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柔性矩阵充电堆技术 解决电动汽车充电难题
时间:日 15:19
　出门用车是和百姓生活息息相关的大事，汽车电动化是未来发展趋势，符合国家节能减排的政策号召，新能源电动车受到社会各界越来越广泛的关注。然而，充电难已成为制约电动汽车发展的主要原因之一，导致电动汽车充电设施建设陷入两难境地。针对充电桩技术落后、运营管理难和建设使用成本高等问题应运而生的柔性矩阵充电堆技术，为未来电动汽车产业的发展提供了一种创新的模式。　　充电桩建设陷入两难　　根据国家发改委等多部门下发的《电动汽车充电基础设施发展指南(年)》明确提出，到2020年，电动汽车要达到500万辆，全国新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。　　电动汽车节能环保，就是充电有点儿难。车主在购买和驾乘电动车时最大的顾虑就是充电难的问题：充电桩车位被燃油车占据，充电排长队得交停车费，充电需要十个小时高额停车费更是让人心疼，不同充电平台无法通用，车桩不匹配充不了电等等……凡此种种不顺心，大部分电动车车主都遇到过。　　一边是大规模规划建设，一边是充电桩利用率极低，车主充电不便，这是当前我国充电桩布局建设面临的两难困境。来自国家电网的统计数据显示，现阶段，国家电网运营充电桩单桩日均充电时长为0.35个小时，整体利用率为1.46%。来自南方电网的统计数据显示，截至今年1月份，南方电网系统累计共建设4356台充电桩，大部分充电桩存在空置情况。　　三大原因导致充电难　　充电桩技术落后、运营管理难和建设使用成本高是造成电动汽车充电难的主要原因。　　首先，充电桩的研发和建设往往赶不上电动汽车电池“升级”的速度。随着电动汽车续航里程的提高以及快速充电技术的发展，电池充电倍率不断提升，有相当一部分充电桩是因为充电太慢，在刚刚建成一两年后就被车主弃用，长期空置。　　桩车不匹配也是导致充电难的重要原因，由于前期电动汽车行业的充电标准不统一，我国各类电动汽车的储能电池容量和充电倍率各不相同，对充电机输出功率要求差异大，为满足各类电动汽车的充电需求，充电桩的输出功率被设计得很大，这在给储能容量较小的电动汽车充电时，会造成充能源浪费；但假如把充电桩的输出功率设计得较小，在给储能容量较大的电动汽车充电时，又会导致充电时间过长，给车主带来不便。　　其次，分散式充电桩的运营维护难度很大。由于过于分散，人为现场运营管理困难，燃油车“霸占”充电桩位的现象极为普遍，电动汽车车主往往找到了充电桩也只能“望梅止渴”；另一方面，由于维护困难，充电桩故障率极高，车辆在充电桩上充不上电、电流不正常、充电枪拔不下来等现象时有发生。　　第三，充电桩主要主要分布的区域包括商圈、写字楼和停车场，寸土寸金，建设成本高，车主充电时停车费昂贵，建设和使用的成本都很高。　　“加电站”破解难题　　随着动力电池技术的快速发展，未来电动汽车对充电系统智能化与便捷性的需求也将越来越高，若无法解决充电设施面临的困境，将极大地限制电动汽车产业的发展。　　据媒体报道，深圳奥特迅电力设备股份有限公司研发的、具有自主知识产权的柔性矩阵充电堆技术致力于改善现状。这项技术能将电动汽车充电站内全部或部分智能充电模块及监控系统集成在一起，利用计算机控制技术对智能充电模块进行集中控制及动态分配，为电动汽车动力电池提供电能。这一技术有望提升充电桩利用率，减少大量的浪费。　　近日，第三届中国直流标准委员会委员、奥特迅董事长萧霞向媒体介绍，相对传统的充电桩，柔性矩阵充电堆具有以下特点。首先，柔性矩阵充电堆技术可以根据车辆的充电需求，自动识别并分配所需的最大充电功率，确保每台电动汽车都能以最大功率充电，这就满足了电动汽车未来“电池升级”的需求，避免了充电桩设施的重复建设。　　其次，相对分散的充电桩而言，集中式的柔性矩阵充电堆运营难度大大降低。柔性矩阵充电堆技术利用一个充电柜，同时可以满足10余个充电桩的电力供应，安排专人现场维护管理，建成类似于燃油车加油站的电动汽车“加电站”。这可以避免燃油汽车占据充电桩位，并及时排查故障。　　第三，集中式的柔性矩阵充电堆建设可以形成电网、运营商和土地所有者的利益链，这种商业模式能够降低建设使用成本，提高充电桩的利用率，避免浪费，提高各方的积极性。
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柔性充电堆模式将是地方政府和充电桩企业的新选择
2018年，如何寻找更合理、使用率更高的新能源汽车充电模式，将成为摆在地方面前的一道难题。而柔性充电堆模式，直接对治新能源汽车充电时间长、充电功率不同的&充电焦虑&，将是地方政府和充电桩企业的新选择。
各地充电桩建设正在&大干快上&，但一些建设中的布局不合理、模式不符合市场要求等隐患也逐步显露出来。
特来电新能源有限公司董事长于德翔在不久前提出，未来70%的充电桩将面临淘汰。其中一个理由是，未来的汽车充电面临技术的升级、产品的改造，单桩产品必须拆掉、召回、改造，难度不亚于&拆楼重建&。
2017年12月，深圳正式开始实施《电动汽车柔性充电堆技术要求》。这是我国首个电动汽车柔性充电堆技术地方标准。
并不仅仅在深圳，日，成都001号智能柔性充电弓亮相，这套智动柔性充电弓单车最大充电功率充电弓方式可达450kW，8分钟就能将公交车的电池充满。
中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东说，原来的充电设备是一个车位建一个桩，叫做分散充电。随着电动汽车行业规模的扩张，市场会寻找更集约的解决方案，集中式的、大功率充电、功率分配等，很多充电运营服务商都在逐渐往这个方向布局。
2018年，如何寻找更合理、使用率更高的新能源汽车充电模式，将成为摆在地方面前的一道难题。而柔性充电堆模式，直接对治新能源汽车充电时间长、充电功率不同的&充电焦虑&，将是地方政府和充电桩企业的新选择。
按需分配的深圳样本
2017年12月，深圳正式开始实施《电动汽车柔性充电堆技术要求》。
按照该技术要求的定义，柔性充电堆是指将电动汽车充电站全部或部分充电模块集中在一起，通过功率分配单元，按电动汽车实际需要充电功率对充电模块进行动态分配，并可集成站级监控系统，对充电设备、配电设备及辅助设备进行集中控制，可为多辆电动汽车同时充电的系统。
深圳上市公司奥特迅的总工程师李志刚，是该技术要求的主要起草者。
他在接受专访时指出，柔性充电堆在技术上并非有很高的&天花板&，更多的是一种理念。
奥特迅的技术核心是&充电堆&。简单理解，充电堆可以根据不同的车辆需求，分配所需的充电功率。同样一台设备，既能满足40KW的电池充电，又能满足100KW的电池充电，从而保证每辆车都能以最大功率充电。
在深圳奥特迅电力大厦的地下停车场，记者见到了充电堆的真身。一个标准充电堆大约需占20个停车位的面积，一个车位放置配电设备，一个车位放置充电堆本体，剩下的则是充电终端，800KW的矩阵式柔性充电堆，按照大约40KW以上的平均充电功率，可同时为16辆不同功率的电动汽车提供匹配其功率的充电需求。
接近中午时分，陆续有电动汽车驶入充电。李志刚向记者介绍，每一辆车需要多大的功率，系统会进行自动分配。
他进一步解释，在现阶段，不同的车型有不同的功率，充电堆相当于把所有的功率放在一个池子里，需要多少就取多少，这能够大幅提升设备的利用率。而固定功率充电桩的问题在于，要么高投资低利用率，造成浪费，要么就会导致满足不了一部分车型的需求。
&假如一辆电动车需要120KW的功率，我们就可以给到120KW。否则，它可能需要去寻找符合特定参数的充电站，或者忍受充电时间变长。&
目前，奥特迅的充电堆单个充电枪的最大功率可以达到187.5KW，基本上可以满足市面上乘用车型的充电需求。
李志刚说，&未来随着充电功率的增加，充电堆的本体不用动，仅仅只需要更换终端，整体的改动较小。&
2016年12月，奥特迅的首个充电堆建成并投入使用，到现在，已经建成的充电堆达到70多个。其中，运行得最好的是位于深圳宝安沙井片区的一个充电堆，月充电量达到17万度，折算下来，大约可以为900辆车提供服务。
李志刚介绍，目前采取的是类似加油站的运营、管理模式，一个站配备了4个服务人员。
但说到推广问题，奥特迅副总经理袁刚告诉记者，目前政策层面鼓励充电桩的配建，大多是以充电桩的个数来设定指标，实际应该考核的是服务能力。
&如果把能够服务多少辆车折算为充电桩的个数，对我们新技术的推广将是一个巨大的推动。&袁刚表示。
大功率充电的前景
根据中国汽车工业协会发布的年度数据，2017年，中国新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。
至此，全国新能源汽车保有量大约达到153万辆。在新能源汽车蓬勃发展的同时，充电问题仍然是潜在购车者的一大顾虑。中信证券的一份研报指出，作为电动汽车推广应用产业链上最重要的环节和基础保障，充电桩建设目前已严重滞后。
官方规划提出，到2020年，新能源车桩比例应接近1：1，而根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的一项最新数据，目前的这一比例为3.8：1。
为此，各地都发布了充电桩建设的计划。最新发布政策的是南京，日，南京市政府公布了《南京市&十三五&电动汽车充电基础设施规划》，明确在年期间，全市规划新增建设充电站1753座，充电桩20196个。
此外，根据部分城市此前发布的规划，到2020年，广东力争建成集中式充电站约1490座，分散式充电桩约35万个;浙江提出新建集中式充电站800座以上，分散式充电桩21万个以上;上海提出充电设施规模需达到21.1万个，有充电功能的公交停保场需68座。
在充电桩、充电站的建设热潮中，如何合理的规划和布局，考验着各地的智慧。
2017年的&电动汽车百人会&上，大众中国总裁兼CEO海兹曼指出，尽管中国发达的高速公路网络密布着电动汽车充电桩，但这些充电桩最大功率只有40KW左右，续航里程300公里的电动车需要90分钟才能充满电。
因此，大功率充电或将是2018年新能源汽车充电的又一个发展重点。有业内人士指出，有研究表明，当续驶里程达到500公里，充电时间控制在15分钟以内，大多数人就可以完全接受电动汽车了。这正是大功率充电的研究方向。
李志刚表示，对于大功率充电，国外的研究已经有了很大的进展，比如他们采用特殊的冷却技术，能通过的电流达到400A，但电缆的重量比原来还轻。
中国电力企业联合会也正在制订大功率充电方面的相关标准。但即使是大功率充电桩时代来临，还是可能会有一些小功率充电车的存在，充电网络也一定是多种功率混合布局，以满足不同车型和场景的需求。
刘永东告诉记者，大功率充电和现有的充电设施将是一个长期并行的关系，并非替代。车的需求因人而异、因城市而异。在标准制订方面，也会考虑与现有充电设施的兼容。
中国电动汽车百人会曾就大功率充电进行研讨，有专家指出，当电压提升到1000V之后，如果仍然给电压平台为350V的车来充，现有的技术方案功率利用率不到原来的1/3。因此，建议充电桩的生产企业要提前布局柔性智能充电技术的研发，在充电模式的拓补上考虑宽范围功率的兼容性和保持全范围的高效性。
李志刚表示，未来充电时间有希望缩减到10分钟以内，接近加油时间。充电站变得像加油站一样，或会成为长期趋势。
原文标题：新能源车充电“按需分配”深圳样本： 2018年将进入“大爆发”元年？
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什么叫柔性充电堆？就是把整个充电站内部的全部或者是一部分的智能充电模块以及整站的智能监控系统结合在一起，利用计算机控制技术对智能充电模块进行集中的控制和管理，并且动态分配，从而给电动汽车充电提供电能。也就是把整站的充电模块都集成在一起，变成了一个集中的充电模块的堆，充电模块就变成了集中控制，他们之间的功率都是完全共享的。同时在模块堆的下面安装了智能调度的模块，对所有的模块进行统一调度，根据车辆的需要实现按需分配。本来柔性充电堆的应用场是针对社会上不同的充电功率需求的车子，实际上后来在这方面应用到公交场站之后，公交场站反馈的效果是特别好的，应用到公交场站可以实现在夜间谷期的时候，所有的功率是平分，用小的功率给车辆充电的，同时给场站所有的车辆充电，而且在夜间的时候是不需要移车的。白天的时候需要大功率补电。所以在夜间可以用很小的功率同时给很多的终端一起充，白天可以对很多终端进行150安最大电流的快充，特别适合公交场站的要求。而且在夜间由于不需要移车，也避免了夜间光线不好，移车过程中导致车辆的擦碰等问题，而且整个夜间充电功率比较小，使得出现安全问题的几率小很多。如果说传统的充电桩为充电设施1.0时代的标配，那么矩阵式柔性充电堆可以称之为充电设施2.0时代的代表作。据了解，矩阵式柔性充电堆技术在兼容性、利用率、可扩展性上都做了很大的改进。以展出的“奥堆”为例，这台功率达到1200kW的充电堆，一小时可以充电1200度，它能够满足各种不同车型，不同大小的充电需求，方便转移使用。彻底解决了以往充电桩固定输出功率兼容性小及利用率低的难题。从桩到堆，让充电这件事情变得更加“安全、便利、有序”，这已经成为未来的一种趋势。从今年年初研发成功到投入使用，“奥堆”一直被各大电动汽车厂商、充电设施运营商、地产运营商在内的整个新能源汽车行业高度关注。矩阵式柔性充电堆以及相关技术完全由自主研发，不仅填补了国内空白，总体技术更是达到国际领先水平。
我是该公司内部人员 本公司2017年准备退出二级市场 请广大股民相互转告 注意风险
说话如造谣造谣如犯罪的人听着：造谣要坐牢的。
2015年以后好像一直属于亏损吧！看看财务报表吧
看不懂报表的人也在炒股，哎！看三季度季报预计全年的利润。
狗东西，不要出来bbww。你发这么多条消息是何用意，想要干嘛？能不能闭上你的狗嘴，垃圾玩意。吃你丈母娘的屎尿去吧，蠢猪
跌的好，跌的妙，跌的瘪三哇哇叫！
奥特迅斥巨资研发了矩阵式柔性充电堆技术，这种技术具有功率共享、智能调度、矩阵控制、柔性充电等技术优势。萧霞女士介绍：“堆，就是集合的概念。我们把一个充电站所有的功率都放到一起，来了一辆电动汽车，电动汽车需要多少功率，充电堆就配给它多少功率，这就克服了目前充电桩功率固定的难题。”矩阵式柔性充电堆是基于功率单元矩阵控制，以全数字化智能充电模块为核心建成的集中式充电站设施，由充电堆本体和充电终端、站级监控和收费系统等部分组成。它可以根据充电车辆BMS所发出的充电需求，动态分配充电功率，满足各种车型充电的不同功率需求，提高了充电设施的能量转换效率及设备利用率。同时，还满足了电池大倍率充电的需求，能适应车载动力电池技术的迅速发展，使现在投资的充电设备在未来得以持续使用。萧霞女士说：“我们在产品研制阶段就引入全寿命周期理念，充分考虑了电动汽车车载动力电池技术的发展方向和发展速度，结合现有充电产品的使用情况，将所有相关因素在产品研制过程中，分阶段进行综合规划和优化。我们要做的是一款‘兼容现在、达济未来’的产品，从而提高我们的核心竞争力”。矩阵式柔性充电堆的出现，解决了现有充电...
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资本市场不是看你吹嘘的如何，而是看价格。炒股炒龙头，明显上海本地的上海普天才是真龙头，你作为上海人居然连这都没发现，只能说明你还很嫩啊。另外，股价不是靠谁发帖多就能涨的，你越把股吧搞的乌烟瘴气，股价越不行，这是真理。
以“兼容现在、达济未来”为原则，奥特迅于2014推出了第二代充电设备——矩阵式柔性充电堆(发明专利号：.9 )。此技术实现了功率共享、按需分配，可满足不同车型不同功率电动汽车的充电需求，同时还满足了未来电池技术发展、电池充电倍率不断提升带来的超大功率需求，具有极大的经济效益和社会效益。奥特迅矩阵式柔性充电堆已于2015年通过国家级产品鉴定，鉴定委员会认为，该产品填补了国内空白，总体技术达到国内领先水平。2016年12月，深圳市地方标准《电动汽车柔性充电堆技术要求》已通过专家审查，即将发布。特点：兼容广：自动识别车型，按需分配功率；效率高：系统利用率高，能量转换率高；风险低：避免重复投资，降低运营成本；寿命长：运行环境良好，寿命周期较长。产品优势：（1）功率共享：未来可满足电动汽车大功率快速充电的需求，避免了设备升级改造或充电站重新建造所产生的重复投入。（2）智能调度：采用公司第IV代全数字化智能充电模块，具有高功率、高功率密度、高功率因数、高效率、低谐波、智能化程度高等突出优点，尤其适用于电动汽车大功率充电。（3）矩阵控制：...
以“兼容现在、达济未来”为原则，奥特迅于2014推出了第二代充电设备——矩阵式柔性充电堆(发明专利号：.9 )。此技术实现了功率共享、按需分配，可满足不同车型不同功率电动汽车的充电需求，同时还满足了未来电池技术发展、电池充电倍率不断提升带来的超大功率需求，具有极大的经济效益和社会效益。奥特迅矩阵式柔性充电堆已于2015年通过国家级产品鉴定，鉴定委员会认为，该产品填补了国内空白，总体技术达到国内领先水平。2016年12月，深圳市地方标准《电动汽车柔性充电堆技术要求》已通过专家审查，即将发布。特点：兼容广：自动识别车型，按需分配功率；效率高：系统利用率高，能量转换率高；风险低：避免重复投资，降低运营成本；寿命长：运行环境良好，寿命周期较长。产品优势：（1）功率共享：未来可满足电动汽车大功率快速充电的需求，避免了设备升级改造或充电站重新建造所产生的重复投入。（2）智能调度：采用公司第IV代全数字化智能充电模块，具有高功率、高功率密度、高功率因数、高效率、低谐波、智能化程度高等突出优点，尤其适用于电动汽车大功率充电。（3）矩阵控制：...
资本市场不是看你吹嘘的如何，而是看价格。炒股炒龙头，明显上海本地的上海普天才是真龙头，你作为上海人居然连这都没发现，只能说明你还很嫩啊。另外，股价不是靠谁发帖多就能涨的，你越把股吧搞的乌烟瘴气，股价越不行，这是真理。
以“兼容现在、达济未来”为原则，奥特迅于2014推出了第二代充电设备——矩阵式柔性充电堆(发明专利号：.9 )。此技术实现了功率共享、按需分配，可满足不同车型不同功率电动汽车的充电需求，同时还满足了未来电池技术发展、电池充电倍率不断提升带来的超大功率需求，具有极大的经济效益和社会效益。奥特迅矩阵式柔性充电堆已于2015年通过国家级产品鉴定，鉴定委员会认为，该产品填补了国内空白，总体技术达到国内领先水平。2016年12月，深圳市地方标准《电动汽车柔性充电堆技术要求》已通过专家审查，即将发布。特点：兼容广：自动识别车型，按需分配功率；效率高：系统利用率高，能量转换率高；风险低：避免重复投资，降低运营成本；寿命长：运行环境良好，寿命周期较长。产品优势：（1）功率共享：未来可满足电动汽车大功率快速充电的需求，避免了设备升级改造或充电站重新建造所产生的重复投入。（2）智能调度：采用公司第IV代全数字化智能充电模块，具有高功率、高功率密度、高功率因数、高效率、低谐波、智能化程度高等突出优点，尤其适用于电动汽车大功率充电。（3）矩阵控制：...
打日笨天黄万随！！！
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