WAR3人族农民建造时怎么操作让他造完建筑去采木或建造其他的_百度知道
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同样的命令也可以应用到你的作战中，如：A攻击--攻击目标A确认--按住shif--攻击目标B确认攻击目标A死亡后，转入攻击目标B，攻击目标B死亡后待命，技能间切换与你的CTRL键配合使用效果更佳SHIFT然后指令，比如说：点农民--B建造--A祭坛---建造祭坛位置选取确认--B建造--F农场--按住shift建造农场位置选取确认解释：建造祭坛完成后，转入建造农场，CTRL键目的在于选择部队中被点亮单位单独行动。同理的命令还可以应用到你的移动，农场建造完成后待命，并不指挥选取的全部部队进行命令
建造 然后 树其他同理很多想法也可以
比如让他按你的路线走一圈
左键点一下农民， 然后选择需要的建筑,一样的。
shift+点树
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人族无敌攻略
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作者：乐游
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最近我们的王思聪又上了一个节目，而且对自己联系QQ：&&&&&&&&&&投稿邮箱：&&&&&&&&&&&&《临床和实验医学杂志》期刊简介《临床和实验医学杂志》以从事医务临床、医药科研工作者为读者对象，以报道医学领域各专业的临床科研成果和诊疗经验为主要内容，坚持贯彻党和国家的卫生工作方针政策，贯彻理论与实践、普及与提高相结合的办刊方针，突出科学性、创新性和实用性，紧跟国际医学发展趋势，适时追踪医学热点，内容新颖，及时反映医学领域基础、临床、科研工作的重大进展，积极促进医学领域的学术交流和学术发展。《临床和实验医学杂志》栏目设置设有：论著、综述、经验交流（临床研究、中医中药、中西医结合、、临床检验、医学影像学、医院管理、教学园地）、调查研究、病例报告、护理园地（健康教育）等。投稿须知 1、稿件署名作者应为合法著作权人，文责自负，作者排序以原稿为准。来稿请附作者单位推荐信或在文字稿上加盖单位公章，注明单位对稿件的审评意见以及无一稿两投、不涉及保密、署名无争议等项。以电子版投稿的，可在签署论文使用授权书时，将单位推荐信一并寄来。 2、来稿请注明：作者的姓名、工作单位、科室，负责与编辑部联系的通讯作者的姓名及其详细通讯地址、电话、传真和E-mail，并标明正文字数、表数及图数。 3、论文所涉及的课题如取得国家或部、省级以上基金或攻关项目，应脚注于标题页左下方，如“基金项目：基金资助(编号)”，并附基金证书及复印件。 4、本刊对重大研究成果，将使用“快速通道”，在最快时间内发表。凡要求以“快速通道”发表的论文，作者应提供关于论文创新性的书面说明和查新报告。 5、本刊对来稿认真负责，处理及时，收到稿件后立即编号，并给回执，日后联系时请注明稿号。投稿2个月未接到本刊回执，系该稿仍在审阅中，作者若欲另投他刊，请先与本刊编辑部联系。 6、根据《著作权法》，结合本刊具体情况，编辑部可作修辞等文字修改、删节，凡涉及原意的重大修改，则请作者考虑；修改稿逾期2个月不寄回者，按自动退稿处理。修改稿首页务请注明稿件编号。《临床和实验医学杂志》目录参考 冠心病患者血浆ET-1与IGF-1的相关性研究 母源性免疫传递在增强乙肝疫苗免疫应答水平中的作用 稀释法在消除溶血对凝血检测干扰中的应用 彩色多普勒超声在布加综合征介入治疗疗效评价中的应用价值 男性乳腺癌22例诊治分析 不同气腹压力对腹腔镜胆囊切除术凝血-纤溶指标的影响 急性结肠癌性梗阻68例临床分析 呼吸机相关肺炎病原菌临床研究 经皮肾镜碎石术治疗复杂肾结石的安全性及并发症防治分析 内镜下钛夹和(或)尼龙圈套辅助电切术治疗大肠有蒂巨大息肉的临床应用 外固定架结合克氏针治疗桡骨远端骨折临床观察 急性脑血管病心电图特点及分析论著 紧急子宫切除术在难治性产后出血治疗中的应用 新辅助化疗联合放疗与单纯放疗治疗局部晚期宫颈癌的疗效比较 经阴道超声诊断早期异位妊娠的临床价值 新生儿脐血血型免疫血清学检验结果与新生儿高胆红素血症的相关性研究 莫西沙星与左氧氟沙星治疗社区获得性肺炎的对比分析 老年缺血性结肠炎患者血液流变学改变临床观察 中药水解类鞣质PGG的研究进展 临床常见感染菌对舒普深的耐药性分析 标准化病人在留学生见习教学中应用的思考 泌尿外科第一阶段住院医师规范化培训实践与思考 留学生口腔医学教学实践及体会心肺复苏临床见习教学方法研究本资料由365学术交流网整理提供
摘要：山区公路桥梁具有弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计和施工中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质的关系。本文分析了山区公路桥梁建设的主要特点、山区公路桥粱施工技术，从施工工艺要求和分项施工操作规范两方面阐述。 关键词：山区公路桥梁,施工技术,操作规范 前言：山区公路桥梁因其所处区域地形复杂、气候多变，仅凭平原微丘区公路桥梁施工管理经验和技术水平是难以适应的。鉴于此，对山区公路桥梁施工技术进行探讨显得很有必要。山区公路的建设对促进山区发展有重大发展，加强山区与发达地区的联系，缩小山区平原间的差距。 一、山区公路桥梁建设的主要特点 (一)山区公路地形地质复杂。地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡;地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。受此影响，路线布设时平纵横三个方面都受到约束，一般就是平曲线多，平面半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，半边桥和高挡墙多。山区公路桥梁也相应具有上述特点，弯坡桥多，高墩人跨多，墩台形式多，设计和施工中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。 (二)山区公路和桥梁的特点决定了山区公路桥梁的技术和施工方面也具有独特的特点，具体如下：(1)桥梁占路线总长比例大，路桥相问频繁;(2)横断面出现半路半桥形式;(3)平纵技术指标降低，甚至取规范的极值;(4)所采用的施工工艺较为成熟;(5)桥位周围自然地理环境差，地面起伏大，坡度多大于45o，部分达到80。局部形成峭壁悬崖或峡谷;(6)相邻墩柱(纵向、横向)相对高 差大，一般工程柱高最小不到1.0m，最高达4.2m;(7)施工环境恶劣，桥位偏僻，交通不便;(8)机械化作业程度低，劳动力密集;(9)多高空作业，工程盖梁顶至地面最大高差为达47.2m;(10)上部构造多采用无支架式施工方法，如预制安装法、悬臂现浇法等。 (三)区桥梁桩基、承台施工选择 成孔工艺的选择应根据地形、地质、水文、进场道路、施工场地等，因地制宜的选择机械钻孔或人工挖孔。对地形复杂、地势陡峭、进场道路狭窄、水源斟难、地质条件较好，无地下水或少量地下水的桩基，宜采用挖孔灌注桩施工，这是符合客观情况的。但同时，从安全角度考虑，人工挖孔深度不宜大于15m。由于受各种条件限制，所有公路工程的桩基均采用人工挖孔工艺成孔，几乎也是唯一切实可行的成孔方法，这就要求特别重视施工安全，严格遵守人工挖孔的安全操作规程，并对可能出现的安全问题制定防范措施和应急预案。当位于陡坡上的桩基上方边坡岩体破碎易坍塌时，采用必要的防护加措施，如州锚索、锚杆稳定山体。进人岩层后需要爆破，遵循“多打眼少装 药”原则，以达到松动岩层又不破坏?体稳定。对于几处半路半桥地段，先施工紧靠桥梁的路基地段，后施工桥梁基础，防止爆破失稳等不利因素对基础的影响。 施工过程中，我们根据横向陡坡实际地形，调整系梁底面高程，以山体上侧的桩顶地面控制高程，尽量减少开挖山体。系粱调整后，山体下方需接长至地面以上的桩基，以立柱形式装模浇筑桩身，确保外露体美观。 二、山区公路桥梁施工工艺要求 (一)山区高速公路地形地质复杂，不仅有跨沟谷的桥梁，更有顺斜坡。因路基设计困难而设置的长大桥梁，斜坡上滑坡引起的桥梁病害曰渐增多，而且大多尚在施工中就发生，规模也比较大。因此，在施工过程中有必要采用一定的施工工艺，一般以支挡抗滑为丰，包括抗滑桩、锚索抗滑桩、挡墙等。 (二)减重、反压、截排水等工艺，具体要达到如下要求：(1)滑坡治理以预防为主。治理为辅，一次根治，不留后患，宜早不宜迟，宜小不宜大的原则，把滑坡阻止在蠕滑挤压阶段。滑坡治理应优先选择地面排水、地下排水、减重、反压等容易实施和见效快的工程措施。滑坡治理应尽量安排在旱季，并尽可能少扰动滑体的稳定，如先作地面引水工程，支挡工程施工应分段跳槽开挖、加强支撑等。滑坡不能避让时。首先应查清其性质和稳定状态，分析其对桥梁工程的影响，并使桥梁工程建设尽量不破坏和影响滑坡的稳定性。施工顺序上必须先处理滑坡，后施工桥梁。(2)减载和反压都是土石方工程，实施容易，可用于救急或永久工程，但应注意：减重的位置在牵引段和主滑段：反压工程应填在抗滑段以下并保证自身稳定和滑坡不越顶滑出。(3)抗滑桩由于其抗滑力大，对滑动稳定扰动小，施工方便，目前在大中型滑坡上广泛应用，几乎代替了抗滑挡墙，当滑坡推力过大，作为悬臂受力构件的抗滑桩不经济时，要性，目前对于滑坡桥位设计。基本上采取是先治理滑坡再建桥，避免桥梁滑动的风险。在一些低等级和小规模滑坡中方可利用桥梁墩台抗滑。桥位滑坡处治安全系数应视桥梁规模或重要性分别对待，一般情况，建议特大桥、大桥、中桥、小桥分别采用1.25、1.20、1.15、1.1O，特殊情况可适当提高或降低，但最低不应小于1.05。 三、山区公路桥梁分项施工操作规范 (一)灌注桩基础 在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。同时，在灌注过程中，特别是潮汐地压和有承压力地下水地区，应注意保持L内水头。目的是防止孔壁坍塌。在钻机开钻前，钻孔内水压力与孔壁外的水压力处于平衡状态，其临界面为孔径外壁。开钻后，随着钻进深度的增加或在潮汐地压及有承压力地下水地区水位高涨，若钻孔内水头不足，孔臂内外水压力失去平衡，最终结果将会导致孔臂的坍塌。采用正、反循环钻孔(含潜水钻)均应采用减压钻进，即钻机的主吊钩始终要承受部分钻具的重力，而孔底承受的钻压不超过钻具重力之和(扣除浮力)的18%。因为减压钻进可使钻杆在整个钻进过程中维持竖直状态，使钻进回转平衡。避免或减少斜孔、弯孔和扩孔现象。 (二)混凝土及钢筋混凝土工程 混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须问断时，其问断时问应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。当需要超过时应预留施工缝。施工缝的位置应在混凝土浇筑之前确定，宜留置在结构受剪力和弯矩较小且便于施工的部位。重要部位及有抗震要求的混凝土结构或钢筋混凝土结构，应在施工缝处补插锚固钢筋。施工缝为料面对应浇筑成或凿成台阶状。因为施工缝的抗剪强度较差，重要部位和有抗震要求的施工缝应插埋锚固钢筋，以增强其抗剪强度。斜面浇筑成或凿成台阶状以防止滑移，增强抗剪力。 (三)&预应力混凝土工程 预应力筋由多根钢丝或钢绞线组成时，同束内应采用强度相等的预应力钢材。编束时，应逐根理顺，绑扎牢固，防止互相缠绕。钢筋的冷拉工艺采用拧制应力或控制冷拉率的方法，可防止钢丝或钢绞线在穿孔、张拉时由于互相缠绕紊乱而导致的受力不均匀现象。当受力不均匀时，将使有的钢丝达不到张拉控制应力，而有的则可能被拉断，造成预应力损失。预应力筋的张拉顺序应符合设计要求。当设计未规定时，可采取分批、分阶段对称张拉。这就从受力角度要求后张法多根(束)预应力筋张拉时，应使张拉的合力作用线处在构件核心截面以内，防止构件截面产生过大的偏心受压和边缘拉力。对称张拉可避免或减小偏心力矩。因此，张拉宜分批、分阶段、对称地进行。另～方面，按控制应力先张拉的预应力筋会因后批预应力筋张拉时所产生的混凝土弹性缩而引起应力损失。分批、分阶段对称张拉，综合考虑张拉力的影响，可减小预应力损失。 (四)钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥 浇筑分段工作缝，必须设在弯矩零点附近。连续梁结构中，在跨中为正弯矩截面，在支座处为负弯矩截面，从正弯矩到负弯矩的变化过程中，存在一个零弯矩的截面，称为反弯点第一次浇筑到第二次的第一个反弯点处，以后每次都把工作缝设在此处。在转换体系前，+应按照设计要求张拉一部分块件底部的预应力束，应在悬臂梁端设置向下的预拱度，防止梁上部已张拉的明槽预应力钢材上漂，以保证转换体系前后拼装、张拉各阶段的安全。从受力情况分析，预应力连续梁在用悬臂拼装时，梁顶部是承受负弯矩，因此预应力筋都布置在粱截面上部，两个悬臂在跨中合拢以后，跨中附近变为正弯矩，即该部位粱截面下部成为受拉状态，梁上部截面变换成受压状态。因此必须在合龙前采取措施，防止原在粱截面上部张拉的预应力筋拉应力松弛，保证体系转换前后各施工阶段的安全。 结束语 山区公路桥梁施工技术的选择有很多区别于非山区桥梁的地方，也更有很多方面需要探讨，本文为山区公路的施工提供了建设性的意见，对山区公路建设提供了参考。山区公路受地质等条件制约，导致施工技术很难进步，因此山区公路桥梁施工技术还需进一步探讨。 参考文献 [1]励可鉴，崔旭光.公路与桥梁施工技术[M].北京：人民交通出版社.2007. [2]马惠民.山区高速公路高边坡病害防治实例[M].人民交通出版社.2006. [3]&肖宏.浅谈山区公路桥梁深水桩基础施工技术[M].云南科技与交通.2008. [4]杨成忠，周俊磊，宁乐乐.老路拓宽研究进展与展望[J].公路交通科技，2008(08)：5-10. [5]廖绍良.浅析高速公路路基拼接时的地基处理[J].中国科技信息，2006(02)：l03. [6]白建勇，王朝红.浅谈软弱地基处理[J].山西建筑，2008(36)：118-119. [7]陈瑞进.公路拓宽工程中差异沉降的控制措施探讨[J].中 国高新技术企业，2009(13)：159-160.&
摘要：核电建设工程项目管理是一个复杂、严谨的系统工程，项目部如何以项目精细化创新管理为中心，提高质量，保证进度，降低成本，提高经济效益，是事关项目经营成败的关键。本文以台山核电HCD排水暗涵工程，为例谈了对通过创新强化材料管理，节约了项目施工成本的看法。& 关键词：材料管理,成本控制,降低损耗 一.工程简介 台山核电工程施工区域位于广东省台山市赤溪镇腰古村，是一个中外共同开发建设的第三代先进核电技术项目，分三期工程6台机组，单机容量为175万千瓦，是目前世界上单机容量最大的核电机组。该核电项目东北面距赤溪镇约8km，西北距广海镇20km，距台山市约44.5km,厂址位于我国东南沿海丘陵区的东南缘，处于广东地貌区划的崖门—吴川低丘陵地区，东面临广袤的南海，其他三面为高山，西依北东向分布的低山丘陵、剥蚀残丘和滨海平原区，总的地势呈北、西、南部高、东部低。厂址区总体呈南、北侧及西侧高、东侧低的地形，主要有丘陵、平原和海岸组成。在厂址用地范围内约四分之一是海域浅滩，四分之一是鱼塘和滩涂，约二分之一是坡地。 HCD排水暗涵施工段1#暗涵、2#暗涵、3#暗涵、4#暗涵共四段133个单元总长约2900m。基坑边线至结构外墙按预留1m施工距离考虑，基坑底宽13.80m、25.65m，基坑深约12～22m(至场平标高+2～+4m)。施工主要项目及工程量为：暗涵C45结构混凝土m3、钢筋制安22271.83t。另有换填开挖及C15素混凝土回填22686m3、C15素混凝土垫层等。项目部主要施工力量均为外协队伍，分为结构一队、结构二队、开挖队、高喷一队、高喷二队、高喷三队，项目部承担所有主材供应和混凝土制作及运输。 经过项目前期多次成本测算得出结论，台山核电项目总工程量金额近3个亿，工程材料费约占施工成本的60%，是构成本工程成本的主要项目之一。在保证工程质量的前提下，合理节约地使用各种材料，控制材料费用，减少流动资金的占用，降低工程成本，对本项目管理经营取得成功具有很现实的意义。如何管理和控制好材料成本费是项目管理从扭亏为盈的重要环节。 二、材料成本控制存在的问题 借鉴其他工程同类项目施工情况，结合核电施工管理及工程钢筋混凝土结构的施工特点要求，总结了施工中出现材料成本的问题有： 2.1建立满足材料的“成本+设计要求+业主意愿”基础上的选购模式，核电建设过程对原材料选用审批程序非常严格，工程所需的材料必须把生产商、供应商的资质以MSS单提交核电业主，业主常以“准入制”对原材料使用进行审批，建议使用材料有在以往核电建设中有使用经历的生产商，有利于核电建设的安全要求，对部分原材料要求标准也超出国家行业标准的要求，间接影响施工单位的原材料供应选择范围和提高项目部的施工成本。 2.2强化项目管理中材料成本控制体系及制度。加大力度收集市场信息，对原材料采购的市场价格尽可能全面的了解，对有参考价值的市场价格变化进行收集整理，特别是在物价浮动变化大的施工期间，大宗材料价格的变化直接影响项目施工的成本，同时对工程施工过程的使用情况进行及时有效的核销，从而降低施工过程原材料的损耗率，在这些问题上职能部门尚未或未全面发挥为项目决策层提供准确有效的依据。 2.3施工过程技术上控制材料成本不到位。在保证施工质量及符合设计的前提下，可以通过技术因素减少材料使用量和损耗量。如钢筋制安上优化连接方式，合理利用废料钢筋的损耗;选用优化配合比，降低胶凝材料构成的混凝土综合价格，并确保质量最优化。 2.4过程缺少有效控制管理。在施工过程往往出现混凝土在搅拌站加工生产时原材料损耗，单元工作面在浇筑混凝土运输到入仓时以少积多的方量浪费，品种繁多的原材料及安装配件标识不够清晰造成混用浪费等，由于项目对施工过程缺乏有效管理奖罚制度，导致材料的浪费现象，这大大增加了工程项目的成本。 三、&材料成本管理的措施结合以往项目经验教训，项目部认真总结，形成了一套独特的材料成本管理体系方法： 3.1分析市场，降低成本，开源节流。 2010年10月台山项目成立后，项目部第一时间组建“大宗物资采购领导小组”机构，并在该结构的领导下做了大量的市场调研工作。在对项目部构成主要成本的近22000吨钢筋采购中，&“大宗物资采购小组”认真对市场进行调研工作，针对南方区域主要以广州钢材市场、珠海钢材市场和佛山钢材市场珠三角地区为对象，北方区域主要已庞大的北方钢材市场知名牌品进行电话询价、对比，对每个市场各种品牌各种规格型号进行询价记录，做好区域、品牌的往年价格分析图表走向图，同时积极寻找合格供应商和采购模式，认真做好生产厂家和供应商的资质预审，考虑从地域运输方式在满足质量要求前提降低运输成本，经过大量询价、资料分析、招标多种方式对钢筋采购成本进行摸底，最终确定采购方式，有效降低采购成本，提高经济效益。对于其他原材料采购，项目物资部对区域市场及核电现场其他单位施工区域市场进行调查和了解，做为主控部门，物资部认真组织对合格生产厂家、合格供应商进行合同谈判，整个过程由项目部“大宗材料材料小组”主导，谈判过程由副组长以上主持，项目部成员要达到一半有效，谈判期间会议室做好过程笔录，所有参加谈判人员要对会谈结果进行会签。该程序规范并适应实际操作，降低采购成本同时做到公开化、透明化。经过近两年的工程施工，物资部坚持每天做好钢筋市场的变化记录、采购分析。如表所示，记录项目部所以使用的二级螺纹钢相关价格信息，包含业主对项目部合同结算价格、钢筋制安成本价格、影响市场变化的政策调整及“韶钢牌”“广钢牌”在《我的钢铁网》网站上公布的每天价格曲线变化和项目部每批采购的型号、日期、单价等关键信息。 项目部用这图对阶段性采购进行分析、总结及为下一批采购做出有效决策，经项目部的多方分析最终实现每批采购在市场阶段价格的最低点，使工程所需的每批钢筋采购与业主合同结算取得可观的盈利。 3.2完善制度，分工明确，责任到人。 台山项目成立以来，物资部一直在不断探索、不断完善、健全规范项目部的物资管理工作和监控程序，按照规范、高效、有序、严谨的管理思路，物资管理人员由6名管理人员组成，细化分工、明确责任，合理控制，降低损耗并充分利用物资，满足生产施工需要，确保工程建设顺利进行，同时制定原材料管理目标。物资管理人员认真保存材料的各资料、清单，按要求做好归档整理和填报数据，所有送货单必须保留原始单据并存档。每班做好交接班工作记录，验收过程出现异常情况或库存数据与实物库存不相符合按照项目部《材料验收制度》执行，同时每天下午下班定时用短信编写库存量与今日进货量报经理部，保证大宗物资有人管理、有人监督，保证正确执行，跨部门可追溯性，确保施工正常进行。及时细化相关有效的管理办法和制度，对施工现场出现异常状态及时以内部文件下发或通知及时修改，物资管理实行集中管理、专人负责的原则，由项目部物资各岗位人员分工负责计划、采购订货、运输跟踪、验收入库、保管发放、核算核销等工作，使单元工程的材料、机械成本可及时计算，保证工程顺利进行及使用消耗成本可控化。 3.3落实制度，严格验收，细化管理 3.3.1砂、石验收 实行采购人员和验收人员分离，验收人员具备对质量识别知识。验收采用测量方量为主、过磅称校验，每车数据认真测量并做好电脑数据保存资料，验收过程由两人参与，同时成立以项目合同部为主导的“原材料验收检查小组”，检查小组人员进行参与验收或抽查监督，有效、严谨、保障了大量原材料的验收。 3.3.2散装水泥、矿渣粉、粉煤灰、外加剂验收 每车材料到场后先检查随车资料是否齐全，送货单数量与地磅称数量必须在要求范围内，验收过程由物资部人员主导、合同部人员全程参与验收，地磅称验收必须使用个人帐号登录并保存完好资料。同时通知实验室取样检测合格后再移交搅拌站站长，移交过程做好告知材料品种、数量工作，卸货后必须经地磅除皮核对数量并在送货单签字确认。由于项目部施工采用2台套HZS90A搅拌站和2台套JS75搅拌站，共14个100吨胶凝罐体，罐体的多而集中且进料口相同，长期作业容易出现物料混装造成经济损失，材料管理人员采用标识清晰同时，对每个进料口进行专人上锁管理，有效避免工作失误。 3.3.3钢筋验收、发放及使用管理 每车材料到场后先检查随车资料是否齐全，钢筋验收前通知所需求的作业队负责人、合同部人员同时参与验收，物资管理员在验收过程由两人参与，通知实验室取样检测合格并核对出厂资料后移交作业队卸货，验收方式地磅称重核对计量为主，点根数计算理论重量与过地磅称校对误差、厂家出库单在3‰范围内，卸货后必须经地磅称核对数量并在送货单签字确认，同时向作业队开出库单，出库单数量以理论数量调拨给作业队，物资部人员负责引导车辆到达作业队仓库，卸车、除皮过程物资部人员必须全程跟踪监督。由于工程作业面广，加工制安钢筋品种繁多，项目部要求作业队合理利用废料钢筋，对于长度超1米的钢筋，采用直螺纹对接使用，经统计此项管理项目部节约钢筋超出120吨，折合金额近400万元，按照废品利用所得利润作业队与项目部对半平分，使得在管理上得到提升，施工上降低损耗同时实现项目部与作业队双赢的管理目标。 3.3.4、止水材料验收 由物资部人员、合同部人员共同完成验收工作，每车材料到场后先检查随车资料是否齐全，送货单数量与实际数量必须一致，同时做好仓储归类工作，认真做好入库验收与出库签证工作，卸货后必须核对数量并在送货单签字确认，验收人员必须具备对质量识别知识。 四、清仓盘库，分析核算，图表记录 项目部混凝土浇筑方量达到13万方以上，砂、石子、水泥、粉煤灰、矿渣粉等原材料入仓、出库、核销是一项重要工作，决定项目部的施工成本。搅拌站按制度对每仓混凝土浇筑方量、原材料消耗方量进行每仓浇筑后上报报表，物资部对原材料消耗一一填写在电子表格， 如以下电子表格截图： 该电子连接表用简单的自动公式连接原材料进仓记录，直观显示料仓总进仓量和库存量，物资部每月进行库存实物盘点数与电子帐数进行对比，同时计算损耗率，及时查找原材料损耗漏洞，也保障项目大量生产砼不受原材料料仓短缺影响施工。该电子帐详细记录了每一天作业、每一个部位仓号施工方量、每一种砼级配、每仓号混凝土所用原材料。同时原材料入仓公式连接每种原材料入库明细，得出总采购量，汇总已使用各原材料的合计，用公式减去已用原材料的合计，直观得出仓库库存量，做到施工过程核销，通过严格的控制，使得在大量砂石料使用过程最大限度降低损耗率，直接取得了经济效益，同时大大提高仓库的存储周转能力，保障生产高速正常化生产。 五、结语 以上是对台山核电HCD排水暗涵的施工管理中针对物资材料管理的一部分，严格控制成本、降低材料损耗的管理工作是项目的重中之重，也是非水电非基础工程的物资管理探索。要做到降低材料成本，需要多方面的共同努力才能生效，搞好材料管理对于加快施工进度、保证工程质量、降低工程成本、提高经济效益，具有十分重要的意义。当前市场竞争激烈，建筑工程利润越来越小，要从开源节流到核算核销、完善制度到执行落实的结合，才能做到节约成本，达到管理出效益的目的。&
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摘要： 随着汽车工业的发展，对于目前汽车发动机维修采用“事后维修”和定期强制保养的方式已经不能满足现代化汽车发动机的发展了。所以，在对汽车进行维修和保养时应综合分析判断，利用传统诊断结合汽车故障的现象来寻找故障部位。并且及时对汽车发动机进行相应的维修及保养。 关键词：汽车发动机维修,故障原因,措施 1.&发动机出现故障的原因分析 1.1设计上的薄弱环节的影响 汽车发动机是一部比较复杂的机器。大量采用了现代工业技术。为了保证发动机性能，提高产品质量，减少故障率，制造厂方采取了大生产所必须的指令控制。但是，由于发动机结构复杂，发动机各总成、组合件、零件的工作条件差异较大，不可能完全适应各种运行条件。加之设计者对新技术、新工艺、新材料掌握不一定全面，积累的经验有一定的局限性，所以任何一台机器都可能在一定的环节，在特定的条件下，将会诱发故障发生。 1.2零部件加工制造质量的影响 由于各生产厂家设备条件、技术水平、经营管理方式不一，条件冷热加工、装配试验质量不同，尽管各大发动机生产厂都有严密的质量保证体系，严格的检验制度，漏错检的事也偶有发生。 1.3外购成附件和原材料供应的影响 定型发动机厂对发动机所需要的原材料的配套成附件的供应厂都应进行技术考察，订货应能满足发动机性能和长期使用要求。但是，由于采购人员的水平和素质，往往进的原材料和成附件满足不了发动机要求。 1.4驾驶技术、使用维护水平的影响 随着交通运输业的发展，年轻一代充实了汽车驾驶员的行列。有的驾驶员技能欠缺，鲁莽、操作疏忽，行驶中遇到意外情况，处理差误过失造成机件损坏或交通事故的实例不少;亦有不少使用者，只会开车，不会维护保养机器。 1.5自然环境的影响 我国幅员辽阔，自然环境复杂多变，地理位置、气候、季节、温差的变化对发动机使用将会带来不同的影响。 1.6燃油、润滑油、冷却液品质的影响 各型发动机在设计研制阶段，经过大量的研究和实验，选定了对工作最佳的燃油、润滑油和冷却液。乱用、混用都将对发动机使用带来不良影响。 1.7专业维修厂的水平和维修人员的素质影响 随着交通运输业的发展，各地汽车、发动机维修网点似雨后春笋发展起来。但各家设备、技术水平悬殊很大。有的修理厂没有检测手段，故障件的修复质量没有保障。修理后装配不大当、调整不当的事屡屡出现。这些都程度不同的破坏了发动机原有技术状态，可能导致故障早现。 上述几个方面的影响，都可能构成发动机故障的主要原因。这些影响因素有发动机内部的，也有发动机外部的;有承制厂方的，也有用户方面的;有设计制造方面的，也有使用维护方面的。当然，也有诸多方面综合影响的。对某一故障的出现，要根据故障情况，具体分析。切不可搬弄教条，忽略重点，胡乱诊治。 2.汽车发动机的维修技术 2.1传统诊断技术 所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国内汽车维修方面积累的经验还是比较丰富的。高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以至于造成误判。因此，充分具备成熟的维修经验也是非常必要的。 2.2电控汽车故障自诊断技术 电控汽车故障自诊断系统，一般有电子控制器(ECU)中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成。故障代码储存在随机储存器(RAM)中，随机储存器与蓄电池直接相连，故障代码可长期保存，清除故障代码需要断开专门的随机储存器连接电路或者直接断开蓄电池。 自诊断系统可能出现以下几种情况：汽车运行时故障明显，传感器有故障而自诊断系统没有监测到。 2.2.1电控汽车控制电脑(ECU)对传感器信号进行检测时，只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号，从而判别传感器的好与坏，记录或不记录故障代码。。一旦解读故障代码故障后，只要对相应的传感器、导线连接器、导线进行检查，找到并排除短路、断路的故障即可。 2.2.2由于发动机工况故障现象相似，ECU监测失误，自诊断系统可能显示错误的故障代码。。例如，对于装有三元催化转换器的电控汽车，一旦使用过含铅汽油，这类故障特性有时较为明显。 2.2.3电控汽车使用维修不当也可能引发错误的故障代码。在对电控汽车实施维修时，由于维修人员维修不当或者操作失误，也会导致自诊断系统输出错误的故障办法。 2.3利用常规的检查方法如“五油、三液、一媒”的检查不可忽视，即对透平油、机油、自动变速器油、转向助力油、齿轮油、制动液、冷却液，刮水清洗液以及冷媒的检查。 2.4通过车用零件液体的品质，来判断故障。一辆广州本田车雅阁7230轿车的自动变速器油液变紫，而且有少量的混蚀物，此时行车中动力不足，起速过慢。因此根据油液的颜色可断定故障的原因是自动变速器的故障而不是发动机动力不足，拆油底壳，检查证明判断是正确的。 2.5检查线路也一样重要。一辆雪铁龙轿车左前轮不升也不降，而其他三轮传动正常。检查发现该车左前空气弹簧减振器排气阀线断开，接通线路后左前轮活动恢复正常。在看的过程应该仔细地看，认真地看，结合分析地看，而不是走马观花，这样才能达到事半功倍的效果。 2.6通过对油液的“闻”可知油液的品质及该系统基本的工作情况，通过对发动机的排放气体的闻，可以感觉发动机的工作情况，从而为故障判断提供指导。如一辆桑塔纳2000GSi轿车，怠速不稳，且急加速抖动严重。通过对排放气体气味的分析，认为是高压线有时断火，更换后，故障排除“闻”在维修中比其他手段用得相对较少，但并不是说它不重要，运用恰当在故障判断上可以让我们少走许多弯路。 3.汽车发动机的保养技术 3.1使用适当质量等级的润滑油 汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD-SF级汽油机油;柴油发动机则要根据机械负荷选用柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。 3.2定期更换机油及滤芯 任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后，性能恶化，会给发动机带来种种问题。如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过.，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。 3.3保持曲轴箱通风良好 现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞，则污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。 3.4定期清洗曲轴箱 发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。 3.5定期清洗燃油系统 燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG208(燃油系统强力高效清洗剂)清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。 3.6定期保养水箱 发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用BG540(水箱强力高效清洗剂)清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。 总之,保养汽车最基本的工作是清、紧。所以,不但要给发动机创造“清净”良好的润滑条件,认真地做好空气和汽油滤清器的“清净”工作,而且还要对容易泄漏连接部件作好经常的紧固工作。驾驶员平时在开车中还要始终使发动机保持正常的工作温度,并能避免发动机超负荷运转。这样,“清”字当头,“紧”字不忘,持之以恒,汽车发动机、一定会延年益寿。 参考文献： [1]&陈钊.&现代汽车维修技术综述[J].&农业装备与车辆工程. 2006(04) [2]&薄永新,柳跃民,梁梅.&浅谈汽车维修[J].&科技资讯. 2007(25) [3]&孔祥江,马效民.&浅谈汽车维修技术[J].&黑龙江科技信息. 2008(02)&
摘&要：路桥是国民经济的重要命脉，路桥建设又是国家最主要的基础产业之一，随着我国对路桥建设投资的力度也在逐步加大，使得路桥事业也随着社会经济的迅速发展而不断地进步、上升。施工管理作为贯穿于建设工程开头、结尾的重要因素，自然对于路桥工程的质量、安全和进度等都具备着重要的涵义。本文主要简述了路桥施工项目的质量管理、安全管理和进度管理。&& 关键词：路桥施工；质量安全；进度管理& Abstract: The construction management as an important factor throughout the construction project at the beginning of the end, natural for road and bridge engineering, quality, safety and progress and so has an important meaning. This paper described the quality of road and bridge construction project management, security management and schedule management.& Key words: road and progress management& 中图分类号：U44 &&&文献标识码：A&&&&&&文章编号：（0-02& 1、路桥项目施工安全管理& 1.1加强现场员工的安全教育及培训。项目经理要定期、不定期地对全体员工进行现场施工安全教育、班前教育、跟踪教育手段，普及安全知识，增强防范意识，敲响安全警钟。并通过突击教育、强化教育、版画教育等灵活多样的方式，把安全管理工作渗透到每个区域、每个角落、每个岗位，提高全员对施工安全管理重要性的认识。& 1.2机械设备的正确选用与保养&&随着施工任务的增长，机械设备使用时间的增多，机械设备的使用寿命越来越短，要及时的引进新设备，淘汰旧设备。同时，对于机械设备的保养，机械设备管理部门应做到提前、及时掌握各个施工项目工程进度与机械设备方面信息，安排好机械设备使用过程中的二次保养维护工作，解决好使用与保养的矛盾冲突。& 1.3要有针对性和预见性的制定有效防范措施&&项目管理者应通过定期和不定期安全检查，将施工现场能滋生事故的隐患，多发性部位经过加工整理抽查出来，发现隐患及时整改，不断完善施工技术方案，有效地把安全生产事故消灭在萌芽状态。如施工中，对高空作业、交叉施工、施工用电、机械吊装、洞口临边等空间部位要进行重点防护。对高空坠落、触电伤害、物体打击、机械伤害等多发性事故，要有预见性地进行专项治理。& 2、路桥项目施工进度管理& 2.1项目经理部应从工程开始，便在总体上做好该项目的需求预测，并纳入总体运筹网络。事先预测分析各分项生产要素的需求产量、需求结构及时间要求。分别绘出需求曲线进行优化。通过有效管理，合理利用各项目的施工高峰与低谷的时间差，形成较为均衡地总需求曲线。从而对管理和人、财、物等方面采取针对性措施以保证总体上的动态平衡和各分项目之间的紧密衔接。& 2.2将施工进度可按月、季度、年度进行分解后通过使用实物工程量表示，以便项目管理者能明确对承包单位的进度要求，监督其实施，检查其完成情况。& 2.3根据实际工期和各种资源供应条件，对单位工程中的施工起止时间、各分部分项工程施工顺序及相互的衔接关系进行合理安排的计划。如果进度目标越细，计划期越短，就越有利于采取措施纠正进度偏差，在有计划的指导下，自上而下的对长期目标和短期目标执行逐级控制，逐渐接近总目标，最终达到公路桥梁工程项目的竣工的既定目标。& 3、路桥项目施工质量管理& 3.1编制施工计划：①检查设计单位设计方案的合理性。针对设计单位是否严格按照使用单位的基本要求进行设计，检查设计方案是否合理，设计意图是否与周边的地理环境以及当地的人文环境协调，在技术上以及经费预算上是否可行，工艺是否先进，结构是否可靠安全，是否对施工单位有适当的技术要求等等。②根据合理的设计方案，结合业主给定的现场条件和地方的要求及设计人员对设计理念在宏观以及微观上的意见建议编制施工计划，合理布置施工现场，明确项目部和施工队的布置，临时工程系统的布置，各重点工程现场的布置。③为保证工程在合同工期内竣工，施工计划中的工作阶段应精确到旬，分部工程精确到周，分项工程精确到日，必要时须对进度计划进行调整和补充。& 3.2加强重要环节施工工艺管理：施工工艺管理是保证工程施工质量的核心。过渡段施工和控制桥梁裂缝是公路桥梁建设工程中最重要的施工环节，因此，项目管理者在工程施工过程要着重这两部分施工工艺的管理，充分发挥科技人员的作用，坚持面向施工生产、科学决策，有效地组织好科技项目的实施，使科学技术尽快应用于生产，解决施工难题，完成向生产力的转化。& 3.3公路桥梁过渡段施工工艺管理：一是合理设置桥涵构造物，设置桥涵构造物因充分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。二是加强软土地基处理管理，处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。①采用灰土垫层处理地基。灰土垫层是用素土或灰土自下而上分层回填分层夯实而成，形成局部灰土垫层和整片灰土垫层的地基处理方法。②采用排水固结法水使地基孔隙水得到充分消散。排水固结法包括袋装砂井、塑料排水板、超载预压和真空堆载预压等方法。③采用挤密桩复合地基。采用挤密复合地基的方法来处理路基填土，是利用在填筑完毕的路基上成孔，通过挤密作用，使路基土密实度提高，然后在孔内填入材料并振动压实成桩。因为桩的挤密与置换作用，路堤填土的密实度提高，应力减小，路堤整体刚度增大，进而减小了路堤的压缩变形。三是提高台背路堤压实质量。桥台背后填土应当与锥坡填土同时进行，填土应分层填筑，松铺厚度不超过15cm，压实一层后再铺一层，每层碾压完都要检测质量。& 3.4控制桥梁裂缝施工工艺管理：一是选择优质混凝土修补材料，修补混凝土面板。二是严格控制混凝土施工配合比。根据混凝土强度等级和质量检验以及混凝土和易性的要求确定配合比，严格控制水和水泥用量，选择级配良好的石子，减小空隙率和砂率以减少收缩量，提高混凝土抗裂强度。同时，配合比设计人员应深入施工现场，依据施工现场的浇捣工艺、操作水平、构件截面等情况，合理选择好混凝土的设计坍落度，针对现场的砂、石原材料质量情况及时调整施工配合比，协助现场搞好构件的养护工作。三是加强混凝土模板强度。施工过程中，通过控制混凝土入模时的温度、分层浇筑及合理的养护措施来保证工程的质量。浇注腹板混凝土时振捣要充分，不漏振、不欠振保证混凝土浇注密实度。对计划中的临时大开间材料吊装堆放区域部位的模板支撑架设前，应预先考虑采用加密立杆和搁栅增加模板支撑架刚度的加强措施、减少变形来加强该区域的抗冲击振动荷载，防止裂缝的发生。& 3.5加强工程施工质量监督：在公路桥梁建设工程施工建设过程中，桥梁施工阶段的质量监督工作是建设施工项目监理总工程师的领导下，由现场监理工程师或质量控制工程师来具体实行的。监理工程师首先施工单位的施工现场进行审查，督促施工单位将质量管理相应的施工技术标准、健全的质量管理体系、施工质量检验制度和综合施工质量水平评定考核制度落实到位。然后，针对工程的特点和合同中签订的质量等级，建设方的要求、施工单位的资质等情况，制定监理监控目标和标准，确保监控的内容和各自的职责、权利，制定出监控的工作制度、工作程序，做到施工质量监理工作正规化。最后，仔细审查施工组织设计和施工方案，检查和审查工程材料、设备的质量，杜绝质量事故的隐患。& 4、结语& 综上所述，项目管理是保证建设工程质量，提高经济效益，保证建设项目顺利实施的重要因素。因此，要做好项目施工质量管理、安全管理、进度管理及成本管理等各方面的管理工作，项目管理的准确性和科学性，对路桥建设具有极大的影响。&
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摘要：路基是公路的重要组成部分,&作为线型建筑物,路基是线型建筑物的主体,&它贯穿公路全线,&与桥梁、&隧道相连,因此,它的质量好坏直接关系到整个公路的质量。本文分析了公路路基产生不均匀沉降病害的原因，探讨了路基不均匀沉降在设计及施工过程中的控制措施。 关键词：公路,路基,不均匀沉降,病害原因,控制措施 公路路基不均匀沉降对路面结构、&路面性能和路面寿命有着重要影响,&是道路工程中的重要究课题之一。我国公路建设中的不均匀沉降现象非常普遍。有文献指出,某高速公路经实地调查发现,线路纵向路基沉降的变异系数最高达 67 . 4 %。 在公路工程施工中,很多情况下都可能造成路基的不均匀沉降:如软土地基继续沉降产生的路面沉陷或桥头跳车;路基压实度不够导致路基路面局部沉陷变形或纵向裂缝;&基层质量不好造成的块状裂缝或网裂。公路工程中,填挖过渡段是不均匀沉降的多发地段。纵向路基产生不均匀沉降,&会导致路面产生波浪式的不平整,在行车荷载作用下可能使路面产生应力重分布和应力集中,&从而使路基路面发生结构性破坏。现行沥青路面多采用波密斯特( Bur m ister)线弹性层状体系理论,&不能分析由于路面不均匀沉降引起的附加响应,因此不均匀沉降也有可能引起路面早期损坏。 一、&公路路基产生不均匀沉降病害的原因 1、&路堤填料不均匀 在公路施工过程中,&对填料、&级配很难得到有效的控制,&填料常常是路堑的挖方、隧道掘进产生的废方。这些填料差异大、&级配也相差很远。一方面,&在施工过程中,如果分层碾压厚度过大,小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实,&在荷载的长期作用下,回填料会产生不协调沉降变形,&路面会产生局部沉陷,刚性路面还可能产生裂纹或缝隙。另一方面,&由于回填料的性质不一样,特别是有的回填料具有膨胀性,在路基排水系统局部失效后,&水的渗入会使路面局部隆起,&影响行车舒适度,严重的会使路面破坏。 2、路基填土压实度不足 由于压实度不足,&往往导致填方路基的不均匀沉降变形,路基两侧出现纵向裂缝。路基土体压实度不足的主要原因有以下几点: ( 1)施工受实际条件的限制。路基施工时,天气太干燥,局部路堤填料粘土土块粉碎不足,致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压,&致使路基边缘压实不好,&其拼接处也会产生压实度不足的情况。 ( 2)在填方路堤施工中,当路堤施工到一定高度以后,路堤边缘土体往往存在压实度不足的问题。对于较高的填方路基,通常都要做相应的处治。 ( 3)由于填方土体的最佳含水量控制不好,压实效果达不到要求。 ( 4)考虑到施工安全和进度,使得压实或压实作用时间不足,路基压实不充分。 ( 5)路基压实过程中产生漏压区。由于一些人为因素和特殊部位施工方法不当导致局部路基未充分压实。这些路基漏压区的存在是造成路基不均匀下沉的最大隐患。 3、地下水的影响 在地下水的交替作用下,路基土体内含水量反复变化。土体容重在一定范围内波动,更为重要的是,由毛细管张力引起负孔隙水压力可以达到相当的数值,再加上水的软化、&润滑效应,使土体产生沉降变形。 4、&地质不良 对地质不良路段的处治不彻底造成该路段路基变形。 5、施工组织不当 先施工低填路基后施工高填路基;&路桥过渡段施工中,桥先成型,&过渡段后填筑,&这些都易因压实度不足而发生沉降。&
摘要：本文分析了施工阶段投资控制与成本。立足于动态控制投资的角度,在综合了国内外标准的投资分解体系的所长后,提出一套新的投资分解结构,具有一定的参考价值。关键词：施工阶段；投资动态；控制；1 前言施工阶段是建设项目价值和使用价值实现的主要阶段,在施工过程中会遇到许多干扰因素,常常使建设项目投资增加、工期延迟。因此施工阶段的投资控制不仅在付款审核和工程变更管理上,还在于随着工程的进展,跟踪发生的投资费用,及时提供各种投资费用状态数据和比较报表,发现偏差立即进行纠正,这是一个循环的过程,即是动态控制的过程。所以,施工阶段的投资控制同样是非常重要的,需要和设计阶段的投资控制结合在一起,形成投资控制的全过程动态控制,才能顺利实现项目的投资费用目标。2 投资分解体系的分析目前国际上通行的建设项目投资分解和编码大体上可划分为两类:一是按建设工程的工种工程作为划分的主要依据对项目进行投资分解和编码,如美、加等国的 Master-format 投资分解体系,&以及我国广泛采用的定额投资分解体系。它们将投资分解为基础工程、墙体工程、门窗工程、金属结构工程、装饰工程、安装工程等。这种划分对投资的费用项划分的十分详细具体,&适用于费用审查。但是对于项目投资的动态控制和投资动态预测来说有缺陷,&因为它不能在时间上与施工的动态进展相匹配。所以它只适用于对建设项目进行静态的控制和投资估算。二是按建设项目的构成、工程部位作为划分的主要依据,如美国的 Uniformat 投资分解和编码体系。它将投资分解为基础、地下结构、主体结构、装饰工程、电气系统。这种划分与建设工程的施工进度相关联,能动态地比较、分析投资,但是它不能对项目费用进行详细的审查,尤其是不能核查施工工程量,这样就不能有效地进行投资偏差分析。3 施工项目成本核算3.1 施工项目成本核算施工项目成本核算是施工管理的基本制度之一。成本核算是实施成本核算制的关键环节，是搞好成本控制的首要条件。《规范》10.4.1&条明确指出，项目经理部应建立成本核算制，明确成本核算的原则、范围、程序、方法、内容、责任及要求。这项制度同项目经理制度同等重要。3.2 成本核算的基础工作由于成本核算是一项很复杂的工作，故应当具备一定的基础，除成本核算制外主要有以下几项：①建立健全原始记录制度；②制定先进合理企业成本核算标准；③建立企业结算体制；④对成本核算人员进行培训。3.3 对施工项目成本核算的要求以每月 1 个核算期，在月末进行。核算对象按单位工程进行划分，并与责任目标成本的界定范围相一致。坚持形象进度，施工产值统计，实际成本归集“三同步”。采取会计核算、统计核算和业务核算“三核算”的方法。在核算中作好实际成本与责任目标成本的对比分析、实际成本与计划成本对比的分析。编制月度成本报告上报企业，以接受指导，检查和考核。每月末预测后期成本的变化趋势和现状，指定改善成本控制的措施。搞好施工产值和实际成本的归集。《规范》10.4.2条用 6 款对此进行了规范，包括月工程结算收入。人工成本、机械使用成本、其他直接费和现场管理费。4 施工项目成本分析与考核施工项目成本分析是根据会计核算、统计核算、业务核算提供的资料，对项目成本的形成过程和影响成本升降的因素进行分析，寻求进一步降低成本的途径，增强项目成本的透明度和可控性，为实现成本目标创造条件。成本分析的方法有许多种主要有对比分析法、连环替代法、差额计算法和挣值法。对比分析法贯彻量价分离原则，分析影响成本结构的影响因素，包括实际成本与 2 种成本对比分析；实际工程量与工程量清单对比分析；实际消耗量与计划消耗量对比分析，实际采用价格与计划价格对比分析。连环替代法：可以影响成本节超的各种因素的影响进度数量分析。例如，影响人工成本的因素是工程量和工资单价。如果实际人工成本与计划人工成本发生差异，则可用此法分析。计划时先列式计算计划数，再用实际的工程量代替计划的工程量，得数与前者相减，即得出工程量对人工成本偏差的影响。然后依次替代人工数、单价数进行计算，并各与前者相减，得出人工的影响数。运用此法的关键是排好替代的顺序，规则是先替代绝对数，后替代相对数，先替代物理量、后替代价值量。差额计算法：与连环计算法本质相同、也可以说是后者的简化方法，是直接用因素的直接数与计划相减的差额计算对成本的影响量的方法。5 动态投资控制编码5.1 投资动态控制的原则长期以来我国一直沿用苏联体制下的概预算定额体系进行工程造价的分解、计算和分析,这种体系从性质上和美加广泛采用的 Masterformat 体系一样,&如前所述只适用于投资的静态计算和估价,不适用于项目的动态投资控制。投资的动态控制简单的说就是能在施工的任何阶段对投资的流向进行确切的控制,进行投资预测和偏差分析,一般要达到以下几点要求:⑴能进行详细的工程量审查。在动态控制中进行工程量详查是必须的,这是因为要控制就必须清楚的了解投资的流向。投资&=&各项工程量×单价,只有掌握了确切的施工工程量才能明确施工阶段各工程的投资金额。这就要求投资分解结构与施工预算体系相容,因为我国施工企业上报的工程量一般都按预算体系列出。⑵能动态的了解投资。施工阶段是实际使用投资的阶段,随着施工的进展,投资不断地转化为固定资产,所以在施工阶段实际存在资金流。如何才能随工程的进度确切的了解投资流向,是动态控制投资的重要问题。⑶可以进行投资预测。对未完工程投资进行预测可以及时了解整个项目实施过程中今后各期所需要的投资数额,&使投资控制人员分析掌握项目投资变化趋势,明确项目投资将来可能产生的偏差,这样就可以实现采取预防偏差的措施。⑷可以进行投资比较。将估算与预算相比较,预算与实际值相比较,这是投资控制中关键的步骤,只有通过投资比较才能发现投资超支的原因以及超支项,为以后动态的控制投资做好基础。⑸偏差分析。要控制投资,不仅要比较投资,更要分析投资的偏差,要明确造成投资超支的原因到底是设计原因、进度原因、施工方法的原因还是其他原因造成的。发现病因才能解决问题,只有不断的分析偏差,解决施工中产生的各种问题,才能做到真正的动态控制投资。5.2 投资动态控制的分解思路为了满足投资动态控制的要求,投资分解结构必须至少分为两层,&一层按工种工程分类进行工程量的详查,另一层按工程部位分类与施工进度相配合可以进行投资预测。但是,实际工程并非这样简单,因为在土建工程中除装饰工程外,其他的施工工序都是从基础开始一层一层施工的,而装饰工程的施工并非按层进行的,它是打破层的概念由上至下或由内至外统一施工的,因此在装饰工程下只分一层,按工种工程分就可以了。安装工程和装饰工程类似,&对一幢大楼统一施工,没有层的界限。然而安装工程如果采用与概预算中相同的分类的话,不仅一般非设备专业人士看不懂,而且它也不能反映施工的进度。因此,将安装工程投资按设备类项分解,这样既能和施工进度相符,又能详细投资。6 总结做好投资控制的关键在投资项的分解和编码,由于对施工阶段投资控制重要性的理解有失偏颇,我国对这方面的研究较少,目前还没有一套真正用于实际工程的投资控制分解结构。&
【摘&&要】：目前，软土地基处理的方法有预压法、换填法、强夯法和强夯置换法、砂石桩法、水泥土搅拌法及其他地基处理法。本文着重介绍各个方法的施工工艺及流程，然后对于相同地质条件的软土地基提出相应的处理措施，剖析地基处理的重点，最后根据处理结果选择合适的处理方案。&关键词：地基处理；软弱地基；处理方法；工程实例&1 前言 地基与建筑物的关系非常密切。地基虽不是建筑物本身的一部分，但它在建筑中占有十分重要的地位。地基问题的处理恰当与否，不仅直接影响建筑物的造价，而且直接影响建筑物的安危，即它关系到整个工程的质量、投资和进度，因此其重要性已愈来愈多地被人们所认识。 2 地基处理的目的 地基处理的目的是利用换填、夯实、挤密、排水、胶结、加筋和热学等方法对地基土进行加固，用以改良地基土的工程特性。 (1)提高地基的抗剪强度 (2)降低地基的压缩性 (3)改善地基的透水特性 (4)改善地基的动力特性 (5)改善特殊土的不良地质特性 地基处理的对象是软弱地基和特殊土地基。3 地基处理方法 地基处理方法，可以按地基处理原理、地基处理的目的、处理地基的性质、地基处理的时效、动机等不同角度进行分类。4 某高速公路软土地基处理设计方案4．1 处理方法 该高速公路是河北省内陆连接港口的重要通道，对河北的具有重要的意义。全线经详细勘察试验。查明了路线穿越区的特殊土(包括：盐渍土、软土、软弱土)的分布t查明了路线穿越区的不良地质(砂土液化)的分布特点和液化等级类型。 通过勘察、土工试验成果、标准贯人试验经综合分析整理井结合静力触探，统计显示路线穿越区的软土，软弱土呈两种类型分布。一类是连续区段分布，另一类是呈透镜体状的不连续区段分布。对于该软土、软弱土，总的指导思想是：首先分析各区段的硬壳层的厚度、地层岩性，软土、软弱土的厚度、特性之后，根据硬壳层，软土，软弱土的地层特点，进行地基沉降、稳定验算；根据验算结果以及《软土地基路堤设计规范》的沉降容许值，对沉降超限区段可依次采取以下处理措施： (1)、砂垫层+土工格棚(土工格室)+堆载预压(超载预压)的处理方式(主要针对一般控制段)。砂垫层+土工格栅(土工格室)+超载预压主要针对低路基(填方小于2.5米)段。若表层出露即为软土、软弱土则设砂垫层(对于填方2.5米以下低路基段采用土工格室)．硬壳层在1.5米以上则不设砂垫层。 (2)、砂垫层+土工格栅+竖向排水体(袋装砂井)+堆载预压的处理方式(主要针对一般控制段)。 (3)、土工格栅+深层水泥土搅拌桩的处理方式(主要针对桩基础两侧及箱形基础下部及两侧沉降主控制段及次控制段)。 (4)、强夯置换法的处理方式(主要针对非饱和状态软弱土段桩基础两侧及箱形基础下部及两侧沉降主控制段及次控制段)。4．2 设计标准 根据全线软土、软弱土分布区段桥涵构造物基础类型不同，将其划分为以控制工后沉降为目的的3个类型控制区段。 桩基础构造物桥台两侧各30米区段作为沉降主控制段 箱型通道及涵洞两侧20米区段作为沉降的次控制段 其它作为一般控制段 (1)控制段的工后沉降容许值不大干10cm (2)次控制段的工后沉降容许值不大于20cm (3)一般控制段的工后沉降容许值不大于30cm4．3 软基处治方案 4．3．1 砂垫层的设计标准 对于前述各地质单元模型中砂垫层的设计标准是：砂垫层的材料为中砂及粗砂，含泥量不大干3％，砂垫层的宽度要适当大干路堤底宽，以防止在施工过程中由于施工机械的破坏影响垫层的有效作用(两侧各宽出0.5米左右)；砂垫层厚度0.5米，同时，为了增加地基土的抗剪强度，提高路堤的整体稳定性，达到排水及隔离的作用，通常尚需在砂垫层中铺设土工格栅。4．3．2 袋装砂井的设计标准 根据工作区软土，软弱土分布区段的地层结构特点，配合堆载预压的竖向排水体以采用袋装砂井为宜。袋装砂井按等边三角形布置。袋装砂井的直径为7cm。砂袋材料采用透水性能良好的土工织物(聚丙烯纺织物)。砂井的井间距为1.2米，砂井的深度一般应穿透软土、软弱土层，有条件时，砂井底部应至透水层为宜。4．3．3 深层水泥土搅拌桩的设计标准： 桩基础两侧、箱形基础下部及两侧采取深层水泥土搅拌桩的处理方法，搅拌桩按正三角形布置，桩径0.5米，桩间距1.0-1.4米，桩间距由密到疏进行渐变，水泥掺入量为加固土体质量的15％；水灰比0.5。桩体28天无侧限抗压强度不低于1.5Mpa，90天单桩承载力不小于150KN。单位复合地基承载力不小于150Kpa，水泥采用425号矿渣水泥。对构造物下部处理区段应考虑基础埋深．基础埋深范围内可不再喷浆搅拌。4．3．4 强夯置换法的设计标准 根据项目区软土、软弱土分布及发育特点。针对这部分土体的特点我们采用强夯置换法进行处理，目的是提高地基承载力减少沉降。强夯置换材料为级配碎石，粒径大于300mm的颗粒含量不超过30％，含泥量要求小于10％。为减少投资．填料可用建筑垃圾代替，要求建筑垃圾为级配良好的坚硬粗颗粒材料，粒径大于300ram的颗粒含量不超过30％。含泥量要求小于10％，对保护环境和地下水资源不受影响。夯锤质量为5～10t，落距采用10米，夯锤底面为圆形，直径2米。夯坑为等边三角形布置，间距4米。处理后单位复合地基承载力不小于150Kpa。强夯置换墩的深度由土质条件及上部荷载决定，一般为3米，处理范围至路基坡脚。对每一处理区段强夯施工前须进行试夯．确定夯击能及夯击次数，调整设计参数。对构造物下部处理区段应考虑基础埋深．应先开挖至基础埋置深度再施工强夯置换墩。4．3．5 土工合成材料的作用机理 在砂垫层中间铺设一层具有一定强度的土工合成材料，增加了地基土的抗剪强度，提高了路堤的稳定性．同时复合体具有一定的刚度。上部荷载得到有效的调整，使差异沉降减少，均匀度好。由于复合体能承受较大拉力，地基受力变小，路堤中心沉降明显减小。由于土工合成材料与砂垫层的整体作用，不仅减少了不均匀沉降，而且还可减少地基的总沉降，适应路堤的快速填筑，而荷载的迅速增加．加快了软土的固结作用．从而使沉降加快。减少后期沉降，形成一种良性循环。4．3．6 预压 路堤工程；对软土地区的天然地基或竖向排水体地基，利用路堤填土预压并不需要移去土体，预压的实施．主要体现在分级加荷，每级加荷的稳定性依赖于前一级预压后强度的提高。该情况下，软土地基总沉降量并不减小．只是大部分的沉降在施工期完成，可有效减小工后沉降。 排水系统是一种手段，如果没有加压系统，孔隙中的水没有压力差就不会排出，地基也就得不到加固。反之，如果只增加固结压力，不缩短土层的排水距离．则不能在预压期尽快地完成设计所要求的沉降量。5 结束语 &&&本文只介绍了较为常用软弱土地基处理的几种方法,供大家。设计人员不仅要选择好软弱土地基处理方法,而且还要考虑其建筑物结构优化设计,尽量采用较为轻型结构,减轻上部重量,这样会减少软弱土地基处理造价。&
