未来是大车企主导，还是特斯拉这些新贵？电动车的十字路口：2017 商业大新闻 ⑦
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未来是大车企主导，还是特斯拉这些新贵？电动车的十字路口：2017 商业大新闻 ⑦
巨大资本推动的成长和泡沫，发展过程中积累的财富与问题，捉摸不定的政治走向——20 余年繁荣之后，三者纠结在这一年的商业社会中。虽然热点颇多，但细究起来，商业逻辑却并非公司成败的主导。这是 2017 年商业大新闻的第 7 篇。
上周末结束的 CES 消费电子展，丰田把它的大展位基本都给了新发布的概念车 e-Palette。它大约长 5 米，配 8 个轮子，不分车头车尾，没有方向盘和油门，外形像一个卧倒的电脑机箱。
按照丰田的设想，不同尺寸的&e-Palette 卖给不同合作公司，可以接送人、可以成为送货的工具，也可以充当自动贩售机。
电动、无人驾驶、卖给企业客户而不是个人消费者，这是丰田构想的未来汽车。而不同于以往展出后就消失的概念车，e-Palette 有个时间表——2020。
丰田是目前全球市值最高的车厂，超过 2000 亿美元市值，相当于大众汽车两倍。它也是 2017 年宣布转向电动车的车企之一。
丰田概念车 e-Palette。图/好奇心日报
此前丰田虽然也是目前新能源车销售最好的企业，但在 2017 年以前，它谈的“新能源”基本都是油电混合或者氢能。
随着政策迁移，电动已经不可避免。2017 年，多个欧洲国家提出禁止销售燃油车时间表，最激进的荷兰、挪威建议把节点定在 2025 年。中国工信部也在这一年承诺将制定禁售燃油车的时间表。
政策刺激下，大公司赶上来了。大众、丰田、通用、雷诺日产四大车厂合计宣布超过 1000 亿美元的电动车投资，最快在 2019 年量产纯电动车。
早先由于需要顾及传统燃油车业务，大车企在电动车领域动作缓慢。现在随着政策变动，生产、销售渠道都不愁的大车企在 2017 年都转向了电动车，时间表也都定在了 2019 - 2020 左右。
这样一来，留给新公司的时间不多了。
目前大部分还是提议阶段，但从投资规模看，车厂相信这个趋势不可避免。
2017 年也是特斯拉量产 Model 3 的节点，这款起价 3.5 万美元的新车是特斯拉最重要的一款大众化电动车，它直接决定了特斯拉是否能实现真正盈利、决定了特斯拉能否成为一个新的大车厂。
然而直到目前，特斯拉依然在其 CEO 马斯克所说的“生产地狱”当中，产量不到计划的 1/10。限制它的，更多是汽车生产的上游。
在想靠电动车“弯道超车”的中国，互联网的钱早已进入了汽车相关的每一个产业。就像《好奇心日报》，从早几年的新车和二手车电商、后装配件生意，再到互联网车险和上门洗车保养……互联网公司无处不在。
到 2017 年，这些配套生意不再是重点，创业公司拿互联网的钱效仿特斯拉造电动车、做无人驾驶。
蔚来汽车是第一个把车拿出来的互联网车企，在 12 月发布了 ES8。但它还没有证明这个车可以批量造出来。其它公司距离生产更远。
大公司要进入电动车市场，但新公司还没准备好。
从刚结束的 CES 可以看出，“电动”对于大车厂已经不再是概念，而是生产计划的一部分
今年 CES 汽车馆里，丰田的展位面积最大。它刚发布的 e-Palette 是其展区主舞台上唯一的展示物。
这款车全程不要人干预，自动驾驶。丰田希望今后能将它用于拼车、送外卖、共享汽车、短途接驳、自动售货或者工厂机器人等多个场景。
车辆实现自动驾驶后，丰田从所有权变化开始，考虑汽车业的未来。届时机器取代人类司机，在一个布满无人驾驶车的社会里，人可能不再需要拥有汽车。
少数几家大公司已经同丰田建立了合作关系以推动这个项目，包括 Uber、滴滴、必胜客和亚马逊等已是其启动客户。丰田打算在 2020 年东京奥运会上启用该车型。
主舞台下，停着一辆“Project-爱”。那辆会给人情感支持的概念车代表着丰田一年前谈论“电动”的基调：天马行空，短时间内没有实现的可能。现在，丰田有了更实际的计划。
1/2丰田 Project-爱 图/好奇心日报
类似的还有其它几个大车厂也带去电动概念车。奔驰电动车子品牌 EQ 的概念车在整个展会期间一直停在主舞台上。它前后各有一个电机，外形和尺寸与奔驰现款运动轿跑接近。设计续航里程跟特斯拉一个水平，约 500 公里。
奔驰 EQ 概念车。图/奔驰
日产的展区里放着一辆最新款的电动车 Leaf（聆风）。去年 9 月，日产为这个全球销量最高的电动车型号升级换代，新款 240 公里续航里程大约是 Model 3 一半，现场工作人员称该车型已经在全球取得超过 3 万辆订单。
现代汽车展示其在自动驾驶、电动车和模块化生产方面的研究，包括有可能在未来一到三年内大规模生产的产品，其中一项是为电动车设计的模块化平台。
据现代汽车介绍，该平台将电机、电子阻尼器、线控制动技术和线控转向技术结合在一起，安装在汽车的每个车轮内。采用这种技术的电动车不需要置于电动机和传动轴来驱动车轮，底盘腾出来的位置可以放置更多电池。由于没有了轴距限制，设计和工程团队可以用一套动力方案设计出不同车型。
曾经更多在幕后的零部件厂商也因为电动化和自动驾驶走向前台。
博世继续展现其前几年在停车场和车辆端两方面的技术储备：车主只需将车停于停车场入口处，通过智能手机程序发出相应指令，汽车便会自动寻找空位停车。
这套系统可以自动识别并测量已停泊车辆之间的空隙距离，然后将这些信息实时传送到电子停车地图中，司机可以通过该地图找到最近的空位。
1/4英伟达无人驾驶车
还有其他如采埃孚、英伟达和百度共同开发了给自动驾驶车用的行车电脑；从德尔福分拆出来的安波福（Aptiv）公司，与 Lyft 联合推出了无人驾驶服务；大陆集团展出新型轮毂电驱系统，通过集成在轮毂内的电动系统进行刹车，降低传统机械刹车装置的负担。
博世自动驾驶部门副总裁 Kay Stepper 对《好奇心日报》表示，他们内部自动驾驶研发部门，从传感器、油门、刹车、电子控制系统已经开发数年。
而这些零件商的研发进度，决定了大车厂能到哪一步。
“在如今自动驾驶和电动车浪潮中，博世跟其他一级供应商一样，正在与各大车厂沟通，为后者提供包括自动驾驶解决方案、电动车电源管理系统等在内的零部件。”Stepper 说。
世界变电动了，对先行的特斯拉完全不是好事情。
特斯拉拿出首个长续航的平价电动车 Model 3，但它没能调动汽车产业链大批量造出来
电动车最大的问题还是充电后的续航，特斯拉 Model S 是第一辆能让人开上 300 多公里再充电的电动车。
《金融时报》这张图清晰凸显了特斯拉曾经的优势。直到 2016 年，才有传统车厂拿出续航和特斯拉媲美的电动车，此时距离 Model S 发货已经 4 年时间。
同样也是在这张图里，你能看到现在全世界都在谈电动以后，先行的特斯拉将在两年后遇到巨大挑战。
捷豹 i-Pace、奥迪 Q6 e-tron、奔驰 EQ 等车型预计都会在 2019 年能量产，这些车无论是品牌还是续航，都将和特斯拉正面竞争。
以前大公司因为顾及成熟的汽油车业务，所以缓慢转向电动车。但到今天它们一头扎进电动车市场，很显然特斯拉已经没有几年领先空隙了。
Model S 太贵，永远不可能成为主流。面对新的竞争对手，特斯拉的希望在 Model 3 大规模量产上。
2017 年 7 月马斯克宣布 Model 3 量产的时候，为其定下 8 月产 100 辆、12 月产 2 万辆的生产计划。彭博称“马斯克有一个大计划”，并表示在这种生产节奏下 Model 3 产能将取得爆发式增长，而这并不符合现在的造车规律。
2017 年 8 月、9 月、12 月三个月里，特斯拉 Model 3 的产能计划
但马斯克可能不得不这么做了。因为起价 3.5 万美元的 Model 3，是特斯拉的关键车型。
特斯拉能否在大车厂赶到前兑现产能，决定了它是否有从一个年产 5 万辆汽车的小公司，变成大众、通用、丰田等年产千万辆的汽车巨头。
但 2017 年第三季度以来，特斯拉 Model 3 的量产计划就一直没有达标，年末月产 500 辆只相当于预期的 1/40。
这种实际生产远落后于预期的情况到 2018 年还是没有好转。特斯拉千兆工厂合作方、日本松下在 CES 上透露，特斯拉已经下调 2018 年 Model 3 周产能至 2500 辆，缩水一半。
即便这样，赶工 Model 3 还是影响了特斯拉 Model X、Model S 的生产。前特斯拉员工去年 12 月爆料说这些车型出厂前需要大范围返工，故障大小不一，比如门关不严、软质材料修剪不齐、缺少零件、零件松散带来异响、漏水，等等问题。
而大车企生产新车，产能总是没问题。雪佛兰的 Bolt 已经累积了很可观的销量：2017 年全年，Bolt 交付了超过 2.3 万辆。它的产能也正按照以往汽油车的造车习惯逐步攀升中。
雪佛兰 Bolt。图/
造车很早就不只是车厂一个环节的事。
今天除了发动机、底盘、车身的核心部件，其他如变速箱、刹车盘/片基本都不是车厂自己制造，它们选择成熟的配件商开展合作。
特斯拉没能调用整个汽车业的技术储备。它自己生产电机、铝合金车身和底盘部分，以及塑料部件模具、仪表板和压铸金属部件。轮胎、玻璃、车载、整车线束等较通用的零部件则来自外部供应链。
马斯克自喻为“比今天的福特更福特”，曾经的福特什么都自己做，现在特斯拉也差不多。
不过这更多可能是特斯拉没有那么多可以依靠的生产合作伙伴。汽车业的供应商还没有成熟的方案，让一个车企直接造出续航 500 公里的电动车。因此特斯拉不得不自己做一切。
一家公司带来更好的产品之后更重要的是得造出来。就像早几年的苹果，靠 iPhone 打开了一个新市场，赶在黑莓、诺基亚们反应过来前拿下了正在显著增长的智能手机市场。如果苹果不能大规模生产它，今天它也不会是市值最高的公司。
同样，带来更好产品的特斯拉，现在还没能证明自己可以把车批量造出来。
电动车产能低导致特斯拉即便有再好的设计也难以全部转换成实际收入，马斯克的公司从未实现过年度盈利。随着 Model 3 的生产问题，特斯拉一季度亏 5 亿美元成了家常便饭，债务也越来越多。
电动车的需求毋庸置疑，Model 3 现在有 40 万订单积压。
但以特斯拉现在的产能，这个需求最后不一定是它来满足。
互联网来的钱投遍了中国跟车有关的生意，而它们新看中的整车制造还在追赶特斯拉的阶段
在现在这波持续了两三年的互联网造车热中，中国互联网资本把跟造车有关的每个生意几乎都做了遍。
比如阿里巴巴收购高德地图、在淘宝卖车、开发车联网服务、投资二手车平台大搜车。一样的事情腾讯也做了多年。
但现在这些都消停了。连去年你来我往广告费数以亿计的二手车生意也变了。瓜子二手车开始用“毛豆”的品牌卖起了新车，盈利寄望于再贷款买车的利息上。
互联网公司在汽车行业投资最后还是落到核心，即电动车整车制造。
腾讯 2015 年投资蔚来汽车。这家公司由汽车类垂直网站易车网 CEO 李斌、汽车之家创始人李想等人共同创立，是中国新车企里面最早宣布量产的。
它上月发布的 ES8 是一台主打家庭出行的 7 座 SUV，355 公里 NEDC 续航里程，价格 44.8 万元起。这款车已经拿到工信部的颁布的生产资质，是互联网资金扶持车企里的第一个。
蔚来汽车 ES8
但从一辆车出来，和它被大规模造出来是两回事。特斯拉 2008 年就发布了 Model S。直到 2012 年才造出来，产能还有限。直到 2018 年，特斯拉还在为新平价车型的生产发愁。
这是特斯拉超越汽车业平均技术水平之后，所付出的代价。
蔚来的生产现在交给江淮汽车。很难说江淮汽车能不能造好高价车，但可以肯定的是江淮并没有造 50 万价位车的经验。
在蔚来宣布新车的发布会上，车以外的点子更像是汽车科技新闻集锦，特斯拉试过又放弃的换电池取代充电、亚马逊申请专利的送货到后备箱都被搬了出来。但这些都对解决生产问题毫无帮助，还是概念而已。
而这已经是互联网资金扶持下的中国新兴车企里走得最远的了。其他公司比如威马、拜腾刚展示过准备量产的车型，它们选择自建工厂。还有一些公司比如小鹏、奇点到现在也没有说造车时间。
随着大车企逐渐进入电动车市场、开始无人驾驶的合作，留给新公司的时间是越来越少了。
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性鼻罩，不再牺牲前脸换取人们对汽油车的认可，LED转向大灯也是与时俱进，无处不在喧嚣着两个字：好看。这样的车开出去，就是倍儿有面子啊~~说到好看，这就是我们本融啊，看我们的页面设计，看我们活动设计，看我们的美貌同事······用着放心特斯拉车门会自动感应你的靠近而打开，同样会感应你的离开而自动上锁，整个过程连钥匙都不用掏出来。特斯拉起步0-100km加速度5.8秒，这是非常快的速度。而且特斯拉的自动辅助驾驶功能解放了司机：道路跟随，简单！自适应巡航，没问题！盲点提示，so easy！自动通过GPS和Homelink开车库门，自动入库出库，分分钟！静若处子，动如脱兔，长得好看是对Model S性能的最佳诠释。当然啦，道路复杂，新老司机还是要好好开车不要浪~用着放心，这和在有融网的体验是一毛一样的。，就享自在是我们的品牌口号；让融粉享受自，是我们的愿景。安心，自在，这也是我们选择特斯拉作为大奖的原因。环保节能拥有一辆特斯拉，你就是化身环保节能大使了。Model S 和 Model X 车主每年可获得 400 kWh 的免费超级充电额度，如果所需超充里程超出当年的额度，则车主需要支付少量（远小于同里程下所需燃油费用）的超级充电费用。特斯拉正在全球范围内努力拓展充电网络，扩建使用频繁的充电站，扩充更多的充电线路。Model S自身是一个几乎完美的科技和设计综合典范：她有着内燃机车无法比拟的速度，完全安静的引擎，以及犀利的外形设计，无限升级潜力，包含万千技术，大跨步地带着你向未来狂奔。有融网集性能、美观和绝对的实用性于一身，与特斯拉有异曲同工之妙。我们希望能和你们，一起大跨步地向财富自由的明天狂奔。特斯拉，特有融《拥有一辆特斯拉是怎样的体验？》 精选二上周写了一篇《你的特斯拉里装了一堆你不知道也不属于你但挺贵的东西》，讲了讲特斯拉电动车可升级性的事情，引发了很多讨论。有不少同学在微信和知乎问我同样的问题：传统汽车公司要钱有钱，要人有人，制造工艺棒棒哒，为什么奔驰、奥迪、宝马或者丰田，造不出一辆特斯拉这样软硬一体、拓展性强的电动车呢？答案很简单，就是标题中的那个字：穷。这个穷，并不是指财务上的数字，而是一种思维模式的分界线。 也就是常说的富人思维和穷人思维。先给大家讲个小故事。有一次我参加经纬的内部分享会，暴风科技的冯鑫坐在地上，讲了一段我至今印象特深的话。暴风科技创始人、CEO 冯鑫，图片来源：CNTV 《创业者说》冯鑫说， 他之前创业的时候，总是觉得资源不够。但为了保持高速增长，还要制定很高的目标。不论是自己还是下面的人，干的都很辛苦。经过思考，在暴风成为神股后，冯鑫改变了自己的思维模式。他现在做事，先要看清这件事的终点在哪里，最后市场会有多大。然后问自己，赢得这场战役的人应该长什么样子，他具备什么样的条件和资源。然后他会努力去争取这些条件和资源，这个事情最后一定可以做到。「我做事前不再想自己缺资金、缺武器、缺弹药，只先把未来的方向想清楚，。」冯鑫说，「只要你想得足够清楚，你的公司之外，所有的条件和钱都是为你准备的。 」传统汽车公司和特斯拉在思维模式上有哪些不同？独立思考，确定目标纯电动汽车并不是特斯拉发明，汽车巨头们之前都是怎么做电动车的？大多数汽车公司之前没有为电动车业务设定清晰的目标。他们手里拎着锤子，看什么都像钉子。电动车？或许是个趋势，但谁知道呢。既然别人先用现有车型改造一款电动车，看看市场反应，我也这么干吧。于是大家看到了各种熟悉的车型被改成 e 字开头的名字。但用户并不太买账。这里要严重表扬下宝马同学，在传统汽车公司里，它快速做出了反应，创建了新能源子品牌、专门开发了电动车平台、推出了全新的电动车产品。宝马 i8，图片来源：Car and Driver特斯拉经过独立思考，明确了用纯电动车替代汽油车的目标，并从用户的角度定义了自己的产品，而不是人云亦云，或从控制成本、提振股价的角度出发。它的电动车：拥有和汽油车一样好的续航里程和安全性能、有能点燃用户欲望的卖点、100%纯电动。关于特斯拉的发展目标，Elon Musk 想得很清楚，多年前他就已在特斯拉官网公布了公司的发展路径：开发一辆跑车；（Roadster）利用这辆跑车吸收的资金，开发出一款更多人能买得起的电动车；（Model S、X）用拿到的钱开发一辆更便宜的电动车；（Model 3）推进以上三步的同时，提供零排放的电力能源； （自建超级充电站和充电桩网络）靠着一套全新的模式，特斯拉已经基本实现了这些目标，成为汽车业举足轻重的角色。王兴接受采访时曾引用过一句话被广为流传：「多数人为了逃避真正的思考愿意做任何事情。」独立思考是非常有价值的能力，不论对公司、创业者或者我们每个人，都是实现高效成长的关键因素。上个月跟汽车之家、车和家创始人李想聊天时，他告诉速度荷尔蒙：「当别人都那么说时，你要想想是不是真的这样，多问几个为什么。」正是经过独立思考，李想和团队开发出了不需要充电桩的纯电动车，他认为这样的产品更适合中国市场。为目标争取资源做事，先想清楚目标，然后分析清实现这个目标需要哪些条件，最后竭尽全力调动内部、外部一切可以利用的资源，为我所用。这就是富人思维。不少创业者的问题是，只知道利用手头的有限资源，埋头靠辛苦和努力去和对手拼，胜算不大。传统汽车公司过去的思维方式就有些类似：有多少资源，干多大的事。他们觉得自己在电动车上技术还不够成熟，市场还不够成熟，供应链还没有准备好，很多事情还需要积累和观察。原有业务成为他们全力争夺未来的阻力，即便知道电动车是发展趋势，也很难分配到足够的人力和财力资源。在他们眼里到处都是条件不成熟。拥有富人思维的特斯拉其实并没多少钱。相反，早期的特斯拉是在非常困难的条件下挣扎生存下来的：创始人之间矛盾爆发、公司资金链几乎断裂、Roadster 跳票、Model S 设计师留下个烂摊子了、CEO Musk 几乎破产并且离婚，其前妻还在媒体上各种指责，整个人是濒临崩溃的……即便如此，特斯拉并没有妥协，它竭尽全力去争夺外界的资源来推进自己的计划，实现目标。Musk 睡沙发也把自己所有的资金投进来、竭力讨好戴姆勒和丰田为他们代工、公司所有人去卖车、争取到政府贷款、包装好自己完成上市、出售零排放信用……利用这些资源，特斯拉不仅开发出了 Model S、Model X 和 Model 3，还修建好整车工厂、超级充电站网络、Gigafactory 超级电池工厂、专卖店、维修中心……完成了电动车产业链的布局，一步一步实现了自己的目标。那本著名的《异类》里有个小故事。一位社会学家跟踪了12个分别来自贫穷、富裕家庭的孩子，发现这两个社会阶层，各有一套教育的哲学体系。富裕家庭里，家长不仅自己喜欢发号施令，也希望孩子能拿出权威，敢于挑战自己，敢于跟别人谈判，争取自己需要的资源。这些家长敢到学校问责老师，努力为孩子争取权益。这种言传身教，让孩子们学会利用权利为自己争取更大的优势。贫穷家庭里，家长和孩子都会向老师、权威让步，屈服。老老实实的听从其他人的安排。特斯拉的思维模式是电动车这件事我一定要做成，缺少什么资源我拼命去争取。而更多的汽车公司的思维模式是，等时机成熟，我会把电动车做起来的。他们给了特斯拉创造历史的机会。最宝贵的资源是时间，不是金钱对特斯拉来说，需要在最快的时间里在电动车市场站稳脚跟，趁传统汽车公司来不及转身，成为细分市场的绝对领导者。特斯拉需要用金钱去换时间。时间才是最宝贵的财富，时间才是最有限的资源。时间成本，是最常见的隐性成本，也是特斯拉这种小汽车公司和其他汽车巨头唯一平等的资源。理解了时间的重要性，就能更好理解特斯拉的一些行为了。比起传统汽车公司，特斯拉虽然没什么钱，但是真敢融资、砸钱，以此换取从0到1的时间。某种程度上，特斯拉电动车的可升级性也是金钱换时间的一种做法。特斯拉没有时间像传统汽车那样去升级换代，期待用户在换车时购买更好的车型、更多的服务。特斯拉尽可能把一切都放到自己的车里，哪怕用户并没有为这些配置付费。重视不仅对创业很有帮助，我们的日常生活其实也能受益匪浅。从小我们就被教育说「一寸光阴一寸金」，但却有很多人做不到，特别是最初特别缺钱的时候。比如，很多人就为了房子租金能便宜点，宁可上班挤公共汽车2个小时，从而损失了自我提升的时间。和菜头和咪蒙都专门写过文章讲解生活中的富人思维和穷人思维，大家可以去看看。简单来说，在力所能及的条件下，千万不要为了省钱，去浪费时间。因为时间可以换取更有价值的东西，却没有什么可以换来时间。毫无疑问，特斯拉是一家颇具争议的公司。但我挺喜欢看到更多的「特斯拉」，看到更多与众不同的电动车。套用一句最近很流行的鸡汤：「如果每个人都理解你，那你得普通成什么样。」欢迎关注我的微信公号「速度荷尔蒙」《拥有一辆特斯拉是怎样的体验？》 精选三日，有融网“融心融情一家亲”全国融粉见面会在山东济南成功召开。杭州信有诚执行总裁阚常林、有融网副总经理尹龙出席本次见面会。山东省的融粉们齐聚一堂，共享理财之道。见面会开始之前，执行总裁阚常林热情地与济南当地促膝长谈，一起探讨理财中所面临的问题，分享理财后收获的喜悦。在金秋桂香中，有融网与投资者的距离更进了一步。（全国融粉见面会-济南站）（全国融粉见面会-济南站）会中，执行总裁阚常林分享了有融网一路走来的故事，总结报告了过去三年里有融网的运营情况以及未来的发展方向和战略规划。阚总提到，在未来，有融网会更加专注于的垂直领域。10月11日，有融网刚与长江汽车达成合作，为其新能源汽车业务提供全程服务支持。（杭州信有诚执行总裁阚常林）有融网会继续秉持着运营的原则，给投资者带来更合规、更安全、更贴心的，感谢有融网一百多万用户的支持与信任。阚总还在用户提问环节中提到银行存管的相关事宜。目前，平台已经与上海银行完成协议签署，工作进入倒计时阶段，平台与投资者即将迎来更好的有融网。有融网副总经理尹龙从项目安全、资金安全、技术安全、法律安全全方位向大家展现了有融网的安全保障，相信济南融粉们可以更加了解有融网。（有融网副总经理尹龙）见面会上，山东荣成融粉杜女士带来了她的分享，她详细介绍了如何结缘有融网，更提到一句话：“始于利益，忠于体验”，正是有融网优良的体验感让她一遇上有融网便不舍得离开。有融网最大程度地解决了投资者的理财需求，把理财服务体验做到极致是每一个有融人的终极目标。（融粉分享）融粉互动环节中，济南融粉姬先生也带来了诸多的惊喜，自从14年底结缘有融网后便一直追随至今，为大家献唱一首歌《天使的翅膀》后，在现场的所有融粉和有融网的工作人员的见证下，向女友表白，大家共同分享了他的幸福瞬间。（融粉给未婚妻献花）为了回馈融粉们一直以来的信任和支持，见面会现场也准备了三轮的抽奖环节和口令的互动环节，在场的许多融粉都获得了丰厚的奖品。（融粉获奖合影）随着抽奖的结束，全国融粉见面会济南站也正式落下帷幕。无论是有融网还是融粉都有不小的收获，希望融粉们能一如既往地支持有融网。我们也将一如既往地更专业，更高效地为大家的提供帮助，全流程真实透明，让大家的理财更自在。2017融心融情一家亲！期待下次的见面会再相遇。（济南站融粉见面会大合影）看完济南站的精彩瞬间是不是希望有融网也来到你身边下一次见面会去哪呢？留言评论说出你的理由获赞数排第1、第5、第10的融粉获赠有融网定制卫衣1件《拥有一辆特斯拉是怎样的体验？》 精选四在后人关于互联网造车的记载中，发生在北京五棵松体育馆的故事肯定是浓墨重彩的一笔。一个故事发生在最近。12月16日，在已经更名为“凯迪拉克中心”的老体育馆里，自动驾驶汽车ES8在追光灯下缓缓驶向命运的舞台中央。这是李斌的蔚来汽车旗下首款量产电动车。嘉宾席里，马化腾、军、刘强东和俞敏洪等人报以了祝福的掌声。坊间流传，蔚来为这个万人会场砸下的开销接近1亿，包括8架包机、60节高铁车厢、19家五星级酒店、160辆大巴、梦龙（Imagine Dragons）乐队等。另一个故事发生在一年半之前。2016年4月，万名观众顶着北京春天的大风挤进这家当时还叫“乐视体育生态中心”的场馆，见证了乐视超级汽车LeSEE 的概念车，以及贾跃亭的哽咽。两个故事都选在了五棵松体育馆开启，不过“主角“一个是量产车，一个是概念车。一词之差，天壤之别。如今，受困于资金的贾跃亭沦为所有人避之不及的糟糕典型，置身于聚光灯下的新贵李斌则在面临新成绩单带来的赞誉和质疑。不过，站在历史的洪流回看时，你会发现，五棵松体育馆见证的这些时刻，只是互联网造车从PPT走向落地量产的第一步。在资本和技术驱动之下，这场烧钱的运动还远未到真正定胜负的时候。壹中国互联网的造车故事是从2014年开始的。那年发生了几件事情。特斯拉卖到了中国。4月，马斯克高调现身北京，祝福收到Model S 的首批车主。很多互联网大佬成为特斯拉的首批用户，比如曹国伟、李想、梁建章等。图：马斯克亲手送出Model S的钥匙从10月到11月，马斯克又在美国搞了两场声势浩大的发布会，推出特斯拉D系列和电动卡车。新浪科技这样形容11月在洛杉矶霍桑机场见到的现场：“这不是一场发布会，这是一场科技摇滚音乐会。而马斯克就像是一位超级摇滚明星，展示着华丽炫目的新品，像是布道的先知一般，享受着全场粉丝山呼海啸般的膜拜。”中国富人对特斯拉的关注和追捧并非没有道理。在北京乃至更广泛的华北地区，雾霾已经第三年成为社交网站的热词。污染面前人人平等，雾霾跨越了财富差距的鸿沟，成为全民关注的话题。这一年，中国电动汽车产销达到6万辆——这个数字是过去5年累计产量的2倍。互联网人在蠢蠢欲动。2月，李斌站在自家阳台忧心忡忡拍下了窗外雾霾中林立的大楼，感慨“在雾霾天空下生活是很绝望的，会让人觉得人生非常没有意义“，事后他称，那是他决定做点什么的关键时刻。贾跃亭率先做出了PPT，12月，他在微博发了张重重雾霾中的央视大裤衩图片，乐视造车SEE计划首次浮出水面。后来有人调侃，中国互联网公司的造车梦想就是始于PPT。游侠汽车的黄修源被视为“PPT造车“的开源者。2014年5月，这位27岁的重复创业者收到了自己的第一辆特斯拉，随后，他在第二年7月发布的游侠X却被知乎网友扒皮为以Model S为底架改装出的山寨货，并调侃道，“别人买特斯拉是用来开的，他是用来拆的。”这一年，很多传统汽车厂商还没有感受到来自互联网的威胁。广州车展首次为电动车开设了偏僻展位，但参展商都是大众、宝马这些传统企业。看起来，这个有着100多年历史、门槛极高的行业还保持着古老的傲气，虽然汽车诞生之初也是遭到过马车鄙夷的。足够多的钱、足够先进的技术、足够聪明的人，加在一起就是足以颠覆任何行业的力量。造车也不例外。马斯克在其中起到了关键作用：一方面他创造了一条看似可以通向成功的路径，另一方面，他在2014年6月宣布对外开放特斯拉所有专利，为蠢蠢欲动的互联网公司们提供了武器。何小鹏是直接受益者之一。当时37岁的他正在阿里感受中年危机，热血战斗的感觉没有了，又找不到下一步方向在哪里。雷军建议他去放空，于是，多年未休假的他跑了很多国家，逛展会看科技产品。这段放空让何小鹏得以从过去解脱。回国后与马斯克在阿里的那场会面，又成为改变他事业后半程的关键。那天，他抓住空档问起了马斯克关于特斯拉开放专利的细节，得到了他想要的答案——“你们可以拿去用，但是怎么用就和我们没关系了。”造车的种子自此播下。随后，何小鹏开始寻找团队，他自己与俞永福、李学凌、傅盛等人成为，一头扎进了造车大潮里。据不完全统计，从2014年到2015年年初，至少有6家互联网公司投身造车，比如博泰、奇点、蔚来、小鹏、车和家等，他们身后往往有明星加持。事实证明，赶上天时地利人和的创业者总是幸运的。吴军在《浪潮之巅》中曾经感慨：对于一个弄潮的年轻人来讲，最幸运的莫过于赶上一波大潮。历史上有很多这样的幸运儿，比如卡内基、洛克菲勒在年富力强时赶上了美国内战后的工业革命浪潮；乔布斯、盖茨、戴尔等人在最好的年华遇上了信息革命。由此推断，从2014年这波互联网造车潮里诞生几个幸运儿，似乎也不是什么不可能的事情。贰但造车不易。即使乐观如互联网人，多数入场者也是清楚这一点的。浓郁的自我怀疑气息曾经笼罩在乐视汽车的立项讨论会上。根据腾讯，那是更早些时候的2013年年底，北京城雾霾深重，大概10位高管坐在贾跃亭办公室的沙发里，多数面色凝重。乐视是否有能力做？如何把握造车的节奏？这个时间点是否适合来做？最关键的，资金怎么来？这些问题被陆续抛出。贾跃亭扮演了坚定而乐观的回答者，他解释纯电动汽车对减少雾霾的帮助、分析汽车行业变革的基于，还说了关键的一句话：“造车是足够伟大的一件事，汽车业务即使把我们拖垮了，我们也要做。”当年豪情万丈的一句宣言，如今看来却是一语成谶。很长时间里，贾跃亭都是互联网造车潮里最显眼的那个存在。最初他用一场接一场只有PPT的发布会宣告野心：决定要造车了，开发布会；挖来一位重量级高管，开发布会；与哪家汽车公司合作了，开发布会——整个节奏就像在用一根所剩不多的牙膏管，每挤出一点都要庆祝一番。但把这些轨迹串联起来，你会发现贾跃亭在造车这件事上确实动静不小。他在战略层面布局了三步棋：投资Atieva（Lucid前身）、控股法拉第未来、成立乐视汽车。2015年9月，他挖来前上海浦东新区副区长丁磊出任乐视汽车CEO，后者随后主导了一系列动作，包括乐视入主易到、与阿斯顿马丁合作、发布两款概念车LeSee、LeSee Pro等等。总结成一句话就是烧钱。事实上，这也是整个行业的缩影。对于那些被互联网公司看上的传统汽车行业高管们来说，2015年是身价迅猛增长的幸福一年，原英菲尼迪中国总经理吕征宇、原一汽大众工厂生产总监等人去了乐视，蔚来汽车抢到了前玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲总裁等行业大腕——毫无疑问，互联网公司在这场人才抢夺战里花了高价钱。不过，烧钱的2015年在岁末被些许乌云笼罩了。先是博泰项目在2015年12月正式结束。这家创业公司的危机始于3个月前，因为资金短缺，博泰在概念车发布后就陷入停滞，一直等到12月，CEO 沈晖带领整车项目团队出走，另起炉灶创立威马汽车。加上游侠汽车的山寨之名、乐视汽车迟迟没有拿出概念车的“PPT式造车”，也都加剧了市场对互联网造车者的质疑。不过这些疑虑很快在2016年消散。互联网公司们竞赛式的招兵买马后，大战在即：钱到位了，人也到位了，“狂飙猛进”成为互联网造车潮的新关键词——这一年，随着多家超级工厂、生产基地的奠基开建，互联网造车终于从PPT变成事实。真正比拼财力的时候到了。叁贾跃亭走进了一个看似美好的春天。2016年4月，这位永远把梦想挂在嘴边的生态化反者在五棵松体育馆（当时名为乐视体育生态中心）哽咽了。新亮相的LeSEE 概念车似乎在证实，他在那个雾霾重重的冬日里力排众议做出的造车选择是正确的。图：LeSEE首款无人驾驶概念车事实上，对于整个互联网造车行业来说，2016都是残酷而快乐的一年。从2016年1月开始，互联网公司们就动静不断。先是传闻要吃散伙饭的游侠汽车被西拓工业集团接盘，紧接着，马斯克在4月发布了Model 3，补贴完在美国的最低售价只要2.，看起来离普及更近了一步。更多好消息在秋天传来。乐视汽车9月宣布了10.的A轮融资，同月，小鹏汽车工程车在北京亮相，部分媒体和粉丝参与了试驾；10月，LeSEE Pro现身乐视生态北美发布会，在国内，乐视汽车又与浙江省政府达成投资近200亿元的合作项目。到11月，冬天的脚步越来越近，这个行业倒是进入了最热火朝天的时节：蔚来汽车发布了造价的超跑EP9，首批6辆送给6位主要李斌、李想、刘强东、雷军、马化腾、张磊。大佬们很给面子：素来低调的马化腾在工体试驾时拍下照片；雷军跑到微博上“嘚瑟”：“我的蔚来EP9帅吗？”刘强东抓住机会秀恩爱，别的大佬都在车身刻下自己名字，唯独他加上了奶茶妹妹的英文名。此外，奇点汽车、威马汽车也选择在11月份给各自的生产基地举行了奠基仪式。与之形成对比，贾跃亭在11月感受到的却是最刺骨寒意——一路高歌的乐视汽车最终成为导致雪山崩塌的那片雪花。贾跃亭在日那封内部信里承认，“乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金，直接导致我个人对LeEco的资金支持不足”。资金链出问题后，贾跃亭的造车梦与乐视曾经那个生态系统一起分崩离析了。几个月后，贾跃亭被接盘的孙宏斌从上市公司体系中剥离。乐视超级汽车量产遥遥无期，贾跃亭远走美国守着FF这张最后的翻身牌，但融资迟迟没有落实、高管陆续离职、工厂没有进展等消息不时传出，让这位昔日最风光的造车者光环不在，甚至成为圈内人引以为鉴的负面典型。李斌曾经公开评价，乐视汽车的问题在于资金准备不足，“我早说过，没有200亿最好别想造车”。截止到2017年12月，蔚来汽车累计融资超过140亿，距离李斌的200亿目标似乎不算太远。而除了资金，这位毕业于北大社会学系的创业者似乎还很相信身份的力量——他曾经骄傲提及蔚来汽车的56个投资人，形容他们都是“又宽又深”，股东阵容也堪称豪华，包括腾讯、百度、TPG、国开行、招商银行等。这或许是因为李斌深知，互联网造车是一场残酷的烧钱游戏，更是一场持久战。创业者比拼的不再只是个人能力，还有身后的力量和资源。毕竟，互联网造车离盈利还很远——作为行业先行者和老大的特斯拉已经连续几年亏损。肆李斌在五棵松体育馆展示蔚来汽车ES8的那天，距离贾跃亭微博宣布造车计划过去了1102天。同样含着出生，拥有明星团队和颠覆行业的野心，日却成为两家公司命运的分叉口。图：李斌与蔚来汽车ES8行业格局由此改变。与中国互联网多数创业领域类似，如今，互联网造车潮里的BAT身影很显眼，准确地说，他们已经瓜分了其中的头部公司们：最近势头较猛的蔚来汽车、威马汽车有腾讯、，而小鹏汽车背后站着的是阿里。从某种意义上说，李斌、沈晖、何小鹏就是BAT在互联网造车领域的“代言人”。其中，李斌与沈晖都算是业内人士——沈晖曾经供职于沃尔沃、菲亚特和吉利，李斌此前为人所知的标签是易车网创始人，这家17年前创立、7年前赴美上市的公司，为李斌在汽车圈里积累了大量资源和人脉。因中年危机而转型的何小鹏算是特例。这位2014年就入场的前阿里高管最初只是投资人身份，直到今年8月才选择all in。他把这个改变命运的关键性时刻归功于儿子。接到GGV纪源资本管理符绩勋的电话，何小鹏正抱着刚刚出生一个小时的儿子。电话那头，符绩勋分析汽车行业在上下游产业链和全球化上已经趋于成熟，“智能出行一定是未来，要赶紧冲进来。” 软绵绵的婴儿让何小鹏心生柔软，又充满动力。事后他用了一句感性的话形容做决定的瞬间：“上一个十年可以告诉女儿爸爸干了一个很牛的事，下十年我希望能告诉儿子爸爸又做了一件更棒的！”董事长何小鹏就位后，小鹏汽车进入加速道。此后几个月里，何小鹏先后挖到了原京东高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业总裁熊青云、原一汽技术研究院副院长刘明辉、原特斯拉Autopilot负责人谷俊丽等人。谷俊丽加入后，他在微博里难掩开心，“现在差不多每周可以挖两个高P的感觉真是棒极了！”图：何小鹏微博截图事实上，对于互联网造车者们来说，2017年是竞争进入深水区的一年。更多资本在涌向这个行业。蔚来汽车在今年完成了C轮、D轮融资，其中D轮高达；小鹏汽车12月宣布结束3轮A+融资，融资额度未知，但何小鹏透露将在2018年年初宣布B轮融资；威马汽车也在12月拿到了百度领投的B轮，据悉金额在10亿左右。与融资同样让人兴奋的是量产。10月，小鹏汽车发布1.0版量产车，这款车不进行大规模销售，目前订单在1000辆左右，12月，何小鹏成为首位车主，在北京挂牌上路，还尝试了一把自动泊车。威马汽车和蔚来汽车也都赶在12月发布了自己的首款量产车EX5、ES8——至此，互联网搅局者们似乎真正摆脱了当初的“PPT造车”的嫌疑。这些BAT“代言人”们的胃口也很清晰：蔚来汽车想从特斯拉口中抢食，ES8起售价在44.8万，威马汽车和小鹏汽车对是接地气的国内电动车品牌们，目前两家量产车的起售价都在20万左右，这也是目前国内品牌比亚迪等厂商的定价标准。不过，2017年上半年，中国市场销售最好的电动汽车还是来自传统车企，比亚迪、北汽、吉利等厂商占据了销量前十名榜单。伍命运总是无常。你方唱罢我登场的权力更迭中，世人往往热衷于赞美新贵头顶的光环，奚落失意者的树倒猕猴散。在三年前兴起的这波互联网造车潮里，贾跃亭确实是最悲情的那个故事——在李斌风光无限的12月，贾跃亭的微博却保持着静默。这并不符合他素来高调的风格。FF的融资和进展已经变成一个谜。12月，关于贾跃亭为FF找到10亿美元融资的消息一度刷屏，很快又被证实是场乌龙。来自FF前高管的分析更加悲观：就算真有10亿美金，与贾跃亭的造车梦相比也只是零头——贾跃亭对工厂产量是年产300万台，这需要10座工厂，大概需要10个10亿美元。钱没了，人也没了，贾跃亭停摆的造车梦只是这个行业危机缩影的一部分。稳定量产是互联网造车者们必须跨越的那道坎，而这个难题，连马斯克都还没有真正解决——不久前，高盛、摩根士丹利和摩根大通等多家机构都在唱空特斯拉，直接原因之一，就是特斯拉Model 3产能有限，无法完成生产目标。互联网造车者们是清楚这一点的。于是，他们最爱对外放出的消息，除了融资、合作、量产，就是自建或合建工厂的各种进展。而马斯克也在今年放风称，“特斯拉会在三年内启动国产事项，而中国工厂生产的车型也会出口到亚洲其他国家和地区。”随着更多工厂建成、更多互联网品牌量产车面世，可以确定的是，中国会成为互联网造车最重要的主战场之一。正如几年前，中国创业者牢牢抓住了移动互联网的风口，在这个领域创造出不逊于任何国家的繁荣，如今，他们希望在造车这件事上再造辉煌。事实上，与熟悉汽车文化的美国创业者们不同，沉浮在中国互联网造车潮里的多数创业者直到成年后才接触汽车。李斌的童年是跟外公在安徽大山里度过的，小学4年级时，小村庄开通了一条简易公路，李斌放学后就沿着小公路放牛，一边玩着自己手做的木头小推车；70年代生长在山西临汾北膏腴村的瘦小男孩贾跃亭，在2003年开始北漂时被国贸附近的车水马龙所震撼，由此立志要在京城干出一番事业来。但好在互联网不问出处。说到底，互联网造车还是一场拼资本、技术和人才的战争。风起云涌的过去三年其实只是战备期，真正的硝烟，在2017这个冬天才刚刚升起。《拥有一辆特斯拉是怎样的体验？》 精选五上周有融网累计投资额超过90亿啦~我们要恭喜俞先生成为有融网平台破90亿的用户除了特别送上的“投资破90亿奖励礼包”以外我们还为俞先生提供一个额外福利：现场参加三周年庆典报销往返交通及一天食宿费用感恩这一路走来一直有你最近我们有融网的喜事当然不止这一件啦还有即将到来的三周年三周年我们希望有更多融粉能参与到我们的庆典中特别举办了一个摄影大赛~自从我们的人气值商城开始以来每天都供不应求我们订阅号服务号平时也会举办一些小活动给融粉送周边礼物所以相信很多融粉身边一定有我们有融网爱的周边上次三行情书活动有很多融粉说没有灵感那么拍照是不是更有发挥的空间呢~期待你的照片哦点击阅读原文就可以参加这次摄影大赛啦~《拥有一辆特斯拉是怎样的体验？》 精选六原标题：有融网3周年“三生有幸遇见你”线下庆典线顺利落幕今天囧有点激动毕竟我们3岁了3岁是什么概念我们在融粉的支持下走过了1095个日日夜夜这个三周年我们经过了一系列的活动10月19日我们征集了融粉的三行情书11月2日我们收集了融粉们关于有融周边的照片11月16日我们上线了三周年线上活动11月17日我们在公司里进行了生日趴今天11月19日大家一起相约在杭州△三周年线下庆典大家相聚在“去咖啡”△签到现场△暖场小提琴演奏△开场热舞在过去的三年时间里有融网克服了艰难险阻收获最多的是“欢笑”和“成功”我们开办企业开放日开启了全国融粉见面会成立公司党组织关注自闭症儿童、爱心献血这些都是有融网的骄傲这些离不开我们公司的领导△杭州信有诚服务有限公司董事长吴建△杭州信有诚互联网金融服务有限公司执行总裁阚常林△浙江小融网络科技股份有限公司副总经理尹龙在这次三周年庆典的现场吴董表示有融网凭借一往无前的勇气紧跟监管动态借助契机现在已经有了近120万的用户累计投资额近94亿我们也将不断努力保持有融网创立的初衷和奋斗的使命希望每个人都能通过理财享受到财富自由带来的美好生活△杭州信有诚互联网金融服务有限公司董事长吴建发言2017年有融网获得了质的进步同样也迎来了一位重要的合作伙伴在我们的牵线下长江汽车与中渝国际融资租赁（深圳）有限公司正式达成了战略合作有融网为本次合作提供全程金融服务支持这次杭州长江汽车销售有限公司销售总经理管建兴也来到了我们的庆典现场△杭州长江汽车销售有限公司销售总经理管建兴发言此刻有融网累计注册用户已经拥有118万每一串数字背后都印证着有融网的成长也离不开在有融网背后默默支持的员工我们能给融粉们带去爱和希望带去自在理财的美好生活△现场播放有融网融粉为原型的微电影宣传片每一个梦想都值得去灌溉每一个人都有权利去期待有融网运营三年为每一个微小而可敬的梦想而感动而我们也获得了融粉们的信任与支持能拥有这些宝贵的信任是因为我们在合规方面做了很多努力△杭州信有诚互联网金融服务有限公司执行总裁阚常林对有融网在合规方面所做的努力成果展示有融网在这三年里的成长一步一个脚印稳扎稳打获得政府、行业、用户的支持有融网额从0到300万只需要90秒△投资结果展示跨越在分秒之内有融网在短短的一分半的时间里完成了300万的成交额背后意味着有成千上万的用户的信任与支持相信每一位融粉都知道累计投资额每破10亿就会有一个幸运儿诞生这次我们也请到了破90亿的用户来到了现场他诉说了自己的投资经历很像是广大融粉的缩影△破90亿用户现场发言从不懂得理财刚开始工作工资交给父母到结婚以后工资交给老婆只知道存银行2014年把工资放在支付宝和2017年无意间发现很多下载了40多个理财平台进行最终选择了有融网△破90亿用户今天他如愿以偿来到了有融网的庆典现场更增加了投资的信心他祝愿有融网长期合规运营给投资者更好的投资体验希望有融网茁壮成长根深叶茂以后能举办十周年、二十周年最后他感谢了有融网感谢并肩作战的融粉感谢这个大他说的也是我们想说的回顾这1095天的点点滴滴有融网书写了华美的乐章在有融网三周年之际有融网员工、合作伙伴、同行也带来了真挚的祝福△祝福视频在融粉们的信任与鼓励中在这么多的朋友送来最真挚的祝福里有融网三周年庆典仪式开启△杭州信有诚互联网金融服务有限公司董事长吴建、执行总裁阚常林，浙江小融网络科技股份有限公司副总经理尹龙，杭州长江汽车销售有限公司总经理管建兴等领导共同开启有融网三周年庆典仪式平台在不断强大有融网也在尽自己最大的力量帮助这个社会需要帮助的人们用爱点亮他们的生活我们做公益有融网都是认真的今天就是“用爱点亮 与星同行”公益三部曲活动的最后一个篇章我们把杭州启明星康复中心的小朋友亲自画的画带到了我们庆典的现场△现场展示小朋友们的画而在场的融粉们也用自己的爱心拍下了小朋友们的画用户们说在这些画上看到了爱和希望最终这些画分别以800、元拍卖成功爱心无界限爱意无估价这些钱我们将继续用于启明星康复中心的公益活动△公益义拍除了公益我们也没忘记爱国毕竟爱国是热爱一切的前提有融网积极组织公司党员、积极分子参与到日常党建工作中去时刻贯彻学习十九大精神用实际行动谱写一首爱国赞歌△小提琴演奏《我爱你中国》既然是庆典当然少不了抽奖的狂欢△三等奖合影△二等奖合影值得一提的是中间的曹先生是千里迢迢从内蒙古来到杭州他说一直很想来看看有融网今天拿到大礼满载而归了~△一等奖合影这位阿姨上次见面会也抽中了奖励这次中了一等奖！囧要吸吸欧气三年的历程有艰辛、也有收获未来的道路也会存在诸多的未知但是不管前面还有多少风雨有融网都会一如既往我们会更专业更高效地为大家的投资理财提供帮助全流程真实透明让大家的理财更自在财富更自由△大合影返回搜狐，查看更多责任编辑：《拥有一辆特斯拉是怎样的体验？》 精选七导语：自2015年以来，由人力资源社会保障部主办、全国人才流动中心承办的“中国创翼”青年创业创新大赛已成功举办了两届，涌现出了大批蕴含巨大经济价值和社会价值的优秀创业项目。为加大对这些优秀项目的持续宣传、支持和服务，主办方从全国获奖的项目中精选部分典型项目，委北京优投科技孵化器有限公司进行深度采访挖掘，形成系列创业故事，在社会上广泛宣传推广，并进一步推动创业项目与政策、资本的有效对接。本期讲述的是第二届“中国创翼”青年创业创新大赛新能源及环保产业类全国总决赛企业组三等奖的获得者、唐古拉科技公司创始人石一非的创业故事。（本项目由重庆市渝北区就业和人才服务局推荐）创业故事：新能源电动汽车在我国应用前景广阔，节能、环保、无污染。作为电动车的重要配套基础设施，充电设备的市场容量巨大。唐古拉科技公司利用电磁感应原理，开发出了电动车的无线充电设备。2016年，创始人石一非在渝北区就业部门、创业孵化基地的强力推荐下，参加了第二届“中国创翼”青年创业创新大赛。他以“电动汽车无线充电”项目晋级全国总决赛，并斩获第二届“中国创翼”青年创业创新大赛新能源及环保产业类全国总决赛企业组三等奖，大赛组委会为他颁发了三等奖荣誉证书、奖杯和6万元的奖金。赛后，除了将享受“一对一”的优质创业孵化服务、提供贷款授信支持、纳入全国创业项目库、优先推荐大赛和等系列扶持政策外，渝北区就业部门还积极推荐他申报了留学归国人员回渝创业支持计划。图：石一非在第二届“中国创翼”大赛上获奖硅谷高科技人才投身国内创业浪潮2009年，石一非从成都电子科技大学硕士毕业后，前往美国南达科他矿业与理工学院攻读雷达传感器博士，期间从事可装载超宽带通讯系统、新纳米高分子材料在雷达传感器上的应用、纳米银墨水在3D打印电路上的应用以及无线充电技术等方面的课题研究。毕业后，石一非在硅谷一家研究机构工作，年薪过百万，期间主导了谷歌无人驾驶汽车上传感器的研发和设计。此后，石一非还参加设计了谷歌Ara模块手机。高薪、高科技含量的工作，无数人求而不得。2015年10月，石一非辞职回国，带着大功率电动汽车无线充电技术和100万元资金创办了重庆唐古拉科技有限公司。目前中国创新创业的形势大好，这对旅居海外的高学历华人来说是归国发展事业的良机。石一非回国之后，选择正在发展新能源汽车的渝北区创业，恒通客车、小康等多家汽车厂商都在涉足新能源汽车技术开发。唐古拉科技公司全员11人，其中有8人是搞技术的科技工程师。技术团队耗费大量资金研发，完善大功率电动汽车无线充电技术。参加比赛时，这项技术已取得新型大功率电动汽车无线充电装置的国内专利，现在已研发成熟并可以直接运用在产品上。用做产品的思想来做事情近期美国高通公司展示了一项“动态电动汽车充电”技术，电动汽车从道路上驶过即可充电。石一非表示，行驶中充电，即动态无线充电技术，以嵌入公路中的充电板为路面上行驶中的电动汽车进行无线充电。唐古拉科技公司现有的技术支持行驶充电。要实现行驶中的汽车进行无线充电，就需要发射装置的大面积拓展 ，这个成本是巨大的，市场暂时无法承担如此高的成本。与国外的电动汽车无线充电技术相比，汽车端感应设备与地面端感应设备的核心器件是工作在一定电磁频率下的线圈。设计的难点在于线圈的结构和匹配，不同的结构将会大大的影响充电效率。目前其他团队和公司的产品为了提高充电效率往往在电子电路上下功夫，但常常忽略线圈结构的优化设计，这使得产品成本大大提高。唐古拉科技公司的科研团队针对这一技术现状，针对线圈的结构和匹配做了特别优化设计，使得充电效率提高的同时，大大降低了产品成本。石一非与他的团队坚持以做产品的思想去做事情，而不是只研究技术。产品要投入市场，成本可能比技术本身要更加重要。唐古拉科技公司在前期的技术研发上投入了大量资金，目前公司还没有实现盈利，但公司的产品现已经开始销售。唐古拉科技公司天使轮融资300万元，现在正在准备进行A轮融资，融资之后，紧接着是电动车无线充电产品的推广。唐古拉科技公司从事的电动汽车无线充电领域，面对的客户都是巨大的汽车上市公司。汽车行业本来就是巨无霸的行业，在这个行业里小公司是极难生存的。但石一非坚信，“投入市场就要符合一定市场规律，我们公司的电动汽车无线充电装置在充电效率得到提升的同时，产品成本的大幅度降低，就比市场上同类型产品占更大的优势，也更符合市场的需求。”图：石一非与美国硅谷最大规模的科技孵化器PNP达成合作创业要尊重基本的商业规律石一非:“创业，一定要尊重商业环境，在传统的商业环境中，还是要按照一定的商业规则来。”电动汽车时代是会到来，但谁也不知道多久才会到来。目前市场上电动汽车普及率较低，唐古拉科技公司主要面对的销售市场，是针对目前已有很大存量的电动功能车市场，比如电动观光车、校内电车、警用电动巡逻车等。这个方向的电动功能车市场，不仅存量大而且每年增量大，对电动汽车无线充电装置有很大的需求量。未来无线充电和快充大功率充电桩应该会互相配合，而慢存的充电桩未来将彻底被无线充电代替。唐古拉科技公司未来也将进军家用车领域。现已和重庆本地全国知名的汽车厂商在接触，马上就要开始整车测试，为公司未来的发展做储备。美国硅谷最大规模的科技孵化器PNP，已出资入股作为合作机构。唐古拉科技有限公司未来还有很长的路要走。项目介绍：电动汽车无线充电项目图：唐古拉科技研发的产品作为电动车的重要配套基础设施，充电设备市场容量巨大。目前国际国内电动汽车充电方式主要为有线电缆式，这种方法有很多缺点，第一、安全性不好，在空气湿润的南方城市，裸露的充电电缆接口容易造成安全事故。 第二、便利性不高，需要人为插拔充电电缆，操作十分麻烦。 第三、经济性太低，集中式充电站选址难、费用高、建设周期长。充电过程需要专业工作人员管理与维护。第四、实用性不强，在城市商业中心、医院、政府设施以及居民小区等地的停车设施中，空间狭小，要求用户停车后下车插上充电电缆极不现实。唐古拉科技的科研团队针对以上几个充电方式上的缺点，利用电磁感应原理，开发出基于电动车的无线充电设备。使用该设备具有以下优点，第一、充电过程无需人为干预，避免触电事故的发生。第二、停车后便自动开始充电过程，使用方便。第三、无需对现有停车设施进行大规模改造，节约成本。第四、充电感应设备安装在地面，十分适合在城市中心空间狭小的停车设施中使用，实用性大增。产品主要分两部分，一个部分是汽车端的感应设备，安装在汽车底盘底部。另一个部分是地面端感应设备，这个设备可以直接与现有的220伏电网连接，使用十分方便。当汽车端感应设备和地面端感应设备靠近时，电动车将自动执行充电。这项技术在国内取得了新型大功率电动汽车无线充电装置的专利认证。汽车端感应设备与地面端感应设备的核心器件是工作在一定电磁频率下的线圈，设计的难点在于线圈的结构和匹配。不同的结构将会大大的影响充电效率，目前其他团队和公司的产品为了提高充电效率往往在电子电路上下功夫，但常常忽略线圈结构的优化设计，这使得产品成本大大提高。申请人针对这一技术现状，针对线圈的结构和匹配做了特别优化设计，使得充电效率提高的同时，大大降低了产品成本。这项技术现在已研发成熟可以直接运用在产品上。公司已和相关汽车企业签订协议，直接应用他们的产品。专家点评：张威：戈壁创投总经理评语：作为一位创业者，石一非博士专注于大功率无线充电技术人员研发和推广。项目技术特色鲜明，创业团队运用擅长的线圈设计及优化的能力，较好的解决了提高充电效率和降低成本这一行业内公认的难题！目前已有成熟的产品供应。但电动汽车无线充电设备现有的充电效率和大功率有线充电系统相比还是存在充电时间长，效率低的劣势。目前直面市场上主流的充电桩有一定的困难。创业团队对市场情况进行了针对性的分析，提出了现阶段主攻特种用途新能源车充电市场这一营销方案，避免了创业企业前期市场启动困难实现销售收入延迟的窘境。目前也与新能源整车企业开始合作这更近一步拓展未来的市场空间。就目前企业发展来看，应把重点放在尽快完成A轮融资，不断提升产品价值和选择一个有代表性的商业应用突破上！张志勇：元航资本合伙人评语：大功率电动汽车无线充电技术将会是电动汽车未来充电方式的主流,随着技术的进步和完善,未来完全可以替代目前的有线充电模式,所以,该项目具备良好的应用前景和很高的商业价值。电动汽车的无线充电技术目前也是世界及国内主流汽车企业的重点研发方向，并已有不少产品推出，国外有沃尔沃，奥迪，宝马，丰田，三菱等，国内有比亚迪为主的一些电动车厂家都在推出各类产品。不过大都还是处于试验阶段，所以，也给唐古拉公司未来在该行业的发展和成功留下了很大的机会和空间。团队和核心创始人在无线充电领域有较好的从业经历和技术积累，具备不断将大功率电动汽车无线充电技术及产品进行迭代和创新的素质和能力，他们对全球以及国内电动汽车无线充电市场以及具体应用场景有比较清晰的理解和认知，会在技术转化成商业应用的过程中更加重视产品的实用性和市场的规模化复制性。目前，电动汽车充电技术多采用电磁共振方式，但如何提高输电效率和降低磁共振损耗仍然是一项关键技术难点，唐古拉公司只有在该关键技术上取得突破性进展才能真正奠定在大功率电动汽车无线充电领域的领先地位。此外，鉴于受电设备要植入汽车的底盘部分，所以，能否与汽车主机厂商深度绑定建立长期合作也是唐古拉公司在商业应用上取得快速成功和竞争优势的关键。创业寄语：唐古拉科技创始人石一非创业者要先就业，再创业。对所在行业有基本了解，才能知道行业需求在哪里。《拥有一辆特斯拉是怎样的体验？》 精选八导语：自2015年以来，由人力资源社会保障部主办、全国人才流动中心承办的“中国创翼”青年创业创新大赛已成功举办了两届，涌现出了大批蕴含巨大经济价值和社会价值的优秀创业项目。为加大对这些优秀项目的持续宣传、支持和服务，主办方从全国获奖的项目中精选部分典型项目，委托北京优投科技孵化器有限公司进行深度采访挖掘，形成系列创业故事，在社会上广泛宣传推广，并进一步推动创业项目与政策、资本的有效对接。本期讲述的是第二届“中国创翼”青年创业创新大赛新能源及环保产业类全国总决赛企业组三等奖的获得者、唐古拉科技公司创始人石一非的创业故事。（本项目由重庆市渝北区就业和人才服务局推荐）创业故事：新能源电动汽车在我国应用前景广阔，节能、环保、无污染。作为电动车的重要配套基础设施，充电设备的市场容量巨大。唐古拉科技公司利用电磁感应原理，开发出了电动车的无线充电设备。2016年，创始人石一非在渝北区就业部门、创业孵化基地的强力推荐下，参加了第二届“中国创翼”青年创业创新大赛。他以“电动汽车无线充电”项目晋级全国总决赛，并斩获第二届“中国创翼”青年创业创新大赛新能源及环保产业类全国总决赛企业组三等奖，大赛组委会为他颁发了三等奖荣誉证书、奖杯和6万元的奖金。赛后，除了将享受“一对一”的优质创业孵化服务、提供贷款授信支持、纳入全国创业项目库、优先推荐大赛基金和投资机构等系列扶持政策外，渝北区就业部门还积极推荐他申报了留学归国人员回渝创业支持计划。图：石一非在第二届“中国创翼”大赛上获奖硅谷高科技人才投身国内创业浪潮2009年，石一非从成都电子科技大学硕士毕业后，前往美国南达科他矿业与理工学院攻读雷达传感器博士，期间从事可装载超宽带通讯系统、新纳米高分子材料在雷达传感器上的应用、纳米银墨水在3D打印电路上的应用以及无线充电技术等方面的课题研究。毕业后，石一非在硅谷一家研究机构工作，年薪过百万，期间主导了谷歌无人驾驶汽车上传感器的研发和设计。此后，石一非还参加设计了谷歌Ara模块手机。高薪、高科技含量的工作，无数人求而不得。2015年10月，石一非辞职回国，带着大功率电动汽车无线充电技术和100万元资金创办了重庆唐古拉科技有限公司。目前中国创新创业的形势大好，这对旅居海外的高学历华人来说是归国发展事业的良机。石一非回国之后，选择正在发展新能源汽车的渝北区创业，恒通客车、小康等多家汽车厂商都在涉足新能源汽车技术开发。唐古拉科技公司全员11人，其中有8人是搞技术的科技工程师。技术团队耗费大量资金研发，完善大功率电动汽车无线充电技术。参加比赛时，这项技术已取得新型大功率电动汽车无线充电装置的国内专利，现在已研发成熟并可以直接运用在产品上。用做产品的思想来做事情近期美国高通公司展示了一项“动态电动汽车充电”技术，电动汽车从道路上驶过即可充电。石一非表示，行驶中充电，即动态无线充电技术，以嵌入公路中的充电板为路面上行驶中的电动汽车进行无线充电。唐古拉科技公司现有的技术支持行驶充电。要实现行驶中的汽车进行无线充电，就需要发射装置的大面积拓展 ，这个成本是巨大的，市场暂时无法承担如此高的成本。与国外的电动汽车无线充电技术相比，汽车端感应设备与地面端感应设备的核心器件是工作在一定电磁频率下的线圈。设计的难点在于线圈的结构和匹配，不同的结构将会大大的影响充电效率。目前其他团队和公司的产品为了提高充电效率往往在电子电路上下功夫，但常常忽略线圈结构的优化设计，这使得产品成本大大提高。唐古拉科技公司的科研团队针对这一技术现状，针对线圈的结构和匹配做了特别优化设计，使得充电效率提高的同时，大大降低了产品成本。石一非与他的团队坚持以做产品的思想去做事情，而不是只研究技术。产品要投入市场，成本可能比技术本身要更加重要。唐古拉科技公司在前期的技术研发上投入了大量资金，目前公司还没有实现盈利，但公司的产品现已经开始销售。唐古拉科技公司天使轮融资300万元，现在正在准备进行A轮融资，融资之后，紧接着是电动车无线充电产品的推广。唐古拉科技公司从事的电动汽车无线充电领域，面对的客户都是巨大的汽车上市公司。汽车行业本来就是巨无霸的行业，在这个行业里小公司是极难生存的。但石一非坚信，“投入市场就要符合一定市场规律，我们公司的电动汽车无线充电装置在充电效率得到提升的同时，产品成本的大幅度降低，就比市场上同类型产品占更大的优势，也更符合市场的需求。”图：石一非与美国硅谷最大规模的科技孵化器PNP达成合作创业要尊重基本的商业规律石一非:“创业，一定要尊重商业环境，在传统的商业环境中，还是要按照一定的商业规则来。”电动汽车时代是会到来，但谁也不知道多久才会到来。目前市场上电动汽车普及率较低，唐古拉科技公司主要面对的销售市场，是针对目前已有很大存量的电动功能车市场，比如电动观光车、校内电车、警用电动巡逻车等。这个方向的电动功能车市场，不仅存量大而且每年增量大，对电动汽车无线充电装置有很大的需求量。未来无线充电和快充大功率充电桩应该会互相配合，而慢存的充电桩未来将彻底被无线充电代替。唐古拉科技公司未来也将进军家用车领域。现已和重庆本地全国知名的汽车厂商在接触，马上就要开始整车测试，为公司未来的发展做储备。美国硅谷最大规模的科技孵化器PNP，已出资入股作为合作机构。唐古拉科技有限公司未来还有很长的路要走。项目介绍：电动汽车无线充电项目图：唐古拉科技研发的产品作为电动车的重要配套基础设施，充电设备市场容量巨大。目前国际国内电动汽车充电方式主要为有线电缆式，这种方法有很多缺点，第一、安全性不好，在空气湿润的南方城市，裸露的充电电缆接口容易造成安全事故。 第二、便利性不高，需要人为插拔充电电缆，操作十分麻烦。 第三、经济性太低，集中式充电站选址难、费用高、建设周期长。充电过程需要专业工作人员管理与维护。第四、实用性不强，在城市商业中心、医院、政府设施以及居民小区等地的停车设施中，空间狭小，要求用户停车后下车插上充电电缆极不现实。唐古拉科技的科研团队针对以上几个充电方式上的缺点，利用电磁感应原理，开发出基于电动车的无线充电设备。使用该设备具有以下优点，第一、充电过程无需人为干预，避免触电事故的发生。第二、停车后便自动开始充电过程，使用方便。第三、无需对现有停车设施进行大规模改造，节约成本。第四、充电感应设备安装在地面，十分适合在城市中心空间狭小的停车设施中使用，实用性大增。产品主要分两部分，一个部分是汽车端的感应设备，安装在汽车底盘底部。另一个部分是地面端感应设备，这个设备可以直接与现有的220伏电网连接，使用十分方便。当汽车端感应设备和地面端感应设备靠近时，电动车将自动执行充电。这项技术在国内取得了新型大功率电动汽车无线充电装置的专利认证。汽车端感应设备与地面端感应设备的核心器件是工作在一定电磁频率下的线圈，设计的难点在于线圈的结构和匹配。不同的结构将会大大的影响充电效率，目前其他团队和公司的产品为了提高充电效率往往在电子电路上下功夫，但常常忽略线圈结构的优化设计，这使得产品成本大大提高。申请人针对这一技术现状，针对线圈的结构和匹配做了特别优化设计，使得充电效率提高的同时，大大降低了产品成本。这项技术现在已研发成熟可以直接运用在产品上。公司已和相关汽车企业签订协议，直接应用他们的产品。专家点评：张威：戈壁创投总经理评语：作为一位创业者，石一非博士专注于大功率无线充电技术人员研发和推广。项目技术特色鲜明，创业团队运用擅长的线圈设计及优化的能力，较好的解决了提高充电效率和降低成本这一行业内公认的难题！目前已有成熟的产品供应。但电动汽车无线充电设备现有的充电效率和大功率有线充电系统相比还是存在充电时间长，效率低的劣势。目前直面市场上主流的充电桩有一定的困难。创业团队对市场情况进行了针对性的分析，提出了现阶段主攻特种用途新能源车充电市场这一营销方案，避免了创业企业前期市场启动困难实现销售收入延迟的窘境。目前也与新能源整车企业开始合作这更近一步拓展未来的市场空间。就目前企业发展来看，应把重点放在尽快完成A轮融资，不断提升产品价值和选择一个有代表性的商业应用突破上！张志勇：元航资本合伙人评语：大功率电动汽车无线充电技术将会是电动汽车未来充电方式的主流,随着技术的进步和完善,未来完全可以替代目前的有线充电模式,所以,该项目具备良好的应用前景和很高的商业价值。电动汽车的无线充电技术目前也是世界及国内主流汽车企业的重点研发方向，并已有不少产品推出，国外有沃尔沃，奥迪，宝马，丰田，三菱等，国内有比亚迪为主的一些电动车厂家都在推出各类产品。不过大都还是处于试验阶段，所以，也给唐古拉公司未来在该行业的发展和成功留下了很大的机会和空间。团队和核心创始人在无线充电领域有较好的从业经历和技术积累，具备不断将大功率电动汽车无线充电技术及产品进行迭代和创新的素质和能力，他们对全球以及国内电动汽车无线充电市场以及具体应用场景有比较清晰的理解和认知，会在技术转化成商业应用的过程中更加重视产品的实用性和市场的规模化复制性。目前，电动汽车充电技术多采用电磁共振方式，但如何提高输电效率和降低磁共振损耗仍然是一项关键技术难点，唐古拉公司只有在该关键技术上取得突破性进展才能真正奠定在大功率电动汽车无线充电领域的领先地位。此外，鉴于受电设备要植入汽车的底盘部分，所以，能否与汽车主机厂商深度绑定建立长期合作也是唐古拉公司在商业应用上取得快速成功和竞争优势的关键。创业寄语：唐古拉科技创始人石一非创业者要先就业，再创业。对所在行业有基本了解，才能知道行业需求在哪里。《拥有一辆特斯拉是怎样的体验？》 精选九【时事要闻】美国共和党欲“缓两年”废除奥巴马医改美国参议院多数党领袖麦康奈尔17日说，共和党废除并替换“奥巴马医改”方案(即《平价医疗法案》)的尝试已经失败，参议院接下来将投票暂缓两年废除“奥巴马医改”方案。麦康奈尔在一份声明中说：“很遗憾，显然不能成功废除并立即替换失败的‘奥巴马医改’。”他表示，参议院将投票暂缓两年废除“奥巴马医改”方案，从而使美国医保体系向一个“物美价廉且以病患为中心的医疗体系”平稳过渡。美国总统特朗普对麦康奈尔的表态表示不满。他当天晚间通过社交媒体说：“共和党人应该现在就废除‘奥巴马医改’，并从零开始设计一个全新的医保计划。”特朗普启动“美国制造周”推销美国货美国总统特朗普17日宣布将当天定为“美国制造日”，将7月16日至22日定为“美国制造周”，希望通过这一行动促进美国制造业发展，拓宽美国货销路。“建筑工人、牧场工人、工匠以及其他劳动者通过每天的劳动让美国更加伟大，我号召美国人在今天或本周向他们致以特别的敬意，”特朗普在一份声明中说，“我致力于促进美国制造业发展，为美国货打开世界各地市场”。特朗普还和美国副总统彭斯在白宫南草坪参加了美国货展活动。他呼吁美国人购买美国货，“当我们购买美国产品时，利润、收入以及最重要的工作岗位都会留在国内”。特朗普发声警告 或对委内瑞拉实施经济制裁美国总统特朗普17日说，鉴于委内瑞拉当前局势，美国可能对其实施“强硬且迅速”的经济制裁。特朗普在一份声明中说，美国不会对委局势的恶化坐视不管，如果马杜罗政府在7月30日举行制宪大会选举，美国将对委采取“强硬且迅速的经济措施”。特朗普还呼吁在委内瑞拉举行“自由和公正”的选举。美政府说减少贸易逆差是重谈北美自贸协定的优先目标美国贸易代表办公室17日发表声明说，减少美国对墨西哥和加拿大的贸易逆差是特朗普政府重谈北美自由贸易协定的优先目标。根据美国国内法律程序，美国贸易代表办公室当天向美国国会提交了特朗普政府有关北美自贸协定重新谈判目标的报告。美国贸易代表办公室表示，通过重新谈判，特朗普政府寻求与加拿大、墨西哥达成更好的贸易协定，改善美国制造业、农业与服务业在这两个国家的市场准入，同时减少美国对两国的贸易逆差。声明指出，这是美国政府首次将减少贸易逆差列为北美自贸协定重新谈判的优先目标。特朗普政府的其他目标还包括在协定中增加数字经济章节、增强劳工和环境保护条款以及修改原产地规则等。【财务数据】英国CPI不及预期 短线走低今日英国统计局公布6月数据，显示英国6月CPI环比0%，前值0.3%；英国6月CPI同比2.6%，前值2.9%；英国6月核心CPI同比2.4%，前值2.6%。另外，英国6月CPIH同比2.6%，前值2.7%。英国6月未季调输入环比-0.4%，前值-1.3%修正为-0.7%；英国6月未季调输入PPI同比9.9%，为2016年9月来最小升幅，前值11.6%修正为12.1%。英国6月零售物价指数环比0.2%，前值0.4%。 英国6月零售物价指数同比3.5%，前值3.7%。 英国6月核心零售物价指数同比3.8%，前值3.9%。英国6月通胀意外放缓，令英国央行政策委员对物价走势脱离控制的担忧有所缓解。其中CPI同比增速降至2.6%，为10月以来首次出现下滑。数据削弱了少数委员认为需要尽速加息一次的观点，亦显示在消费者减少开支的情况下，经济增长有所降温。英镑/美元短线走低40多个点，此前英国CPI不及预期。【个股消息】苹果今年三款iPhone或全部跳票俩月据Mashable报道，来自苹果上游供应链的消息称，三款手机都将发生“跳票”。之前苹果新手机已经传出了延期上市的消息，但是外界至少期待其中的两款(7S和7S Plus)将会按照惯例在九月份发布和销售。最新的消息称，三款手机均无法在九月份发布，这意味着2017年全部的三款苹果手机都将迟到。就在上周，多个消息来源称苹果配置豪华的十年版手机遭遇了多个生产上的麻烦。据报道，苹果在该手机的无线充电、3D扫描识别、屏下指纹识别等方面都遭遇了问题。同时报道还称，iPhone 8的量产尚未开始，这意味着这款手机在11月甚至是12月之前无法批量发售。据称苹果可能会在早期小批量发售部分手机，但是对于大多数果粉而言，两个月的跳票时间实在令人难熬。苹果另外两款升级内容比较少的手机iPhone 7S和7S Plus，据称将会提供无线充电，这两款手机迄今为止同样并未启动量产。和往年的计划相比，苹果已经延期了两个月。Model 3交车仪式本月28日举行 首批车主都是特斯拉员工本月28日，首批Model 3的交车仪式将在特斯拉弗雷蒙特工厂外举行，不过特斯拉并未公布Model 3的首批交付数量。 参与此次交车仪式的除了特斯拉员工，还有一部分是推荐计划的赢家。今年5月份，特斯拉的老车主推荐奖励项目正式上线，老车主可以引荐五位新车主，这些人可以免费无限使用特斯拉充电站，购车时还能享受的优惠。不过，该计划中并不包含Model 3，而拿到交车仪式邀请函的就是那些引荐了5位以上新用户的特斯拉老车主。 据悉，此次交车仪式并不会大张旗鼓的进行，不过马斯克还是会上台致辞新CEO上任五个月就走人 谷歌光纤宽带业务前景黯淡谷歌母公司Alphabet曾布局宽带服务市场，在美国多个城市推出了价格颇具竞争力的光纤宽带服务，但这一业务后来遭遇变数，Alphabet在多个城市停止了扩张计划。然后谷歌公司架构进行了大重组，目前光纤宽带业务归属一家名为Access的谷歌兄弟公司，隶属于控股母公司Alphabet领导。但是据彭博社报道，Access的首席执行官麦克雷(Gregory McCray)已经离职，公司正在寻找新的负责人。今年二月份，麦克雷刚刚担任公司的首席执行官。而在去年下半年，Access的前任首席执行官Craig Barratt宣布离职。Craig Barratt是光纤宽带业务的核心人物，曾经制定了规模巨大的服务扩张计划，但是Alphabet后来收缩了，让他十分失望，并选择走人。Netflix第二季度净利同比增长61% 用户总数破亿美国视频流媒体服务提供商Netflix今天发布了该公司的2017年第二季度财报。财报显示，Netflix第二季度营收为27.8，与去年同期的21.05亿美元相比增长32.3%;净利润为6600，与去年同期的4100万美元相比增长61%。Netflix第二季度营收略微超出华尔街分析师此前预期，每股收益则未能达到预期。与此同时，该季度Netflix净增加的全球流播放服务用户人数超出预期，且用户总数突破了1亿人大关特斯加入两名独董 传媒大亨默多克之子入席埃隆-马斯克(Elon Musk)的公司特斯拉最新加入了两位，而且均来自媒体公司高管。根据特斯拉方面向提供的信息，约翰逊出版公司(JPC)董事长兼首席执行官Linda Johnson Rice以及21世纪福克斯公司首席执行官James Murdoch加入特斯拉董事会。至此，特斯拉董事会成员由过去的7人扩大到9人。加入两名独立董事，特斯拉能使自己的管理层更加多元化。而此前，一些投资者抱怨特斯拉董事会成员与马斯克的关系过于密切。美国法官裁定谷歌无需向劳工部提供全部员工薪资数据一位行政法法官裁定谷歌无需向联邦审计人员提交完整的员工薪酬数据。作为一项例行审计的内容之一，美国劳工部今年早些时候起诉谷歌，要求获得薪酬数据，审计目的是调查谷歌是否遵守了禁止联邦政府承包商歧视员工的相关法律。旧金山行政法法官Steven B. Berlin在建议的裁定中表示，劳工部的数据要求未能就薪酬差异提供可信证据，但他要求谷歌向劳工部提供至多8,000名员工、上溯至2014年的薪酬数据。谷歌对法官裁定表示欢迎，称该公司自身对薪酬做法的分析显示并不存在性别薪酬差异。美国银行二季度EPS 增长12%至0.46美元美国银行今日公布二季度财报，数据显示二季度EPS 增长12%至0.46美元;二季度信贷损失拨备降低26%至7.2，一季度为9.76亿美元;净利息收入增加9%至110美元。二季度除利息费用的季度营收增长7%至228亿美元，前一季为213亿美元;二季度交易除债务估值调整后营收33.7亿美元，预期33.0亿美元;其中，业务除债务估值调整后营收22.5亿美元，预期22.2亿美元;股票业务除债务估值调整后营收11.2亿美元，预期10.5亿美元。高盛二季度净营收78. 超过预期高盛今日公布二季度财报，据财报数据显示，二季度FICC销售和交易收入11.6亿美元，预期14.7亿美元。二季度股票销售和交易收入18.9亿美元，预期15.9亿美元。二季度投行业务收入17.3亿美元，预期15.9亿美元。二季度EPS 3.95美元。二季度净营收78.9亿美元，预期75.2亿美元。此外高盛董事会还宣布每股派息0.。【机构观点】道琼斯运输指数迭创新高表明或进一步上涨一个追踪美国飞机、火车和船运类股的指数本月连创历史新高，对于那些跟踪已有百年历史的道氏理论(Dow Theory)的人来说，这是一个看涨信号。从3月初到本月初，道琼斯运输业股票平均价格指数(道琼斯运输指数)没有创出历史新高。该指数与代表的道琼斯工业股票平均价格指数(简称：道琼斯指数)之间的分化走势引发市场对美国股市涨势强劲程度的担忧。自6月初以来，道琼斯指数已屡创历史新高。道氏理论认为，道琼斯指数每一轮迭创新高的涨势，都必须伴随着道琼斯运输指数的创新高走势。道琼斯运输指数的成分股是20只家美国最大的航空公司、铁路公司和卡车货运公司。道琼斯运输指数走软时，往往预示大盘也会下跌。本月以来，道琼斯运输指数连创新高，这确认了道琼斯指数涨势的有效性，对关注技术走势的人来说，这是一个令人鼓舞的信号，表明大盘涨势无虞。美林(Bank of America Merrill Lynch)的技术研究分析师Stephen Suttmeier称，道琼斯指数和道琼斯运输指数走势合拍，并且形成了互相确认的格局。他表示，不存在空头可以借题发挥的分化走势。贝雅(Baird)首席投资策略师Bruce Bittles周一在一份致客户的研究报告中称，技术指标表明美国股市将进一步上涨。《拥有一辆特斯拉是怎样的体验？》 精选十【时事要闻】美国共和党欲“缓两年”废除奥巴马医改美国参议院多数党领袖麦康奈尔17日说，共和党废除并替换“奥巴马医改”方案(即《平价医疗法案》)的尝试已经失败，参议院接下来将投票暂缓两年废除“奥巴马医改”方案。麦康奈尔在一份声明中说：“很遗憾，显然不能成功废除并立即替换失败的‘奥巴马医改’。”他表示，参议院将投票暂缓两年废除“奥巴马医改”方案，从而使美国医保体系向一个“物美价廉且以病患为中心的医疗体系”平稳过渡。美国总统特朗普对麦康奈尔的表态表示不满。他当天晚间通过社交媒体说：“共和党人应该现在就废除‘奥巴马医改’，并从零开始设计一个全新的医保计划。”特朗普启动“美国制造周”推销美国货美国总统特朗普17日宣布将当天定为“美国制造日”，将7月16日至22日定为“美国制造周”，希望通过这一行动促进美国制造业发展，拓宽美国货销路。“建筑工人、牧场工人、工匠以及其他劳动者通过每天的劳动让美国更加伟大，我号召美国人在今天或本周向他们致以特别的敬意，”特朗普在一份声明中说，“我致力于促进美国制造业发展，为美国货打开世界各地市场”。特朗普还和美国副总统彭斯在白宫南草坪参加了美国货展活动。他呼吁美国人购买美国货，“当我们购买美国产品时，利润、收入以及最重要的工作岗位都会留在国内”。特朗普发声警告 或对委内瑞拉实施经济制裁美国总统特朗普17日说，鉴于委内瑞拉当前局势，美国可能对其实施“强硬且迅速”的经济制裁。特朗普在一份声明中说，美国不会对委局势的恶化坐视不管，如果马杜罗政府在7月30日举行制宪大会选举，美国将对委采取“强硬且迅速的经济措施”。特朗普还呼吁在委内瑞拉举行“自由和公正”的选举。美政府说减少贸易逆差是重谈北美自贸协定的优先目标美国贸易代表办公室17日发表声明说，减少美国对墨西哥和加拿大的贸易逆差是特朗普政府重谈北美自由贸易协定的优先目标。根据美国国内法律程序，美国贸易代表办公室当天向美国国会提交了特朗普政府有关北美自贸协定重新谈判目标的报告。美国贸易代表办公室表示，通过重新谈判，特朗普政府寻求与加拿大、墨西哥达成更好的贸易协定，改善美国制造业、农业与服务业在这两个国家的市场准入，同时减少美国对两国的贸易逆差。声明指出，这是美国政府首次将减少贸易逆差列为北美自贸协定重新谈判的优先目标。特朗普政府的其他目标还包括在协定中增加数字经济章节、增强劳工和环境保护条款以及修改原产地规则等。【财务数据】英国CPI不及预期 英镑/美元短线走低今日英国统计局公布6月数据，显示英国6月CPI环比0%，前值0.3%；英国6月CPI同比2.6%，前值2.9%；英国6月核心CPI同比2.4%，前值2.6%。另外，英国6月CPIH同比2.6%，前值2.7%。英国6月未季调输入PPI环比-0.4%，前值-1.3%修正为-0.7%；英国6月未季调输入PPI同比9.9%，为2016年9月来最小升幅，前值11.6%修正为12.1%。英国6月零售物价指数环比0.2%，前值0.4%。 英国6月零售物价指数同比3.5%，前值3.7%。 英国6月核心零售物价指数同比3.8%，前值3.9%。英国6月通胀意外放缓，令英国央行政策委员对物价走势脱离控制的担忧有所缓解。其中CPI同比增速降至2.6%，为10月以来首次出现下滑。数据削弱了少数委员认为需要尽速加息一次的观点，亦显示在消费者减少开支的情况下，经济增长有所降温。英镑/美元短线走低40多个点，此前英国CPI不及预期。【个股消息】苹果今年三款iPhone或全部跳票俩月据Mashable报道，来自苹果上游供应链的消息称，三款手机都将发生“跳票”。之前苹果新手机已经传出了延期上市的消息，但是外界至少期待其中的两款(7S和7S Plus)将会按照惯例在九月份发布和销售。最新的消息称，三款手机均无法在九月份发布，这意味着2017年全部的三款苹果手机都将迟到。就在上周，多