全面解析5种常见悬挂 麦弗逊式独立悬挂
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　　随着汽车产销量的高速发展，国内汽车的保有量也达到了空前的规模，消费者在购车的时候也不再简单把汽车看成是面子工程，而是越来越关心其汽车的各项性能，尤其是汽车的操控性能受到了极大关注。● 其他类型详解：全面解析5种常见 式全面解析5种常见―全面解析5种常见――式全面解析5种常见――连杆支柱　　在这个言必谈操控、论必说运动的年代里，几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品优秀的操控性能，从欧系的、、萨伯到日系的、等高端品牌无不在极力宣传自己良好的操控性和运动性，就连一向以舒适性能为取向的、、等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向。从以为代表的紧凑型轿车到以为代表的中级车到以Li为代表的高档车无不标榜自己的运动性能。那么他们是否如宣传所说这么优秀，此次汽车探索就为大家解读影响汽车运动性能的汽车底盘的核心――系统，并分析不同对汽车操控性及舒适性的影响。『在汽车底盘安放位置的示意图』● 的概念和分类　　首先让我们来了解一下什么是：是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。典型的汽车结构由弹性元件、以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数多具有螺旋和减振器结构，但不同类型的的导向机构差异却很大，这也是性能差异的核心构件。根据结构不同可分为和两种。『前后均采用了』　　由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。底盘扎实感非常明显。由于采用汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。选用汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用的汽车。『是的典型代表』　　把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：和变速箱）。从结构上看，汽车仅是由一些杆、筒以及等简单构件组成，但汽车却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样就要设计得软些，但软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及严重侧倾偏向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。『原型车B6前后示意图』　　的构件虽然简单但参数的确定却相当的复杂，厂家不但要考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到成本问题。基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略。也就产生了国内现在比较常见的五种：式、式、单纵臂扭杆梁式半、连杆支柱式、式。下面就让我们来逐一分析以上五款国内常见，今天首先来介绍下使用最普遍的式。
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文章有更新通知您！教您看懂配置图之图解麦弗逊式独立悬挂广告
■ 独立悬架特点：车轮互不干扰、结构略显复杂&&& 采用独立悬架的车辆两侧车轮各自独立地与车架或车身弹性连接，与非独立悬架相比，它的两侧车轮可以相对自由的运动，相互影响的情况较少。不过，某些独立悬架结构相对复杂，成本相对较高。● 麦弗逊式独立悬架运动特性：车轮沿主销移动代表车型：奇瑞QQ、福特福克斯、第九代雅阁、斯巴鲁森林人等&&& 麦弗逊式独立悬架是比较常见的前悬架形式，在一些资料中出现的弹性支柱悬架、减振支柱悬架实际上说的都是麦弗逊式独立悬架。它具有结构紧凑、集成度高的优点，因此它占用的空间更小，这也是为什么它会被广泛应用在前悬架的原因之一。车身宽度相同的情况下，发动机舱空间可以更大，便于布置机械部分，车头吸能区域设计更自由，乘员舱空间表现更好。&&&&当然，麦弗逊式独立悬架的缺点同样显而易见，受制于结构，它横向刚性较差。对车辆俯仰（也就是我们常说的：点头现象），以及扭矩转向抑制不足。&&&&麦弗逊式独立悬架可谓现在车坛一哥，无论是小型车、紧凑型车、中型车还是跑车、SUV都可以见到它的身影。甚至某些曾经使用其他独立悬架的车型，在更新换代时都改为使用麦弗逊式独立悬架。比如马自达ATENZA、第九代雅阁。究其原因，都与其结构简单，成本低廉不无关系。除了应用在前悬架，也有部分车型的后悬架使用麦弗逊式独立悬架，同用在前悬架上一样，它的优点也是成本低，结构简单。缺点则是上部的定位依然依靠弹性支柱，刚性和稳定性相对多连杆要弱。变种衍生类型一：代表车型：宝马旗下部分车型&&& 通过刚才的图片我们可以看到，麦弗逊式独立悬架的下控制臂大多呈英文字母&L&型，我们要说的变种就是将&L&型下控制臂拆分成两根连杆，所以它的本质仍旧是麦弗逊式独立悬架。这其中最为著名的就是宝马的双球节式独立悬架。『上图即为宝马3系前悬架』&&&&它主销下点设计自由度更大，横向和纵向力受力分开，便于优化设计，同时提高衬套、球铰的寿命。反映到驾驶感受上，在不考虑转向助力系统的前提下，这种较为特殊的机械设定会使车辆的转向系统较为敏感、直接，或者可以说是路感十分清晰，而缺点就是转向较为沉重，特别是在车辆静止的状态下。变种衍生类型二：代表车型：海外君威GS、君越、XTS&&& 上面提到的悬架改变主要针对的是下控制臂，第二种改变是弹性支柱的改变，它就是独立主销结构。它在麦弗逊式悬架的基础上加强了横向稳定的设计，又不像多连杆或双叉臂式的前悬架结构那般&繁冗&。『图为凯迪拉克XTS悬架结构对比图』&&& 在悬架结构上增加独立的车轮支架结构，形成独立的主销，使弹性支柱不再承担主销的角色。它的结构也很紧凑，并且稳定性和横向刚性高于麦弗逊式独立悬架，抑制点头和扭矩转向的作用比麦弗逊式独立悬架更为优秀；并且它还不用不改变车体结构，减少对减振器的负担。绥化融展兴盛别克4S店期待您的光临地　　址：绥化市北林区西二环电力名苑南５００米路西销售热线：０４５５－８７９２１２３售后热线：０４５５－８２５１８００微信扫一扫：
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独立悬挂和非独立悬挂现在才明白怎么回事？收藏
一辆车舒适性和操控性好不好，很大程度上是由悬挂决定的。选车时一直存在着独立悬挂和非独立悬挂之争，到底非独立悬挂是不是一定舒适性差操控性差又断轴？今天我们就来说说。
常有人说我的车悬挂硬，到底啥叫悬挂呀？
悬挂是车架与车桥或车轮之间传力连接装置的总称，主要任务是传递车轮和车身之间的各种力，缓解路面对车身的冲击。
所以一辆车坐着舒不舒服，很大程度是悬挂决定的。
根据结构不同，悬挂可以分为独立悬挂和非独立悬挂。
独立悬挂的车，每个车轮都有自己的避震结构，车轮之间各忙各的。
非独立悬挂，则是两个车轮由一根整体车架相连，右轮跳动时，左轮也会被牵连。
非独立悬挂也有很多种。
整体桥一般用在卡车和极少数纯越野车上，优点是载重大，结实耐用，顺便越野能力更强。
扭力梁使用的范围更广，不严格的说，扭力梁其实是独立悬挂和整体桥的“混血”，效果也介于两者之间。
但不管是哪一种，在舒适性上都比不上独立悬挂。
不过理论归理论，在铺装路面上慢慢开，独立悬挂和非独立悬挂其实区别不大，只有路面特别不平整时，独立悬架的先天优势才能显现。
除了舒适性，独立悬挂的操控性理论上也比非独立悬挂更好。
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那么小福是独立悬挂吗
小福独立悬架偏硬，舒适性上有时还不如非独立悬架的
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