不想在汽车焊装数字化车间车间工作有什么理由调部门

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-03-05 09:15 标签： 汽车 焊装车间 视频
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汽车焊装车间实习报告
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资料评价：焊装师傅心情不好，车身质量就会变差？
在制造行业里，虽然汽车主机厂算得上高薪，但是一线的工作非常辛苦，焊装车间也是一样。在四大车间中，焊装车间可以说是工作环境最差、工作量最大、工作要求最高的车间，这一切都与白车身有关。而说到白车身的质量怎么样，还得先从人说起。
年前在某“保时捷”生产基地，偶遇两位小朋友，大概十七八岁的样子，满身油污，大口吃着面，看样子吃得很香。从职业嗅觉我能猜出他们是焊装师傅，想想我在这个年龄的时候，正在准备人生的大考，面前的两位小朋友已经开始为生活打拼，而这一切并不容易。
焊装第一课——安全
虽然焊装车间的工作环境常常被新人诟病，但公司的第一课永远是安全，不管在车厂的什么地方，安全永远是第一位。
车厂对安全的高标准，从安全培训上就能体现：进入车厂要进行安全培训，比如工作安全、人身安全等等，想在厂区开车，光有驾驶证不顶用，得办个行车证。进入车间后也有相应的安全培训，这个培训更直接也更重要：进行焊接操作要戴劳保用品，设备维修要记得挂安全锁等，各自工位也有注意事项。深入工作后养成的习惯能规避很多安全问题，用领导的话说，这就是工作习惯的力量。
除了工作安全，还有信息安全。所谓信息安全，是员工要自觉对厂内的情况保密，工程师要对工作的核心资料保密，工作人员要对新车型保密。信息安全做不好，分分钟被炒鱿鱼。谈到信息安全，媒体参观车厂时可以问问能否拍照？哪些地方可以拍？一个有责任感的企业应该敢为车企先，向公众开放，这既是技术营销的方式，也是社会责任感的体现。
为什么新人不喜欢焊装？
在媒体朋友的镜头下，车间看起来很“美”：满眼花火，烟雾朦胧。然而，这样的“美”都是假的——飞溅的火花打在皮肤上伤害很大，烟雾的味道对呼吸道也有刺激。
除此之外，焊装的工作强度非常大，很多分焊线工序需要人工完成，每个焊枪几十公斤，看起来简单的操作，需要很大的力气，更需要手艺。没有完整的学习和长期的工作经验，很难成为焊装好手，在这样的环境里，要把工作做好，考验很大。
同是焊装人，处境大不同
工作没有三六九等，但是工作的辛苦和薪水还是有差别的。在焊装车间里，一线的焊接工作最是辛苦，然后就是众多负责工艺或质检的工程师们；最后才是称之为管理层的boss们。和冲压一样，焊装新人也必须亲身经历一线，但在很多企业里，焊装一线是不折不扣的“杂牌军”——这里有工作多年的老工人，也有工程师储备人才，还有像文首提到的两位小朋友一样的中专生。
经历了一线学习后，储备人才可以定岗去做工程师，但小朋友们就没有这么幸运了，面对冰冷的机器，他们没有太多选择，或许有一天，他们会成为让人敬仰的老师傅，但是这一天非常遥远。
小师傅能决定白车身质量？
说起他们的品牌，两位小朋友谈不上自豪感，也说不出哪里差。对他们来说，做好工作发给工资就OK了，当然他们也都表示3000+的工资确实比较吃力，工作环境和工作强度对他们考验很大，还有一位小朋友对我说“保时捷”就是在他们车间“研制”的（应该是焊装试制）。
我能理解他们：同样是焊装，自动化程度低的生产线需要更多工人，工作量更大，生产效率低。销量好的时候要更多的加班，工作质量也就随之降低。由此可见，企业对人的管理非常重要，日系企业的精益生产也不难理解了。在某些日系企业，一线的班长都是高学历出身。参观车厂的时候，并没有太多机会和师傅们交流，但是通过现场环境还是能略知一二，如果环境非常乱，生产质量可想而知。
和冲压一样，焊装也需要自动化，但是焊装的人为质量影响远远超过冲压。从制造角度看，冲压线的设备承担了主要生产任务，人为干预主要在线尾；焊装则与之相反，单个冲压件由工人焊接成结构件（少数企业也是自动化），进入主焊线以后，才开始大规模使用设备，从这个角度说，如果工人稍许马虎，质量问题会隐藏到最后。
匠心，需要更多一点
刚进入焊装的时候，我也是拜师学习。与两位小朋友不同，我并不是每天都站在焊装工位上，从事一板一眼的工作。曾经问过师父一个问题：一线这么辛苦，难道大家就没有一点想法吗？师父呵呵一笑，显然他是从人来考虑的——都有想法了，谁来干活。
师父的话，我至今不以为然。企业的产品力提升对品牌形象有积极作用，同时也有利于优化用户体验。焊点质量水平（NPQP）、白车身精度合格率和白车身稳定性水平（CII指数）等都是评价其品质的指标，品质可以量化，其重要性也就可想而知。从焊装流程来看，结构属于产品设计，焊接工艺和设备是属于过程开发，一线小朋友只是参与了终端的制造过程，但这个过程很重要：设备操作不规范会导致焊点焊偏扭曲变形；焊钳电极不对中，尺寸修磨不规范同样导致端面质量不合格。然而，一些年轻的小师傅还没有这样的质量意识。
曾有媒体老师说，自主品牌设备和工艺不如合资，但是工人态度总不能不如合资吧？这位老师说得很对。在焊装工程中，产品设计、过程开发、生产制造都在不同程度的影响产品质量，设计和工艺是隐性的，生产制造是显性的。针对显性内容，我们可以了解焊点质量控制管理看板；针对质量问题，可以了解各工序间品质检查方式以及各部门之间的品控管理。品控严格的车间一定是有非常标准的管理体系。至于这个标准执行得怎么样？这就需要问工程师和师傅了。
媒体朋友在参观焊装车间的时候，可以跟车间boss聊一聊培训体系和奖励体系。生产技术的变革很快，焊装车间也需要通过技术改进，或提高产品质量，或降低生产成本。培训是学习新技术，奖励是推动改进，如果这方面做得好，那车间整体氛围应该不错。两位小朋友对这些还不知情，在他们看来，这都是工程师该做的事情。
雅斯顿小结
在汽车产业链上，很难找出和焊装车间同样的工作环境，用不怕脏不怕累来形容焊装工人并不为过。但每次看到20岁左右的小朋友出现在车间，心情总会很复杂，本该读书的年纪却在这里打拼，而影响产品质量的态度、经验乃至匠心，都可以通过企业的管理和激励激发出来，对自主品牌来说，这一天并不遥远。
关于焊接水平和激光焊接有哪些故事呢？下一期我们一起聊！
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今日搜狐热点自动化率达95% 参观比速汽车焊装车间
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　　[&] &如今的汽车市场，除了许多有着悠久历史的汽车品牌外，许多年轻的中国品牌汽车也进入了大家的视野，这其中就包括2015年成立的。近日，我们参加下线仪式借机前往其工厂进行参观，看看比速是如何造车的。　　工厂位于合川工业园区，一期占地1500亩，初期投资50亿元，拥有冲压、焊装、、涂装以及总装在内的整车生产/检测线，可年产25万台整车。今天我们参观的是的焊装车间。　　焊装车间目前建成了H柔性焊装平台、空中储运系统、调整一/二线，后期还将有更多的焊装平台和白车身总成装调整线投入生产。　　车间面积达到了面积达到了26280O，与其他厂家工厂硬件相似，比速工厂也采用了自然光+照明灯的方式，最大化的节约能源。　　让我们先来看看前机舱总成焊装。这部分规划为6车型共线生产，并通过十字滑台进行自动切换。此外，这部分采用了ABB和KUKA机器人，可最大化的提升效率。　　完成前机舱总成焊装后，部件将被运送至地板总成焊装线与地板拼焊。在经过这一步骤之后，不同区域的地板还将进行拼焊。　　与此同时，地板/侧围总成焊装线也在进行工作，包括抓取零件、涂胶、定位以及搬运等工作都是通过机器人完成，高度自动化，整个车间自动化率达到了95%。　　顶盖焊装会根据车型的不同略有区别，毕竟不是所有车型都配备了天窗，并且不同车型天窗尺寸也并不一致。　　在完成这一系列焊装、拼焊之后，所有部件都将通过EMS小车或者其他传送机器人被运送至车身总成线焊装。　　车身总成焊装线主要是将地板总成、侧围总成、顶盖总成等白车身主要部件进行拼焊， 形成白车身焊装总成。　　初拼后的白车身被运送至总拼工位，随后进行定位，将地板、侧围、顶盖合拼后，再进入总拼工序。当然，除了补焊外，在一些区域还将有涂抹密封胶等工序。　　总结：通过这次对比速焊装车间的参观我们可以看到，其车间整体的自动化程度非常高，达到了95%。除了常见的焊装机器人外，在零部件的运输环节也采用了不同的机器人进行操作。另外，机器人在提高效率、保护员工安全的基础上，还让产品品质和制作稳定性得到了大幅度的提升。（图/文/摄
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