淮河的流经城市真是太有问题了【地理吧】_百度贴吧
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淮河的流经城市真是太有问题了收藏
淮阴，顾名思义就是在淮水之南吧但我百度了一下淮河，淮河是在扬州入长江的。而淮阴却在扬州的北方，这样一来淮阴就只能在淮水的北方了这不是自相矛盾吗
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淮河有独立入海口
本来只要找到淮河的详细流经图就可以解决这个问题可惜网上的地图都没有化出具体流经城市的 只有个大概谁能找到具体的地图吗
1、河流会改道。淮河本来有独立入海口，后为黄河侵夺，所以现在变成曲曲折折入长江了。 2、行政区划会变。从古至今几千年，行政区划一直在不停的变化。原来淮阴县治确实在淮河以南，顾得名“淮阴”。后来的行政单位沿用“淮阴”之名而已。
楼主，这些都是最基本的地理知识啊。在问这样的问题前，稍勤快点动动手指头，先百度一下自然就有解释。
淮河大概是在元朝初期的时候就被黄河挤占了河道，清朝的第二次鸦片战争之后就不单独流入海了，就入了长江。
百度两天。。。。我要吐血了。大哥这样的图一抓一大把啊。下面是2分钟百度出来的
淮阴的历史，可比淮海入长江水道的历史长多了去了。 楼主又是一个“只知其一不知其二”之人，就不能先了解一下历史再发帖麽！ 。。。呵呵！
同理还有汉阳。汉阳什么意思？汉水以北。可是它却在汗水之南。楼主也想象其中的道理吧。这样的道理，在中国还有十五例。我在十三年前，就在天涯发帖总结过。
同样的还有安徽涡阳县，县城在涡河以南，却为何叫涡阳
淮淮是被黄黄欺负成这样的
淮河是个拥有光荣历史的河流，但也是个多灾多难的河流，常常改道洪水不断，地名也是因河流变道而变，城市那更是时现时消。历史上的淮阴未必是现在的淮阴，叫淮阴的也不只那一个地方
山南水北为阳，山北水南为阴。
楼主，你搞错了。是山南水北为阳，比如洛阳，在洛河以北，
淮河到现在也不能具体说他下游在那里、一般以苏北运河作为淮河下游
噢噢~~~~~~~~~~
淮阴（现淮安）北边有条废黄河，是古黄河夺淮入海的水道（之一）。如果以这条废黄河为淮河故道，淮阴是在（古）淮河南边，所以叫淮阴没错。另外，现在的淮安市解放后原称清河，现在的淮阴区原称淮阴县。再往前的资料我也不知道哪个准确了。
补充一个黄河夺淮图。明显看出，淮阴（图上清河）是在淮河（古黄河）南岸。并且淮河以前是有独立入海口的，后来被黄河淤积掉了。现在的淮河入海口是解放后修通的。
汉阳在汉水南岸
自西向东：桐柏县-正阳县-罗山县-息县-潢川县-淮滨县-颍上县-固始县(三河镇以上是淮河上游)-霍邱县-凤台县-寿县-淮南-怀远县-蚌阜市-五河县-盱眙县-洪泽湖(洪泽湖以上是淮河中游)-淮河下游就是向南流入长江了。
我不会告诉你他还流经湖北随州的一部分
汉阳如今在汉江南边，那是因为汉江改道了
淮阴侯韩信
淮河现在事实上是长江支流，只需说法，随便怎么说
实际上也没有几个人会认为淮河是长江支流。
济南，顾名思义，济水以南的意思，可是现在古济水已经消失了。古济水水道现在成了黄河水道，难道济南也得改名叫黄南？
菏泽，顾名思义，南有荷水，北有大野泽，青丘泽等大泽。现在大野泽和喝水都消失了！
因为淮河早就改道了，地名在改道前就有
济流域：济水上游原本就是黄河分支，经古大野泽，回合大清河，再回合大汶河，形成济渎。后来因为黄河变迁，上游没了，中游大泽逐渐消失，只剩下大清河。1855年，黄河改道，大清河道一夜之间变成了黄河主道，其最大支流大汶河变成了黄河下游最大支流！
淮流域：起源于河南南阳盆地的东源和北源。经河南，安徽江苏入海。南宋初年，杜充决黄河大堤，导致黄河南流，夺淮入海，最初问题不大，但是黄河泥沙太多，逐渐太高河床，导致淮河无法入海，经过几次的水利工程，淮河水大部分经运河到长江入海！
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多项选择题长期以来，淮河两岸的一些城市和农村急功近利，办起了大大小小的许多工厂，使大量工业废水流入淮河，破坏自然环境和生态平衡。以上事实反映的情况表明（）。 A．意识能够反作用于客观事物 B．淮河水发生质变是由淮河自身运动的客观规律决定的 C．人们是否按客观规律办事，决定着人们主观能动性的发挥能否收到积极效果 D．办事情要把尊重客观规律与发挥主观能动性结合起来 E．在事物总的运动过程中，运动和静止相互渗透
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1 A．工人炼钢 B．渔民捕鱼 C．技术革新的试验 D．学生们读书 E．蜜蜂采蜜2 A．时间的不可逆性 B．时间的一维性 C．时间的连续性 D．时间的间断性 E．时间的相对性3 A．人人都有世界观，哲学并不是如此 B．世界观是哲学家的朴素形态 C．哲学是世界观的系统理论 D．哲学实质上是世界观 E．世界观也是系统化的哲学4 A．马来西亚 B．印度尼西亚 C．泰国 D．斯里兰卡5 A．十四亿 B．十三亿五千万 C．十三亿 D．十二亿五千万
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(1),概括安徽省的地形分布特征.(2),试分析长江径流量大于淮河的原因.(3),试分析皖江城市带吸引长三角部分产业在该地区发展的有利区位条件.
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安徽省中部为长江中下游平原,北部为低矮的丘陵.南部有著名的黄山,为丘陵地带.长江径流量大于淮河 是由于长江长度长,支流众多并且水量都很丰富 比如汉江
众多支流的汇入是长江的径流量非常大.皖江城市带吸引长三角部分产业的有利区位条件：地理位置上比较接近,其次 交通便利,劳动力丰富并且相对廉价, 资源丰富（矿产）
地价便宜等等
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扫描下载二维码中国国际经济交流中心常务副理事长郑新立对外详细发布了淮河生态经济走廊战略的最新成果。他说，“十一五”时期，国家发改委下达了淮河生态经济走廊研究课题，淮河生态经济走廊的发展地位是：它将成为与长江、珠江其名的第三条黄金水道和继长三角、珠三角、环渤海之后的第四个增长极，以及支撑改革开放第四个十年经济发展的支撑点”。
淮河生态经济走廊将形成淮安、蚌埠、信阳三个核心城市带动十几个县级市的发“一带三核多节点”的空间结构格局。它涉及苏鲁皖豫鄂五省，面积达28万平方公里，人口约1.8亿人。未来10---20年，淮河流域的投资将会达到几万亿，甚至十万亿。
淮安应当是淮河生态经济走廊最大的中心城市，是三核中最重要的一核，可发展为通江达海的现代物流中心、以现代煤盐化工为主的新材料基地、包括精密电子设备制造在内的先进制造业中心、绿色食品工业中心和科技教育中心等五大中心，将带动整个淮河流域的发展。所以，淮安将来不应该是一个内陆城市，而应该是一个滨海的大城市。
该走廊将形成世界级的煤盐化工新材料产业体系、现代制造业和现代农业产业体系。淮安可开采岩盐储量达1300亿多吨，桐柏的碱和淮南的煤，可打造若干盐煤化工产业基地。淮安正在培育特钢、IT等五大千亿元产业和新医药、新材料、新能源等四大新兴产业。目前淮安的钢管产量位居中国第一，再加上霍邱的铁矿石，一个特钢产业基地呼之欲出。
未来如果打通滨海到淮安160公里的一级航道，万吨轮可以从滨海港开到淮安，3000吨的船可以从淮安开到蚌埠，2000吨的船可以从蚌埠开到周口再到漯河。山西的煤可以从平顶山上船，从漯河进入淮河，从淮安进入扬州，再到上海，运费将比走铁路节省70%。正在积极推动徐宿淮盐铁路将成为第二条陇海铁路。
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发表于：13-05-16 10:37
淮河生态经济走廊示意图（点击图片看大图）
流域面积27万平方公里，居民总数上亿。黄河侵泗夺淮，淮河失去了原先的入海通道，流域内灾害不断。新中国成立以来，国家先后四次决定修建淮河入海水道，以根治淮河。但是由于多种原因而搁浅，直到1991年11月，国家第四次决定兴建入海水道。这次采用在苏北灌溉总渠北面开挖河道的方案，而不是之前的占地30多万亩的“漫滩行洪”方案，只征地6万多亩，减少拆迁14万人。淮河入海水道工程1998年10月开工建设，2006年10月全面建成。
淮河入海水道工程是扩大淮河洪水出路，确保淮河下游地区2000万人口、3000万亩耕地防洪安全的战略性骨干工程。工程实施了两条行洪河道和两岸防洪大堤；4个枢纽及淮阜控制；穿堤建筑物29座；跨河桥梁7座等。&
淮河入海水道二期工程将在河道全断面下挖至8米深度，行洪设计流量达到7000立方米每秒，已列入“十一五”水利基本建设计划，先期工程已经展开。作为新中国第一条全面治理的大河，政府在近 40 多年里投资 400 多亿元。
图中红线就是淮河入海水道工程（苏北灌溉总渠未画出），在河口（滨海县扁担港）建有挡潮闸，这是什么意思？这就是说，淮河入海水道不能直接实现海河联运。它距离滨海港20公里，只能采用从滨海港卸下货物后，再转运至淮河入海水道的方式，运输成本大大增加。
图中的紫线是黄金水道灌河，号称“苏北黄浦江”，是苏北地区唯一一条未在河口设置挡潮闸的大河，而且已经建成了盐灌船闸和响水船闸（图中粉红圈），形成了海河联运，现在只是灌河口的拦门沙的问题。灌河港区是连云港的组合港，目前已有万吨级码头建成投产。
蓝线是盐河，也正在原有基础上升级航道。亮蓝线是通榆河（连申运河），与连云港的疏港航道直接沟通，再转运至连云港主港区和徐圩港区（图中的徐连运河是规划中的内河航道）。
今后，淮河入海水道二期工程将挖深水道至8米，主要是加大泄洪的流量，同时还有航运功能。但是这个航运功能并不是有些人想象的那样，能通行万吨海轮，这是误解。
这样一来，我们对比一下淮河入海水道与灌河和通榆河的功能和功效。首先，灌河河口没有挡潮闸，而入海水道河口有挡潮闸，且河口没有直接的港口，要将货物转运至20公里外的滨海港，成本大大增加。
其次，灌河和通榆河、盐河、疏港航道等都已经建成投产，等级都是一级航道，跨越这些河道的公路、桥梁、铁路（含新建）等均以建成和预留。而入海水道横贯苏北大地，跨越一期工程的道路和桥梁也已经建成，但是全省的内河航运中并没有将滨海县到河口这一段河道与通榆河连通。请去看资料。
第三，从港口等级和地位上看，连云港是国家级主枢纽港，是亚欧大陆桥东桥头堡，拥有30万吨航道，一期25万吨级航道已经建成投产，二期30万吨级航道也即将动工。而滨海港的定位是连云港的主合港，最高等级是10万吨。港口级别是港口的根本，等级越高，成本越低，其集散功能越强，其他就不用说了。
第四，从距离上看，淮河入海水道直接入海的距离比盐河---灌河入海距离要短一些，但是，灌河港区也只比滨海港稍远一点，入海水道到滨海港距离上20公里，灌河港是70公里，徐圩港区（30万吨级航道）为80多公里。但是，灌河是最便捷的河海联运，又紧靠徐圩港区。
第五，从铁路来看，连云港主港区是国内少有的铁海联运的港口（铁路直达港区），而且，连淮扬镇铁路只等开工建设了，连淮铁路直达港区，意义十分重大，是真正的铁海联运。徐圩港区和灌河灌区也将建设港口支线。
第六，淮安和连云港是典型的内陆中心城市与出海口形成的经济带，淮安是淮河流域的中心城市，连云港就是淮河流域最大最佳的出海口。连云港本身就身处淮河流域，且又是这个流域中规模最大、等级最高的港口。有关方面无视这一点，并不等于实际中市场导向也会这样无视，恰恰相反，连云港30万吨高等级港口，连云港铁海联运、河海联运的优势，是市场经济中的最佳资源配置。我们还没有将连云港的国家东中西区域合作示范区的政策拿来，因为有些人不相信这个，问题是你不是市场。
已经建成使用的的盐河---灌河一级航道，实际上就是与淮河入海水道并行的淮河入海水道，且灌河具有苏北其他河道所不具有的巨大优势。而淮河入海水道的主要功能是泄洪，兼有航运功能，但是河口有挡潮闸，需要转运。另外，河口没有直接的河口港，滨海港的距离近的优势，不一定能抵消其更多的薄弱环节。一句话：看市场是如何配置资源的吧。
从国家先后四次决定修建淮河入海水道来看，前三次搁浅，虽然有的是资料不足，有的投入巨大，但是主要的是综合因素，比如，国家要考虑其主要功能是泄洪，保障流域内人民群众的生命安全，这是根本。当然，还要考虑节约耕地，减少居民和单位搬迁的数量，还要方便两岸人民群众的生产和生活，尤其是不能人为阻断苏北大平原的交通畅通，所以，二期采用的是挖深河道，而不是抬高桥梁的办法，这样，淮河入海水道通行万吨海轮的说法就是误区。
现在海运趋势是吨位越来越大，运输成本越低，你连这个都不懂，还来讨论什么？海河联运，首先是海运，吨位越高，运输成本越低，人家30万吨货物运输一次，你就要运输3次，成本就高出3倍。接着才是河运，将海运的货物卸下来放在堆场上，让千吨级船队一次次地转运。而灌河港的最大优势就是海河联运，不光是千吨级船队能与大海轮直接作业（减少堆场费用和更多的装卸环节），而且还可以将千吨级船队直接开到位于河口的港区里（不是到远离大陆的海洋里，那样会遭遇大风浪的袭击的），成本更为节省。
发表于：13-05-16 10:43
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发表于：13-05-16 12:36
淮河入海水道和苏北灌溉总渠的河口挡潮闸，不利于海运联运。且河口也没有海港。
发表于：13-05-16 12:40
淮河入海水道滨海县立交水道（渡槽），立交水道在淮河入海水道上方通过，硬生生地掐住了淮河入海水道的脖子，使其上面的船队无法到达河口，也就是说，只能在滨海县城这里进行海河联运，成本大为增加。今后的淮河入海水道二期工程也不会将其拆除。
发表于：13-05-16 12:49
&&[第2版 05-16 12:49]
淮河入海水道在淮安城与京杭运河的立交水道，京杭运河也是硬生生地掐住了淮河水还水道的脖子，只能在淮安城进行转运。这就大大降低了淮河入海水道的航运功效。
发表于：13-05-16 12:48
这是连申运河海河联运黄金水道上的重要环节----盐灌船闸，从淮河中游进入淮安的船队，沿着盐河可以到达连云港的疏港航道，那里是30万吨港口的内河港区，也可以通过船闸进入灌河港区和徐圩港区30万吨码头，实现真正的海河联运。这是淮河入海水道所不能比拟的。
发表于：13-05-16 13:02
淮河生态走廊之内的城市都将得益于这个战略，实现共同发展。但是谁的地位高，谁的功能强，水的资源更丰富，谁就在未来的淮河生态经济走廊中占有更加突出的位置。阜宁和射阳等县城市（或县级市）也会在其中占有一席之地，但是，我要说的是，连云港将会同淮安形成内陆中心城市与出海口的最佳沿海经济带，形成“淮连双子星”，带动苏北乃至于淮河流域的的经济发展。
而连云港与徐州有构成了另一个内陆中心城市与出海口的最佳经济带，形成“徐连双子星”，这样，在徐州、淮安、连云港的三角形中，连云港是徐连经济带和淮连经济带的双出海口，发展会更快。
发表于：13-05-16 16:35
淮河生态经济走廊示意图（点击图片看大图）
图中蓝线就是淮河及其入海口（盐河--灌河）和海港（连云港灌河港区和徐圩港区，其中后者为30万吨级港口）。红线是淮河入海水道。绿线是连云港疏港航道（连申运河），黑线是通榆运河。黑虚线是连淮宿蚌铁路（11，第二陇海线）、连盐铁路（12）和滨海港支线（13）。
1是连云港主港区（30万吨级港口）；2 是连云港内河港区（苏北最大的内河港）；3是连云港徐圩港区（30万吨级港口）；4是连云港灌河港区；5是滨海港（连云港的组合港）；6是淮河入海水道的挡潮闸；7是滨海立交水道；8是响水船闸；9是盐灌船闸；10淮安立交水道。
3个加圈的红点是淮河生态经济走廊的核心城市（蚌埠、淮安、连云港），另一个核心城市信阳不在图中。
发表于：13-05-16 16:37
区域经济社会发展战略，要贯彻全局性、效益性、节约性等原则。相比之下，以连云港为淮河生态经济走廊是符合实际的，是科学的、合理的，任何经济社会发展战略都要作最优化选择，将连云港作为淮河生态经济走廊就是最优化选择。
只要国家真正想建设发展淮河生态经济走廊，没有连云港做最佳出海口，是不可能发展起来的。即使不将连云港纳入其中，市场经济在配置资源的过程中，也会主动找到连云港，知道为什么吗？因为江苏沿海开发战略的龙头是连云港，其标志就是30万吨航道，这个南通没能拿去，由此奠定了连云港在全国经济格局中的重要地位。
连云港的另一个战略性工程就是国家东中西区域合作示范区，全国唯一的，包括淮河流域再内的地区均可以视作为东中西合作的范畴。这是双向选择，一方面，是连云港将其功能辐射到中西部地区，另一方面是吸引中西部地区来连云港的国家示范区享受国家优惠政策，设立“园中园”等。
严格说起来，这项国家级的战略研究，居然将本区域内的重要港口城市连云港排斥在外，请问，还有何权威性？
发表于：13-05-17 08:35
&&[第2版 05-17 08:35]
（图）实际上，东陇海经济带可以与淮河生态经济走廊整合为一个国家战略，这样，就在陇海线与淮河之间形成了淮海经济区（与传统淮海经济区有所区别），而两翼则是江淮经济区（长江与淮河之间广大地区），以及陇海线与日照至西安铁路（西日线）之间的两线（或称西日线）经济区。
沿海经济带与陇海经济带和淮河经济带形成了“派尔”型经济带，其中再修建连云港至南阳（或已远）铁路，作为淮河经济区的骨干线，成为淮海经济区的第二陇海线，辅助淮河经济带和陇海经济带。所以，淮海经济区战略应形成“一区两轴三带多核”的格局，一区是淮海经济区，两轴是淮河生态经济走廊和陇海线，三带是淮河经济带、陇海经济带和沿海经济带，多核心是郑州、信阳、蚌埠、徐州、淮安、连云港，积极培育滨海港成为出海口。
两翼中，南翼是以长江经济带北翼为推动力的江淮经济区，集中了上海、南京、合肥、武汉四大省会和直辖市，可以给淮河经济带以强有力的支撑。北翼是西安至日照的西日线经济区，虽然实力弱一些，但是资源极为丰富，可以实现相互支撑。
以沪苏鲁沿海地区为龙头，带动苏鲁豫皖等广大地区（还包括陕西和湖北等部分地区）的发展，这是中国经济的半壁江山。具有如此重大战略意义的国家战略，怎么能单独以淮河经济区构成？而且千条江河归大海，淮河经济带居然没有出海口？居然将淮河流域中的最重要的出海口---连云港排除在外，甚至还误将不沿海的淮安说成是沿海城市。有大江大河经济带的龙头是内陆城市吗？研究者将淮河经济带与长江、珠江并称，可是长江经济带的龙头是上海，珠江经济带的龙头是广深，难道淮河经济带的龙头不在沿海？说不通的。
将陇海经济带与淮河经济带合二为一，不仅是经济区域的扩大和受惠人口的增多，当然这是最主要的目的，任何一个国家经济社会发展战略，都是造福于民，淮河经济区能够带动如此之广的地区、如此之多的人口的发展，这是国之幸事、民族之幸事。而且它们的合二为一，还是国家战略的进一步完善，整个陇海兰新线，大部分都有国家战略，如关中--天水经济区、兰州新区、西咸经济区、中原经济区等，东陇海线的徐州等地区只在长三角地区战略、连云港在江苏沿海地区战略中占有一席之地，这与东陇海线地区在全国的重要地位极为不符，所以，东陇海地区的中心城区徐州如果进入国家战略层面，那将会与连云港一道，带动东陇海地区的崛起。而淮河经济带紧靠东陇海经济带，几乎是重叠的，没有理由不整合为一个国家发展战略。
发表于：13-05-17 08:42
以沪苏鲁沿海地区为龙头，带动苏鲁豫皖等广大地区（还包括陕西和湖北等部分地区）的发展，这是中国经济的半壁江山。具有如此重大战略意义的国家战略，希望得到国家的高度重视。
发表于：13-05-17 12:55
淮河流域示意图。红边蓝线就是淮河干流（包括淮河入海水道），细蓝线是盐河---灌河，以及盐河---疏港航道（连申运河），相比较而言，淮河入海水道主要是泄洪河道，兼顾局部地区的航运，而干流上有淮安和滨海两座立交水道，以及入海口的挡潮闸，基本上无法全干流通航。而盐河---灌河可以直接沟通河海联运，可通行1000吨级船队，同样盐河---疏港航道也直达连云港的内河港（转运至连云港30万吨级码头）。
1是日照港；2是日照岚山港区；3是连云港赣榆港区；4是连云港主港区；5是连云港徐圩港区；6是连云港燕尾港区；7是连云港灌河港区（堆沟港、盐城陈家港等）；8是连云港前三岛港区；9是盐城滨海港（连云港组合港）；10是盐城大丰港；11是南通如东洋口港。可以看出，除了大丰港和洋口港，苏北沿海港区都是国家主枢纽港和亚欧大陆桥东桥头堡的连云港的港区和组合港，尤其是连云港拥有实际上的淮河黄金水道和出海口，这样，在制定淮河生态经济走廊的时候，怎么可能将出海口丢掉？没有出海口，还能叫淮河生态经济走廊吗？
发表于：13-05-17 13:23
5月14号，市委书记朱克江赴中国国际经济交流中心，对接淮河生态经济带建设工作。省发改委、市委办、市发改委等相关部门负责人参加。中国国际经济交流中心执行副理事长王春正、及咨询研究部的相关专家出席。会谈中朱克江对中国国际经济交流中心，对盐城的关心和指导表示感谢。他说：规划构建淮河生态经济带，推动淮河流域开放开发意义重大影响深远，作为淮河流域的重要出海门户城市，盐城区位独特、交通便捷、资源丰富、腹地广阔，完全有条件在淮河生态经济带建设中，发挥更加重要的带动和支撑作用，期盼课题研究早出成果并上升为国家战略规划，也希望中国国际经济交流中心在编制淮河生态经济带建设战略规划时，能进一步提升盐城在淮河生态经济带建设中的定位。
王春正在会谈时强调：淮河经济带将规划建设成我国第三个出海通道，可望成为长三角、珠三角、环渤海之后的我国第四经济增长极。盐城滨海是淮河入海水道终端，是整个淮河经济带发展规划中的龙头，将成为淮河出海的黄金通道，淮河生态经济走廊的前沿阵地，淮河流域接轨海外的战略平台。特别是随着滨海港的加快建设，滨海在经济带中将起着不可替代的作用。国际经济交流中心将充分考虑盐城市和滨海县的建议，力求充分体现盐城及滨海在淮河经济带发展规划中的龙头作用，为实现淮河经济带的崛起作出重要贡献！
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盐城领导进京协商滨海港在淮河生态经济走廊的地位问题了，而我们连云港则坐在家里。不知道淮安人对滨海县的龙头地位有何感想？
发表于：13-05-17 13:25
连云港必须帮忙支撑。
发表于：13-05-17 18:00
淮河经济带与陇海经济带恰好是淮海经济区的两条海陆发展轴线，而连云港及其组合港---滨海港则是沿海经济带，形成“派尔”行格局。支撑这个经济区的重大基础设施主要有：
1、海运：连云港及其组合港---滨海港，连云港30万吨航道是牛鼻子工程。
2、铁路：陇海线和第二陇海线（连云港--信阳铁路），以及蚌埠---盐城等，还有京沪、京广等纵向铁路。
3、河运：淮河干流（含入海水道）和淮河--灌河、淮河--盐河--疏港航道、通榆河和京杭运河。
4、公路：连霍高速、沿淮高速（新建）、京沪高速、京广高速等高速公路，以及众多的国道。
5、航空：在现有的机场基础上重点建设连云港、蚌埠国家机场。
发表于：13-05-18 10:06
淮河入海水道和苏北灌溉总渠的河口挡潮闸，不利于海运联运。且河口附近也没有海港（滨海港在河口北面20公里处）。有人说，拆了这些挡潮闸不就行了吗，这是不行的，挡潮闸的主要功效就是在泄洪的同时，防止海水倒灌。如果改建为船闸，只能在满潮时才能通行船队，在哪一点时间理是过不了多少船队的。即使这样，下面的问题又来了，就是淮河入海水道上还有两座立交水道，犹如掐住淮河入海水道脖子的两只大手。淮河入海水道在淮安城与京杭运河的交汇处建有立交水道，在滨海县也建有与通榆河的立交水道（通榆河是向苏北送清水，同时有航运功效，水是不能平交的），它们硬生生地掐住了淮河入海水道的脖子，使其上面的船队无法到达河口，也就是说，只能在滨海县城这里进行海河联运，成本大为增加。今后的淮河入海水道二期工程也不会将其拆除。
也有人说过，要拆掉这两座立交水道，这个我不能乱下断言，这是国家的重点工程，国家几十年四次决定，最后才建成的，会不会为了一个淮河入海水道的辅助功能-----航运，就拆除2座立交水道和入海口的3座挡潮闸。如果没有淮河---灌河黄金水道和连申运河这些省里巨资打造的全省重大基础设施工程，那么，淮河入海水道的航运功能就必须搞大、搞彻底。所以，在有了淮河----灌河、连申运河这些黄金水道之后，淮河入海水道的航运功效就只能是泄洪功能的辅助功能，而这正是决定淮河经济带最佳出海口的关键因素之一，由此可以预测：连云港将会成为淮河经济带的最佳出海口。退而言之：连云港是淮河经济带的当然出海口。
发表于：13-05-18 10:06
淮海经济区（广义）里只有一个省会城市郑州，而且位于西北角，其对淮河经济区的带动作用几乎可以忽略不计，而淮河经济区的东南角的长三角核心地带，却密集了上海、南京、杭州、合肥三大省会城市和一个直辖市，这样的拉动力，是淮河经济区根本无法比的。这是什么？这就是专家们所说的，我国省级行政区过少了，如果设立淮海省，那么，徐州作为淮海省的省会城市，居淮河经济区的中心地带，带动力会比较大。
发表于：13-05-18 10:09
可以把连云港打造成江苏的”青岛”，可惜上层不给力啊
发表于：13-05-18 10:33
以下是引用 第16楼 @马由缰 的话：
<font color="#、铁路：陇海线和第二陇海线（连云港--信阳铁路），以及蚌埠---盐城等，还有京沪、京广等纵向铁路。...
1.新沂-靖江需要复线，在沭阳-淮安间引出普铁经泗阳、泗洪、五河进蚌埠到淮南，同时也满足蚌埠-盐城，有新长和待建的连盐在，连淮间估计不会有普铁
2.连云港-淮安、连云港-日照间应该有客专，连盐间不会有了
发表于：13-05-18 12:22
专家组莅淮勘查连淮扬镇铁路设计方案
该项目即将正式立
中国江苏网
　　中国江苏网3月21日讯&20日，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司有关专家来到我市，就连淮扬镇铁路淮安段设计方案进行现场勘查。据悉，连淮扬镇铁路项目建议书评估会将于21-22日在扬州召开，专家组此行标志着连淮扬镇铁路即将正式立项。
　　连淮扬镇铁路正线全长311.6公里，设计行车速度250km/h。该线连接连云港、淮安、扬州、镇江和南京等5个我省人口稠密的城市，是江苏省铁路网规划“三纵六横”的重要组成部分。它是我省中部南北向一条客运专线铁路，同时和徐宿淮盐铁路、沪宁城际共同构成京沪高铁辅助通道。
　　“目前，连淮扬镇铁路预可研报告已报至国家发改委，等待审批。在咨询评估会结束后，国家发改委会根据咨询评估的情况，对项目的功能定位、标准等进行明确，给予批复。这也就意味着连淮扬镇铁路即将正式立项。”市交通运输局局长徐效文向记者透露。（陈金鑫
朱留芹 孙铁成）
发表于：13-05-18 14:11
连云港是中国14个沿海开放最早的城市,也是最差的城市,都不如南通,究竟政策不行还是连云港人不行??楼主 你还不清醒吗??
淮河生态走廊和淮安市政府(淮安人)最早提出来的,联合安徽蚌埠共同研究可行性,淮安市政府出了大量淮安市级资金邀请省社科院和国际经济中心智囊专家开展课题研究可行性,时间已经至少有5-7年之久,付出的代价和努力,以及淮安人持续不断的放下身价向上级领导机构请求开展研究并给于重视,通过座谈会\\研讨会\\交流会\\科技课题立项等形式,到现在为止,取得很大成果,但还是处于研究性阶段,还没有通过政府层面正式向国&
务 院提交规划和报告,这一步已经很快,时间不用很久.
你连云港和淮河有什么关系?你做了什么工作?就想抢占别人的劳动成果分得好处??
你是什么学历什么专业什么工作什么职称什么职务,来上来给家看看你有什么本事??劝你做好本职工作,不要去烦其他领导的事情.不在其位不谋其事.
连云港是国家战略沿海开发的"龙头"城市,是陇海线一端,是大陆桥桥头堡,是江苏北方门户,你占有这么多其他城市都没有的资源,都发展不起来,穷的很,就不用别人多说了吧,用好自己现有资源安心发展自己,劝你别要抢其他城市资源.
走在一起是缘分，一起在走是幸福。
人生要学会追逐和等待，追逐会消逝的东西，等待会改变的东西。
久病才知谁爱你，深醉便知你爱谁
发表于：13-05-18 17:54
蓝线是早已投入营运的淮盐灌河（淮河--盐河--灌河）黄金水道，可以通行1000吨级船队，而灌河可以通行万吨轮，真正的河海联运的黄金水道。估算了一下长度，大约240公里。红线是淮河入海水道，长约170公里，只比淮盐灌河少数十公里。真搞不懂，就为了缩短这几十公里的水道，就要对现有的设施进行外科手术？不错，国家是有钱了，但是要知道，通榆河和大运河等都还有向北方和苏北输送淡水的功效，这是巨大的社会效益，不能因为自身的利益，而不顾及他人的利益，何况，你自己也缺水呢？
在国家长三角高等级航道网规划中根本就没有它的踪迹，主要是泄洪水道，兼有航运功能，但是由于受到两端的立交水道等的影响，只能是在这2座立交水道之内航行，未来的二期工程也只是规划要挖深河道，目的在于加大泄洪量，又不占用耕地，但是投资额非常巨大。而有些地方却要它通行万吨海轮到洪泽湖以东地区，这样就要加高已建的所有铁路、公路桥，还要拆掉所有的立交水道和挡潮闸。你可以嘴巴一动向国家要钱，但是国家会综合考虑的，在有替代方案之后（如淮盐灌河），会慎重考虑的。
发表于：13-05-18 19:21
考虑现有的盐灌巷道是最经济有效的，配套张福河航道的提升，形成淮河流域最便利的出海航道。
发表于：13-05-19 14:47
省水利厅领导来滨调研淮河入海水道二期工程（节录）
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昨天，省水利厅副巡视员毛桂囡一行来滨调研淮河入海水道二期工程。毛桂囡在察看了淮河水道入海枢纽建设现场后说，淮河入海水道二期工程建设对于区域经济社会发展意义重大，扩大了淮河上中游洪水的出路，使江苏沿海的几大港口与淮河流域实现直通，千吨级的船舶从淮河出海航道可以到达安徽、河南腹地，等于再造了一条扩大江苏沿海开发纵深腹地的水上“陇海兰新线”。
据悉，淮河入海水道段从二河闸到我县扁担港注入黄海，全长163.5公里，经过清浦、淮安、阜宁和滨海4县（区），二期工程建成后，入海水道正常蓄水深度近4米，河道水资源容量近2亿立方米，对于带动沿线区域发展有重要的作用。
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之前，有人说淮河入海水道二期工程将要深挖到8米，看来这是误传，这里说的很清楚，是接近4米，只能建设三级内河航道，可以通行1000吨级船队。“淮河入海水道可通行万吨海轮”的说法是谬误。
发表于：13-05-19 15:46
&&[第2版 05-19 15:46]
连云港区位绝对一流，就是太不争气！
发表于：13-05-20 17:58
以下是引用 第26楼 @lhqsrc 的话：
连云港区位绝对一流，就是太不争气！...
有这方面的因素，但是，上世纪钢厂被上海抢走了，就是现在的宝钢。港口也被山东人抢走了，建了日照港。一步落后，步步落后，这是没有办法的。着不是一般的项目，而是生命线。
发表于：13-05-20 18:01
以下是引用 第22楼 @炮兵营长 的话：
连云港是中国14个沿海开放最早的城市,也是最差的城市,都不如南通,究竟政策不行还是连云港人不行??楼主 你还不清醒吗??淮河生态走廊和淮安市政府(淮安人)最早提出来的,联合安徽蚌埠共同研究可行性,淮安市政府出了大量淮安市级资金邀请省社科院和国际经济中心智囊专家开展课题研究可行性,时间已经至少有5-7年之久,付出的代价和努力,以及淮安人持续不断的放下身价向上级领导机构请求开展研究并给于重视,通过座谈...
连云港是淮河流域的当然成员，也是当然的出海口，任何人都不能忽视这样的事实。我们现在争的是要做淮河经济带的最佳出海口。有些人排挤我们，就不让我们说话了？就是把我们排挤出去，我们还是淮河经济带的一个出海口，对吧？！
发表于：13-05-23 10:21
国家和江苏省重点建设连云港30万吨级航道和22平方公里的国际物流园区和内河港区（图中的星号和1），以及连申运河、盐灌船闸等重大的交通工程，就是将连云港作为国家江苏沿海开发战略的牛鼻子工程和龙头，这一点，淮安等地极为不服气，是的，这怎么能让人服气呢，可是连云港的区位优势就摆在这里了，丢弃它，又到哪里去找呢？不错，滨海港是一个不错的选择，可是，它要达到带动淮河经济带发展的龙头，路程还是在太长了，比如，港口等级要越来越高些；铁路要直接港区；保税港区要早日建成；物流园区要足够大；高速公路要通；内河航运要跟上；临港产业区要强壮；港口城市要有辐射力；关键的是要成为国家战略，等等，连云港开港80年了，现在还达不到，滨海港需要多少年？这个问题很实际吧？大家谈一谈。
图中蓝线是淮河；红线是盐河；紫线是灌河；绿线是连申运河（通榆河）；黑线是京杭大运河；褐线是徐宿连运河；其中，连申运河东台到长江段即将建成后，连申运河将全线通航，货物从连云港到上海一次可以节约运费2000元，效益巨大，企业被深深地吸引到这条运河上。
徐宿连运河没有纳入全省十二五内河航运规划，但是下个规划有可能，这样，鲁南、苏北和豫东等地的货物回在徐州集散，再运抵连云港出海，所以，此运河极为重要，但是由于工程量十分巨大，只能往后推延。
江苏省内河航运规划图很清楚地说明，淮河--盐河--灌河是淮河出海航线，同时，连申运河也是淮河出海航线之一，当然了，今后的滨海港也回有航运的。但是至少现在还没有。
连云港的内河航运的几个方向：西北---经过徐宿连运河，沟通枣庄、徐州、宿迁等地；西---经过盐河沟通淮安、蚌埠、信阳等地；西南---经过京吭大运河沟通扬州、镇江、苏南等地；南---经过连申运河到盐城、苏州、南通、上海等地。东---日韩等东亚地区。
发表于：13-05-23 10:22
修一条运河是很难的，不仅要有巨大的资金，还要综合考虑土地、防洪、陆路交通、迁移住户等，更主要的是战略性的考量，比如徐宿连运河，连云港和徐州等地早就呼吁了，也有现成的河道可以利用（如古泊善后河、淮沭新河等），其对东陇海线地区的贡献是很大的，最显而易见的是徐州和宿迁等地的货物不再绕道淮安，节约了大量的运费，而徐州对苏鲁豫皖地区的货物集散作用是十分强大的，由于徐州转运至连云港出海，可以极大地节约成本，增加竞争力。
这条运河的作用也可以称之为第二淮河出海航线，但是，还就是没有被纳入到江苏十二五内河航运规划，这说明什么？
发表于：13-05-25 17:38
关于淮河生态经济带的争议和质疑
中国农村综合改革研究中心在《豫皖苏构建淮河生态经济带或将上升为国家战略》综述一文中提到了以下重要的论述。
曾培炎（中国国际经济交流中心理事长，原国务院副总理）在2013年2月接见淮安市构建淮河生态经济走廊工作情况汇报组时指出，构建淮河生态经济走廊是近期地方政府和研究机构向国家发改委汇报的唯一流域发展规划。与传统的区域发展规划不同，流域发展规划通过对流域水利工程治理、综合交通运输通道建设的统筹研究，对带动地区经济发展作用更大、示范作用更明显。淮安市发起构建淮河生态经济走廊规划的研究，既有利于拓宽淮河治理思路，加快淮河治理步伐；又有利于加快苏北、皖北等欠发达地区经济发展。
王春正（中国国际经济交流中心执行副理事长，原国家发改委副主任）在&2012年10月举办的构建淮河生态经济走廊课题中期成果座谈会时指出，构建淮河生态经济走廊要想上升为国家战略，应着重做好三个方面的论证工作：深入论证将淮河建成继长江之后中国第二条黄金水道的可行性；深入论证农业、盐化工、煤化工等产业在经济走廊中的布局，突出农业的首要位置，发展生态经济和高效农业；深入论证淮河生态经济走廊战略规划与其它经济发展规划的衔接工作。
郑新立（中国国际经济交流中心常务副理事长，原中央政策研究室副主任）在2013年4月举办的“第三届富民感恩华佗论坛”等场合上说，最近听水利部副部长讲，淮河面临着巨大的压力，治理淮河治理这么多年了，但现在还是洼地旱涝灾害突出，水资源短缺、水污染突出。经过50年的改革，（还是）这个结果。
推动中心城市蚌埠快速崛起，从而带动整个淮河流域的经济发展。应以淮河第一大港蚌埠为中心，以上下游的信阳、淮安为两翼，形成三个核心城市，带动北到阜阳、南到盐城的淮河经济带，数千吨级的货轮将从大海一直行驶到信阳、平顶山等地。应在淮河两岸建设一条贯通东西的高铁、高速和机场。要在淮河上规划地修建几座大型水闸，建造一级航道，可以通行万吨货轮。
随着沿淮各城市的崛起，将形成一个淮河三角洲，北起连云港，南到盐城，中间包括信阳、淮南等城市。未来万吨货轮可以从滨海到淮安，届时，平顶山的煤，将沿着洛河、颍河到淮河，然后进入沿海各地，山西的煤也可从这条线运到上海。
淮河生态经济走廊（的布局是）“一带三核多节点”：三核，就是3个中心城市，上游是信阳，中游是蚌埠，下游是淮安。多节点，淮河两岸的十几个县级城市，最后一个节点是江苏滨海。“现在，滨海建设的30万吨的码头今年就要竣工投产，40万吨的码头正在建设。”沿着淮河，要新修一条新东陇海铁路，这样可以形成两条陇海线；新修一条高速公路，从桐柏县到大丰市。
河南53%的国土在淮河流域，淮河流域44%的国土在河南，这两个指数决定了河南在淮河经济带发展中的主体地位。信阳作为新增加进入淮河经济带的一个经济核。
我们先看曾培炎的讲话，他的讲话有两点格外重要，一是，淮河生态经济走廊是淮河流域的发展规划，而不仅仅是淮河干流的发展规划。现在，由淮安主导的“淮河生态经济走廊”，也就是淮河干流的发展规划，一下子将淮河流域中除淮河干流之外的所有城市均排斥在外了。曾培炎说，淮河生态经济走廊要有利于加快苏北、皖北等欠发达地区经济发展，我们以为，这里就有逻辑的问题了，如果是淮安所主导的淮河生态经济走廊战略（也就是淮河干流战略），那么，淮北、宿州、徐州、宿迁、连云港等皖北和苏北城市已被排挤在淮河干流战略之外了，还怎么实现“淮河生态经济走廊要有利于加快苏北、皖北等欠发达地区经济发展”的目标？
二是，淮河流域发展规划要对流域水利工程治理、综合交通运输通道建设进行统筹研究，这样，“既有利于拓宽淮河治理思路，加快淮河治理步伐；又有利于加快苏北、皖北等欠发达地区经济发展。”他站得高，看得远，是真正把握全局的战略考量。实际上，在国家的心中，淮河流域的治理是头等大事，中国国际经济交流中心常务副理事长，原中央政策研究室副主任郑新立说，“最近听水利部副部长讲，淮河面临着巨大的压力，治理淮河治理这么多年了，但现在还是洼地旱涝灾害突出，水资源短缺、水污染突出。经过50年的改革，（还是）这个结果”。由此可见，淮河治理仍是第一位的。怎么样在治理淮河的同时，发展淮河流域的经济，是国家的重大战略问题，如果不把淮河治理放在第一位，那么，淮河流域的经济再怎么发展（实际上也不可能得到大发展），也会被旱涝灾害、水资源短和水污染等问题冲垮掉。而水污染则会随着发展逐步加大的，甚至会超越旱涝灾害的危害性。
王春正在&2012年10月举办的构建淮河生态经济走廊课题中期成果座谈会时，要求淮河生态经济走廊应着重做好三个方面的论证工作：深入论证将淮河建成继长江之后中国第二条黄金水道的可行性；深入论证农业、盐化工、煤化工等产业在经济走廊中的布局，突出农业的首要位置，发展生态经济和高效农业；深入论证淮河生态经济走廊战略规划与其它经济发展规划的衔接工作。
这是至关重要的三个问题，他毕竟是做过国家发改委的副主任，原则性和全局性都很强，战略性也很系统。关于做好淮河黄金水道的论证工作，淮河生态经济走廊的战略研究就没有解决好这一问题，不仅没有做过深入的论证，甚至是当做儿戏，高调炒作，这一点，我们可以从郑新立的讲话中看得非常清楚，他说，未来的淮河一级航道可以通行万吨货轮，“万吨货轮可以从滨海到淮安”，现在，滨海建设的30万吨的码头今年就要竣工投产，40万吨的码头正在建设。未来的淮河一级航道能否通行万吨货轮，经过论证了吗？“万吨货轮可以从滨海到淮安”，需要什么样的航道，需要什么样净空高度的大桥？等等，都要进过深入的论证，起码，我们认为这是不可能的，大众的意见听进去了吗？更可笑，也非常可悲的是，他居然说假话、大话、空话，滨海港10万吨级航道和码头现在还在建设中，30万吨级码头是无中生有的事情，即使滨海人想建设，也要经过国家发改委批准吧，批了吗？没影子的事情，居然说成“今年就要竣工投产”，“40万吨的码头正在建设
王春正强调，要把农业摆在淮河经济带的首要位置，大力发展生态经济和高效农业。这一重要的战略，恰如其分，完全符合淮河经济带的战略要求，但是，在目前已经透露出来的淮河经济带的产业布局中，并没有被摆在首要的位置，完全被有些人压下了，或者删除了，总之就是不见踪影。相反，宣传的却是盐化工、煤化工等传统产业，如淮河将要打造特钢、IT、盐化工、食品、节能环保等五大千亿主导产业和新医药、新材料、新能源、软件和服务外包四大新兴产业，等等。
王春正还要求，要深入论证淮河生态经济走廊战略规划与其它经济发展规划的衔接工作。也就是说，淮河生态经济走廊战略规划要与淮河流域内外的既有国家发展战略向衔接，比如国家长三角提一体化战略、国家江苏沿海地区发展战略、国家中原经济区战略等相协调，其中必有一些战略是要重叠的，比如，淮河流域的几个苏北城市吧，盐城已有国家长三角一体化战略、国家江苏沿海开发战略，现在正在争取成为淮河经济带的龙头；淮安已被纳入国家长三角一体化战略，现在正在争取成为淮河经济带的核心城市；徐州已进入国家长三角一体化战略，正在争取成为淮海经济区的核心城区；就是宿迁，也已被纳入了国家长三角一体化战略；连云港除了被纳入国家长三角一体化战略、国家江苏沿海开发战略外，还拥有国家东中西区域合作示范区。这就是国家战略的重叠的表现，也说明，这些国家战略比较好的解决了区域规划的相互衔接问题。但是，淮河生态经济走廊在协调与其他区域发展战略的关系时，表现出了强烈的排他性，硬生生地将淮河流域发展战略浓缩成了淮河干流的战略规划，还美其名曰“淮河生态经济走廊”。
郑新立是中国国际经济交流中心常务副理事长，与理事长曾培炎和执行副理事长王春正的高度、全面和原则性相比，郑新立是对外公开淮河经济带战略研究内容的人，总的来说，他的讲话带给国人许多正面的、积极的讯息，但是也有一些假大空和高调炒作的儿戏之语，前面我们已经猛烈地抨击了他的“滨海建设的30万吨的码头今年就要竣工投产，40万吨的码头正在建设
他说，淮河经济带“应以淮河第一大港蚌埠为中心，以上下游的信阳、淮安为两翼，形成三个核心城市，带动北到阜阳、南到盐城的淮河经济带”发展，然而，他在另外场合却又说，淮河生态经济走廊（的布局是）“一带三核多节点：三核，就是3个中心城市，上游是信阳，中游是蚌埠，下游是淮安。人们要问，既然蚌埠、淮安和信阳是三个核心城市或者中心城市，为何前面说，以蚌埠为中心，信阳、淮安为两翼，后面又说三核呢？而实际上，在有的新闻报道中，又将淮安定位为淮河生态经济走廊的核心城市。出现这样的局面是不应该的，竞争是好事，但是既然是国家战略规划，就要树立全局一盘棋思想，城市意志要服从国家意志。另外，“带动北到阜阳、南到盐城的淮河经济带”发展中，阜阳和盐城是一北一南吗？那是一西一东好不好？堂堂的中国国际经济交流中心的常务副理事长，又是淮河经济带战略研究的负责人，居然东西不分、南北不辨？这显然是至于的，那为何？我以为这个战略研究太儿戏了。要引起国家有关方面的高度重视。
郑新立将淮河经济带战略研究儿戏化，还表现在对淮河经济带的完整性、战略性的研究缺乏科学性和合理性。他说，“随着沿淮各城市的崛起，将形成一个淮河三角洲，北起连云港，南到盐城，中间包括信阳、淮南等城市”。在这里，又出现了淮河三角洲的概念，前面已经出现过“淮河流域”、“淮河经济带”、“淮河生态经济走廊”等概念性差别，现在又出现了“淮河三角洲”的概念。不同的概念，会形成不同的空间范围，“淮河流域”、“淮河经济带”囊括的是整个淮河流域的城市，而“淮河生态经济走廊”则明显是淮河干流的城市，“淮河三角洲”则是大江大河的河口三角洲地区，地理范围明显介于流域和干流之间。抛开这个“淮河三角洲”的概念准确与否不说，单说其空间范围，也包括连云港等地，但是，淮河生态经济走廊或者淮河经济带，都不包括连云港。而实际上，作为淮河流域的当然成员和当然的出海口之一，连云港是江苏三个国家级交通枢纽城市之一，是国家确定的亚欧大陆桥东桥头堡，是国家东中西区域合作示范区，拥有30万吨级航道，有条件成为淮河经济带的最佳出海口。但是，连云港却被排斥在淮河经济带之外了。
郑新立们确定的淮河经济带的出海口和龙头是哪里呢？答案是滨海港，“未来万吨货轮可以从滨海到淮安，届时，平顶山的煤，将沿着洛河、颍河到淮河，然后进入沿海各地”。淮河生态经济走廊“最后一个节点是江苏滨海”，滨海建设的30万吨的码头今年就要竣工投产，40万吨的码头正在建设。
河南53%的国土在淮河流域，淮河流域44%的国土在河南，这两个指数决定了河南在淮河经济带发展中的主体地位。信阳作为新增加进入淮河经济带的一个经济核”。这里的“淮河经济带”就包含了整个淮河流域，是正确的，科学的，但是，由淮安主导的“淮河生态经济走廊”则是淮河干流经济带，这样，占淮河流域44%面积的河南省，也只有信阳等淮河干流上的城市被纳入了淮河生态经济走廊，这样还怎么体现“河南在淮河经济带发展中的主体地位”？
大家发现没有，郑新立到河南，就说“河南在淮河经济带战略中居于主体地位”，到了安徽，就说淮河经济带应该以“蚌埠为核心，以信阳和淮安为两翼”；到了江苏，就说“淮安是淮河生态经济走廊的核心城市”，“滨海是最后一个节点”。我怎么看都像是讨好各地政府和市民的？还好，苏皖豫淮河经济带内部还没有“内战”，估计还没有看到郑新立们的讨好嘴脸。只是我们连云港感到很不公平，作为淮河流域的当然成员和当然出海口，凭什么将我们排斥在外？你们就是把我们排斥在外，我们还是淮河流域的当然成员和当然出海口啊，只有连云港功能强大了，你们这个淮河经济带才能有比较好的出海口啊，指望滨海港，那是不行的，几个理由：一是滨海港现在10万吨，以后30万吨还不一定，而连云港30万吨级航道一期已经建成；二是连云港疏港航道（连申线）三级航道（1000吨级船队）已经开通，灌河--盐河--淮河已然被江苏省定位“淮河出海航线”，而滨海港通行500吨级船通行航道刚刚获批，差距在大；三是连云港服务功能强，是区域性的商务商业、航运、金融贸易等中心城市，这是滨海无法比拟的。大江大河的龙头，不仅仅是海港，而是海港城市，功能越强越好。
发表于：13-05-25 19:05
国务院：建设淮河入海水道二期工程
& &新华日报 &
据新华社1月28日报道：国务院总理温家宝26日主持召开国务院常务会议，研究部署进一步治理淮河工作。会议提出，用5年至10年时间，基本完成进一步治理淮河的主要建设任务，为淮河流域经济社会可持续发展提供更加有力的支撑和保障。一要实施行蓄洪区调整和建设，有效提高行蓄洪区启用标准，行蓄洪时基本不需要临时转移群众。二要加快重点平原洼地治理。重点对淹没历时长、涝灾损失重的沿淮7片平原洼地进行治理。三要推进堤防达标建设和河道治理。实施淮河下游入江水道整治、分淮入沂整治和洪泽湖大堤除险加固工程，加快入海水道二期工程建设，加固淮河干流一般堤防和沂沭泗河上游堤防，完善南四湖防洪体系，逐步治理淮河重要支流。四要全面保障城乡饮水安全。实行最严格的水资源管理制度，严格控制入河湖排污总量，加强水资源保护和水质监测。五要充分考虑移民安置、水资源配置和生态环境保护等问题，适时开工兴建出山店、前坪等防洪水库，提高淮河上游拦蓄洪水能力。六要积极推进淮河行蓄洪区和淮河干流滩区居民迁建。用10年左右时间，逐步将居住在淮河行蓄洪区和淮河干流滩区设计洪水位以下，以及行蓄洪区庄台上超过安置容量的人口搬迁至安全地区。七要加强水利管理。今年年底前全面完成大中型水利工程管理体制改革。
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1、建设行蓄洪区。行蓄洪时基本不需要临时转移群众。
2、重点治理平原洼地。共有7片平原洼地。
3、堤防达标和河道治理。（1）淮河入江水道整治。（2）分淮入沂和洪泽湖大堤加固。（3）入海水道二期工程，加固淮河干流堤防和沂沭泗河上游堤防，南四湖防洪体系，治理淮河重要支流。
4、保障城乡饮水安全。
5、移民安置、水资源配置和生态环境保护等问题，兴建出山店、前坪等水库。
6、行蓄洪区和淮河干流滩区居民迁建。
7、完成大中型水利工程管理体制改革。
请注意，淮河入海水道二期工程和一期工程的根目的是一致的，那就是防洪减灾，只字未提淮河入海水道的航运功能。请我们的网友注意这一点。你有好的建议是可以提的，但是，在提建议之前，最好要认真研读一下国家治淮的根本目的是什么，然后再来提建议。有些人的那些建议，连外行人都不敢说的话，你都说了。
发表于：13-05-27 19:29
淮安为什么要将连云港排斥在淮河经济带之外？
“淮河入海水道可通行万吨海轮”的始作俑者是淮安市区、涟水和滨海，淮安是想充当淮河经济带的老大（最大的核心城市，比蚌埠要强），这个就是没有万吨海轮开进淮安，而是千吨级船队，也能实现这一战略目标，毕竟它是淮河流域，尤其是淮河干流上最大的中心城市，之所以要成为“滨海大城市”（办法就是让万吨海轮直接开进淮安），是不想，也不能带上“内陆中心城市”的帽子，那样，就必须有一个出海口与它形成内陆中心城市和出海口形成的经济带，而一般来讲，大江大河经济带的出海口就是龙头，其功能一定要强于内陆中心城市，即使现在达不到，也要加大投入和加快建设这个出海口，让起尽快担当起带动大江大河经济带崛起的龙头作用，这样一来，这个出海口就要在很大程度上分了淮安的一杯羹，甚至（肯定是的）是拿了大头，这是淮安绝对不愿意看到的，但是，正因为聪明的淮安人想到了，所以，才不要看到。
但是既然是淮河经济带，总得有出海口啊，就是万吨海轮开进淮安港，但是出海口还是具有比它强的优势，那就是这个出海口有可能是10万吨级，甚至是30万吨级的海港，而淮安即使开进了万吨海轮，也还是万吨级，与出海口的10万吨级或者30万吨级港口还是无法比的。于是，淮安人选择了淮河入海水道（苏北灌溉总渠）和河口的滨海港，而不愿意选择由淮河--盐河--灌河构成的“淮河出海航线”（江苏省内河航道规划确定的）和连云港，前者的淮河入海水道根本就不能通航，有两座卡脖子的立交水道，滨海港的10万吨码头还在建设中，且滨海港的港口功能和海港城市功能的完善还需要数十年的时间，就是拿钱来堆，滨海港和滨海城也没有地方放，因为滨海港现在还是空荡荡的沿海滩涂和盐田等，要形成强大的辐射力，需要数十年的时间，这样的出海口在2030年之前是无法与淮安抗衡的。
而连云港则不一样了，港口是国家确定的亚欧大陆桥东桥头堡，30万吨航道二期工程即将开工，海港城市功能也比较强大，要建成国际性的海港城市，区域性的商务商业、金融贸易、物流运输等中心，以及国家级重化工基地，是国家东中西区域合作示范区。尤其是“淮河出海航线”已经贯通，号称“苏北黄浦江”的灌河自然河道可以通行万吨海轮，连申运河千吨级航道和内河港也已经通航，并已经开通了直达阜宁港的内河集装箱航线，一旦连申运河南通段打通（正在建设中），连云港到上海的货物运输，一次可以节约2000元运费，淮安钢厂每年可以节约运费2亿元。巨大的经济效益，就像吸力无比的磁铁一样，吸引着商家和客户，这是有些地方人不愿意看到的，所以，作为淮河流域的当然成员和当然的出海口，连云港被主导淮河经济带的城市无情地排斥在外面。我们只是大声呼吁，还我们连云港的淮河流域当然成员和当然出海口的权利，就被骂得狗血喷头。
说到此，千万不要把另一个急迫想把淮河入海水道挖成大海湾、把万吨海轮开进淮安港的城市，这个城市就是滨海，滨海港和滨海城，他们也是聪明人，不管淮安人和连云港人如何想，滨海平地起高楼，总比什么也没有强吧。实际上，他们在有了10万吨级码头和500吨级的内河航道后，是能够担当得起淮河经济带出海口的担子的，今后或许还能成为最佳出海口，这是在拥有30万吨级码头和功能比较强大的海港城市之后了。他们不着急这个，但是他们之所以要把万吨海轮开进淮安，主要是应对连云港的压力，同样是淮河经济带的出海口，连云港的港口功能和海港城市功能都是滨海港所不能比拟的，而这则很有可能就让连云港现在就将淮河经济带的最佳出海口和龙头地位抢走了，如果这样的话，那滨海港就是彻底地论为连云港的组合港了（尽管这是国家的战略定位），滨海人需要搏一下，这是正确的，也是值得称道的！值得我们连云港人学习，于是乎，我们连云港人也来争一争，不争白不争，即使白争了，我们也不后悔，因为我们用心了，也下力了。愿苍天保佑我们！呵呵----
发表于：13-05-27 19:30
有些地方人嘴上大肆鼓吹要搞区域合作，但是做的却是另一套。根据世界上大江大河经济带和陆桥经济带的成功经验，由内陆中心城市和出海口形成的经济带（辅之以铁路等大动脉），是最佳经济模式。具体到连云港、淮安和徐州，这个金三角，徐州与连云港形成东陇海线经济带，徐州是内陆中心城市，连云港为出海口，如果在辅之以徐连运河，那就更是如虎添翼，按照中国的模式，还得要上升为国家战略才更有力。但是，徐连运河至尽没有，国家战略也没有，徐州和连云港的合作，也不够好，徐州在忙淮海经济区这个大局了，也不知道能不能成，反正我看淮河经济带的势头，徐州的淮海经济区战略，估计要落空。这对双方均没有好处。
淮安与连云港则是另一个内陆中心城市与出海口形成的淮河出海航线经济带，辅之以铁路（连淮扬镇铁路、宿淮铁路等），将更如虎添翼。但是，淮安人放着这条已经通航的黄金水道不用（实际上在用，但是要的是自身的滨海大城市，就是万吨海轮开进淮安港），而选择淮河入海水道这个估计是争不来的可以通行万吨海轮的，他们将连云港这个淮河流域当然的成员和当然的出海口排斥再外，这种损人不利益己的行为，也葬送掉了淮连经济带的可能性。
请问：是连云港破坏了东陇海经济带和淮河出海航线经济带的形成吗？
发表于：13-05-31 11:57
图中粗红线就是南水北调东线工程，基本上沿着京杭大运河及其附近河道北上。粗蓝线是淮河入海水道，其中在淮安附近就是由入海水道西进，然后接上京杭大运河北上，另外一条红色的水道，就是今后将要开挖的送水河道。A是二河闸和高良涧闸；B是京杭大运河与淮河入海水道的立交水道，淮河入海水道从京杭大运河渡槽下方穿过，以保证京杭大运河送水安全；C是通榆河与淮河入海水道的立交水道，以保证通榆河送水安全；D是淮河入海水道挡潮闸。
其中两座立交水道，尤其是京杭大运河立交水道，是国家南水北调东线工程的要害，你将淮河入海水道搞成能开行万吨海轮的“超级内河航道”（内河航道最高等级是一级，能开行3000吨级船，能开行万吨海轮的就不叫内河航道了，而是海湾，海水直达淮安，京杭大运河还怎么送水？），那么，就要拆除现有的几乎所有的水闸和船闸，再另行建设超大规模的船闸和立交水道，工程浩大，如果不建设，那么，国家历时数十年投资600多亿元建设的南水北调东线就完全报废了。为了你的“万吨海轮开进淮安港”和“淮安滨海大城市”，国家的其他区域协调工程就完成不要了？向天津和胶东半岛送水工程也是国家的战略部署。难道为了淮河经济带，就不要天津和胶东半岛等北方城市了？
现在的问题是，淮河流域是不是没有这样的“万吨海轮开进淮安港”就不能成功呢？答案是否定的，因为国家和江苏省投资建设了淮河--盐河--灌河这样的“淮河出海航线”(粗黑线)和连云港灌河港区，还有早就通航数百年乃至上千年的京杭大运河这条“淮河出江入海航线”（从扬州进入长江后出海），虽然经过京杭大运河出海航程要远许多，但是连通的却是中国最发达的长三角地区，这对淮河经济带的带动作用十分巨大，可谓是真正的“黄金航道”。淮河--盐河--灌河这条“淮河出海航线”也就比淮河入海水道的出海距离远一点点，但是，它却是国家和江苏省巨资建设的、已经通航的可通行千吨级船的航道，关键是对南水北调工程已经没有影响，也对现有的铁路和高速公路等不产生影响，完全有能力担负起淮河经济带出海口的重任。此外，滨海港的500吨级内河航线将要建设，今后也会逐步达到通行千吨级船的能力。为何一定要对淮河入海水道大动干戈呢？
淮河入海水道二期工程，重点也还是以水利为主，航运功能是在河道的内部河段上，也就是说，被限制在京杭大运河立交水道和滨海立交水道之间，根本不能通江达海。请大家关注淮河入海水道二期工程的进展，看看到底是不是有些专家说的那种可以通行万吨海轮到淮安港的情况。
E是盐灌船闸。
发表于：13-05-31 12:00
我以为，有些人看了南水北调东线工程试通水、年底真正送水的消息之后，会对淮河入海水道的整个情况有所了解，进而认识到南水北调东线工程的意义甚至比淮河经济带的作用还要大，或者至少是一样的，但是人家是先建设的，你凭什么要人家让道？没有道理的。
淮河经济带的最佳出海航线就是已经通航的淮河--盐河--灌河，连云港灌河港区（包括燕尾海港、陈家港、堆沟港、长茂港等河港）就是出海口，还有滨海港和500吨级的内河航道也是出海口，共同组成淮河经济带的出海口，灌河流域终于可以搭上淮河经济带这个国家战略的大班车了。
之前，江苏省已经将灌河经济区纳入全省发展战略，但是，毕竟还只是省级发展战略，受到许多限制，现在，国家的淮河经济带战略要出台了，江苏省会丢掉这样的好机会？问题是有些地方人望人穷，排挤涉及盐城、连云港、宿迁、淮安等多个县市的灌河经济区，是何道理？
就是淮河入海水道能成为淮河出海航线，那也不能排挤灌河经济区啊？！大家一起进入国家淮河经济带不好吗？为何要望人穷？比如盐城的响水县，再比如宿迁的沭阳县，还有连云港的灌南、灌云县等，如果灌河不能进入国家淮河经济带战略，就会被排挤出国家淮河经济带了，将这几个县纳入国家淮河经济带会夺了你多少东西？
发表于：13-05-31 12:14
致响水、沭阳、灌南和灌云县等地人民：
简单说吧，由淮安主导的淮河生态经济带即将成为国家战略，对苏北地区而言，淮河生态经济带江苏段就是淮河入海水道。但是，江苏省内河航道规划规划并已建成了淮河--盐河--灌河这条“淮河出海航线”，连云港灌河港区（包括燕尾海港、陈家港、堆沟港、长茂港等河港）就是出海口，还有滨海港和500吨级的内河航道也是出海口，共同组成淮河经济带的出海口，灌河流域终于可以搭上淮河经济带这个国家战略的大班车了。
之前，江苏省已经将灌河经济区纳入全省发展战略，但是，毕竟还只是省级发展战略，受到许多限制，现在，国家的淮河经济带战略要出台了，江苏省会丢掉这样的好机会？问题是有些地方人望人穷，排挤涉及盐城、连云港、宿迁、淮安等多个县市的灌河经济区，是何道理？
就是淮河入海水道能成为淮河出海航线，那也不能排挤灌河经济区啊？！大家一起进入国家淮河经济带不好吗？为何要望人穷？比如盐城的响水县，再比如宿迁的沭阳县，还有连云港的灌南、灌云县等，如果灌河不能进入国家淮河经济带战略，就会被排挤出国家淮河经济带了，将这几个县纳入国家淮河经济带会夺了你多少东西？
请响水、沭阳县、灌南和灌云县等灌河经济区的人们来表个态，你们有没有资格进入国家淮河经济带发展战略？你们在这里表态，我一定会给省政府送去你们表态的结果。
发表于：13-05-31 14:22
被系统删除于： 15:06:20
发表于：13-06-08 11:30
非常有道理、有数据的文章，第一次见到。佩服！
发表于：13-06-08 12:04
以下是引用 第39楼 @多多咪咪 的话：
非常有道理、有数据的文章，第一次见到。佩服！...
谢谢你的阅读！希望省委省府的领导和省内外的专家也来看看。
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