冠道240豪华版改装及用车体会！_冠道_广汽本田
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21:16:04 编辑 ] ...冠道为何只有240时速_百度知道
冠道为何只有240时速
我有更好的答案
冠道只有240的时速没有什么好奇怪的，一般就是在高速上车子最高限速也才是120，这车只是SUV又不是跑车，没有必要把时速设计太高。
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更多的消费者需要怎样一部冠道？试驾广汽本田冠道240TURBO
内容概要：
1. 宽大的车身让这款大型豪华SUV非常有存在感。
2. 但从买方市场来看，或者说从更多普通消费者的实际使用环境来看，冠道“2.0T+9AT”的动力组合对他们来说可能有些“过剩”。
3. 运动模式下，CVT通过增加变速比提高扭矩，动力也更加畅快。
相比370TURBO，冠道240TURBO是一部能够符合更多消费者实际用车环境的SUV——性能满足绝大部分需求，驾乘品质几乎一致的前提下性价比更优、用车成本更低。
去年冠道370TURBO上市时，笔者对其进行了一次短暂的试驾。时间虽然短暂，但冠道370TURBO车型浑厚的动力通过9AT的梳理，所表现出来优异的动力性能和行车质感让我印象深刻，站在汽车专业媒体的角度，毫无疑问我当然十分欣赏这样的动力组合。但从买方市场来看，或者说从更多普通消费者的实际使用环境来看，冠道“2.0T+9AT”的动力组合对他们来说可能有些“过剩”。在购车成本有限、对用车成本敏感的情况下，这部冠道240TURBO的售价，以及动力组合（1.5T+CVT）也许更加契合多数消费者的诉求。当然，口说无凭，下面来看看这次汽车时尚报对冠道240TURBO的实际驾控体验。
1.5T+CVT的动力组合绝对不是拖累
大家最为关心的一定是240TURBO的1.5T+CVT动力组合，我拿出来先讲。这次广本把试驾会选在山城重庆我认为是刻意为之——坡陡、多弯、也不乏长距离直路的道路环境是这套动力系统最好的试金石。
其实，冠道240TURBO搭载的这台1.5L直喷VTEC TURBO发动机还是很有来头的。上世纪80年代在全球经典赛事F1中,迈凯伦－本田车队使用本田的1.5T发动机在 16个分站中获得了15个分站第一，提前6站锁定世界冠军，扬名全球。经过多年进化与锤炼，本田将最自豪最先进的240TURBO带到了中国——冠道240TURBO搭载的正是Honda最新研发的SPORT TURBO 1.5L高效率涡轮增压发动机，燃烧效率高达38%，是目前全球热燃效最高的一款涡轮增压发动机。配以CVT无级变速器，最大功率达到142kW/5600rpm，最大扭矩达到243N?m/rpm，具有超宽的最高扭矩范围（rpm），具备傲视同侪的动力输出。
发车路段车况良好，稍微往油门给点力，就能明显感受到冠道240TURBO持续不断的动力输出，随着发动机转速迅速提高，涡轮快速且悄无声息的介入，起步倍感轻松，近1.8吨的整备重量与满载情况下加速也很流畅。
运动模式下，CVT通过增加变速比提高扭矩，动力也更加畅快。在近1.8吨的车重和满载负荷下，但冠道 240TURBO仍跑出了百公里加速9.2秒的优异成绩，这要归功这台1.5T涡轮增压发动机调高转速后更高的功率输出，步调紧凑的传动系统，以及更大流量喷油器带来的强劲动力。下班高峰期途径拥堵路段，操作换挡拨片模拟7速换挡，变速箱积极降档与发动机扭矩集中释放，在高速路上尽情驰骋，也让驾驶者体验到了超强操控带来的自由感与驾驶乐趣。
而这套动力系统的另一大优势也十分突出——在燃油经济性上表现更是可圈可点，这直接体验在用车成本上。据官方数据显示，冠道240的百公里平均油耗7.6L（升功率接近150），并且使用92号汽油即可实现。而从实际的油耗情况来看，官方给出的数字并不浮夸。
另外需要强调的是，冠道240TURBO配备了与370车型相同的VGR速比可变电动助力转向系统——使方向盘的指向清更晰准确，且回馈力度适中均匀。底盘部分，冠道240TURBO同样采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架均采用铝制下摆臂，配合SFRD振幅响应减振器，能很好地过滤路面颠簸、化解大坑洼与减速坎冲击。总体给人感觉底盘扎实而有厚重感，悬架支撑性较强，同时兼顾到一定的舒适性，从而营造出不错的行车质感。
驾乘质感的营造还需要配置、空间、NVH等方面的保证
首先，冠道240TURBO的科技配置可以用“丰富”来形容，而下面这些配置是我认为最有特点和相当实用的——LWC盲点显示系统，在行驶到多车道路段时，可以减少后视镜的视觉死角，让变道更加方便安全；智能互联屏搭载广受好评的Apple
CarPlay系统，通过USB接口即可接入iPhone设备，随时听歌、进行蓝牙电话都很方便。除此之外，全系胎压检测、定速巡航、电动尾门等科技配置，全面提升驾驶的舒适度和安全性能。
冠道的车身尺寸长宽高分别为4816 、1942 、1669mm，轴距达到了2820mm，应该说这样的身材尺寸甚至超过了很多7座SUV车型，以至于它当初上市时很多人都有“为什么不推出7座车型”的疑问。其实这里面有本田在长期洞察了国人消费理念后落下的一步玄机——宁愿打造一步正真的“大5座”SUV，也不妥协出一部“假7座”SUV。而正是有“大5座”的定位，才让设计师有了更大施展空间——打造出前排智控驾驶舱与平坦一体化设计后排头等舱，实现了宽绰的舒适乘坐空间。
静音工程方面，冠道应用了ANC主动降噪技术和轮圈静音技术，配置降噪轮圈、双层嵌膜隔音玻离，营造出同级别中出色的静谧效果。此外，全景大天窗采光面积0.76平方米、开启面积0.35平方米，超过了大多数同级别车型，而这也是国内用户喜闻乐见的。
回顾车型设计，夜幕下的冠道更加养眼
至于车型的外观和内饰设计，由于每个人的审美不同，是见仁见智的话题，我只谈谈个人的感受。这天试驾结束后已是夜幕降临，当我们把各种颜色涂装的冠道开回酒店后，在夜幕和酒店大堂巨大橱窗的映衬下，这次我眼前的冠道比上次试驾时要更养眼一些。当然，这其中可能还有别的因素——比如它属于第二眼情人之类的。
冠道的设计理念为“DYNAMIC·ELEGANCE（猛·丽）”——代表了力量动感与华丽优雅的高度融合。宽大的车身让这款大型豪华SUV非常有存在感。细节方面，鹰翼式LED前大灯和钻石形LED组合尾灯遥相呼应，而水晶质感的前雾灯与大灯相得益彰，在展现出华丽感的同时富有穿透力；顺畅的腰线设计贯穿车身，增添优雅动感的视觉效果；此外，像19寸熏黑降噪铝合金轮毂、以及车尾采用的独特溜背设计，都让冠道具有很高的辨识度。
在车身涂装方面，为顺应体现年轻消费族群对时尚潮流的偏好，这次冠道240TURBO车型新增了具有都市气息的太空银外观色、皓月白内饰。
拉开车门，黑色中控台、中央扶手箱与皓月白的皮座椅、车门内包裹形成明显的黑白对比，突显高级感、时尚与个性。与冠道370TURBO无异，240TURBO同样采用简洁大气的对称伸展式T字中控设计，高级软质材料包裹加以质感十足的木纹饰板点缀，辅以车内LED氛围灯及高级皮质座椅，整体内饰的尊贵气质十分突出。而高度智能化的3D化动感仪表、可调节视角的悬浮式液晶屏、倒车影像、一键启动等科技配置，同样会受到年轻消费者的青睐。
三句话总结
1.作为试车员，我更爱“2.0T+9AT”的动力组合，但“1.5T+CVT”我也会给出高分。
2.240TURBO车型能契合更多消费者的诉求，尤其是年轻消费群体。
3.240TURBO会是更走量的冠道车型。
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选中冠道再由370到240，一切只为选择最适合自己的
来自: 广东省|深圳市
选中冠道再由370到240，一切只为选择最适合自己的
车就是一个交通工具，在二十年前，甚至是十年前，车对于很多人来说还是一个可望而不渴求的存在，现在很多人都已经拥有了它作为日常的代步工具了。不过现在很多人买车已经不仅仅是买辆车代步那么简单，要买大车，要买好车等等，这个就看各自的需求和条件了。但也不妨有很多开着普通车却是土豪的存在，身边就有，哈哈。言归正传，提了新车，还是把车拿出来溜溜吧，看见论坛里面还是挺有意思的，以后有什么分享交流的也可以拿出来。先混个脸熟。
从当初看车选车到最终订车，中间的过程还是相当的曲折的。不过经过了几次试乘试驾，亲身感受过的内饰、空间和动力表现等等，觉得还是不能放下冠道，最终考虑再三还是决定放弃七座的和，情定冠道。选冠道也是从370到240的，370版本试驾确实觉得很爽，但考虑到自身的开车习惯、需求以及钱包大小的关系，还是选择了240尊享。370低配也不错，价钱差不太多，但是还要考虑以后的养车，长时间下来240应该经济不少。下面晒晒图~
首先是外观：冠道个头不小，车身显得很高大，尤其是宽度，这就保证了宽敞的乘坐空间。整体的设计很霸气，尤其前脸的设计很符合我的口味，越看越大气，车身线条富有力量感，成熟、显档次。
选择的是奥特夫黑，觉得这是最有质感的颜色。
右后视镜下的摄像头是的右侧盲区显示系统的配置，行驶的时候打开右转向灯就可以开启盲区监测，在大屏上看到右侧方的影像了。
车门上的储物格足够大，一般的饮料可以轻松放置。
内饰的豪华度很多人说了，个人感觉并没有言过其实。装配工艺的确不错，做工精细，最重要的是运用了不少的软质材料，大大提高了档次感。
八寸中控彩色大屏，角度可调，高端大气上档次，唯一不好是容易留下明显指纹，不知道有没有像手机那种保护膜可以贴一个。连接iPhone调出Carplay，直接听歌导航，方便快捷。
多功能方向盘按键丰富，包裹的真皮手感细腻，大小粗细都比较合适。
泊车雷达、车身稳定系统、后备箱、发动机启停系统控制按键都在方向盘左侧区域。
副驾驶位的木纹饰版很显档次，而且并不会让人觉得老气。手感还不错，冠道内饰用料还是很精良的，在这个级别对得起豪华两字。当初本来想选内外全黑的，但是家人说全黑不好，后来又听销售说这款颜色内饰370都没有（哈哈），不过现在看来，这颜色得好好侍候着。看着好养眼，不过可没黑色好保养了。
前排座位腿部空间相当的宽敞，不会坐得不舒服。
中央扶手箱设计精巧，容量可观，打开方式有好多种，可以装上不少东西。
240版本配备的是传统档把，皮质档把握感很细腻。
再来看看冠道非常值得一赞的后排空间：宽大的后排的确没谁了，横向纵向空间都无可挑剔，一般体型的人在后排翘个二郎腿什么的毫无压力，有这空间，座椅靠背不可调节这点几乎可以忽略了。大爱后座地板的纯平设计，大后排能轻松并排坐下三个人，中间的乘客的腿也可以很舒服地放着。
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