萨瓦纳疯跑工程无大修 巨无霸空间治路怒
来源标题：萨瓦纳疯跑工程无大修 巨无霸空间治路怒
&都说工程人赚钱多，但说话人却不知其在工地累成了狗。都说工程人是土豪，说话人却不知其为项目熬白了头。&作为工程人，来自湖北的吴先生在工程行业摸爬滚打20年后，总结出两条工程行业的&生意经&，让其屡试不爽。
吴先生说：&一是工程人要上善若水、虚怀若谷、乐观人生。二则是工程人需要有一台禁得住折腾，不掉链子的车。&
做工程免不了需要来回跑工地，&工地路况的复杂程度可不亚于任何危险的无人区地带，一不小心就可能对车造成不可挽回的损伤，所以工程人的车一定要皮实耐用，离地距离大，通过性好。&说到此，吴先生不禁夸赞起了自己的爱车，一台2.8T柴油四驱5座手动挡萨瓦纳，&与美式高端皮卡拓陆者同平台打造的萨瓦纳，在拥有动感霸气的外观、强劲的康明斯动力以及超大的舒适乘坐空间外，还保留了皮卡强大的越野能力，陪工程人跑工地，既能满足工程用车所需，又能做足面子工程。&
据吴先生介绍，在拥有萨瓦纳之前，曾有过一台其他品牌的硬派SUV，也是国内知名企业制造，企业历史甚至比生产萨瓦纳的福田汽车更加悠久。然而，车却不怎么好用，&真没想到，如此老牌的企业生产的车也这么不好开，使用没多久后，便小毛病不断，方向盘永远也调不正，还谈什么耐用和越野性！&谈起前车，吴先生至今仍十分激动，&为修车耽误了我不少事，对做工程的人来说，时间就是金钱。&于是，此后也便有了吴先生与萨瓦纳的美丽邂逅。
&萨瓦纳的油门响应速度非常快，只需轻点油门便可获得强劲的动力输出，推背感非常强烈。我开此前那辆车，给油-2秒都不见有反应。在工地里行驶经常憋火，给不上力。萨瓦纳的发动机性能非常好，动力非常足，特有劲儿！&吴先生对萨瓦纳柴油版的康明斯发动机大加赞赏后，又对其通过性赞不绝口：&轮胎抓地力强，接近角、离去角、最小离地间隙大，面对45&的大斜坡，都没什么难度。&
在吴先生眼中，萨瓦纳是一台无懈可击的硬派SUV，&我做工程，平时用车的地方特别多，几乎每天都要开，这台萨瓦纳我买了近2年，已经跑了10万多公里，车子没出现过任何故障，非常耐用。&吴先生说：&萨瓦纳的排放标准完全符合国家标准，每年年检时都非常省心。&
&对了！对工程人来说，车子光是耐用、能跑还不够，还得能拉能装。&吴先生补充道：&现在很多大中小城市都对货车有行驶限制，这对工程人也造成了不小的用车影响，一些小型工具和零散货物运送起来很不方便，就不如用乘用车携带往返工地了。但对一般的乘用车来说，空间和装载能力是短板。&
&萨瓦纳车内储物空间的宽敞与实用性结合得非常好。这得益于该车2790mm的超长轴距。要知道轴距的长短直接影响车内乘坐空间的大小。&吴先生称，萨瓦纳副驾驶座和第二座椅都具有折叠功能，最大可以实现超1600L 的空间，这样的巨无霸空间，基本可以当货车使用，满足工程人的各种需要，即便家用也能满足各种出行的装载需求。&我的车是五座的，第二排空间足够1.8米的人斜躺。后备箱也是大得可以，我身高1.75米，打开后备箱要拿到最里面的物品时需要把上身使劲往里探，甚至要跨上后保险杠上才能拿到，平时装些工程工具更是说走就走。&
说起萨瓦纳的超大承载空间，一向快人快语的吴先生却显得欲言又止，原来另有隐情。&不怕大家笑话，我以前开车，有路怒症，稍有不如意就容易发脾气骂人，可能是因为操心工程所致。但换车开上萨瓦纳后，人突然变得平静了，开车一点也不心急了。&吴先生坚定地说：&我分析了原因，觉得是由于萨瓦纳驾驶员位置的空间宽敞，没有紧迫感和压力感，视野高度与远度能让我对周边路况了如指掌，视线死角小，有任何路况突发状况都能提前预知，这让我驾车时舒心了，于是路怒症也就自然而然消失了。&
听闻此处，小编服了。都说路怒症是病，得治！但不好治！这样的顽疾能被萨瓦纳的大空间治好，也真是大得没SEI了！
责任编辑：张晶（QA0003）　　作者：可分享
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提萨瓦纳有一段时间了，今天有空说下提车后的感受！
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提萨瓦纳己经有一段时间了，我应该算是大萨的第一批车主吧，说实话就是太懒，不愿意写什么作业，也不愿意去拍照，别人都看着，也不好意思举个相机给车拍照，感觉跟那什么似得~~~最近，身边的人们总问我这车怎么样，每年能花多少钱。刚开始真不知道怎么回答，但是，慢慢的，我给自己算了个经济账。今天把我算的这个账和大家分享一下。首先，无论你买什么车都要花的钱，是车本身的钱以及保险，这个大概是5000元左右。其次，在路上应该花多少钱？这个每个人不一样，所以，一年开5000公里，和一年5万公里在油上花的钱肯定是不一样的。我开着大萨去过农村，跑过高速，也开着上下班，还满载去旅游。综合油耗是百公里10个油左右。按平均每年20000公里计算，现在柴油的单价是5元左右。每年的在油方面花的钱大概是……你们算吧，我懒得算了。再次，保养和维修方面。康机的特点是省油，而且故障率低。通常2W公里保养一次，费用大概在1000元左右。通常来讲一年一次撑死。最后，就是日常的洗车花不了几个钱。其实，不得不提的是，萨瓦纳在SUV里面算是比较省油的。因为，这尺寸，轴距，自重等等，与同等的品牌相对比，真挺不错。我总结的，是不是有点太到位。估计肯定有人猜我是托儿。问心无愧！！但是，我还是说，车呢？是移动的家，所以，选择质量过硬的！性能要可靠的，油耗要适中的，具体买啥，还得看自己的喜好！！
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跨入全领域行列 试驾福田萨瓦纳分时四驱版
2014年广州车展，福田汽车正式发布新款SUV，并命名&萨瓦纳&。作为福田汽车正式进入全领域SUV市场的一款敲门砖产品，在未做了解之前我甚至不曾关注于它，因为毕竟福田汽车擅长货车而并非SUV产品。但是从诸多试驾过萨瓦纳的同事口中得知，福田萨瓦纳真的是一款不折不扣的好车，而这时我也才真正沉下心来开始默默关注起它。&作为一台哪儿都能去的全领域SUV，往往你需要苛求合理的硬件配置，而诸如非承载式车身、前双叉臂螺旋弹簧独立悬挂、后五连杆螺旋弹簧整体桥这些萨瓦纳全都有，要知道售价100多万的LC200也采用的是相同的前悬挂类型哟。至于动力，它搭载的是大名鼎鼎的康明斯2.8T柴油引擎，开过的人都知道它有多&驴&，没开过的人也不要生气，因为您马上就会看到沙漠试驾福田萨瓦纳了。&在得知福田萨瓦纳参加英雄会二次堪路之后，我毅然决然的选择了这次旅程，因为除了今年的上海车展之外，我还未曾与萨瓦纳有过动态接触，更何况它即将面对的是残酷的T3赛道，这对萨瓦纳是一个挑战，因为据我所知，萨瓦纳还未曾有过真正的沙漠测试，况且强度还是如此之大。&真正看到萨瓦纳时已经是堪路第一天的早晨，除了一台普通版本的萨瓦纳（后文简称普通版）外，我还发现了经过运量改装的福田萨瓦纳越野版（后文简称越野版）。越野版是一款非常接近越野e族订制版萨瓦纳的车型，它是基于萨瓦纳普通版本基础上与越野e族合作订制的版本，且仅针对越野e族会员限量售卖100台，定制款车型共增加5项配置：加强侧杠、加强底盘护板、负值轮毂、越野AT胎、后锁。而且所有配置都是出厂前就改装好并非出厂后进行改装的，并不影响上牌。&&本计划走银巴高速的我们不料遇到部队演习封路因此被迫选择S218国道，急于按指定时间抵达大本营的头车似乎没有对S218国道复杂的交通状况以及崎岖不平的路面状况太过在意。因此，我们也有了萨瓦纳在&铺装烂路&上的稀缺体验。&对于道路崎岖的S218国道来说，如果你在这里高速飞驰，那么颠簸的路面很容易让车辆失控，但两台萨瓦纳在这里的表现非常靠谱，尤其是悬挂对车身跳动以及底盘的整体抑制，均处理的非常得当。例如那些恼人的减速坎，前桥的基本一跳就过去了，没有一丝一毫的拖沓、唐突，而后桥因为五连杆整体桥的特性，则会有些轻微的跳动，整体舒适性非常不错。&而这台康明斯2.8T发动机在铺装路面的表现同样可圈可点。柴油发动机本身力大如牛，基本在1800rpm时就可以发挥出360Nm的峰值扭矩，但在国道上，显然你是无法体会到这台柴油机是有多么有劲的。其次，手动变速箱齿感非常清晰，如果操作流畅的话，甚至你可以轻松的找到&CVT&的感觉。但&尽管大扭矩可以提供强大的拖拽和攀爬能力，但柴油机最致命的弱点就是你无法像电子点火的汽油机那样要求它有同样的做功反应，这是柴油机特性，但也同样是柴油机的魅力。并且，作为全领域SUV，萨瓦纳的转向比并没有大得离谱，助力力度较轻，指向性是比较模糊的类型，国道里开着很轻松。&对于沙漠驾驶，或许很多人认为我宁愿去买一台老丰田80、100或者老途乐60、61甚至是猛禽、坦途这样的大排量怪兽才可以驰骋，究其原因无非就是觉得自主产品在某些技术领域还不够成熟。但殊不知，这些年自主品牌长进不少，除了从老外哪里学到了不少造车理念外，在技术领域更是成熟了不少。因此，面对一众大排量&猛兽&，摆在两台萨瓦纳面前的路充满未知，毕竟这是首试！&真正进入沙漠之后，两台萨瓦纳在整体表现上表现的还是非常不错的，康明斯2.8T发动机扭矩表现十分充沛，尤其是低扭表现真是让人有些吃惊，面对沙坡你甚至不再需要早早降挡蓄力。但对于一些不熟悉柴油车驾驶技巧的人来说，驾驶萨瓦纳可能会有些吃力，因为我们提到过，你无法要求柴油引擎像汽油机那样拥有一个快速的动力响应，毕竟柴油是靠压燃实现做功，汽油是依靠电子点火实现做功。而这或许是成为新手与老手驾驶萨瓦纳奔袭沙漠的一个重要转折点，如果你无法将柴油机的优势与劣势扬长避短的发挥，那你很可能在阿拉善低沙区中失去节奏感。&但行进到高沙区后，这种现象就会得以缓解。一但依靠驾驶者的经验把车辆的速度荡起来之后，依靠惯性与动力相结合的萨瓦纳更具侵略性，甚至可以说，它的动力储备一点也不比那些大排量自吸的汽油机差。而我们全程也一直在使用高速四驱的前三挡前进，即便是高沙区也是如此，发动机的动力表现非常轻松。&而萨瓦纳的装备质量也说的过去，面对沙漠搓板路这样的地形，仪表台部分并没有发出咯吱咯吱的异响，门窗框架等相对弹性的部件也没有像有些越野车那样框动！前双叉臂螺旋弹簧独立悬挂+后五连杆螺旋弹簧整体桥+非承载式大梁的底盘结构已经身经百战，无需赘述太多。因此，对于跑沙漠而言，萨瓦纳真的是一台非常不错的国产车。&在四驱系统方面，电控分时四驱的表现同样值得肯定，可靠性上非常令人信赖，并没有像有些车型那样出现挂不上，甚至是挂上以后消失的现象。但即便萨瓦纳展现出了种种优越性能，但它毕竟是一台量产车，即使拥有35&的最大爬坡仰角，可在沙漠中，这样的接近角与离去角仍是太小。反观越野版车型，经过改装的前后杠已经赋予了它足够的通过性能，OME底盘强化套件也令其无所畏惧。&总结：除了我们在前文中赘述的优点外，萨瓦纳所搭载的康明斯柴油机在高强度的沙漠越野中也并未出现高温状态。这是个好消息，因为柴油机在沙漠中如果出现高温状态，其整体可靠性将会大打折扣。&而噪音方面，萨瓦纳表现也非常抢眼，往往柴油机给人的感觉就是震动大、低温点火难等问题。但如今康明斯发动机配备了全新的电控技术，在喷油正时以及喷油量上都可以根据ECU来精确控制，再加上博士的高压共轨技术，使得发动机缸内产生的强大涡流可以使雾状柴油与空气充分混合，最大程度地减小爆燃的几率，从而大大降低了柴油发动机的震动和噪音。&与萨瓦纳虽然仅仅相处了2天时间，但它给我留下的印象还是非常完美的。作为一台自主全领域SUV，它展现出了不输合资品牌的姿态，而对于T3而言，它又表现出了这个领域中应有的侵略性。总之，这是一段不同寻常的英雄之路，属于我，也属于萨瓦纳。
来源：越野e族
类型：转载
作者：徐玮/李彤飞/杨泽斌/张超
责任编辑：冷慧
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tapeng一 发表于
这个车跑高速怎么样？油耗、过弯、超车这些方面跑高速油耗比跑国道大，我跑国道一般7个多油，跑高速要8，9个。车高，风阻大。操控什么的就谈不上了，这就是一适合撒野的货，在高速公路上，你就当它是一台大巴得了，跑起来很平稳，提速也还行，发动机有劲，别的就不要做太多指望了，什么轻快灵活，跟这车没关系
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一壶浊酒喜相逢 发表于
请问大家，家用车柴油机，在城市里在使用，有限制吗？
会不会强制报废？...这个要看当地的政策吧，比如北京，管你国四国五，柴油车根本就不给你上牌
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请问大家，家用车柴油机，在城市里在使用，有限制吗？
会不会强制报废？
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萨瓦那一个众筹版一个改装版确实吸引玩家阿
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一粒沙子 发表于
五十铃得要3.0那个，确实不错，2.5的就算了。我买之前也对比了一下，主要是两个原因，没买母夜叉。一是这车比萨瓦娜窄，通过性好些，但是空间就没那么舒服了，再一个就是五十铃的发动机，急加速时是清脆的哒哒声音，康明斯是低沉的嗡嗡声，更喜欢后者些。这个得看了，不过国内柴油车可选择余地太少了，日系的大梁柴油版能拿来也卖不了，油品堪忧
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悲伤的里程碑 发表于
确实不如买五十铃，不过代工厂品控堪忧五十铃得要3.0那个，确实不错，2.5的就算了。我买之前也对比了一下，主要是两个原因，没买母夜叉。一是这车比萨瓦娜窄，通过性好些，但是空间就没那么舒服了，再一个就是五十铃的发动机，急加速时是清脆的哒哒声音，康明斯是低沉的嗡嗡声，更喜欢后者些。
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tapeng一 发表于
低转速噪音大，是不是发动机上盖子共振的缘故？不是，那个好解决，压板方向调下就好了。低速噪音，就是柴油机特有的，嗡嗡的声音。习惯了也还好，低速在车流中行进时很好玩，本来车就高，加上那声音，如同坦克轰隆隆而过
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lovehunters 发表于
不如买五十铃 mu-x 了确实不如买五十铃，不过代工厂品控堪忧
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tapeng一 发表于
前双叉臂后多连杆，非承载式车身。发动机最大扭矩360nm
不如买五十铃 mu-x 了
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愤怒的乌龟 发表于
木有自动挡，不考虑。有自动档，反而新的国五的柴油版，没手动挡，好多人不考虑了
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木有自动挡，不考虑。
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还有一个的优点就是大，我的是五座的，那个后备箱，基本相当于皮卡的后斗了。缺点也是大，停车什么的就没那么方便了。
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底盘不错，下过工地，跑过矿山，减震回弹适中，没异响，没生锈。方向盘比较重，离合器也重。跑高速很稳，120左右发动机声音轻巧，不过风噪就比较大了。
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tapeng一 发表于
谈谈实操体验如何怎么说呢，看要求吧，很实用的工具车，动力不错，涡轮从1500转开始发力，柴油机的噪音在1500转以下明显，转速上去了反而很小
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萨瓦娜用户飘过
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不知道车身生锈的问题解决了没有，当初也眼热这车，就是怕锈才买劲炫的
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民用车用康明斯不了解
以前在给船用，发电机组，工程用的做配套的厂待过
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