配套、组合合理，数量以满足工程进度和质量标 准的要求为原则， 并考虑设备的完好率和其他不可预见的不利因素影响施工所增加的足够的备 用量。 2、所需机械设备数量的计算方法如下： 机械数量=需要机械台班总量/(施工天数*日工作班数*出勤率)。 其中: (1)需要机械台班总量=施工的总工程量*单位工程量的台班用量； (2)施工天数按施工计划安排的天数计； (3)日工作班数按 1.1 工作班/日计； (4)出勤率按 70%计。 根据上面计算方法、本标段工程量、施工计划安排和有关定额计算以及其它不利施工因素 的影响所增加的备用量，本标段需要的各种主要机械设备数量及状况见“表 6.1 要施工机械设备表” 。 3、桥梁施工主要投入钻机、砼搅拌运输车、砼输送泵、预应力张拉设备、钢筋加工设备 等。 4、为保证施工正常用电，除接用外部电网供电外，同时配备发电机备用。 拟投入的主5、测量、试验、质量检测仪器设备以保证施工精度需要和检测频率的需要进行配备，详 见“表 13.2 拟投入材料试验仪器和质检设备表”。（四）材料供应安排1、根据工程施工进度计划，按资源供应能力和需求，做到超前计划，按时供应，强调保 障，避免供不应求和过多储存，材料分批进场，要有富余。 2、我公司将根据现场施工进展情况，提前做好材料供应计划。 3、材料供应厂家的选择和确定，均在进料前对材料进行质量检验，并得到业主和监理工 程师的确认合格后，方可签订供货合同。 4、材料进场后，再次经过工地检验，经检验合格并经标识后，方可投入使用。所有材料 的进场和发放必须进行计量和点验，严格材料管理。 5、材料在入库或进入工地前由经过培训考核合格的材料人员和采购人员共同进行外观质 量、规格、型号以及数量的检验，并填写物资验收记录；检验种类包括数量检验、外观检验和 证件检验，对须进行理化检验的物资，由项目部保障部出具“物资送检委托书”交试验部门， 由项目部试验人员按照相应的标准进行检验、试验或采样送检，并将测试的结果填入委托书内 连同试验报告复印件反馈给保障部门。第四章 设备、人员动员周期和 设备、人员的组织（一） 设备、人员动员周期及设备、人员进场时间1、设备、人员动员周期的安排原则a、根据工程具体情况，施工设备和人员分期分批进入现场。 b、第一批部分前期修建临时设施的机械设备和部分管理人员及施工人员，在中标后 7 天 内进驻现场，首批机械设备主要有部分自卸汽车、推土机、装载机、挖掘机及测试仪器等。进 场后修建临时工程、修筑施工便道、场地清理和平整、架设临时电力线和通讯线、解决施工用 水，做到路通、水通、电通和场地平整，为开工创造条件，做到早准备、早进场、早开工。 c、第二批进场的主要是地下管网和桥梁下部结构及混凝土拌和、运输的设备及其施工人 员，在工程开工前全部进场，尽快形成规模的施工生产局面，并根据拆迁完成情况分段施工两侧管网，为高架桥桩基分段交叉施工创造条件。 d、第三批进场的主要是路面施工队与桥梁上部结构施工的设备和人员，在工程开工后 20 天内基本进场，为上部结构的施工提前做好充分的准备。 e、在施工过程中，依据现场的实际情况或按业主、监理工程师的要求，随时加强设备、 人员的数量，以满足施工需要，确保施工正常进行。2、设备、人员动员周期及具体进场时间安排 设备、 人员动员周期及进场时间人 员 单 位 人 人 人 人 人 人 人 单 位 人 人 人 人 人 人 人 人 人 人 人 人 数 量 1 2 1 1 1 3 3 数 量 6 3 5 10 5 3 3 311 459 60 155 227 第一批进场 (中标后 7 天内) 1 2 1 1 1 1 2 第一批进场 (中标后 7 天内) 4 2 2 7 5 1 2 100 56 20 50 10 第二批进场 第三批进场 ( 日前) ( 日前) 1项目经理 项目副经理 总 工 安全长 计划负责人 财务部 办公室 人 员保障部 计划合同部 质检部 工程部 试验室 安检部 环保部 下部结构施工队 上部结构施工队 砼拌和运输队 综合施工队 路面施工队2 1 第二批进场 第三批进场 ( 日前) ( 日前) 2 1 3 3 2 1 111 83 40 105 100320117主要施工机械、 主要施工机械、测试仪器设备动员周期及进场时间设备名称 挖掘机 装载机 压路机 桩基础钻机 水泥砼拌合站 沥青砼拌合站 摊铺机 砼搅拌机 砼运输车 砼输送泵 军用杆件器材 碗扣支架 张拉设备 吊车 自卸汽车 推土机 洒水车 发电机、变压器 振动器 钢筋加工设备 测试仪器设备 总数量 6台 6台 6台 27 台 2台 2台 2台 3台 6台 6台 300t 1600t 24 套 6台 6台 2台 3台 4套 70 台 44 台 84 套 第一批进场 (中标后 7 天内) 1台 1台 1 2台 第二批进场 ( 日前) 3台 1台 1 5台 第三批进场 ( 日前) 2台 4台 4 20 台 2台 2台 2台 3台 5台 200t 1000t 24 套 3台 3台 1台 40 台 10 台3台 3台 1台 100t 600t 1台 1台 1台 1台 2套 10 台 10 台 42 套 2台 2台 1台 1台 2套 20 台 24 台 42 套3、施工动员的内容a、介绍本工程的概况和建设的重大意义； b、动员施工人员以饱满的热情参加本工程的施工，充分展现我公司强大的施工能力； c、讲述工程施工特点，施工总体进度和工序安排原则； d、明确质量创优目标、安全管理目标和文明施工标准，强化质量、安全和文明施工意识； e、强调工程施工高起点、高速度、高标准的具体要求； f、迅速做好设备、人员上场的准备工作。（二）设备、人员、主要材料运到施工现场的方法 设备、人员、 1、设备运输方式、路线本工程所需的工程机械、设备从我公司已完工点的苏州和 xx 调入。设备主要通过平板车、 汽车或火车皮沿公路或铁路到达现场。2、人员运输方式、路线本工程施工人员均由我公司统一调集， 主要管理人员和部分施工技术人员乘坐施工指挥车 到达工地，其他人员乘坐火车或汽车进入工地。3、主要材料运输方式、路线a、本项目所需的外购材料，如钢绞线通过火车运至济南火车货站，然后用汽车运至现场。 b、混凝土原则上采用商品混凝土，就近选择厂家，对于自拌所需的砂、石等材料，通过 材料试验，在当地就近选择合格的供应商，然后由供应商通过社会运力经汽车运至施工现场。 c、由于施工区位于济南市区，材料运输尽量利用夜间运输。第五章（一）总体施工方案各分部分项的主要施工方案及施工措施本工程实施项目法管理，进行机械化施工，采用先进的施工设备和施工工艺确保施工质 量和工程进度，保证快速、优质、安全的完成施工任务。总体施工方案如下:1、施工任务分解根据本合同段的工作内容及其工程量，为方便管理和施工，根据高架桥和地面道路的相 互交叉情况，同时考虑各施工队施工任务的相对均衡，初步将施工任务按工程项目内容和工程 量分解如下： a、下部结构施工一队：负责高架主线桥第 26～31 联与匝道基础及墩台身的施工任务。 b、下部结构施工二队：负责高架主线桥第 32～35 联与地面桥基础、墩台身的施工任务。 c、综合施工队：负责本合同段地下管线、排水工程及匝道挡土墙、立沿石和平沿石等制 安的施工任务。 d、上部结构施工一队：负责高架主线桥第 26～31 联与匝道桥现浇箱梁及其防撞墙、隔离 墩、桥面铺装层的施工任务。 e、上部结构施工二队：负责高架主线桥第 32～34 联现浇梁与第 35 联钢梁拼装及其防撞 墙、隔离墩、桥面铺装层和地面桥梁空心板梁的预制、架设的施工任务。 f、路面施工队：负责高架道路桥面和地面道路路面基层和面层的施工任务。 g、砼拌和运输施工队：负责自建拌和站的混凝土拌和与运输的施工任务。2、施工进度计划安排 A、工期目标a、总体计划： 开工日期为 2006 年 3 月 9 日，竣工日期为 2007 年 8 月 31 日，计划总工期近 18 个月。根 据我公司施工能力和多年类似工程施工经验，计划在 2007 年 7 月 31 日前达到竣工交付要求， 比计划工期提前 31 天。 b、阶段性施工进度计划:第一阶段：2006 年 3 月 9 日～2006 年 4 月 30 日 本阶段的主要施工任务是完成两侧地下管网， 确保临时道路改移至两侧， 为桩基施工创造 良好的条件。 第二阶段：2006 年 5 月 1 日～2006 年 9 月 30 日 本阶段的主要施工任务是保证桩基础全部完成，并完成 90%的墩台身，为连续箱梁的施工 作好充分准备。 第三阶段：2006 年 10 月 1 日～2007 年 6 月 30 日 此阶段完成所有连续箱梁的浇注各钢梁拼装。 施工中严格按施工计划的顺序进行下部结构 的施工，确保连续梁持续不断的进行，不能因下部结构施工进度和顺序的混乱而影响梁部的施 工。2006 年底完成第 33 联其下地面桥空心板梁的预制和架设的施工任务。 第四阶段：2007 年 6 月 1 日～2007 年 7 月 1 日 此阶段主要是进行余下地下管网、排水工程及地面道路、桥面附属工程的施工，完成所有 的施工任务。B、施工进度计划安排具体各项工程的开、竣工日期如下： a、施工准备:2006 年 3 月 9 日～2006 年 3 月 31 日 b、两侧地下管网:2006 年 3 月 20 日～2006 年 4 月 30 日 c、桩基础:2006 年 5 月 1 日～2006 年 7 月 31 日 d、墩台身:2006 年 8 月 1 日～2006 年 9 月 30 日 e、E 匝道桥连续梁:2006 年 9 月 10 日～2006 年 11 月 30 日 f、F 匝道桥连续梁:2006 年 9 月 1 日～2006 年 11 月 30 日 g、高架主线桥连续梁： 主-26 梁段:2006 年 9 月 1 日～2006 年 11 月 30 日 主-27 梁段:2006 年 11 月 16 日～2007 年 1 月 31 日 主-28 梁段:2007 年 1 月 16 日～2007 年 3 月 31 日 主-29 梁段:2007 年 3 月 16 日～2007 年 5 月 31 日 主-30 梁段:2007 年 5 月 16 日～2007 年 7 月 30 日 主-31 梁段:2006 年 9 月 1 日～2006 年 11 月 30 日 主-32 梁段:2006 年 11 月 16 日～2007 年 1 月 31 日主-33 梁段:2007 年 1 月 16 日～2007 年 3 月 31 日 主-34 梁段:2007 年 3 月 16 日～2007 年 5 月 31 日 主-35 梁段:2007 年 3 月 1 日～2007 年 6 月 30 日 h、地面桥梁（西工商河板桥） ： 旧桥拆除：2006 年 4 月 1 日～2006 年 4 月 30 日 基础：2006 年 5 月 1 日～2006 年 6 月 31 日 墩台：2006 年 7 月 1 日～2006 年 10 月 31 日 梁板预制：2006 年 8 月 1 日～2006 年 10 月 31 日 梁板架设：2006 年 12 月 1 日～2006 年 12 月 31 日 i、地面道路： 2007 年 6 月 1 日～2007 年 7 月 1 日 j、桥面附属工程：2007 年 6 月 1 日～2007 年 7 月 1 日 k、竣工清理：2007 年 7 月 1 日～2007 年 7 月 31 日3、主要临时工程安排及施工场地、平面布置 A、主要临时工程安排本工程施工环境较为理想， 临时工程布设时， 根据施工进度安排， 对重点优先开工的项目， 临时工程先行解决， 保证能及早开工， 各种临时工程采取永临结合、 降低造价的原则进行设置； 并尽可能将临时设施设置在匝道圈内的空地、可封闭的公路和道路红线内。 a、施工用水 根据对现场情况的了解，生活用水接自来水，施工用水以井点抽排水为主，自来水补足， 并在拌和站和现场各建 50T 储水池备用，其它施工点用水车运输或接软皮管引水。 b、施工用电 引接当地电网并从适当位置以等高压进入工点，安装变压器，建立工地变电室。根据施工 安排，计划在本合同段接入动力线至现场空地设置 400KVA 变压器 1 台，并架设临时电力干线 至各施工区，另一台设置在拌合站内，并配备 2 台 150kw 发电机作为备用电源。 c、施工道路 现场既有道路较多，对于贯穿全线的道路，未硬化的部分填筑碎石进行硬化。d、临时通讯 项目经理部、施工队驻地均安设程控电话和传真机，项目经理、施工指挥员和主要业务主 管人员均配备手机，测量人员配无线对讲机联络。 e、生产生活用房 本标段工地形状狭长，主要利用匝道圈内的永久占地和道路红线内场地。布置时，为节约 用地，临时房屋采用双层钢结构，各种用房室内地面标高要高出既有道路面标高 30 厘米，房 屋不得占用原道路排水设施位置。 现场共建立 4 个钢筋钢绞线加工厂和临时料库，占地面积 40m×150m＝6000 O，场内推平 碾压密实后用碎石硬化固结。 项目经理部在本标段附近租赁楼房。各施工队的生活生产用房全部布置在工地用地线内， 包含办公室、宿舍、食堂、卫生间、娱乐室、各种加工场及堆放场，每人生活办公住房按照人 均 3 O计算，合计占地 3800 O。 以上具体布置详见“表 6.5 施工总平面图” 。f、环境保护和文明施工设施及安全设施 为保护施工区域周边环境，保证文明施工，现场营地统一规划，并使用彩钢板围护；施工 区域悬挂施工铭牌、标语；配置广播设施和噪音监测仪、洒水车、污水净化池等；施工场地进 出口位置设洗车台。生活区设冲洗间、自动冲水厕所、化粪池、娱乐室等设施。 为保证安全生产，现场道路两侧设置必要的反光杆，基坑、旋臂机械周围设围护障，高处 施工的护栏、安全网、警示牌齐备，仓库、油库、机械停放场、生活区配置干粉灭火器、消防 栓、干砂等灭火设施。 加强文明施工教育，使参与施工的职工遵纪守法，做到施工不扰民。积极和当地群众开展 文明共建活动，尊重当地民族的风俗习惯，积极给予当地群众力所能及的帮助。 驻地管理人员一律佩戴上岗证。证件必须醒目、美观。内容标明职务、姓名并印有本人彩 色相片，安全员证件为红色。施工现场的管理人员（工班长、领工员等）也要配证，其内容和 管理人员相同。 工地出入口大门布置如下图所示。 施工过程必须遵守国家及地方有关环境保护的法律法规，采取有效防范措施，保护施工现 场环境。施工前，积极与甲方、当地环保部门联系，签订有关协议；取土、弃土、排污等要严 格按设计文件和协议进行。B、施工场地、平面布置针对本标段工程同期施工项目多，施工人员和机械设备繁杂，处于市区内，施工场地小 等特点，实行半军事化管理。根据现场原有旧路的分割以及当地的施工交通、用水、用电等条 件，争取经济、高效的施工布置，将施工现场的施工布置原则制定为“封闭、集中、高效” 。 依据上述原则，对施工现场进行全场围护。本标段施工区域按施工红线，实行全场彩钢板 围护。周边道路出口设大门，实行值勤管理。 项目部办公场所，职工生活区，主要生产设施均设在交通便利位置。施工队房屋使用活动 板房，以节约用地。预制场、材料加工场、机械停放场靠近施工道路，并尽量靠近各自的主要可拆卸标语架 施工单位名称 彩钢板围护 施工铭牌花坛通行门大门工地出入口大门布置图说明：彩钢板 花坛、为加强现场半军事化、标准化管理，本工程大门按此图施 工； 2、门柱和花坛均为型钢、钢板焊接成，可实现组合装拆；大 门、通行门使用50钢管做框架，铁皮做门面；并与彩钢板颜色统一 ；门内设门卫值勤； 3、围墙全部使用彩钢板，上面书写标语及口号；大门两侧的 彩钢板上制作施工铭牌栏，按要求使用图表标注工程状况。施工区域，以减少搬运、吊装、转场时的损耗，达到高效的目的。4、施工准备a、熟悉和审查设计文件，了解设计意图，指出施工图中的疑难问题并上报业主、监理和 设计单位予以回复。 b、对桥梁的中心线和水准点进行复测，若有偏差，调整后报监理工程师审批。 c、清理场地，解决施工用水、用电，修建各种临时设施。d、调查材料供应厂家，取样试验，确定材料供应厂家并经监理工程师认可后，方可进料， 进场的材料按规范要求复试材料质量，同时做好各种配合比试验报监理认可。 e、组织施工设备和人员进场，对机械设备进行安装调试。 f、编制实施性施工组织设计和开工申请报告，提交监理工程师审批。5、交通组织 根据道路和结构的具体方案，结合现有地下管线、周边路网情况，最大限度 减轻对现状道路交通通行的影响，有效的解决沿线及区域内居民的出行交通，保 证工程建设顺利和如期竣工。 4 人施工期间交通组织的目标为： “创造各工种之间协调进展、有序推进，确 保施工期间道路交通基本稳定和基本畅通。 ” 交通组织的基本思路为：优化施工工艺和施工工序，道路设施配套与交通管 理措施并举，保持施工路段一定的道路空间和通行能力，尽量减轻周边路网的交 通压力。 施工期间交通组织采取“先疏后堵充分发挥路网的分流作用”的措施进行组 织。交通组织方案如下： 利用施工期间可保留通行的主要南北通道串东西平行道路组织交通。 建议东西向道路处理方案，北侧济泺路以西利用师范路、小清河南路、济齐 路；南侧济泺路以东利用经一路，以西利用堤口路，解决区域交通； 沿线单位车辆利用南北向街坊道路通过平行道路解决。 施工期间，不中断施交通，xx 路济泺路以东保留双向四车道通道，以西保留 至少两车道的通道，以供施工车辆和沿线单位车辆和行人通行。 施工顺序：建议先施工两侧管线及慢行一体部分，保留中间快车道通行；待 管线施工完成后，形成临时通道，再施工中间高架和地面快车道。 保证施工期间 xx 路公交车等其他车辆通行。（二） 测量、实验施工方案1、测量依据a、根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行复测和引测。根据业主提供的有关测 量资料、设计结构图、复测资料进行计算和测量放样。 b、以本工程执行的施工规范中的有关规定作为精度标准。2、平面控制测量a、对施工现场及控制点进行实地踏勘，结合本工程平面布置图，创建施工测量平面控制 网。要求达到考虑通视条件、稳固状态、放样方便等各种因素，在现场每 200 米建立一个控制 点。控制点在高架桥中心线两侧间隔分布，以建立通视情况良好的导线控制网。放样时每点至 少有两个控制点做后视，便于校核。 “测量施工放样示意图”如下页所示。 b、定期对导线控制网进行闭合校验，保证各点位于同一系统。随着施工的进展，每个月 至少复测一次，以求控制网达到精度要求。3、平面轴线测量a、按图纸中结构不同的施工部位，分别制定不同的测量方法，以满足精度要求和施工进 度要求。 b、桩基础施工时所需要的轴线，采用极坐标法进行放样，用全站仪直接放出桥墩中心点。 然后将仪器架至桥墩中心点，后视控制点，定出切线，再转 90 度定出法线桩。如果一次无法 投测到位，可以在附近适当位置临时转点，但转点次数尽量控制一次。 c、桩施工结束，采取同样方法确定承台位置。 d、承台浇注完毕后，所需要的轴线采取后方交会，定出偏移轴线，测站为承台上的任意 点，根据该点坐标值计算出到中心点角度和距离，以极坐标法定出其它轴线。平面控制网示意图平面控制网 平面控制点桥中心线墩中心线间隔200M建立 一个控制点桥梁中心点放样示意图承台轮廓线 后视点测站测量施工放样示意图e、箱梁施工阶段轴线放样 I. 箱梁底腹板轴线控制 ●在墩身施工完，而支架尚未搭设之时，对墩身顶进行中心点投测，并做好标志，为下 道工序做好准备。 ●在底模铺设和支架预压完毕，而墩顶尚未掩盖之时，以上述放样好的中心点为测站， 以另一桥墩中心点为后视，后视尽可能远，定出箱梁底模上的侧模边线。 ●侧模的投测方法可采用支距法或坐标法。 ●投测完毕之后，用钢卷尺校验底模两侧相对应的点之间的距离。该距离为理论的计算 长度。 II. 箱梁翼缘轴线的控制 此部分要控制的是桥面结构最外端的侧模轴线。由于箱梁翼缘与水平面存在一个角度， 且全部朝向中心线倾斜。所以仍然采用桥墩中心点对其进行控制。 III. 箱梁桥面轴线控制 ●桥面轴线的放样主要包括桥梁纵向轴线及部分横桥向轴线，尽量利用周围建筑物顶向 桥面进行放样。若无法从周围建筑物顶向桥面放样，则采用自地面基准点，使用全站仪向桥面 引入转站。●以桥面上的转站为测站，后视地面控制点，进行桥面轴线的放样，定护栏的线形。4、高程控制测量A、施工高程控制网的建立 a.根据业主提供的等级水准点，用精密水准仪进行引测，布置在施工区域附近。为保证 施工期间高程点的稳定性，点位设置在受施工环境影响小，且不易遭破坏的地方。 b.考虑季节的变化和环境的影响，定期对水准点进行复测。 B、箱梁以下部分的高程测量 a.箱梁以下部分主要包括承台高程控制、墩身高程控制等。 b.各部分的标高均直接采用高程控制网中的点位引测到施工部位，并按规定误差范围进 行精度控制。 C、箱梁以上部位的高程测量 a.箱梁以上部分主要包括箱梁底板高程控制、翼缘高程控制、桥面高程控制等。 b.箱梁底板部分的高程放样直接使用控制网中的点位，引测至梁两端的墩身上。使用模 线连接两端标高，从而为底模的高程建立控制线。 c.翼缘部分存在一个倾斜的底面，该部分采用控制网中的点，引测至桥跨两上端面翼缘 的下方。由于翼缘是倾斜的，所以建立高低两个控制标高。将两端标高点联系起来，便形成了 翼缘底模的高程控制线。 d.桥面系施工阶段，箱梁砼面已经达到设计强度。所以只要将高程从地面高程控制点引 至桥面进行施工控制。5、测量技术保证措施a、经纬仪工作状态应满足竖盘垂直、水平度盘水平；目镜上下转动时，视准轴形成的视 准面必须是一个竖直平面。 b、水准仪工作状态应满足水准管轴平行于视准轴。 c、用钢尺工作应进行钢尺鉴定误差、温度测定误差的修正，并消除定线误差、钢尺倾斜 误差、拉力不均匀误差、钢尺对准误差、读数误差等，采取多次往返测量。 d、所有测量计算值均应立表，并应有计算人、复核人签字。 e、使用全站仪应进行加常数、乘常数、温差修改值的修正。 f、在仪器操作上,测站与后视方向应用控制网点,避免转站而造成积累误差。所有仪器操 作均要进行换手复测。g、在定点测量时应避免垂直角大于 45 度。 h、对易产生位移的控制点，使用前应进行校核。 i、每个月必须对控制点进行校核一次，避免因季节变化而引起的误差。雨后，也要及时 对地面的控制点进行校核。 j、严格控制操作规程进行现场的测量定位和放样。6、试验方案a、工地试验室的组建 利用我单位中心试验室作为本工程的试验室， 并在施工现场设立工地试验室负责现场试验 及试验取样等工作，并配备必要的试验仪器设备，房屋面积 60～80M2，组建土工室、力学室、 地材室、养护室等，工地试验室设专职试验室主任 1 人，专职试验工程师 3 人，项目部和队级 试验员 10 人，配备专用车辆 1 辆，对讲机 2 台。 b、 试验规划和实施 根据本工程项目，工地试验室负责原材取样、钢筋原材力学性能试验和焊接试验、水泥性 能试验、混凝土配比设计、混凝土取样、混凝土抗压、抗折、弹性模量试验、土样分析试验等。 对桩基检测、钢绞线和锚具检测、千斤顶、油泵、压力表的配套校核、支座检测可委托具 有相应资质的检测单位检测。原有结构物拆除、 （三）原有结构物拆除、草袋围堰及土石方施工1、原有桥梁拆除 本标段内原有地面桥梁需要拆除，应安排在施工准备期间拆除，但拆除前需要考虑对现状 交通的不利影响，拆除前新桥红线外草袋围堰 6 米宽，上铺钢板作临时道路。 拆除时先将桥梁面层剥离，露出桥梁板，再分块用吊车将板吊离，施工时不能直接破碎， 以免掉入现状河道内，影响河道泄洪。吊在岸上后，再用人工破碎，将钢筋回收，垃圾外运。 2、草袋围堰的施工 西工商河板桥基础位于西工商河中，根据施工需要，在红线外两侧码放草袋围堰 6m 宽隔 水施工； 在主河道埋设两排直径 1.6m 的砼管作临时排水， 围堰中间填土夯实； 在草袋内装 1/2～ 2/3 的粘性土，袋口用麻线缝合，并作为临时便道，上面铺钢板以供车辆通行。同时施工钻孔 灌注桩。 在码放之前，先将草袋围堰的基底人工开挖 1 米深，以利于围堰底角的止水和稳固。草袋围堰在四周堆码，外形呈椭圆形,码砌厚度约 1.5 米，上下左右互相错缝，当流速较大时， 外圈草袋装粗砂，以加大抗冲刷能力。 在内外圈土袋堆码出水面并高出常水位 2 米后即可停止，然后清除堰底河床上的杂物，排 除堰内污水，进行基础钢筋混凝土的施工。 3、已有管线迁移 影响本项目施工的原有管线要保护性迁移。 能够一次到位者尽可能将原管线和新建管线结 合施工，对于有些管线需要在施工中采取保护措施或临时迁移，待主体工程完成后，再建设新 管线。 污水雨水管线迁移，需要新管线建成后，才能拆除原有雨污管线，以保证沿线排水通畅。 通信管线根据情况在新管线建成前，往施工范围外暂时迁移。待新管线建成后，再将其拆 除。 对人身安全影响较大的电力煤气等高危管线，在施工中主要采取保护施。 4、原有道路拆除 路基施工前根据设计要求，将原有道路结构拆除。 在路基范围内，路床面标高高出地面小于 1m 的区域内，所有树墩、树根和其它有机质清 除到路床标高以下 1m。路床面标高高出地面 1m 以上的区域，树墩及树根清除至原地面。 旧路面拆除拟采用挖掘机配油锤进行破碎后， 再用反铲挖掘机打堆， 存放于临时的堆土区， 待具备交通运输条件后装车外运的方式施工。施工前切实落实好地下管线情况，特别是电力、 供水、通讯、煤气等正在使用的管线，调查好确切位置后，用灰线标注在旧路面上，并在白天 实施破除工作，以防旧路破除时将之破坏。破除旧路面分幅施工，以路口为界分成几个段落， 每个段落先用破碎锤将路面结构破碎松散后，用反铲挖掘机将废渣打堆，待具备运输条件时， 自卸车停放在未被破碎的道路上，然后挖掘机将废渣装车外运，待一侧旧路破碎完毕后，再用 同样的方法将另一侧破碎，自卸车停放在已破碎完毕的路基上外运。 每段路面破除时预留交通道口，以尽量减少对交通的影响，待路口间道路施工至一定程度 后，再集中力量对路口进行突击施工。（三） 钢结构施工（一）钢梁的加工、安装 主桥钢梁在厂内预制，在工厂组装试拼合格后，再运到主桥现场安装。 （1）钢梁的制作与试拼 ①施工工艺流程：材料复验→放线、划线→检查→刨边、切割→单元节拱肋管卷制、焊接 →检查矫圆→运输段拱肋组装接焊→加筋箍拼焊→检查→焊接腹板哑铃形运输段成形→整孔 拱肋试拼装→检查→喷砂→喷底漆→由厂内运输至现场。 钢梁均在工厂制作，焊接成吊装节段，钢梁焊好后，在厂内的预拼台架上进行试拼，预拼 台采用混凝土制作。拼装时，先在平台上按设计轴线放样，设置限位基线平台，然后放出吊杆 及段间接头位置，并定出吊装时所需观测点的位置，同时，在吊杆位置按预先放好的大样位置 画线开孔。经检查验收后，在拼接口处设置定位螺栓或定位块后，拆开运往工地。 ②制作方法 依据设计图给定的单元管节结合材料的尺寸进行制作。 A.号料：下料尺寸用计算机辅助计算端头，用几何作图法画出。 B.下料：长度方向剪切下料，宽度方向自动氧切下料，并切割出坡口。 C.平直：检查合格的料用七辊杆平机进行平直。 D.刨坡口：平板后刨坡口。 E.压头：刨坡口后在 100t 开式压力机上压头。 F. 检验：检查圆筒的弯曲矢高和直径偏差在允许偏差范围内。 G. 焊接：坡口除锈完毕后按焊接工艺规程进行焊接。 H. 清理：及时清理焊缝表面的溶渣及两侧的飞溅物，焊工自行检查焊缝的外观质量，检 查合格后在工艺规定的焊缝及部位打上钢印。 I.检验： a)外观检验：外观缺陷执行 GB50205-95 表 4.7.20 之规定，不得出现裂纹、气孔、夹层、 错边、咬边等现象。 b)探伤检查：完成焊接 24h 后进行焊缝探伤检验，按Ⅰ级焊缝进行 100%超声波探伤。 K.矫正：对检查不合格的进行矫正补焊，至复检合格。 运输段制作 a)放样：为保证每段拱几何形状准确，拱轴线满足设计要求，先在计算机上放样，即把作好的单元管节的有关参数按编号输入计算机进行拼装，与设计拼装曲线进行比较。根据比较结 果对误差不符合的单元进行修正，之后在已找平的平台上放出所组装的大样，即在平台按 1:1 的比例放出钢梁轴线及外轮廓线的实样。 b)定胎： 按大样外轮廓线均匀对称布置若干个定位板， 并点固， 拼装成运输段的固定胎模。 c)拼装：其纵缝彼此按设计要求错开，依次按顺序和计算机放样时所确定的焊缝间距，调 整各单元节之间的接口。接口必须平直、自然且同时满足钢梁母线与定位板同时接触的要求， 之后将接口点固。 单元节拼装完毕后在钢梁的内壁上号出加劲箍的纵向位置， 然后组装、 点固， 检验后出胎。 d)焊接：按焊接工艺规程焊合各节之间的环缝及加劲钢箍的焊缝。 e)检验：外观检验、形位尺寸检验及探伤检验。 f)矫正：形位尺寸不合格者进行矫正。 g)哑铃形截面拱节的拼装：将上述制作好的上、下侧和已下好料的腹板，在事先做好的固 定架上按尺寸固定、测量，检查各部位尺寸，符合设计要求后，点固并对称焊接各焊缝。 h)打磨、喷砂、防护：清除飞溅物、油污锈蚀等，按设计图进行防护，现场焊接口 10cm 范围内暂不防护，待现场全部组装后补做。 i)将制作好的运输段的有关参数输入计算机按架设节段进行预拼，修正运输节段，确定架 设节段拼装时各节段的焊缝宽度。 j)检验：对运输段进行形体尺寸的检验和焊缝质量的探伤。 ③注意事项： A.下料时要充分考虑预留加工量、焊接收缩量、氧切割量及工艺切头量。 B.管节纵缝接头应安排在腹板内侧，保证两节相接时接头错缝大于 400mm。 C.施工中注意不得出现十字焊缝，吊杆、腹板接口、加劲箍等与环形焊缝均要错开 250mm 以上。 D.为减少焊接变形，特别要注意焊接顺序。 E.施工中注意焊接及拼装的对称性，防止在局部发生变形，同时，不宜在施加外力的情况 下施焊，防止泄力后出现变形。 （2）钢梁安装 ①运输段由工厂运至施工现场后，在设在缆索吊机下面的拱肋组装胎架上组装成吊装单 元，然后对已组成的吊装单元用缆索吊机进行吊装的同时，在组装胎架上继续进行下一个吊装 单元的组装，即边组装边吊装。 ②钢梁单元焊接顺序A.第一层焊缝应由四个焊工先焊上半周，再焊下半周，其余各层可以从内的底部分左、右 两部分向上焊接。 B.内焊接完毕并经过无损探伤检验合格后，可拼焊腹板，腹板先焊立缝，底层由下向上分 段焊接，然后再焊腹板焊缝。 C.风构的横向支撑焊接时，在管内加垫，进行一次性成型焊接，最后焊补强板。 ③吊装边段时， 应对称吊装， 在支座上安装拱脚和临时定位支撑， 然后准确调整好垂直度， 系好扣索并收紧，使上端抬高 10～15cm，并把扣索系在塔架上，最后收紧两侧缆风绳使拱肋居 中，拆除主吊钩。 ④调整好钢梁后，灌注混凝土。（五）桥梁基础钻孔灌注桩施工方案、施工措施1、施工方案本工程共计钻孔灌注桩 226 根，共长 4904 米，其中φ1.5 米的桩 1676 米，φ1.2 米的桩 2744 米，φ2.25 米的桩 484 米，地质情况为：自上向下分别为第四系洪积成因的素填土、亚 粘土及燕山晚期闪长岩或填土及燕山晚期辉长岩组成，地下水埋深浅。 根据本合同段钻孔灌注桩位置的地质情况，针对不同地质分别采用回旋钻机和冲击钻机 进行成孔，砼按水下砼埋设导管法进行施工。 地面桥梁为钢筋砼基础，位于西工商河中，采用草袋围堰封堵河水的施工方案。2、施工措施a、施工准备工作 探桩： 探桩：要求对桩位进行 100%探桩，办法是：人工挖坑，在桩位挖下比桩径大 40cm 的坑洞， 探明地下有无管线。如果有，则必须报有关部门协商解决办法，尽快处理。 场地围蔽： 场地围蔽：为了不影响市容、市貌，在高架桥的桩基础施工时，对施工场地进行全封闭 围蔽，方法是地面砌砖 25cm 高，以防工地有泥浆等不洁物外流，再安装彩钢板围护。 供水： 供水：水源从济南市有关部门指定的位置引接，用水管引至钻机作业现场即可，跨行车 道部分要用钢管套接并在两侧填土顺坡以保护水管。 供电： 供电：施工时，从变电室接引至施工现场即可。 泥浆循环系统及泥浆和钻碴处理： 泥浆循环系统及泥浆和钻碴处理：每台钻机配备一套完整的泥浆循环系统，设置沉淀池 和活动池，配备三台 3PNL 泥浆泵,确保泥浆循环系统畅通。废浆和钻碴分别用密封性能好的运浆车和土方车外运或委托济南市有关环卫部门处理。 泥浆循环系统及无影山中路的桩基施工平面布置图如下页所示。彩钢板 行车道 3 围蔽 施工车道循环池 沉淀池 2.05泥浆池循环池 沉淀池 施工车道吊车 作业区1.45钢筋制作场泥浆挡墙 0.4 文明施工围蔽剖面图0.25行车道说明: 1.图中尺寸单位以米计; 2.泥浆及废碴原则上委托济南市天桥区环卫部门进行处理。泥浆循环系统及施工平面布置图测量放样： 测量放样：进场后，测量人员对设计部门交付使用的导线点、水准控制点进行详细检查核 对，及时将测量成果报监理部门。如果发现误差，要求报监理进行联测，重新标定可靠的控制 点后，方可施工使用，施工放样不得损坏和更改基准点，并定时复测。施测时必须严格依据设 计图纸准确计算，利用全站仪放样，全部成果及时报监理工程师审定，施工测量必须做到：事 前检查、事中检查、事后检查的原则，发现问题及时解决。 b、护筒埋设 护筒采用钢护筒，其内径比桩径大 20～40cm。护筒中心轴线位于桩位中心，并严格保持 护筒的竖直度。埋设护筒的方法如下： 先在桩位处挖出比护筒外径大 0.5～1.0m 的圆坑，将底部整平夯实，然后安放护筒，在 护筒周围对称、 均匀地回填最佳含水量的粘土， 并分层夯实， 护筒顶端要高出原地面不少于 0.3m 米，高出常水位 2 米，为减少对桩周土的扰动，采用较长的钢护筒。 c、泥浆制备 ①根据地质情况，选用塑性指数大于 25，小于 0.005mm 的颗粒含量大于 50%的粘土制浆， 对于地质不好的较深桩用膨润土造浆，以提高泥浆性能指标，防止坍孔；施工中经常检测泥浆 的各项指标，并随时注意地质变化，及时调整，保证泥浆的各项指标符合规范要求。 ②施工时，设置制浆池、储浆池和沉淀池并用循环槽连接，钻渣要及时运出工地，弃运到合适的地点以达到环境保护的要求。 d、钻孔Ⅰ、回旋钻机钻孔①.根据测量定位的准确位置安设钻机，钻机安设要安全稳固。 ②.钻机就位后，启动泥浆泵和钻机开始钻进。初钻时应先启动泥浆泵和转盘，使之空转 一段时间，待泥浆输进钻杆中一定数量后，方可开始钻进。 ③.开始钻进时，进尺要适当控制，在护筒刃脚处应低档慢速钻进，使刃脚有坚固的泥皮 护壁，钻至刃脚下 1.0m 后，可按土质情况以正常速度钻进。如护筒土质松软发现漏浆时，可 提起钻锥，向孔内倒入粘土，再放入钻锥倒转，使泥浆挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆，继 续钻进。 ④.在砂土或软土层钻进时，要低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进，防止坍孔。 ⑤.在轻亚粘土、亚粘土夹少量卵、砾石层中钻进时，因土层硬，会引起钻锥跳动、蹩车、 钻杆摆动加大和钻锥偏斜等现象，易使钻机超负荷损坏。宜采用低档慢速，优质泥浆，大泵量 钻进。 ⑥.开钻前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，应予补充。按时检 查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。 ⑦.钻孔过程中要做好钻孔记录，对各土层资料与设计资料进行对比，若发现实际地质情 况与设计情况不符时，应及时报告监理工程师，研究是否需要采取相应的措施。Ⅱ、冲击钻孔①.开孔前在护筒内多放一些粘土，并加适量粒径不大于 15cm 的片石，用小冲程冲砸。 钻进 0.5～1m 时，再回填粘土或注泥浆（如地表为砂质黄土，回填适量的粘土和碎石；如为软 土或淤泥，回填适量的粘土和片石）继续以低冲程钻孔，如此反复二、三次，必要时，多重复 几次。待钻至护筒下 3～4m 后，方可进行正常冲击。根据碴样判别土层地质，砂卵石土采用中 等冲程，漂石和坚硬密实的卵石层，采用高冲程。 ②.冲击成孔采用粘土泥浆护壁，根据地层地质变化调整泥浆比重，保证钻进过程中孔壁 的稳定。整个钻进过程中，始终保持孔内水头高度。不同的地质采取不同的冲程，冲击过程中 要勤抽碴，勤检查钢丝绳和钻头磨损情况。 ③.抽碴 破碎的部分钻碴和泥浆一起被挤进孔壁，大部分钻碴用掏碴筒清出孔外，冲击一定时间后，提出冲击钻头，换上掏碴筒，掏取钻碴。掏碴后及时向孔内添加泥浆，以维护水头高度。 e、检孔 钻进中，用检孔器检孔，检孔器用钢筋制作成钢筋笼，其外径等于设计孔径，长度为孔 径的 4～6 倍。每钻进 5～8m、接管及通过易缩孔的土层时，都必须检孔。 f、钻孔作业注意事项Ⅰ.钻孔作业分班连续进行,经常对钻孔泥浆进行试验， 不符合要求时随时改正； 经常注意土层变化，在土层变化处均应拾取渣样，判明土层，并记入记录表中，以便与地质图核对。Ⅱ.升降钻锥时须平稳，钻锥提出井口时要防止碰撞护筒、孔壁、挂钩和护筒底部。拆装钻杆力求迅速。Ⅲ.因故停钻时，孔口应加盖，严禁钻机留在孔内，以防埋钻。 Ⅳ.桩的钻孔和开挖，在中心距离 5 米以内的任何桩在砼浇注 24h 以内均不得施工，在钻孔时，为防止影响邻孔已灌注砼的质量，施工时可采用跳打法施工。Ⅴ.在整个钻孔过程中，派专人做好详细记录，并派 1～2 人检查和补充泥浆，同时控制孔内水头。 g、清孔Ⅰ.终孔检查后，要立即清孔，不得停歇过久。 Ⅱ.回旋钻机成孔施工时,清孔用换浆法和吸泥法两种方法配合进行。当钻至设计标高后，稍提钻头空转，进行泥浆循环，清孔过程中不断加水降低泥浆比重，直至泥浆的各项指标达到 规范要求后停止清孔。待钢筋笼安装完毕后，检查孔底沉淀厚度，如不符合要求，采用空气吸 泥机重新清孔，直至符合规范要求。在清孔过程中，要保持孔内水头，防止坍孔。Ⅲ.冲击钻孔施工时,采用抽碴法清孔，抽碴到用手摸泥浆无 2～3mm 大的颗粒且其比重在规定指标内时为止。清孔时，及时向孔内注浆。灌注砼前用吸泥法进行二次清孔，利用简易吸 泥机将高压空气经风管射入孔底，使沉淀物随强大的气流经吸泥管排出孔外。沉碴厚度满足设 计要求。 h、钻碴废浆的处理 钻碴在沉淀后用抓斗吊到翻斗车上外运，泥浆经循环后，下部钻渣的浓泥浆抽至排污车 外运，上部稀泥浆抽回循环系统继续使用。为保证施工期间钻机能正常生产，必须做好车辆安 排计划，灌注前要有运浆车待用。 泥浆钻碴的外运原则上委托济南市天桥区环卫部门处理。i、制作、安装钢筋骨架 制作、Ⅰ.钢筋制作时，用卡板成型法控制钢筋笼直径和主筋间距，根据钢筋骨架设计长度的不同，采用整体或分节制作和安装。Ⅱ.钢筋骨架用吊车起吊安装，在运输和起吊中，要保证钢筋笼不变形，起吊时采用两点吊法。在吊起后，如发现有弯曲要整直，当进入孔口后，将其扶正慢慢下降，严禁摆动碰撞孔 壁， 直至下到设计标高， 同时要保证钢筋骨架中心位置符合设计要求。 骨架顶端要支撑和加固， 支撑系统要对准中线，防止浇注砼时钢筋骨架上浮、倾斜和移动。Ⅲ.钢筋骨架四周外侧，事先按设计要求焊接定位钢筋，以保证钢筋保护层厚度满足图纸要求。 j、灌注水下砼Ⅰ.在灌注砼前，要对导管进行水密、承压和接头抗拉试验，合格后，分段拼接，用吊车吊入孔内拼成整体。Ⅱ.钢筋笼就位经检查合格后，立即下导管、安装漏斗，储料斗及隔水栓。导管底部离孔底 0.3～0.4 米，储料斗的容积要满足首批灌注下去的砼埋置导管深度的要求（不小于 1 米） 。Ⅲ.使用工程钻机灌注砼：工程钻机性能好，设备故障少，抖浆效果好。如万一钻机出现故障，立即使用备用的 16T 吊机，保证灌注不间断。水下砼的配合比经监理工程师认可后才能 使用，用砼搅拌运输车运送，并进行二次拌和，在灌注中一气呵成，中途不得中断。Ⅳ.灌注砼时，随时用测绳检查砼面高度和导管埋置深度，严格控制导管埋深，防止导管提漏或埋管过深拔不出而出现断桩。导管埋深要考虑砼表面的浮渣厚度，事先用钢管取样盒检 测其厚度。导管埋入砼的深度一般控制在 2～4m。在灌注砼过程中要做好详细记录。Ⅴ.灌注砼时，要保持孔内水头，防止出现坍孔。 Ⅵ.砼灌注到顶面要高出设计桩顶约 0.8～1.0m。k、截除桩头 桩经过检验合格后，将桩头砼凿除至设计标高，保证桩身砼的强度。 l、钻孔桩质量通病的原因和处理措施Ⅰ.孔口坍塌原因：护筒埋置过浅或回填粘土夯实不彻底；开钻阶段泥浆不浓，钻进过快，致使护筒 刃脚下钻孔护壁不牢；孔口排水不畅，致使土层长期处于饱和状态，或钻机安放不当，孔口压 力太大后外力碰撞致使护筒松动等。处理措施：及时回填粘土，草袋加固护筒后继续钻孔；当护筒有偏斜移位时，则拆除护筒， 填死钻孔，待沉淀密实重新埋设护筒再钻；若孔口坍塌严重，下钢护筒至未塌处 1 米以下。Ⅱ.孔内坍塌原因：泥浆比重不够,未形成可靠护壁；孔内水头高度不够或孔内出现承压水，降低了静 水压力差；钻头撞击孔壁，破坏了护壁泥皮；钻头长时间快速空转或循环泵量过大，致使水流 冲刷护壁泥皮等。 处理措施：坍孔不严重可加大泥浆比重继续钻进，严重时则回填重钻。Ⅲ.缩孔原因：塑性土遇水膨胀使孔径缩小，或钻头严重磨耗使孔径越来小。 处理措施：钻头上下反复扫孔，使之扩大。Ⅳ.流砂原因：钻孔进入流砂层，泥浆比重不够，静水压力过小。 处理措施：增大泥浆比重，提高孔内水头，必要时可投放粘土块，用钻头冲击将粘土挤入 流砂层内，以加强护壁，堵住流砂。Ⅴ.糊钻原因：粘土层中钻进的进尺过快，钻渣加大，循环液泵量不够，泥浆比重过大。 处理措施：控制进尺，减慢钻进速度，加快泥浆循环，严重时提出钻头清理。Ⅵ.钻孔偏斜原因：钻机底座不平或已发生不均匀沉降；钻杆受压弯曲或接头不直；地层分界处软硬不 匀或岩面倾斜或卵石大小悬殊致使钻头所受阻力不匀；扩孔较大处，钻头摆动，偏向一边。 处理措施：弯孔严重时，可用钻头上下反复扫孔纠正；偏斜严重，则需回填并待其沉淀密 实后重钻。（六） 地面桥梁承台施工方案、施工措施1、施工方案a、承台基坑采用挖掘机开挖，人工辅助清理，挖除的土外运。2、施工措施a、施工准备测量放样：现场清理完成后，由测量队进行现场施工放样，放样前先行对放设的导线点 进行复核，复核无误后，才能进行承台放样，以免造成因放样失误而引发的质量事故。承台十 字线桩放设完后，同时要引出每边不少于 3 个护桩，为墩身施工创造条件。 b、开挖承台基坑 基坑开挖采用机械挖掘，人工辅助清理，基坑开挖断面要求整洁，同时保证基底土无明 显扰动现象，坑壁无松散或坑洞。机械挖土预留 20～30cm 厚度用人工挖除,基坑底面较承台四 周每边放宽 0.8M,作为操作面。基坑排水采用在基坑四周设集水坑、集水沟、抽水泵抽水。排 水经沉淀后应及时引入地下排水管道，以保证施工区域整洁。基坑挖到设计标高后，钻孔桩桩 头凿除清理至设计位置。 c、模板加工及支立 模板采用组合钢模板进行拼装，垂直方向设置对拉螺栓，水平间距约 1M 用双根型钢作为