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请先拖动验证码到相应位置CS55、博越、GS4三者对比 谁的智能化水平更强CS55、博越、GS4三者对比 谁的智能化水平更强车主联盟百家号智能化已经是近年来汽车行业发展的大趋势，国内SUV市场依旧异常火热，随着中国品牌在智能化领域的日渐成熟，中国品牌SUV车型也在逐步发力，而作为销量主力的紧凑型SUV，更是紧跟时代步伐，在智能化方面初露锋芒。通过限定价格区间，可以帮助了解市场上最火热的几款SUV在智能配置方面的优劣。作为紧凑级SUV最火热的3车型，吉利博越、传祺GS4以及刚刚上市的爆款长安CS55，在10万元价格级别，智能科技配置方面孰胜孰劣，让我们用数据揭晓。后来居上 敢·不同的CS55配置出彩长安CS55官方指导价：8.39-13.29万长安CS55于日上市，而其中顶配车型 1.5T 自动炫耀型，售价为13.29万。智能配置方面十分丰富，除了能很好满足城市日常出行需要，更能让使用者感受到科技带来的舒适便捷。首先在驾驶辅助方面，CS55不仅拥有强大的ACC全速自适应巡航、PAB预警辅助制动系统、BSD盲区监测，更是增加了并线辅助、车道偏离预警系统，并且顶配车型上还拥有主动刹车/主动安全系统。为驾驶的安全性和便利性提供充足的保障。再加上CTW倒车横向预警和APA自动泊车辅助系统，搭配全景摄影头，让驾驶员充分了解驾驶环境，停车倒车更轻松更安全。值得一提的是，长安CS55搭载了悬浮式8英寸液晶中控屏，整合in Call智能车载互联，卫星导航、ADAS功能等，再加上强大的在线语音系统（可以直接说“小安你好”开启语音），可以说CS55的智能科技配置已经处于同级别领先位置。不忘初心 博越智能配置依然强大吉利博越官方指导价：9.88-15.78万在紧跟智能化方面吉利博越毫不含糊。8英寸的中控触屏支持安卓手机智能互联，倒车影像+动态引导线，360°随动3D全景影像，最新的GPS导航功能，顶配车型还搭载了ACC自适应巡航、城市预碰撞、智能远近光切换系统。同时还有LDW主动偏航警示系统，让日常行车过程变得更加安全可靠。遗憾的一点是只有顶配车型才会有“你好博越”智能语音交互，甚至是3G移动网络+车载wifi，这几项功能都是时下最流行的科技智能配置，对于现代人的用车习惯和生活习惯都有很高的匹配程度。日后改款中低配车型能够选择性搭配，就更好了。“稳扎稳打”传祺GS4我行我素广汽传祺GS4官方指导价：9.98-16.18万喜欢紧凑型SUV的消费者，对广汽传祺GS4行驶质感还是比较肯定的。搭载了GPS导航、定速巡航、自动驻车、蓝牙\车载电话、中控彩色大屏等热门高科技配置。日常行驶过程中常用的智能配置基本齐全。不过在质量方面，GS4在整车8大系统中，车身附件和电器占据的故障比值最大，主要问题集中在电瓶故障上。也许正是因为这个原因，2017款GS4235T两驱精英版，与2016年同等价位车型（13.38万元）在智能配置方面保持一致。总结：各有千秋 CS55独领风骚综合来看，长安CS55、吉利博越、传祺GS4这三款车的智能水平都比较高。吉利博越素来就以“好智能”SUV著称，但主要智能配置只有顶配车型才有；GS4的智能化配置的丰富程度，相比博越和CS55就要逊上一筹。而CS55凭借丰富的智能配置和长安汽车领先的智能化科技为支撑，其智能化水平已经处于领先地位，小编这里重点推荐。但萝卜青菜，各有所爱，喜欢高智能科技配置和智能安全配置的消费者可以从这三款车去对比选择。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。车主联盟百家号最近更新：简介:不黑不蜜，有态度的汽车自媒体作者最新文章相关文章文章点击排行
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按字母分类：长城哈弗M6/长安CS55/传祺GS4/吉利博越全方位实力对比长城哈弗M6/长安CS55/传祺GS4/吉利博越全方位实力对比车家网百家号　　现在谁比谁强这类的话题已经屡见不鲜，而比较过后往往会让消费者更加思绪混乱，单看一两个数据或许参考价值也没有那么绝对。但总要有先后排名一说，也避免不了那些所谓的俗气。现如今自主品牌也是一窝蜂的打造自己的SUV，当然这是市场的趋势所迫，各家厂商也不能停止脚步，反而加快了步伐。那就势必会出现一些优胜略汰的现象了，我们今天就来看看最近热度很高的几款紧凑级SUV，长城哈弗M6、长安CS55、传祺GS4、吉利博越，看看谁的性价比最高。　　哈弗M6　　2017年7月中下旬上市的哈弗M6凭借着消费者对于哈弗品牌的优良口碑，自然关注度也会最高。其优异的造车工艺、销售量及售后都得到了消费者认可。此次上市的哈弗M6的官方售价区间为8.98万元-10.98万元，定位在年轻人市场，价格及配置上也在四款车型中名列前茅。　　外观方面，全新的外观格外受年轻人喜欢，这也是该车型上市的初衷所在。前脸相比大哥哈弗H6更具视觉冲击力，犀利的线条勾勒出凶神恶煞的表情，野性与运动并存。硕大的六边形进气格栅与大灯、雾灯相结合凸显了时尚元素。前唇采用了银色涂装，从视觉效果上也进一步升级，非常有性格的前脸造型。　　车身侧面非常具有设计感，时髦的悬浮式车顶、俯冲式的双腰线现代感十足。不仅符合当下的流行趋势，车身的拉伸感也做足了文章，给人一种动力源源不断的感觉。尾部大量采用横向线条勾勒，将层次感延展至极限，美观度也很受青睐。　　内饰方面哈弗M6保留了哈弗H6的经典设计，大面积的软质材料包裹，做工及用料都属上乘。功能按键分区布局非常合理。配备了三幅式多功能方向盘、车窗防夹手功能、一键启动、7英寸液晶触控屏幕、双区恒温自动空调、感应雨刷、自动头灯等实用配置。不仅做工上有保障，车辆配置科技也足够新潮。　　配备了主驾驶座椅电动调节功能，对于驾驶者调节合适坐姿非常有帮助。此外坐垫靠背填充物非常厚实，对于支撑效果有了充分保证，长途驾驶不易产生疲劳感。后排座椅与前排座椅做工及用料一致。黑色皮质配合红色双缝线视觉感官上格外运动，同样是现代年轻人非常喜欢的运动配色。　　动力系统采用1.5T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩210牛·米。与之相匹配的是6MT/6AT变速箱，变速箱换档顺畅，大哥哈弗H6也在用这款1.5T发动机，相信其线性的动力表现以及换档时的吸入感及迟滞响应都得到了消费者的认可。总体表现来看，合理的动力储备对于燃油经济性会有大幅提升。　　想必大家一定想更了解关于哈弗M6的细节升级与科技配置及动态驾驶感受，不必心急，早前我的同事也参与了哈弗M6的媒体试驾会，想了解更多关于车辆相关的内容请点击文章：哈弗M6 实惠家用是根本! 内有更多精彩内容等带您全面解读哈弗M6。　　长安CS55　　日，作为长安汽车首款的紧凑级SUV—CS55终于上市，对于紧凑级SUV市场的冲击还是有一定影响，首先就是填补了其自身品牌的空缺，其次也是对同级别车型的竞争对手一个强有力的信号。官方指导价：8.39万元-13.29万元。　　长安CS55的车身显得比较饱满搭配简洁干练的线条，给人感觉非常紧凑、运动。相比外观，长安CS55的内饰要更加年轻化，采用对称式设计的中控台，视觉效果不错，中控上带有倾斜角度的大尺寸屏幕、红色缝线和红色的装饰条增添了不少年轻的活力。另外，顶配的长安CS55还配备了自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警等高科技的安全配置。　　内饰整体风格非常张扬，这也进一步说明其主打年轻消费者，红色线条的视觉冲击感极强，中控整体非常简洁，没有过多复杂的结构。功能按键分区布局合理，配有一键启动、7英寸中控屏幕、多功能方向盘等实用配置。　　一辆车如果想给人高端的感觉，除了在做工和配置上下猛料，最直接的方法就是提供驾驶可选择性了。长安CS55虽然定位并非豪华SUV，但却提供了许多豪华SUV都没有配备的方向盘助力调节，并提供舒适、正常和运动三种模式，转向力度逐级递增。　　空间利用率上，长安CS55支持座椅4/6式放倒，可以满足不同物体装载的需求。但座椅材质明显不如哈弗M6，高级感上有些落后，放倒第二排座椅后不是水平角度对于后排存放较大物体时还要多做考虑，但总体不受过多影像。　　长安CS55全系车型都搭载了一台1.5T的涡轮增压发动机，最大功率115kW、最大扭矩225Nm，与之搭配的是一台来自爱信的6速手自一体变速箱，不过如果你的预算有限且不是特别需要自动挡车型，CS55还有多款更具性价比的搭载6挡手动变速箱的车型可选。　　广汽传祺GS4　　广汽传祺GS4虽然是去年年底上市的车型，但口碑及销量也备受关注。并且其售价区间在9.98万元-16.18万元内，匹配了两款发动机动力总成，分别为1.3T和1.5T，与这两款发动机进行匹配的则是5挡手动变速箱、6挡手自一体变速箱以及7挡双离合变速箱。
外观方面，家族式的前脸格外显眼，前脸部分采用“凌云翼”前进气格栅造型，镀铬饰条则与两侧大灯相连接的搭配，使得这款车型的辨识度极高。在车尾部分，该车型运用了大量的横向线条，其外凸棱线的后备箱盖使得这款车看上去不仅具有更强的立体感，而且还起到了拉伸车辆横向视觉感的效果。　　内饰部分，广汽传祺新款GS4车型采用了大面积的软质材料包裹，将其内饰设计整体提升了一个档次。其中控台采用“T”字形的设计风格，双圆盘式设计风格的仪表盘、四辐式多功能方向盘以及布局协调的按键，都使得这款车的内饰具有强烈的立体感。　　不得不说现在看来广汽传祺GS4的内部配色确实与其他三款车型比较过于老旧，比较死板。不过也从侧面说明其更多面向的是大众，而不是单一的年轻人群。配置上来看高配车型也标配了座椅电动调节。　　配置方面，广汽传祺新款GS4车型配备了车载互联系统，该系统整合了百度Carlife功能，并且支持所有安卓手机。另外其精英版车型及以上车型都配备了后排空调出风口、后排双USB接口以及手机储物盒功能;中配车型配备了后排中央扶手、中央头枕以及后排隐私玻璃等功能。　　动力方面，广汽传祺新款GS4车型将搭载1.3T和1.5T两款发动机，其中1.3T发动机的最大功率为137Ps，峰值扭矩为202N·m，与这款发动机进行匹配的则是5挡手动变速箱和7挡双离合变速箱;1.5T发动机的最大功率为152Ps，峰值扭矩为235N·m，与这款发动机进行匹配的则是5挡手动变速箱、6挡手自一体变速箱以及7挡双离合变速箱。　　吉利博越　　吉利博越上市时间要追溯到2016年了，一经亮相就受到一致好评，于当年3月27日上市。也是在自主品牌紧凑级SUV里热多很高的一款车型。官方售价区间为9.88万元-15.78万元。　　外观方面，吉利博越更偏向成熟稳重风格，没有过多的炫酷装饰，看起来并不是很让年轻消费者喜欢。但中庸的外表下更多的是在小细节之处博人眼球，标志性的前脸及镀铬材质运用多少弥补了写其外观上的平淡无奇。车身颜色方面，博越一共提供了六种选择，我觉得这几个颜色放在它的身上都是挺合适的，整体风格和颜色的调性所表现出适应的年龄范围感觉非常大。　　内饰方面，同样走的是稳重路线，用料和质感方面有着非常出色的表现。颜色上，博越有全黑和黑棕两种配色方案，不过，黑棕配色只用于顶配车型上。配色的不同主要在于座椅和车门的一些皮质材料上，而整个中控台的配色是一样的，没有太大的区别。 　　座椅用料方面仅在1.8T顶配车型中可以看到真皮材质，其余车型全部是仿皮或织布。如果预算在10万元的话肯定不会让您座上真皮座椅了，并且全系均没有配备座椅电动调节功能，稍显落后。　　博越的整体储物方面的表现还是不错的，车内常用的位置都设计有储物格，后备厢的空间表现也比较规整。全系标配后排座椅4/6放倒，提升了日常使用的便利性，这点表现的很厚道。　　动力方面，博越提供了2.0L自然吸气和1.8T涡轮增压两个排量的发动机，2.0L自然吸气发动机的最大功率为141马力;1.8T发动机有两款，其中用于手动变速箱的1.8T发动机就是搭载在博瑞上的那台，而与自动挡搭配的1.8T发动机是经过了重新调校之后的版本，最大功率和扭矩都比之前有所提升。　　车型对比：　　上述四款车型均为国产自主品牌紧凑级SUV，同时基本代表了现阶段我国自主品牌紧凑级SUV无论是做工还是技术，乃至于销量都排名靠前的几款车型。而我们也在这四款车型中针对消费者普遍关注10万元左右这个价位的车型做一次多车分析，看看究竟哪款车型性价比更高，或者说更能代表自主品牌紧凑级SUV的王者。　　我们挑选以下几款车型进行对比，哈弗M6 2017款 1.5T 自动都市型，传祺GS4 2017款 1.3T 手动舒适型，长安CS55 2017款 1.5T自动炫彩型，吉利博越 2016款 2.0L手动智悦型。　　尺寸对比：　　既然是SUV，我们首先就要看它的车身尺寸是否足够。毕竟现在消费者购买SUV第一眼凭直觉就能感受到其外观和内饰，但体形肉眼很难区别。我们也通过对比可以发现，哈弗M6在车身长度和高度方面全面压制住了其它三款车型，仅在车身宽度上略小与吉利博越。轴距上也是哈弗M6以2680mm的巨大优势摇摇领先与三款车型。　　安全配置对比：　　从配置上可以看到，长安CS55与吉利博越之间难分伯仲，配置上相差无几，仅在上坡辅助、陡坡缓降及安全气囊上有所区别。但与哈弗M6之间还有不少差距，配置上应有尽有没有缺失，无愧于销量王的美号。而传祺GS4就存在较大差别了，仅仅配有车窗一键升降和车窗防夹手功能，配置过于简单。与其余三款车型还存在较大差距。值得注意的是，4款车型中，只有哈弗M6配备了空调分区控制，这个明显的优势也是三款车型绝没有配备的，对于车内乘客来说，非常人性化，值得给哈弗M6点赞。　　便捷及娱乐配置对比：　　除了安全配置之外，我们对于车内便捷及娱乐配置也进行一下比对，这也是当下年轻人非常关心的问题，看看一下几款车型谁的优势更加明显。　　对于安全配置的对比我们可以看到，哈弗M6仍然有这巨大优势，配置齐全，LED行车灯及转向辅助灯其它三款车型均没有配备，对于行车安全有这巨大优势。而反观传祺GS4就略显寒酸了，也是同级别车型中配置最缺失的一款车型。对于长安CS55和吉利博越而言，常规配置基本都有，仅在LED日行灯和GPS导航上有所减配，但也不影响驾乘者基本使用，表现水平中规中矩。　　动力对比：　　最后我们一起来看看几款车型的动力对比，孰强孰弱或许直接便能见分晓。　　在动力对比上，虽然吉利博越与其他三款车型在发动机排量与进气形式上有所区别，但从综合表现来看，哈弗M6仍然占有优势，轮胎尺寸除了吉利博越与之相等，传祺GS4与长安CS55还是略小一些。而从备胎尺寸来看，哈弗M6的全尺寸备胎规格瞬间秒杀了其余三款车型，在这个级别中使用全尺寸备胎的凤毛菱角，而哈弗M6注定是其中之一了。　　编辑总结：通过对4款车型的分析及参数对比，可以得到很肯定的答案，就是哈弗M6无论在颜值还是科技配置上都领先于其他三款车型。在10万元这个级别的自主品牌紧凑级SUV中，绝对是大神一样的存在!而相对实力均衡的长安CS55与吉利博越水平更加接近，在这四款车型中属于中流。而传祺GS4的表现就不太尽如人意了，配置上的落后与整体颜值上的平庸都给它拖了不少后腿。总体而言，哈弗M6还是性价比最高的车型，如果预算在10万元左右的消费者不妨多关注了解一下去吧。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。车家网百家号最近更新：简介:汽车改变生活，让家更美好！作者最新文章相关文章底盘对决之长安CS55/吉利博越/传祺GS4 汽车之家 夏志猛
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底盘对决之长安CS55/吉利博越/传祺GS4 汽车之家 夏志猛
　　[汽车之家&]& 或许你看遍了那些新车的导购文章或者试车视频，依旧对一款车了解的不够全面。今天我们来聊聊那些你平常不会注意的地方——底盘，作为汽车的“三大件”之一，它体现着车企最基础的造车功底。什么样的底盘才是好的底盘？中国品牌汽车的底盘技术如今到底怎么样了？下面我们透过长安CS55、吉利博越、传祺GS4这三款火热的紧凑型SUV来看一看！●&如何来看底盘？　　汽车的“三大件”：发动机、变速箱、底盘，一直是中国品牌车企向上突破的三个核心技术，它们决定着一款车的动力性、燃油经济性以及行驶时的平顺性和操稳性等等。我们无法从外表知晓发动机的动力够不够强，变速箱换挡平不平顺，但底盘的设计和做工如何？把车开上台架，一眼就明白了。&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&车型报价　　在聊底盘前，我们必须先普及一个小知识：什么是底盘？　　说严谨点，它主要包括传动系、行驶系、转向系和制动系等几个部分，一款车的驾驶操稳性、转向手感、刹车性能都是由它来决定的。也就是说，车轮、悬架、车架、传动轴、转向机、刹车盘、刹车卡钳以及一些电气部件等等都属于底盘部分。　　我们怎么看一款车的底盘技术呢？首先，看结构，例如悬架是不是独立的，承载式车身还是非承载式车身，副车架是不是全框式……虽然单纯看结构是无法断定车辆的底盘功力，调校水平也是一方面，但结构是基础，它决定了车辆调校的潜力和一款车的性格；其次，看材质，它是体现轻量化水平的一个方面，在满足结构强度的前提下，减轻零部件的重量不仅能提升整车的加速性，也会对燃油经济性有积极影响；最后，看细节设计和配置，细节往往能反映出车企造车是否够用心。　　为了更全面的了解这三款车的底盘，我们先从整体的车身结构开始，然后分底盘前部和底盘后部来分别进行详细对比，来看看长安CS55、吉利博越、传祺GS4的底盘水平如何？●&车身结构决定它们的性格　　先来说非承载式车身，采用这种结构的汽车匹配有贯穿车底前后的车架，也就是我们常说的“大梁”。非承载式车身一般常被应用在硬派越野的SUV或者卡车、货车等车型上，“大梁”提升了车身的刚性，所以车辆在激烈的越野路况或者比较大的载重情况下有着更高的可靠性。　　从底盘整体来看，长安CS55、吉利博越、传祺GS4这三款车都采用了承载式车身结构，符合了它们城市SUV的属性。为什么它们没有采用这种带“大梁”车身呢？因为对于城市SUV的它们来说，没有太多必要，通过在车身上设计出横向和纵向的加强钢梁，也能达到足够的强度要求，而且增加“大梁”会带来重量上的大幅上升，影响燃油经济性和加速性。　　承载式车身是目前大多数乘用车使用的一种结构，其车身不仅要拓展出发动机舱、乘员舱，来承载着车内的人员和零部件系统，还要肩负着一定的“大梁”任务，并承受行驶途中车桥传递来的各种载荷力。总之，相比非承载式车身，它是个辛苦的家伙，操心的事更多。　　承载式车身和非承载式车身没有好与不好之分，适合车型定位的才是最好的。长安CS55、吉利博越、传祺GS4都选择了更适合城市SUV的承载式车身，这也就决定了它们的属性，你不能把它们当做硬派越野车去极限的越野道路冒险。2底盘前部对比●&底盘前部对比『前悬架：麦弗逊式结构』　　说完车身结构，再来聊聊这三款车的前悬架。目前普通家用车上最常见的前悬架形式有麦弗逊式、双叉臂式两种。长安CS55、吉利博越、传祺GS4不约而同地选择了麦弗逊式的前悬架。　　我们此前提过很多次，麦弗逊式的结构相对简单，占用空间更小，适于发动机舱横向空间紧凑的横置车型，但它也有自己天生的弱势，减振器、弹簧负责了一部分车身横向和纵向的支撑力，所以理论上抗俯仰、抗侧倾性能稍差。当然，实际表现如何最终还要看后期的调校水平。　　为了解决麦弗逊式悬架天生的这些弱势，也有一些在此基础上加以改进升级的案例，如本田的Dual Axis Strut悬架，凯迪拉克的HiPer Strut悬架等等。　　然而如果想更极致地发挥出车辆的运动性，还有更好的选择——双叉臂式独立悬架。　　双叉臂式独立悬架一般会应用于偏向运动性的车型上，最典型的例子：F1方程式赛车都采用这种悬架。它能够很大程度上提升悬架的横向刚度，削减车辆的侧倾趋势，另外，对于起步和刹车时的俯仰运动也能有效减弱。但它的缺点是，对发动机舱的空间占用相对要大一些。　　综合性能、空间布局、成本等因素，长安CS55、吉利博越、传祺GS4的前悬架结构都使用了麦弗逊式，这也是此级别车型中最为常见的选择。『前副车架：出现差别了』　　其实，承载式车身也会匹配车架，不过它们被简化成为前后两个小部分，我们称之为副车架。在这三款紧凑型SUV上，前副车架体现出了明显的结构差别。　　CS55和传祺GS4都采用了比较常见的“元宝形”副车架，所以也常被俗称为“元宝梁”，它将悬架控制臂和车身连接在一起，并且承托着动力总成、转向机等重要部件。而博越采用了全框式的副车架，车头的横梁会在碰撞事故中抵抗一定的撞击力，从而提升被动安全性。&『扭矩转向是怎么回事？』　　很多车主应该体验过这样一种感觉：深踩油门急加速时，一些车辆会有轻微的跑偏，其实这可能不是车辆出现了故障，而是横置前驱车型上常见的扭矩转向现象。由于横置前驱车型变速箱的输出位置一般不会是车辆的中心，急加速大扭矩输出时，左、右不等长的半轴会产生轻微的扭矩差，因此会出现扭矩转向。　　一般来说，在发动机输出扭矩较小的车上你是很难感受到扭矩转向的，而三款车都进行了这方面的设计考虑。其实削减扭矩转向的方式，不只是在长半轴侧增加万向节，还可以设计出直径不同的左、右半轴，例如长半轴粗一些、短半轴细一些来进行削减。3底盘后部对比『底盘前部材质:钢铁！钢铁！钢铁！』　　材质是体现轻量化水平的一个方面，在满足结构强度的前提下，减轻零部件的重量不仅能提升整车的加速性，也会对燃油经济性有积极影响。因此，如今在车身、悬架、副车架等位置，愈来愈多车型使用了铝合金材质，甚至更轻量化的碳纤维材质也实现了量产。从长安CS55、吉利博越、传祺GS4的底盘前部的材质来看，三车的悬架控制臂、转向节、副车架等都采用的是常见的钢铁材质。　　对于中国品牌的紧凑型SUV来说，悬架方面使用高强度铝合金材料，其所增加的成本还很难靠其售价平摊掉，所以在这一级别的车型上也很少能看到铝合金。但这并不意味着使用钢铁材料就不能进行轻量化，例如还有下面这样的做法。　　通过对零部件进行镂空设计，正如我们减去身上的那些没用的赘肉一般，也能降低整车的重量。当然这种偷轻处理并不是随意而为，每一个挖掉的孔洞都经过了工程师前期的CAE模拟，保证了其足够的强度要求。综合来看，本次对比的CS55、博越、GS4三款车的整备质量分别为1520kg、1670kg、1475kg。『前部细节：舒适性设计』　　三款车在悬架控制臂与副车架之间均使用了普通的橡胶衬套，它们能在车辆颠簸时过滤一些振动，让驾乘人员感到更舒适。在更高级别车型上常会见到液压衬套，相比之下其对行驶舒适性有着更好的滤振效果。● 底盘后部『后悬架：多连杆式结构受青睐』　　后悬架结构或许更受大家关注，因为很多车型在这里出现了独立悬架和非独立悬架的区别。在小型车或者小型SUV上，我们常会见到扭转梁式非独立悬架（但也不排除某些较大号的车上也会用这种结构，例如今年上市的标致5008）。　　扭转梁式悬架结构相对简单，并且更有利于乘员舱空间的拓展，但与多连杆独立悬架相比，由于左右车轮会互相受到跳动的影响，所以在舒适性和操稳性调校上，多连杆式显然要更有优势和潜力。　　在后悬架结构形式方面，长安CS55、吉利博越、传祺GS4再一次不谋和而地选择了多连杆式独立悬架。从结构来看都有三根横向的控制臂和一根纵向的摆臂，并都匹配有防倾杆，它们让后期悬架操稳性、平顺性调校有着更多的可能。『底盘后部材质：保持一致』　　悬架部件的材质与簧下质量有直接关系，所谓的簧下质量是指不由悬架系统中的弹性元件所支撑的质量，一般包括车轮、悬架控制臂、轴承座、弹簧、减振器等等，它们的重量越大，就像篮球运动员穿上了一双过于笨重的鞋子，对悬架、转向的动态响应速度就越不利。三款车的后悬架基本均为钢铁材质，可以看出它们都通过结构设计来尽量降低部件的重量，提升了轻量化水平。『细节：关于减振器布置的思考』　　虽然同属于多连杆独立悬架，但三款车在减振器的布置上体现出了一些区别，博越将减振器倾斜设计，并且将其上端固定在车底，而CS55和GS4则将减振器上端固定在轮拱内。　　博越的做法是为了最大化地拓展乘员舱的横向空间，而将减振器安装在车底；而CS55和GS4则考虑到长行程减振器有利于降低减振器内部热量的诞生，提高使用寿命。两种设计各有各利弊。4底盘防护对比●&底盘防护对比　　从结构和材质两方面来看，其实三款车都没有本质上的差别，那么只能拼细节的设计和做工了。从底盘防护来看，博越和CS55在发动机下方都设置了树脂护板，这能在一定程度上防止石子飞溅，还提升了车底的空气动力学水平。相比之下，GS4则在这方面则有所欠缺。　　除了发动机舱底部，很多车辆在车底中部也安装了护板，来提供一定的保护作用，提升空气动力学。但出于制造成本的限制，博越、CS55和GS4均没有增加这里的护板。为了保护车底的防锈层，也就是车底的灰色电泳漆（常被称为底漆），它们喷涂了PVC抗石击涂层。　　除了车底，轮拱舱内也是经常被石子袭击的位置，所以你能看到三款车在相应位置也都增加了树脂护板。然而这些护板的作用并不单是为了保护防锈层，车企们还会对隔音降噪有所考量。　　胎噪是汽车主要的噪音源之一，也是影响车内人员舒适性的一点，在行驶过程中轮胎难免会发出噪声，所以车企便想办法去阻隔它向车内人员的耳朵里传递，轮拱舱里的护板便是其中的一环。三款车对比来看，博越在用料方面要更好一些，因为它在后轮拱内使用了隔音效果更好的玻璃纤维材质。5刹车系统及轮胎配置●&刹车系统配置　　刹车系统是底盘中非常重要的一环。目前刹车系统大体可以分为鼓式制动和盘式制动两种。鼓式制动的历史比较长，早在1902年在马车上就开始应用了。相比盘式制动，它的优势是绝对制动力大，而且制造成本低。　　由于鼓式制动器“天生”的结构原因，连续频繁刹车时，制动鼓温度升高后会发生形变，导致制动稳定性变差，容易发生热衰减现象。另外，相比盘式制动器来说，它的刹车响应略慢，不适宜匹配诸如ESC、ASR等基于制动器的电子辅助系统。因此，如今乘用车上匹配更多的是盘式制动器，而鼓式制动器多数被沦为单纯的驻车机构。　　盘式相比鼓式有着更多优势，例如更好的散热性和排水性，刹车力更稳定，抗热衰减性更好。为了进一步散热，很多车企会在刹车盘内部掏出散热通道，达到更好的散热效果。　　你能在这三款车的前刹车盘上中发现这样的通风设计，而它们的后刹车盘则采用一致的实心盘。之所以这样设计，是因为在刹车时车辆重心前移，前轮刹车系统负担了更多的制动任务，对于前置前驱的车型来说更是如此。●&轮胎配置　　三款车都采用了18英寸的轮圈，轮胎均适用于城市SUV用途。长安CS55的原厂胎售价在1100元左右；吉利博越和传祺GS4的原厂胎售价相对便宜一些，分别为550元左右和670元左右。● 总结：　　总之，中国品牌车企在底盘技术方面还有很长的路要走，虽然如今电动车越来越火热，但一些基本的底盘功底必须要有的。不光是在材料使用上的提升，更重要的是对底盘调校经验的积累。车辆在悬架开发过程中，会进行多轮的电脑模拟，以及实际道路测试，最终才能确定各个控制臂的角度、长度、铰接点的位置，以及减振器和弹簧的参数，它们能直接反映在行驶时的操稳性和舒适性上。例如悬架的刚度、阻尼差那么一点点，或许营造的驾驶体验就完全不一样了。这些调校经验很多是我们无法从表面结构学来的，必须要经过长期的经验积累。　　可以说长安CS55、吉利博越、传祺GS4这三款车能够代表了如今中国品牌紧凑型SUV的实力，从底盘来看，它们采用的都是前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬架，在行驶舒适性和操稳性上有了结构基础。从前副车架来看，博越显然要比其它两款车在碰撞安全性上考虑的更为周全。从悬架、副车架的材质来说，三款车也没有什么不同，基本上都为钢铁材质打造。　　虽然CS55和博越都在发动机舱下部设计了树脂护板，但从车底整体的保护来看，这几款中国品牌紧凑型SUV都有提升的空间。例如可以增加全面的底盘护板，这样不仅会提升空气动力学水平，也会对起到一定隔音降噪作用。当然，这在成本上会有所提升，但随着中国品牌车企的不断进步，相信未来的品牌溢价，足以支撑我们打造品质更优秀的汽车了。（文 汽车之家 夏志猛 图 夏志猛 常庆林）
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