曝大迈X7新车型谍照 搭载8AT变速箱
日前，有媒体曝光了一组大迈X7新车型的谍照，新车与大迈X7现有车型保持一致。据悉，该车将 搭载一款全新的8AT变速箱。新车的外观与大迈X7现有车型保持一致，车身尺寸为72mm，轴距为2850mm。新车主要采用了2.0T+8AT的全新动力组合。从谍照上来看，新车采用了LED大灯、19寸轮毂、电动尾门、陡坡缓降、盲区监测、电子旋钮换挡等配置。
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责任编辑：junfu
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网友油耗：12.61-19.75L/百公里
变速器：AT
排量：3.0L、4.0L
颜色：(共9款颜色)
110.38万10.38万
1万↓剩余18天
售全国400-转12345
10.38万10.38万
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指导价：9.98-16.90万
级别：紧凑型车
400-转12345售全国
10.38万10.30万
400-转12345&售全国
10.38万&10.30万
16.90万10.30万
16.90万10.30万
16.90万10.30万
指导价：9.98-16.90万指导价：
指导价：9.98-16.90万指导价：
指导价：9.98-16.90万指导价：
指导价：9.98-16.90万指导价：
指导价：10.69-15.99万
本地报价：暂无报价
最高优惠：暂无
厂商：众泰汽车
排量：1.5L|1.8L|2.0L|2.0T
变速器：AT|DCT双离合器变速箱|MT
颜色： (共4款颜色)
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上赛道的SUV那么多 大迈X7 8AT与众不同
身处喧闹而繁忙的都会过久便盼望一个恬静恬静的空间感触感染着科技无形之中带来的欣喜与便捷来享受空隙的韶光抛开繁杂和急躁找寻一份从容与安好**，自是一个有故事的**。不管是独具特点的热心待客之喝酒文化，又或是使人津津乐道的山东美食，另有那著名遐迩的“五岳之首”、“天下第一山”的泰山，而**亦是由泰山而得名。泰山之称最先见于《诗经》，“泰”意为极大、畅达、平和平静。几千年来，泰山成为历代帝王封禅祭天的神山，跟着帝王封禅，佛道两家，文人名流接连络续。孔子留下“登泰山而小天下”的惊叹，杜甫则留下“会当凌尽头，一览众山小”的千古绝唱。
我感觉轻微高，预计我的驾驶习气不好，我常常大脚油门，大脚刹车，前次加了300元，也许360千米吧。泰山东望黄海，西襟黄河，前瞻孔孟故乡，背依泉城济南，以拔地通天之势雄峙于中国东方，更以五岳独尊的盛名歌颂古今，视为我中华民族的攀登向上、博大兼容、稳固**之象征。泰山精神，与众泰[
指导价：10.49-13.09万
变速箱：手动
发动机：1.8T
别：中型SUV
] ——8AT版（也称为泰山版）所带给咱们的打击力是相称的。该车搭载了2.0T涡轮增压策念头，接纳的是先辈而高效的废气涡轮增压手艺以及双均衡轴减震和高度轻量化的计划。最大功率为140KW，最大扭矩为250Nom，起步阶段和高速超车时动力充足。同时，2.0T涡轮增压搭配8AT这套平顺的动力输出组合很好的防止了车辆驾驶中的抑扬感，纵然在油门到底的直线加快中也是云云，堪称将高性能程度发挥到了极致。此外，不仅动力足，并且停的稳，大迈X7百千米制动间隔的官方数据为38.6米，而在现实驾驶中，大迈X7杰出的制动性非常值得点赞。8AT变速箱显露一样很超卓，换挡平顺性精良，洁净爽利，整体表现算得上我大自立车企领先车型之一。看看这么大的车，操控可以，底盘结壮，转弯很稳，要略微加点油，不负众望，大迈X7——8AT版凭仗稳固的操控完善的克服了泰山豪庭赛车场14个弯道，完成为了一个又一个挑衅。8AT版底盘采取前麦弗逊后多连杆**悬架计划，由英国米拉专业团队按照中国多种庞大路况调校而来，优化了悬架系统固有频率的立室度以及整车悬置体系的硬点部署，使得整车很好的分身了操控性与舒适性的均衡。该车还配备了ESC、TCS、BA等一系列完备的主动宁静体系，即便面临繁杂的陆续弯道也确保了车身的不乱和操控的精准。今朝15个上下，主要在市内跑，速率起不来，看初保后会不会降点带不带“T”，在汽车行业已经不新颖。险些所有的自立品牌都在接续的**、喧哗带“T”的标签，而大迈X7——8AT则是从“用户头脑、迭代头脑、专注思惟”三个标的目的出发，餍足于各种消费者的需求，着重于周全质感的晋升。科技感爆棚的7英寸液晶表现屏，PM2.5绿净技能，满足了时下消耗者对付车内空气质量的更高请求，前排座椅加热、驾驶席座椅电动机影象调理、电吸门、双区主动恒温空调等舒服配置也是一应俱全。这车出来这么多年了，表面不停没有大的转变，但照样卖的那末好，阐明表面照样得到大大都人的承认的，我小我私家也是比较喜好的。除此以外，大迈X7-8AT版三款车型更是全系标配包含全景天窗、一键启动、无钥匙进入、ESC车声不变性节制体系、胎压监测、电动尾门、电子手刹、LED白天行车灯和全尺寸铝合金备胎等超过9项豪华配置。很好，路不平的时刻，避震很舒服，座椅没有奔驰的包裹性强，无非已经很不错了2850mm的超长轴距，和同级领先的72mm车身尺寸，不仅是从数据上来讲，从车体感官上来看也是极具霸气之风，如同泰山博大兼容之姿。从用户角度入手，存眷用户需求，以更高性价比的产物回馈用户，以“用户头脑”确立深度的连接，见证了大迈提高不止的刻意，这使得8AT版的意义获得了更加充裕的解释，也为大迈X7系列矩阵奠基了更坚固的根蒂根基。最满足的便是起步不轻易熄火（本来夏利练手起步老熄火我是新手）外观极度漂亮因为是新手不太懂车大迈X7——8AT版和泰山有配合点吗？固然有！一款车在工场中是机械、物理控件的组合，可是一经推出市场，车便有了生命。大迈X7——8AT版的生命特性，是人生第一辆车具有的所有特征，结壮而慎重，寻常却本真。
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皖ICP备号 站务联系：不吹不黑，在中国品牌汽车里，我接触得最多的除了吉利就是大迈，还记得第一次接触大迈是在2016年初，那时家里就有个亲戚买了一辆大迈X5，1.5T+CVT的动力组合开起来也颇为顺手，加之超高的性价比，算得上是一部不错的家用SUV。
得益于这样的特性，让大迈X5销量迅速破万，这是大迈的开始，也是争议和进步的开端！&成长和进步，本身就伴随着争议事实上人的一辈子同样如此，在成长和进步的过程中总会去寻找一些榜样来效仿，学习他们好的一面，在读书的时候，老师总会叫我们摘抄一些好词好句，用在我们的昨晚上，因此在很长一段时间，我们的作文可以称之为“集百家之所长”——通篇都是其他好作文的词句汇总，看做抄袭不为过，但也有点过了。
后来，我们在这些好词好句中找到了属于自己的风格和节奏，因此不再只是单纯的套用，而是将这些词句变成自己行文的风格，渐渐的让自己的文笔变得成熟、变得诗意。还记得在大学时，一位学长在学校散文比赛中被质疑抄袭，原因是他的作品太像川端康成的笔法了，而川端康成正是这位学长仰慕和学习的对象，所以在行文的时候会刻意的模仿大师的手法，苦练深研的最后，终于写出和川端康成大师同样细腻、唯美的文字。套用和借鉴只是开始，转化、找到属于自己的元素就是成长。
就拿当前汽车圈里流行的矩阵式格栅和悬浮式车顶——源自路虎的成功设计，也成为了国内外各大汽车品牌纷纷效仿和借鉴的案例，寻找新的适合自己的设计元素，年轻的大迈同样如此。
真正的进步，是在看不见的地方提升现在回到大迈X7身上，当我们还在纠结其外观的时候，TA已经在核心部件上作出了升级与进步。没错，就是8AT变速箱，区别于当前最主流的6AT、CVT以及DCT变速箱，大迈X7搭载的这款8AT变速箱的传动比为6.55/7.09，主减比为3.56/3.95，因此提速性、平顺性、对动力的损耗均优于当前主流的几种自动变速箱。
与此同时，这款8AT变速箱的换挡逻辑，以及挡位撤销时间都得到了优化，能够更快的获得油门转化率、纵向加速度、转矩变化率等信息，及时对发动机扭矩、离合器油压修正、换挡时序进行调整和干预，令车辆能更“聪明”的感知驾驶者的意图，车随人动的动感驾驶。因此在实际的驾驶中，搭载8AT变速箱的大迈X7远比搭载DCT变速箱的车型有着更强的加速性和动力性，没有了自我保护机制，使得在深踩油门后，8AT车型的发动机响应要比DCT版本车型快了近1秒，动力输出更直接迅猛，甚至还会有一定的推背感出现。
当然，大迈X7对发动机的调校也有了较大的进步。其发动机来自于三菱的2.0T涡轮增压发动机，最大功率140kw，最大马力190Ps，峰值扭矩为250N·m，以皮实可靠闻名。虽说不少中国品牌都搭载了这款发动机，可调校工艺却大不相同，处理的不好只会出现扭矩弱、油耗高的情况，调校得当能使得发动机全能力得到发挥，呈现出高效能低油耗的动力体验。大迈X7 8AT车型上的这颗发动机属于后者，和变速箱的衔接相当到位，无论是低扭输出还是高速再加速，都能做到及时迅速的响应，加之本身较高的动力储备，使得大迈X7 8AT车型能轻松也对各种路况。
可以说，现在的大迈X7不再只是为了“带T好卖所以才带T”，而是从“用户思维、迭代思维、专注思维”三个方向出发，思考车辆和消费者的关系，侧重于全面质感的提升，如动力性和平顺性、座舱的舒适性和格调感，科技配置的人性度和可靠性等方面的优化，让消费者能享受到更高质感的用车生活。
无论是众泰还是大迈，和2014年时期已然是天壤之别，这其实就是一种看不到的进步，也是最实际的进步。
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做更好的自己 试驾大迈X7 2.0T 8AT版
自主品牌“集体向上”在2017年表现得尤为引人瞩目，其中12-16万区间的中型SUV更作为爆发的集中点，自主品牌们或衍生高端的子品牌承载更豪华的SUV，或在车型更新换代卯足劲，配置向科技感、豪华感站队；就连发动机、变速箱这些大头，都不惜重金购入更具优势的产品，并敢于向这领域最有话语权的合资SUV发起挑战；众泰旗下的大迈X7上进版就是个例子，在9月份首先推出的X7搭载3款动力，共7个车型，搭配5MT／6DCT变速箱，并公布2.0T+8AT泰山版车型于10月发布，就在10月下旬，我们试驾了这台换装新变速箱的大家伙。看到这里不少朋友会产生疑惑，在6DCT的基础上为什么还要推出8AT车型呢？虽然市场对双离合变速箱早已不感冒，但成熟的6DCT早已是这级别SUV的标配，众泰旗下的SR9、T700等都在用这款6速湿式双离合变速箱，调校还是非常保障的，用为什么要增设8AT呢？这台8AT变速箱与2.0T发动机匹配是否令人满意？与早前上市的6DCT版在驾驶感受上有大区别么？外观、配置上又有什么专属配置？相信这些是观望6DCT和8AT车型的网友最想了解的信息。经过一天试驾，本文为大家做出解答。不过与2.0T+6DCT车型相同的部分，例如空间实用性、功能使用方面我们将简要叙述。另外对2.0T+6DCT感兴趣的小伙伴可点击下方的链接跳转至试驾文章。与其他大迈X7 2.0T车型一样，8AT版搭载的也是来自的2.0T发动机，最大功率140kW（190Ps）/5500rpm；最大扭矩250Nm/rpm。动力总成与其他版本最大的区别，8AT版是换装了一台来自盛瑞的第二代8速液力自动变速箱，换挡方式都是采用旋钮式，带有运动模式和方向盘换挡拨片。据官方介绍，这台8AT变速箱与6DCT相比最大优势在换挡表现更为平顺舒适，不仅升降档都比6DCT勤快，而且与第一代8AT相比，齿比范围、换挡逻辑和、平顺性方面和节油上也有所优化：传动效率上提高约2%，换挡时间缩短了200ms，百公里加速提升1秒，而工作噪音降低5dba。试驾当天，大迈X7没选择在一般的城市路段进行试驾环节，反而选择在赛道上，在一条拥有14个弯道的赛道上试驾一台1.7吨重的原厂中型城市SUV，对车辆的动力、刹车、悬挂支撑等要求很高，可见厂家对大迈X7 8AT的信心。大迈X7 8AT起步时给人的感觉轻快，一点都不拖泥带水，同时也没有窜头；来自三菱的2.0T发动机最大扭矩输出转速为rpm，8AT变速箱升档积极，动力衔接比较及时，对驾驶者意图也能短时间内做出正确反应。发动机在2500rpm左右可以感受到涡轮的介入，而整个换挡过程也难以让人察觉。从参数上能看出，大迈并没有把X7的动力调校得太激进，并且照顾到低扭的输出，在保证舒适性的同时，也兼顾城市超车的需求。深踩油门，随着转速的攀升，大迈X7 8AT的提速表现令人满意，虽然谈不上多少的推背感，平顺性表现真的不错，但在赛道上试驾一台1.7吨重的中型SUV，2.0T动力真是够用而已，谈不上驾驶乐趣，但想想大迈X7家用SUV的定位，2.0T应付日常道路驾驶足够有余。在6DCT车型投放市场时，最受质疑是再加速时，降档提速稍有迟滞，而8AT变速箱降档节奏虽不能用“果断”来形容，但响应时间明显加快，在普通模式行驶下，也可感受到中后程爆发力，从80km/h提升到120km/h提速表现线性而沉稳。挂上S档，并采用换挡拨片人为干预后，油门以及变速箱反馈更加激进，方向盘助力也明显加重，虽然没有激烈驾驶的感觉，但在120km/h时还能感觉到车子的动力还能输出一大茬。大迈X7 8AT版采用前麦佛逊后多连杆悬挂，整体调校舒适，而且在大幅转向的时候，悬架中后段能提供足够的支撑；试驾赛道有一段连续多弯区域，时速80km/h的转向，车辆侧倾比预期小；而小坑洼路面、减速带等震动时大迈X7无压力，绝大部份能过滤，并保持较为清晰的路感。大迈X7照顾城市行驶的舒适性，刹车初段反应不会很急，踩到2/3刹车踏板时制动明显加强；但在赛道上激烈驾驶这台高重心、大身形、轮胎抓地力不足的X7，不要轻易挑战刹车的极限，毕竟没更换赛道专用的刹车盘。采用电子助力方向盘，手感稍偏轻，但指向较为精准，即使是初次驾驶X7，灵活的指向也能给到驾驶者足够的信心。
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