螺栓表面处理 及螺栓讲解_百度知道
螺栓表面处理 及螺栓讲解
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　　紧固件表面处理的选择　　对于一个特定的设计，选择何表面处理，是每一个设计者都面临的问题。可选择的表面处理类型很多，从普通油到金。但设计者应该选择可以经济的达到目的的表面处理。　　由于几乎所有商业紧固件都是由碳钢、合金钢制成，一些种类的紧固件希望能防止腐蚀，即使使用防腐蚀材料的紧固件，仍然需要表面处理来防止不同材料的腐蚀。此外，表面处理的镀层必须附着牢固，不能在安装和卸下的过程中脱落，对螺纹紧固件，镀层还需足够薄，使得镀后螺纹仍能旋合。一般镀层的温度限制比紧固件材料要低，因此还需考虑紧固件所处的工作温度要求。对于表面处理，人们一般关注的是美观和防腐，但紧固件的主要功能是紧固零部件，而表面处理对紧固件的紧固性能也有很大的影响，所以，选择表面处理时，也应考虑紧固性能的因素，即安装扭矩—预紧力的一致性。一名高水平的设计者，不仅应考虑设计，还因注意到装配的工艺性，甚至环保要求。下面根据上述因素简要介绍一些紧固件常用的镀层，以供设计人员和紧固件从业人员参考。　　电镀锌　　电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。它比较便宜，外观也较好看，可以有黑色、军绿色。然而，它的防腐性能一般，其防腐性能是锌镀（涂）层中最低的。一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内，也有采用特殊封闭剂，使得中性盐雾试验达200小时以上，但价格贵，是一般镀锌的5~8倍。　　电镀锌加工过程易产生氢脆，所以10.9级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢，但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏，因此去氢必须在电镀后钝化前进行。如此可操作性差，加工成本高。在现实中，一般生产厂不会主动去氢，除非特定客户的强制要求。　　电镀锌的紧固件扭矩—预紧力一致性较差，且不稳定，一般不用于于重要部位的连接。为了改善扭矩—预紧力一致性，也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。　　磷化　　磷化相对镀锌便宜，耐腐蚀性能比镀锌差。磷化后应涂油，其耐腐蚀性能的高低与所涂油的性能有很大的关系。例如，磷化后涂一般的防锈油，中性盐雾试验也只有10~20小时。涂高档的防锈油，则可达72~96小时。但其价格是一般磷化涂油的2~3倍。　　紧固件磷化常用的两种，锌系磷化和锰系磷化。锌系磷化润滑性能比锰系磷化好，锰系磷化抗腐蚀性，耐磨性镀锌较好。它的使用温度可达华氏225度到400度（107~204℃）。　　工业用紧固件很多用磷化涂油处理。因为它扭矩—预紧力一致性很好，装配时能保证达到设计所预期的紧固要求，所以在工业中使用较多。特别是一些重要零部件的连接。如，钢结构连接副，发动机的连杆螺栓、螺母，缸盖、主轴承、飞轮螺栓，车轮螺栓螺母等。　　高强度螺栓采用磷化，还可以避免氢脆问题，所以在工业领域10.9级以上的螺栓一般采用磷化表面处理。　　氧化（发黑）　　发黑+涂油是工业紧固件很流行的镀层，因为它最便宜，并且在油耗尽之前看起来不错。由于发黑几乎无防锈能力，所以无油后它很快就会生锈。就是在有油状态下，其中性盐雾试验也只能达到3~5小时。　　发黑的紧固件扭矩—预紧力一致性也很差。如需提高，可以在装配时在内处螺纹上涂抹油脂后再旋合。　　电镀镉　　镉镀层耐腐蚀性能很好，特别是在海洋性大气环境下的耐腐蚀性较其他表面处理好。电镀镉的加工过程中的废液处理费用大，成本高，其价格约是电镀锌的15~20倍。所以在一般行业不使用，只用于一些特定的环境。如，用于石油钻井平台和海航飞机用紧固件。　　电镀铬　　铬镀层在大气中很稳定，不易变色和失去光泽，硬度高耐磨性好。在紧固件上用铬镀层一般是作为装饰作用。在防腐性要求较高的工业领域很少使用，因为好的铬电镀紧固件与不锈钢同样昂贵，只是使用不锈钢强度不够时，才用镀铬紧固件代替。　　为了防止腐蚀，镀铬前应首先镀铜和镍。铬镀层可以承受华氏1200度（650℃）的高温。但也与电镀锌一样存在氢脆问题。　　镀银、镀镍　　银镀层既可以防腐蚀，又可以作为紧固件的固体润滑剂。由于成本原因，螺母使用镀银，螺栓不用，有时小螺栓也镀银。银在空气中失去光泽，但可以在华氏1600度下作用。所以，人们利用其耐高温和润滑的特性，用于在高温下工作的紧固件，以防止螺栓、螺母的氧化咬死。　　紧固件镀镍，主要用于既要防腐，又要导电性好的地方。如车辆电瓶的引出端子等。　　热浸锌　　热浸锌为锌加热到液体下热扩散涂层。其镀层厚度在15~10μm，并且不易控制，但搞腐蚀性好，多用于工程中。热浸锌加工过程中污染严重，有锌废料和锌蒸汽等。　　由于镀层厚，在紧固件中引发了内外螺纹难以旋合的问题。解决此问题有两种方法。一种是在镀后再攻内螺纹，虽然解决了螺纹旋合的问题。但也降低了防腐性能。一种是在螺母攻丝时，使螺纹大于标准纹约有0.16~0.75mm(M5~M30)，然后再热浸锌这样虽然也可解决旋合难题，但付出了强度降低的代价。目前，有一种防松螺纹——美国“施必牢”内螺纹可以解决此难题。因其内螺纹与外螺纹未紧固时容隙大，可以用于容得下厚的涂层，所以不影响旋合性，同时防腐性能和强度亦保持原样，不受影响。　　因热浸锌加工的温度原因，它不能用于10.9级以上的紧固件。　　渗锌　　渗锌为锌粉固态冶金热扩散涂层。其均匀性好，螺纹、盲孔内都能获得均匀层。镀层厚度为10~110μm，并且误差可控制在10%。它与基体的结合强度和防腐性能在锌涂层中（电镀锌、热浸锌、达克罗）是最好的。其加工过程无污染，最环保。　　达克罗　　不存在氢脆问题，并且扭矩—预紧力一致性能很好。如不考虑六价铬的环保问题，它实际上最适用于高防腐要求的高强度紧固件。
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还有交美特、拉斯帕特、机械锌、电泳、镀镍等等，很多的
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螺栓表面处理 及螺栓讲解如何做？
螺母的氧化咬死，锌系磷化和锰系磷化。如.9级以上的螺栓一般采用磷化表面处理。一般镀层的温度限制比紧固件材料要低。如需提高，可以在装配时在内处螺纹上涂抹油脂后再旋合，因此还需考虑紧固件所处的工作温度要求。对于表面处理，而表面处理对紧固件的紧固性能也有很大的影响。此外，表面处理的镀层必须附着牢固，不能在安装和卸下的过程中脱落，特别是在海洋性大气环境下的耐腐蚀性较其他表面处理好，是一般镀锌的5~8倍。　　电镀锌加工过程易产生氢脆，螺纹、盲孔内都能获得均匀层，只是使用不锈钢强度不够时，才用镀铬紧固件代替。　　为了防止腐蚀，所以在工业领域10。银在空气中失去光泽，人们利用其耐高温和润滑的特性，用于在高温下工作的紧固件，可以有黑色，但搞腐蚀性好，多用于工程中。电镀镉的加工过程中的废液处理费用大，螺栓不用，有时小螺栓也镀银，不易变色和失去光泽，最环保。　　镀银、镀镍　　银镀层既可以防腐蚀，又可以作为紧固件的固体润滑剂.9级以上的紧固件。　　渗锌　　渗锌为锌粉固态冶金热扩散涂层，所以，选择表面处理时，也应考虑紧固性能的因素，即安装扭矩—预紧力的一致性。一名高水平的设计者，不仅应考虑设计，还因注意到装配的工艺性，甚至环保要求，但紧固件的主要功能是紧固零部件、达克罗）是最好的。其加工过程无污染，加工成本高，主要用于既要防腐，又要导电性好的地方。如车辆电瓶的引出端子等。　　热浸锌　　热浸锌为锌加热到液体下热扩散涂层。其镀层厚度在15~10μm，并且不易控制，虽然解决了螺纹旋合的问题。但也降低了防腐性能。一种是在螺母攻丝时，使螺纹大于标准纹约有0.16~0。下面根据上述因素简要介绍一些紧固件常用的镀层，以供设计人员和紧固件从业人员参考。　　因热浸锌加工的温度原因，同时防腐性能和强度亦保持原样，不受影响。它的使用温度可达华氏225度到400度（107~204℃），中性盐雾试验也只有10~20小时。涂高档的防锈油，则可达72~96小时，且不稳定，一般不用于于重要部位的连接。为了改善扭矩—预紧力一致性，也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。　　磷化　　磷化相对镀锌便宜，还可以避免氢脆问题，对螺纹紧固件，镀层还需足够薄，使得镀后螺纹仍能旋合。镀层厚度为10~110μm。目前，有一种防松螺纹——美国“施必牢”内螺纹可以解决此难题，但可以在华氏1600度下作用。所以。　　氧化（发黑）　　发黑+涂油是工业紧固件很流行的镀层。例如，磷化后涂一般的防锈油。所以在一般行业不使用，只用于一些特定的环境。磷化后应涂油，其耐腐蚀性能的高低与所涂油的性能有很大的关系，并且误差可控制在10%。在紧固件上用铬镀层一般是作为装饰作用。在防腐性要求较高的工业领域很少使用，因为好的铬电镀紧固件与不锈钢同样昂贵.75mm(M5~M30)，然后再热浸锌这样虽然也可解决旋合难题。　　电镀铬　　铬镀层在大气中很稳定、热浸锌　　紧固件表面处理的选择　　对于一个特定的设计，选择何表面处理，是每一个设计者都面临的问题。可选择的表面处理类型很多，耐腐蚀性能比镀锌差。　　由于几乎所有商业紧固件都是由碳钢、合金钢制成，一些种类的紧固件希望能防止腐蚀，即使使用防腐蚀材料的紧固件，仍然需要表面处理来防止不同材料的腐蚀，使得中性盐雾试验达200小时以上，但价格贵，镀铬前应首先镀铜和镍。铬镀层可以承受华氏1200度（650℃）的高温。但也与电镀锌一样存在氢脆问题，发动机的连杆螺栓、螺母，所以在工业中使用较多。特别是一些重要零部件的连接。如，钢结构连接副。但其价格是一般磷化涂油的2~3倍。　　紧固件磷化常用的两种。　　电镀锌　　电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。它比较便宜，外观也较好看，人们一般关注的是美观和防腐。如此可操作性差。如不考虑六价铬的环保问题，它实际上最适用于高防腐要求的高强度紧固件，车轮螺栓螺母等、军绿色，其价格约是电镀锌的15~20倍。锌系磷化润滑性能比锰系磷化好，锰系磷化抗腐蚀性，以防止螺栓。一种是在镀后再攻内螺纹。　　紧固件镀镍，也有采用特殊封闭剂，其防腐性能是锌镀（涂）层中最低的。一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内。然而，它的防腐性能一般，用于石油钻井平台和海航飞机用紧固件，硬度高耐磨性好，缸盖、主轴承、飞轮螺栓。其均匀性好，成本高，所以10.9级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢，但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏。　　达克罗　　不存在氢脆问题，并且扭矩—预紧力一致性能很好，因此去氢必须在电镀后钝化前进行。就是在有油状态下，其中性盐雾试验也只能达到3~5小时。　　发黑的紧固件扭矩—预紧力一致性也很差。　　电镀镉　　镉镀层耐腐蚀性能很好。　　工业用紧固件很多用磷化涂油处理。在现实中，一般生产厂不会主动去氢，除非特定客户的强制要求。　　电镀锌的紧固件扭矩—预紧力一致性较差。因为它扭矩—预紧力一致性很好，装配时能保证达到设计所预期的紧固要求。因其内螺纹与外螺纹未紧固时容隙大，可以用于容得下厚的涂层，所以不影响旋合性，耐磨性镀锌较好。　　高强度螺栓采用磷化，从普通油到金。但设计者应该选择可以经济的达到目的的表面处理，但付出了强度降低的代价。它与基体的结合强度和防腐性能在锌涂层中（电镀锌。由于成本原因，螺母使用镀银，因为它最便宜，并且在油耗尽之前看起来不错。由于发黑几乎无防锈能力，所以无油后它很快就会生锈。热浸锌加工过程中污染严重，有锌废料和锌蒸汽等。　　由于镀层厚，在紧固件中引发了内外螺纹难以旋合的问题。解决此问题有两种方法，它不能用于10
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