终于，飞机上可以玩手机了，但另一项禁令可能要来了！
　　终于，按照中国民航局的新规定，飞机上可以玩手机了。
　　这其实是一个很荒唐的规定，但一荒唐就荒唐了几十年。
　　以前手机就是打电话，上飞机不打电话，除了打电话的话痨，很多人也不觉得什么。
对不少人来说，手机已成为人生中最不可离开的东西。
　　但移动互联手机，手机已不是那个手机，可以处理工作、玩游戏、购商品、看书籍，等等。对不少人来说，手机已成为人生中最不可离开的东西。
　　他们睡觉前最后一件事，就是再看一眼手机；他们醒来后第一件事，是马上掏出手机再看上一眼。
　　最让这些人无法忍受的，就是坐飞机。至少在中国航班上，整个飞行过程，手机必须关机，什么飞行模式，那也不可以。你如果不关机，美丽空姐的眼神能够杀死你！
　　去年8月，新的《中国民用航空法》草案公布，里面还增加了这么一条，在飞机上违规使用手机，属于“危及民用航空安全和秩序的非法干扰行为”。弄得不好，你将被罚款5万人民币，相当于5部iPhone X。
　　但对已经离不开手机的人来说，几个小时的旅程，无疑是人生中最难耐最无聊最不人性的时刻。于是，我们看到，飞机还在跑道上降落滑行，很多人已经亟不可待地打开了手机……
　　手机时代，中国航空公司不能玩手机，也怪不得中国高铁生意那么好。
　　终于，中国民航局也回过神来了。在民航局9月18日的新闻发布会上，中国民航局飞标司副司长朱涛透露，中国将解封在飞机上使用便携式电子设备禁令，具体则由各航空公司评估，新措施10月份就开始实施。
　　民航局都松口了，所谓航空公司评估，无疑就是走一个形式，这也是中国特色，最后的结果必然是：以后所有航班都可以玩手机了。
　　很多人会问：安全怎么办？
　　因为以前的说法是，玩手机会干扰航空信号，造成航空隐患。但这可能是21世纪最大的谎言了。因为各种报告都说，至少到目前为止，没有一个因手机原因导致空难的确凿证据。
　　而且，在一些海外航班上，玩手机早已被允许，甚至都不需要飞行模式。只是乘客到了中国航班上就不行，这也成为中国公司饱受诟病的一个重要原因。难不成外国航空公司的飞机就是要更安全更经得住考验一些？
　　荒唐政策实施了几十年，终于羞羞答答要解禁了。
　　如果一定要细究，当然一方面是科学知识不足，你也不能对相关部门提出超越实际能力的太高要求。还有，就是对付一点麻烦的处理方式，最省事的做法，就是一禁了之，浑不管这样的做法，会给人们带来多大的麻烦。在这方面，中国航空公司应该还是最礼貌的。
　　飞机上可以玩手机了，这是好事。另一个不太好的事，就是暴露素质的时候到了，会不会以后的航班上，到处都是电话声、玩游戏声呢？
真别高兴太早，在飞机上，一项新的禁令噩耗很可能就要来了。
　　先岔开一句，你还记得不久前的特朗普泄密事件吗？
　　特朗普当时告诉俄罗斯外长拉夫罗夫，根据美国一个盟国提供的绝密情报，“伊斯兰国”恐怖分子打算通过笔记本电脑，在飞机上发动恐怖袭击。
　　这件事，当时在世界引发轩然大波。因为提供情报的是以色列，这有可能殃及还深入敌后的摩萨德特工。以色列当时恨恨地说，如果美国这样泄密，以后再不敢跟美国分享情报了。
　　但这种威胁，真不是开玩笑。美国国家安全部今年3月就突然下令，来自8个中东国家的航班，所有乘客不得随身携带笔记本电脑。
　　这8个国家是：沙特、约旦、阿联酋、卡塔尔、科威特、土耳其、埃及和摩洛哥。
根据这项情报，“伊斯兰国”已经开发出新的微型电池炸弹，可以隐藏在笔记本电脑中，能在飞机上引爆。所以，美国禁令要求，这些来自中东的乘客，如果一定要带笔记本，必须托运。
　　考虑到反恐形势的日益复杂，尤其是恐怖行动的防不胜防，美国正在评估，是否立刻将禁令扩大至所有航班。
　　也就是说，以后，所有飞往美国的航班，不管来自哪个国家，乘客都不得随身携带笔记本电脑、平板电脑。
　　美国的禁令一旦下达，以后全世界都可能遵循。没办法，恐怖主义没有国界，这种技术一旦成熟，对任何一架客机都是严重威胁。
　　但这对航空业则是噩耗。根据估算，这种禁令一旦下达，很多人将尽可能少坐飞机。尤其是一些商务旅行，笔记本电脑里往往有很多公司机密，一些公司又不允许不托运，那人们可能更多选择视频电话，而不是航空旅行。
　　此前的美国禁令，已经让中东航空公司伤透了脑筋。中东最大的航空公司——阿联酋航空预测，今年利润将下降82%。
　　真是科技改变生活，生活充满无奈。
　　100多年的人们，可能难以想象，飞机给人类出行带来的这种史诗性变化；就如同10年前的人们，可能难以相信，智能手机会颠覆了我们整个的生活方式，乃至思维方式。
　　但道高一尺、魔高一丈。
　　随着技术的进步，在飞机上玩手机不再只是梦想。
　　但恐怖的现实，却让笔记本电脑又成了航班上的梦魇。
　　现在航班上终于可以玩手机了，但随着炸弹小型化，会不会哪一天，手机又完全禁止随身带上飞机了呢？
　　这是一个精彩但又让人无奈的世界！做好准备吧，一场航空剧变正在到来，我们的一切，将一次次地被分解和颠覆。
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北京大学国家发展研究院教授
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终于，坐飞机可以玩手机了！背后还有笔大生意
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原标题:终于，坐飞机可以玩手机了！背后还有笔大生意… 以前一上飞机就感觉与世隔绝，每次坐飞机，空姐总
原标题:终于，坐飞机可以玩手机了！背后还有笔大生意&以前一上飞机就感觉与世隔绝，每次坐飞机，空姐总会礼貌提醒每一位乘客：&请各位乘客关闭所有电子设备的电源，移动通信设备，包括含有飞行模式的手机&&&&但现在不同了，在飞机上&名正言顺& 打开手机，这事成真了！而且已有部分航班可提供机上WiFi，并且旅客还能够刷微博发微信，或是获取公共WiFi上的共享内容。除此之外，&空中支付&也将变为可能，机上购买纪念品、免税品等附加服务也会更便捷。首批飞机上玩手机的乘客来了！等了好久终于等到今天！&空中开手机&变成现实！今天凌晨00:16，东航MU553航班，从上海浦东飞往巴黎，成为国内民航首个全程&空中开手机&航班！机舱里是这样的情景，简直欢乐到飞起东航、海航、祥鹏等航空公司宣布，1月18日起，乘客可以在空中使用手机，但需设置为&飞行模式&。春秋航空则表示，2月1日起，在其航班上可用飞行模式手机。民航局：验证后乘客可在飞机上使用手机近年来，中国民用航空局为了满足广大旅客需求，根据中国国情，经过技术测试、规章修订等一系列工作，认为开放机上PED（机上便携式电子设备）使用的条件已基本成熟。16日，中国民航局正式发布了《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，指南指出：合格证持有人可根据CCAR-121 部第121.573 条&便携式电子设备的禁用和限制&（b）(5)款&合格证持有人认为使用时不会影响飞机导航和通讯系统的便携式电子设备&（如：笔记本电脑、平板电脑、手机等）确定便携式电子设备的开放使用。如需要，合格证持有人应对特定便携式电子设备使用情况验证后决定是否开放使用。虽然PED使用评估指南发布，但并不是乘客可以完全自由在飞机上使用手机。《指南》规定：合格证持有人在其所运营的飞机上开放机上PED使用前，应建立相应的使用规范，内容包括明确可用的PED种类；可用/禁用的飞行阶段等。就在PED使用评估指南发布之后，东航、海航、祥鹏、春秋航空分别宣布，乘客将可以在空中使用手机，但需设置为&飞行模式&。东方航空宣布，东航已经制定完成了有关的&落地细则&。将于18日起，允许搭乘东航实际承运航班的旅客，使用手机、平板电脑、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备。随后，海南航空也宣布，从18日起开放机上便携式电子设备使用，搭乘海南航空航班的旅客可以使用手机、平板电脑、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备。此外，祥鹏航空也宣布，将成为西南地区首家空中试行开放机上手机等电子设备使用的航空公司。已有部分航班可提供机上WiFi目前，欧美国家的主要航司都允许旅客在机上以飞行模式使用手机。而相比欧美，中国民航局在便携式电子设备对飞机电磁干扰方面的研究与政策均起步较晚。2017年9月，民航局宣布《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订已获交通运输部通过。这次修订，让&在机上使用手机&由明令禁止，转为各航司根据实际情况决定。手机&解禁&后，旅客将可查看自己手机上的内容，在提供机上WiFi的航班上，旅客还能够刷微博发微信，或是获取公共WiFi上的共享内容。除此之外，&空中支付&也将变为可能，机上购买纪念品、免税品等附加服务也会更便捷。数据显示，截至2017年四季度，国内飞机安装有基于Ku卫星的机上互联网系统的，超过了100架，机上互联网覆盖率约为3%（2017年预计中国民航总机队规模约3200架）。虽然以Ku卫星网络的带宽能力和价格，基本可以配合机上互联网的试点和小量体验。考虑到未来全舱乘客的WiFi接入，进一步挖掘商业价值，2018年更多航空公司则需要寻求更高技术手段。机上互联网全球趋势：无Ka，不WiFi更高技术手段是什么？我们看到，全球高通量卫星和Ka卫星资源的快速发展，正引领着全球机上互联网升级进阶。无Ka，不WiFi，或将成为未来的风向。对航空公司而言，Ka流量成本仅为传统Ku的1/5甚至更低，更有利于空中WiFi的规模运营、持续运营。2017年，我国首颗高通量卫星浮出水面，&实践十三号&卫星成功发射。这是我国首颗搭载Ka频段多波束通信载荷的卫星，通信总容量达20Gbps，超过我国已研制发射的通信卫星容量总和，标志着我国通信卫星已进入高通量时代。此外，&实践十三号&卫星完成试验验证后，转入Ka频段宽带通信试验业务，纳入&中星&卫星系列，命名为中星十六号卫星，使我国成为继美、欧等少数发达国家后掌握Ka频段宽带通信这一先进技术的国家，可为高铁、船舶、飞机等移动载体上的用户提供优良的宽带服务。&实践十三号&卫星系统总指挥周志成曾表示，&实践十三号&就像把骨干网搬到天上去，通过空中、卫星传输，把带宽拉大，加大传输容量、加大速率，与地面比翼齐飞。Ka卫星准备就绪，为我国机上互联网产业进入新时代奠定了基础。中国空中Wi-Fi市场预期达百亿使用手机的禁令解除，高通量Ka卫星的成功发射，国产系统的全球适航认可&&中国机上互联网产业已经具备了飞奔起跑、跨越发展的所有基础，虽然目前相较于全球的空中WiFi覆盖率仍有差距，但未来发展非常值得期待。数据显示，2016年我国全年旅客吞吐量达10.16亿人次，如果按照70%愿意付费算，也有7亿人次使用。在目前空中数据流量单价不低的情况下，一位长期研究空中Wi-Fi的业内人士认为，这个市场在百亿级还是可能的。我们看到，国内空中WiFi进击的步伐越来愈快。绝大部分航空公司意识到机上互联网的至关重要，开始积极启动项目、提前谋划升级。从上市航企的披露看，国航、东航、海航、春秋航空等均已经布局航空WiFi。而其他A股上市公司中，辉煌科技、北纬科技等也都曾涉足相关业务。预计到2021年，中国机上互联网机队规模有望接近总机队规模的50%，超过2400架。民航局：将放宽三大航国资控股要求此外，1月19日，备受航空业关注的《国内投资民用航空业规定》将正式实施。今天，中国民用航空局表示，即将实施的新规将主要放开三方面的限制。民航局政策法规司司长颜明池：放宽国航、东航、南航三大航国有控股要求，允许国有相对控股，同时，在相对控股概念中增加了对企业&实际支配&的要求，保证国有控制力。&同时本次新规放宽主要运输机场的国有股比要求，将国有控股要求放宽至允许国有相对控股，并要求实际支配；另外，进一步放开行业内各主体之间的投资限制。新规将进一步吸引社会资本的进入。数据显示，我国目前有58家公共航空运输企业，其中15家是民营或者是民营控股企业。通航企业300多家，民航局统计的249家中有80%以上是民营或民营控股企业。民航局政策法规司司长颜明池：在通用航空方面，到2020年建成500个以上的通用机场，新规定的出台，通用机场将不存在任何投资准入的限制，为国内各投资主体投资通航产业和通用机场创造了有利的条件。&&空中开手机&已成现实，中国机上互联网时代正迎面而来！你会喜欢刚刚，一组楼市重磅数据发布！一线城市房价降了，这些城市依旧在涨&&与你有关！房子、车子、票子、孩子&&2018年有了大变化！来源：央视财经《经济信息联播》、经济日报、中国民航网、人民日报、新华网、新京报、中新网
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这意味着，在飞机上使用何种便携式电子设备，原来政府是禁止的，现在政府把这个权力交给了航空公司。
中国航空公司航班手机禁令迎转机凤凰科技讯 9月18日，在中国民航局的例行新闻发布会上，中国民航局飞行标准司副司长朱涛透露，日前，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订发布，将于2017年10月起实施。这次修订放宽了对于机上便携式电子设备（PED）的管理规定，允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。这意味着，在飞机上使用何种便携式电子设备，原来政府是禁止的，现在政府把这个权力交给了航空公司。未来，只要航空公司评估以后认为在飞机上使用手机等电子设备是合理的，那我们就离在云端咔嚓咔嚓的好日子不远了。不过，这一解禁来得十分艰难，过去多年，围绕&飞机上能不能使用手机&的话题争论已久，甚至发生过很多冲突事件。凤凰科技带您一起回顾&&解禁令背后的那些辛酸往事。科普：坐飞机为什么要关机？简单说，坐飞机不关手机在中国是违法的。《民用航空飞行标准管理条例》明令禁止在飞机上使用便携式电子设备，其中包括使用&飞行模式&的手机。《中国民用航空局公安局关于维护民用航空秩序保障航空运输安全的通告》也规定，在航空器内严禁发生&在使用中的航空器内使用可能影响导航系统正常功能的电子设备、妨碍机组人员履行职责等行为&。法律法规有其相应的科学依据。处于开机状态的手机在飞机起飞和降落阶段，会搜索信号，而手机使用的频率和飞机与塔台联系的电磁波频率有一段是相近甚至叠加的，可能被当做是塔台发来的操作信号，造成驾驶员误操作。处于高空飞行时，手机虽然没有信号，但是它会不停地搜索信号。从一个区域移动到另一个区域，快速飞行中手机需要不断重新选择地面基站，这会加重地面基站的工作负担。对于手机的&飞行模式&，它只是手机厂商开发的一个功能，模拟了飞行时&没网&的状态。手机即使采用&飞行模式&，也会产生电磁波和辐射干扰，只不过相对较低。此外，有的&飞行模式&仅是关闭了通话功能，有的是在硬件上停止基带芯片，还有的是关闭包括Wi-Fi、蓝牙等一切无线连接&&由此可见，各个手机厂商对&飞行模式&的设置并不相同，尤其是有些手机的制作成本比较低，技术标准也比较低，信号屏蔽效果并不好，产生的电磁波和辐射就会更大。因此在飞机上不能使用&飞行模式&而必须关机。争议焦点：为什么国外可以，国内不行？对于飞机在飞行中禁止乘客使用手机的规定，舆论一直争论不休。支持者认为，这事关飞行安全。反对者认为，中国民航使用和欧美国家相同型号的飞机，为什么不能像那些国家一样开放手机使用？欧美国家开放飞机的&手机禁令&经历了漫长的过程。航空通信研究者谢鹰介绍，1958年，美国联邦航空管理局发现频率调制的无线接收机能对飞机的导航系统造成干扰。最初对于助听器、电子词典这类的电子产品也是禁止的。随着手机产品在上世纪八九十年代的兴起，在飞机飞行中手机是全程被禁止的。1991年，美国联邦通信委员会认为飞机上使用手机的影响范围比地面手机的影响范围大，飞机上使用手机的信号会被地面许多基站都收到，对地面网络会造成干扰，也明确了机上手机禁令要求。随着移动通信的快速发展，各类无线通信技术发展越来越快，飞机制造中也越来越多地考虑如何抵御手机等设备的干扰影响。手机禁令开始逐步松绑。日，美国联邦航空管理局正式发布，取消机上使用手机禁令。随后新加坡、澳大利亚、巴西等国航空管理当局陆续也放开了手机禁令。北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮律师认为，现阶段手机无线电对航空器飞行的干扰、影响及其程度，已有许多的调查、研究和理论论证。我国民航法对此问题的规定，应该综合其他航空公司、飞机制造商的处理方式，一概地加以禁止和限制是不合理的。由于手机使用的无线电与飞机所使用的无线电同属于一个波段，有可能产生谐波干扰。但到目前，没有发生任何一起因为使用手机造成飞机通讯、导航干扰的案例。对于国内开放机上使用手机的前景，谢鹰形容，这是&大势所趋&，目前也在行业内征求意见。不过他说，这也不是简单的一放了之，需要相关的政策准备、技术准备。他解释说，开放机上使用手机，不仅仅是用手机看个文章，查个单词，更重要的是用手机上网。从这方面来讲，各个航空公司对于机上WIFI的技术准备，还有很多工作要做。附：解禁令前因不服规定而受罚的乘客们日，哈尔滨飞往北京的航班起飞后，旅客张某仍然使用手机，机组人员要求其关闭手机，但张某拒绝配合。多次劝说无效后，安全员强行将张某手机关闭。飞机降落后，民警将张某依法传唤至派出所接受调查。张某态度蛮横，拒绝配合民警工作，后经民警多方调查取证，对张某处以行政拘留5日的处罚。日下午，南昌飞往北京的航班上，旅客牛某在飞机起飞前的滑行过程中不关手机，空警进行劝阻，牛某仍拒绝关机且态度恶劣。飞机落地后，民警依法将牛某传唤至派出所开展调查，牛某对违法事实供认不讳，被处行政拘留3日。日中午，牡丹江飞往北京的航班上，飞机飞行和降落期间，旅客王某均打开手机听音乐，在安全员上前劝阻时，王某拒绝关闭手机且态度恶劣，安全员在多次劝阻无效的情况下，强行关闭该旅客手机。最终，警方依法对王某处以行政拘留5日的处罚。日，深圳飞往哈尔滨的CZ3744航班即将到达。飞机降落过程中，旅客李某开启手机并拨打电话，安全人员多次劝阻无效后报警。飞机降落后，哈尔滨机场派出所民警将涉事的李某带到派出所。最后，&任性&旅客李某被警方处以行政拘留5日的处罚。日，在青岛飞往北京的某航班上，乘务员巡视时发现一名女乘客将未关闭的手机放入包内，要求她马上关机，但遭到了该乘客的拒绝。机组多次劝说无果的情况下报警，后在该航班的乘务长的劝说下该女孩才将手机关闭。接到报警后，北京首都国际机场公安分局东航站区派出所民警依法将该女子传唤至派出所进行调查。因涉嫌在航空器上使用禁用物品，该名女子被首都机场公安分局依法处以行政拘留三日的处罚。日，旅客赵某乘坐航班由北京至齐齐哈尔，在飞机即将起飞滑行过程中，赵某多次拒绝机组要其关闭手机的提示，且态度恶劣任性，机组人员启动了机上干扰事件程序，采取全程录像，对其违法行为取证并锁定证据。航班落地后，该旅客被机组按程序移交齐齐哈尔机场公安分局处理，获治安拘留处罚。日，一名&任性&旅客在航班滑行过程中不听空乘人员劝阻，执意玩手机，结果造成该航班滑回&延误&，无法正常执行飞行任务。该旅客被郑州机场警方依法做出行政拘留十日的处罚。（注：文章整合自网络）
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