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因为赚钱多,南加大毕业生竟然去开卡车？在美国怎样成为高收入卡车司机
前两天网友的一篇关于在美国开卡车年薪40万的帖子，炸出了一堆评论。今天我们就来说说这个话题。（原帖：）华人朋友在美国找工作不易，找到待遇优厚的工作更是不易，而卡车司机在美国绝对属于高新工作，那么在美国做卡车司机容易吗？怎样才能找到这样的工作呢？下面的答案很多也是来自网友帖子中的卡车司机马丁在接受采访时的解答。最高的门槛——在美国要有身份在美国，卡车驾照属于商业驾照，考取商业驾照的前提是要有美国身份，这一个门槛就已经将很多人拒之门外。考取卡车驾照首现要到车管所参加一个大约350道题的笔试，考试通过即可拿到学员证，之后需要通过体检，开始在培训班学习，一般情况下三个月左右可以拿到驾照，费用在$之间。如果在国内已经有相关车型的驾驶经验，那美国的卡车驾照还是相当好拿的，没有经验的可能考取驾照的时间稍长一些。拿到驾照之后即可到卡车公司应聘，入职之后，需要每年提交体检丶毒检丶尿检报告。卡车司机收入高，风险大不大？其实不只在美国，在中国卡车司机的收入也是相当可观的。但是在国内做卡车司机还是相当危险的，一方面有交通事故，另一方面路途上也容易遇到劫道丶偷油的油耗子等等意外，以前听国内的卡车司机说：“你看我们赚的多，但是我们赚的可是卖命的钱”。相比之下，美国的卡车司机要轻松一些。一方面，美国司机的交通意识很强，行驶过程中大家有严格遵守交通规则，极大的降低的交通意外发生的可能性。另一方面，美国的道路比较安全，虽然各州的交通法规不尽相同，但是对卡车是有一定的统一规范，比如卡车红灯不能右转。最值得注意的，各州的限速不同，必须遵守当地的限速。还有就是，像国内这种劫道丶偷油的油耗子在美国是没有的。在司机的权益方面，有卡车工会帮大家保障，有需要可以到卡车工会投诉。要说最大的风险就是美国可以合法持枪，有的卡车司机为了自保会随车带枪，但是对于长途跨州的卡车司机来说一般不会带，因为路过的这个州允许带枪，下一个州可能又不允许，非常麻烦。在美国开卡车到底能赚多少钱？在美国卡开车的收入也是因人而异，大致分为三种情况：1丶本地司机：工资取决于提货的数量。一般情况下提一个货物在五十迈以内是50美元，超过五十迈以后就是一迈4美分，一般情况下一天能提两个货，也就是收入100美元。2丶长途司机：工资取决于里程数和提货的数量。提一个和卸一个货物是50美元，然后里程是每迈4毛1，收入就是二者相加。至于每天能提货和卸货几趟，就是多劳多得。3丶固定的工资：有些卡车公司实行这种制度，不管是开多少公里和提送多少次货物，一个来回是美元。如果是两个驾驶员的话，大概按照主驾1200美元，副驾900美元来分。美国的货运淡季较长，从3月开始直到圣诞节都是淡季，不过如果是在卡车公司工作的话就不用担心，因为货源都是公司负责。总体来说，美国卡车司机的收入是远远超过$的美国收入平均线的，因此会有从UCLA（南加大）毕业的高材生来当卡车司机也并不稀奇。更何况美国也没有高低贵贱的职业歧视。在美国开卡车和国内最大的区别是什么？1丶最大的区别必须是：不……收……过……路……费……想象一下，从洛杉矶开车到纽约，横跨美国却不用交过路费的感觉有多爽~在美国除了某些特定的新造的高速公路会暂时收费之外，基本上不需要交任何车桥费丶过路费，而且连收费站都很少见。2丶车辆年检非常方便每年的车检和国内一样，每年一次，但是会比国内松很多。第一就是检查排放，其他没什么问题的话都会过，美国最重视的就是排放。3丶遇到交通事故淡定处理经常在外面跑车，交通事故在所难免，不过一旦遇到事故，双方都是非常淡定的，只要人和车都没什么大问题，只需要互相交换下保险号码和驾驶证的号码。一旦出现大型事故，警察负责救人和现场取证，保险公司负责判定事故责任。4丶美国卡车配置豪华通常情况下，导航和行车记录仪是必备的。而一些跑长途的豪华卡车配置就跟房车一样，厨房丶床丶卫生间一应俱全，有一种走哪儿都是家的感觉。总之，要想赚钱就得付出相应的辛苦，卡车司机虽然收入可观，但是一年中可能大部分时间都在路上，你工作时，他们开车在路上；你下班时，他们开车在路上；你睡觉时，他们仍然开车在路上……
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USC才是南加州大学[挖鼻]
此评论来自于 新浪微博
这是谁写的？？？？太片面，并且很多写的不对。。建议删掉，不要误导别人。
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这是谁写的？？？？太片面，并且很多写的不对。。建议删掉，不要误导别人。
By&黑裤衩子酱原
说说正确的 是什么样子的？
_________________快乐的司机
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ChineseInLA总共有45082条点评, 35981次评分美国卡车人的现状...不说了，我要去美国开卡车！
美国卡车人的现状...不说了，我要去美国开卡车！
从20世纪80年代以来，美国货运卡车司机一直是美国非常吃香的职业，工作辛苦但薪水很高，可以跑遍全国各地，甚至北到加拿大，南下经过墨西哥到中南美洲国家。随着美国经济基本上保持长足增长态势，美国一直被劳动力缺乏困扰，尤其是货运卡车，特别是长途运输货运车辆司机需求量缺口不断扩大。美国劳工部最新提供的统计数据称，美国各地正式登记在册的仅仅长途货运卡车司机总人数超过350万人（不包括地方性中短途卡车司机）。
根据美国交通运输部门提供的资料，截止2006年底美国登记注册的公司经营的中长途货运卡车超过2000万辆，其中还不包括数量多得惊人的美国短途和私家货运车辆和军事专业重型卡车队。与美国政治、经济、文化、贸易、外交甚至军事有着密不可分关系的美国货运车辆不可一日没有，否则美国经济立即瘫痪。因为航空、水运和铁路等运输模式无法替代货运车辆。这就是为什么遇到世界石油恐慌危机的美国如此重视开发首先能够用于货运车辆日夜运营的生物柴油，减少对于进口石油依赖性的道理。货运车辆已经成为美国生存发展的必要交通运输工具。美国如果说美国公路交通网络是堪称世界第一的美国经济的大动脉，那么分布于美国各地网络穿梭不绝的美国货运车辆似乎就是动脉中循环流通的红血球。
一、美国货运卡车驾驶员的工作特性
根据美国劳工部和美国交通安全部门的联合规定，凡是获得商业车辆驾驶证等有关上岗资格的司机必须能够驾驶除特种车辆外的任何重型货运卡车。美国货运卡车司机在美国工人群体中属于高薪阶层，每天工作时间有限定，依法被严禁加班加点，因此工作条件较好。美国劳工部有关货运车辆司机操作规程相当具体、规范、严格，无论到港口、机场、仓库，还是到客户指定配送中心等货场的卡车司机在出车前，必须各自认真负责地检查油箱内的存油量，检测发动机刹车、输油管、离合器、前后车灯、指示灯、方向灯、驾驶窗刮雨刷、反光镜、安全带、消防器材等随车安全设备是否处于正常工作状态；货运车辆驾驶员必须依法采取必要措施，确保货物装车、行车和卸车安全，凡是发现车上设备、零部件和其他装置遗失、缺损、不到位、存在隐患，等等，货运车辆必须在行车前向公司车队调度员及时报告，要求立即处理解决。如果明知故犯不报，无论是否造成恶性后果，一经查实，相关货运车辆驾驶员将依法被惩处。
货运车辆启动上路，驾驶员必须全神贯注，防止任何交通事故发生。而货运车辆驾驶员大多坐得高，看得远，便于优选车道，控制速度，预先判断前方危险路况和随时产生的风险，确保行车安全。美国采取信息技术不断革新货运卡车司机，尤其是长途货运车辆驾驶员的安全工作质量，如全球卫星定位系统把分布在高速公路、车站、码头，机场等地的货运车辆驾驶员与公司总部调度值班员紧密联系起来，通过电子传递跟踪系统实时掌握有关货运车辆动态、驾驶员工作状况、事故麻烦信息、行车方向、路线，天气和前方路况可以通过电子信息系统和卫星定位系统详细报告和同步共享，尤其是可以让货运车辆司机早知道和预先做好应急准备。货运车辆驾驶员可以十分方便和清晰地与公司总部值班调度室取得联系，就车次、车期、行车方向和相关业务、技术、机械和人事等方面的问题进行同步沟通。美国交通运输部要求货运车辆驾驶员必须认真填写和保存详细记录其一举一动的行车日志，以便一旦发生交通事故和日常安全检查的时候，让专业安全技术人员迅速查出事故起因和货运车辆状况。
在通常情况下，中长途货运卡车司机大部分时间负责开车，把车辆停到客户指定的恰当位置即可，但有时候还须兼顾车辆货物装卸理货监督工作，尤其是载运特殊货物的时候，货运车辆驾驶员必须始终在场，签字认可，当场分清货损货差事故发生原因是否与长途运输本身有关，还是其他原因引起的。每天工作或者每个车次任务完成后，货运车辆驾驶员必须向公司总部调度室或者经营管理部门递交有关收据、费用记录和货物装卸报告等单据，以及货运车辆机械设备、动力装置和有关零部件动态的报告，有什么报告什么，不可明知不报，否则就是失职行为。
二、美国货运卡车驾驶员的工作条件
由于汽车制造水平不断提高，美国货运车辆自动化操作程度高，驾驶员座椅人性化设计，配备恒温空调。尽管如此，经常需要长途跋涉远程行驶的货运车辆驾驶员工作仍然非常艰辛和充满风险。不仅要管车，还要管货，行程中处处小心翼翼，精神紧张，容易疲劳。因此，目前美国货运车辆新品种的开发设计制造商根据美国交通运输安全管理部门的要求，在不断提高汽车驾驶室的人性化设计水平，提高长途货运车辆驾驶员工作效率的同时，通过增加设置高科技减少驾驶员疲劳驾驶事故发生率。
根据美国交通运输部规定，货运车辆驾驶员的连续工作时间不得超过11个小时，在车连续工作时间，无论开车还是不开车，不得超过14小时，之后必须连续休息至少10小时才能重新开车上路。美国交通安全法规还具体要求，货运车辆驾驶员在过去1周内驾车行驶60小时，或者在过去8天内驾车行驶70小时，必须休息连续34个小时才能重新开车上路。美国货运车辆驾驶员必须依法把自己的驾车行驶时间实事求是地填写在工作日志中，随时让巡查警官过目。如果确实工作需要，任务紧迫，长途汽车驾驶员在确保安全行车前提下可以适当延长连续驾驶车辆的时间，但是必须由公司有关部门，或者本人向沿途警方预先报告备案，事后还必须不折不扣地补偿休息时间后才能再开车上路。
长途货运车辆驾驶员工作单调乏味，容易疲劳，开车上路常常不分黑夜白天，甚至不分节假日、双休日，不分春夏秋冬。美国州政府和联邦政府法律规定，美国货运车辆驾驶员必须培训考核和获得标准认证资格以后方能持正式有效驾驶证件驾车上路，驾驶证件上不得有任何现行严重违章违法记录。任何货运车辆驾驶员必须严格遵守美国州政府和联邦政府法律法规。如果货运车辆载运危险品、易燃易爆品、极毒品、放射品，等等，必须预先申请美国运输安全总署核准颁发的允许运输证书，否则被视为非法运输。根据美国法律，承运极毒爆炸、燃烧等危险品的货运车辆驾驶员必须经历清白、没有违法违章前科、遵纪守法、经过考核及格的优选驾驶员；如果让不称职的司机从事危险品货运车辆驾驶，结果发生重大事故，有关公司责任人将被追究刑事责任。
三、美国货运车辆驾驶员的收入
美国劳工部、美国货运车辆协会和美国专业货运车辆驾驶员研究中心介绍，美国货运车辆驾驶员的收入主要根据其工作小时来核算。按照2004年5月的标准，一辆重型货运车辆或者集装箱挂车驾驶员的中等收入为16.11美元/小时，最高可以达到20.09~24.07美元/小时，最低为12.67美元/小时，完全体现多劳多得的原则。工作勤奋、技术高超、刻苦耐劳、任务重大的长途货运车辆驾驶员的月收入常常超过货运车辆经营公司、经常坐在空调写字间内的处长和经理的月收入，很少有倒挂的。类似于美国港口码头第一线装卸工和码头理货员的收入员远远超过坐在公司办公室内的科长、处长和经理的月收入。
根据美国州政府和联邦政府相关法律，货运车辆驾驶员薪水根据其具体工作时间核算，其办法类似美国律师收费办法。当然其收入核算标准无法与美国大律师相比。但是经过老板刻意要求，同意安排的超时工作的美国货运车辆驾驶员有权得到加班费、夜班费等等。有的美国货运车辆公司根据车辆行驶路程核算其驾驶员薪水，通常以英里计算，行车路程越长，驾驶员薪水就越多，不同种类型号货运车辆的驾驶员薪水起步标准各不相同，但具体核算薪水的方式方法必须事先与驾驶员签订薪水劳酬合同的时候写明。
转自：全国中文核心期刊(海森分裂)
(高压蒸汽锅子)
(风中的大牛)
(罗罗罗罗先森)
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“我在美国开卡车”访谈实录：美国司机如何跑货运？
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【万联导读】日，由“中物联公路货运分会”组织的【我在美国开卡车】微信访谈直播如约举行，由于微信群人数限制，还有很多朋友没赶上这次访谈！小编对本次直播实录进行了简单的梳理，错过直播的朋友可以在这里了解直播详情，对美国卡车货运一窥究竟。为方便大家阅读，部分采访内容有删节和顺序调整。
　　【被访人】Martin，今年34岁，出生于上海。于2011年7月来到美国，2012年8月开始从事卡车驾驶，在某集团公司任职，公司位于洛杉矶工业市，规模属于中大型。公司经营一些长途货运工作，多半路线为西部到东部，偶尔会有一些出境运输，比如加拿大墨西哥。&　　　　【采访人】王坚，中国与采购联合会公路货运分会首任会长，中国学会副会长，新杰集团股份有限公司总经理，28年行业从业经验，是中国行业三十年发展的见证者，同时也是国内行业规范化、管理的首倡者和实践者。 　　 　　采访现场，左为王总，右为Martin 　　 　　【王总】各位大家好，我是王坚，今天非常高兴在美国和大家一起请到了马丁，首先介绍一下马丁的情况：马丁今年34岁，来自于中国上海，他在美国开了5年多卡车，今天马丁将与我们分享一下在美国做卡车司机的工作、生活、学习。 　　　 　　【Martin】大家好，我是马丁。 　　 　　【王总】先问一个大家最关心的问题，美国卡车司机的收入如何？ &　　【Martin】我在美国开了五年卡车。卡车运输业是美国的经济大动脉吧，每年卡车司机的缺口都在二三十万。美国收入的平均线大概在，卡车司机的收入是远远大于这个数字的，所以收入还是不错的。 　　 　　【王总】美国卡车司机一般都多大？ &　　【Martin】美国卡车司机的年龄层分布很广，我也见过UCLA（南加大）毕业生来开卡车的，不一定是要到某个年龄，或者学历不理想才选择这个行业，因为毕竟这在美国也属于高收入的行业吧。 　　 　　【王总】你们公司的情况能给大家介绍下吗？ &　　【Martin】我所在的一个公司吧，在美国的规划来说算是中大型企业吧，我们公司有36台车，差不多有五六十个司机。 　　&&　　【王总】你们的货源需要自己找吗？平时是怎么工作的？货源安全怎么保障？ &　　【Martin】货源是公司找的，自己不要担心货源。美国的货运是从3月开始复苏，直到圣诞节是淡季。其他9个月，都还算稳定，由于处于洛杉矶地区，货源不担心。 　　在美国运输的货物是有保险的，在运输途中，有损坏和遗漏和我们司机和公司都没关系。 　　我现在跑长途，从洛杉矶出发到中东部，来回一次大约8000公里，一个来回6天左右，可以在家休息一天。由于我们是雇员性质，休息自己定。但不上班就没工资，工资按周结算。 　　美国的道路还是很安全，像国内公路的一些油耗子是看不见的。是否带枪的话要看各州的法规，一般不带，美国的道路还是很安全的。 　　 　　【王总】你用的是美国的驾驶证吗？ &　　【Martin】这个肯定是美国的驾驶证，国内的驾驶证只能在这里开15天左右的小车。 　　 　　【王总】平时在路上怎么解决吃饭问题？ &　　【Martin】这个有很多种解决方案。因为美国高速的话差不多每隔一个小时就有加油站或者休息站，吃的都能买到。 　　我们车上也有冰箱和微波炉，我一般的选择是带饭菜出去自己烧。菜是家里准备好，路上微波炉热一下。然后车上煮个饭，就能吃了，很方便。 　　 　　【王总】你们货物交接需要拍照给出货方吗？司机与调度之间怎么联系？ &　　【Martin】我们的货物交接一般情况下不用拍照给出货方的，收货方会在完成交接以后把这些情况上传到我们的一个中介机构。这样的话他们就能及时知道，我们驾驶员是不用做这些事情的。 　　公司的调度不会有太多的联系，出发之前会把事情交代好，一般情况下在路上有情况会联系调度，调度每隔两三个时候会在平台上看一下驾驶员的驾驶情况。 　　 　　【王总】我想问一下，你们公司有培训吗？ &　　【Martin】应该说是一个入行的过程吧，也不能算是培训，一般情况下我们刚进公司的话应该算是一个零驾驶经验的司机，公司会分配一个十几年驾龄的司机带你开两三个月，一般情况下开到一年左右就可以出师了。 　　 　　【王总】我们在国内经常会碰到主管部门需要商业车的驾驶员提供从业资格证，在美国的公司和司机是不是也同样需要从业资格证？ &　　【Martin】在美国成立公司相当的简单，有一些代理公司一条龙服务，1000多美金就可以直接把你的公司注册好。但是成立运输公司的话，你起码要有一辆在你公司名下的车，所以会出现一些私人司机自己买一辆车成立一个公司来自己运营。 　　然后美国的司机是没有什么营运许可证的，因为我们考的驾照本身就包含了经营和营运的商业资格，我们只有驾照，没有其他东西。一般在美国考取商业驾照的前提是要在美国要有身份，只要你考取了驾照，就可以去应聘，不需要什么额外的证明。但每年都要提交体检、毒检、尿检报告。 　　 　　【王总】我知道美国司机的工会是个很强大的协会，他们又在行业里起什么作用？ &　　【Martin】美国卡车工会确实是个很强大的组织，他的宗旨就是保护司机的合法权益。比如你在路上遇到警察拦下，如果你对警察的判罚有异议，你可以将罚单上传到工会网站或论坛，会有专业的法律人士帮你处理。 　　还有一些比如说你因为某些原因不能工作了，你可以向工会申请帮助，工会将帮你和雇主协商一个赔偿方案或者资助方案，可以让你在无法工作的那段时间生存下去。 　　　　关于设备 　　 　　【王总】你现在开的车大概车的价格、马力、寿命，政府对这个车辆的寿命啊报废的年限啊里程啊有没有什么具体的规定？ &　　【Martin】我们公司的车以福来纳和沃尔沃为主，一般的马力在420到560左右。美国对车辆的寿命是没有限制的，你觉得他能开就可以开，一般情况下卡车的寿命是在200万迈左右，大概350万公里，车辆的价格是在10万到14万刀，这是目前普遍的市场上主流的价格。 　　车辆保养的周期是一个月保养一次，一般情况下一个月一辆车跑2万迈左右吧，大概就是3万2千公里保养一次。 　　 　　【王总】你们车上有些什么工作设施？比如导航，与公司联系的电台，微电脑等？ &　　【Martin】导航是必备的，电台我们公司是不配的，但部分公司会有，主要用来与公司联系。 　　然后车上有个行车电脑，它其实是个驾驶员的行车记录仪。记录驾驶员什么时候起床、跑了多久、在哪加的油等等，现在美国电子记录本是趋势。 　　 　　【王总】我知道在美国的很多卡车司机是以车为家的，在车上的很多生活设施超过了我们的想象。能够为我们简单的介绍一下吗？ &　　【Martin】就标准的卡车而言，冰箱是必备的，其他的微波炉这些是普通车上也都会携带的。美国可以定做你想要的卡车，就是你想要车上有些什么都能满足，比如厨房、卫星电视、淋浴间、洗手间……房车上有什么它就有什么。 　　 　　【王总】这确定让人羡慕，还有就是想问下油耗、油价和加油的问题，你加油是在固定的地方加油呢还是中途可以随便选择加油站，这个油耗和你的个人收入有关系吗？ &　　【Martin】美国一般没有规定油耗是多少，也没有规定在哪里加油，我们是没有这方面的规定的。 　　油耗的话一加仑能跑6.5个迈左右（36升/百公里），油价的话起伏很大，每个地方都不一样，洛杉矶很贵，中部很便宜，上一趟出去看到，最低的是1.87，加州是2.35。 　　 　　【王总】油价差别这么大，那公司会不会说你为什么不在便宜的地方加油？ &　　【Martin】公司一般情况下会鼓励司机在比较便宜的地方加油，但是公司不会硬性要求你在哪里加油，在什么价格下加油，他不会有这个规定。 　　 　　【王总】你们公司的车是固定司机开吗？ &　　【Martin】一般情况下都是固定的，如果你需要比如说休假啊，一个月、半个月，公司会调配人员去开你的那台车。至于你回来后那辆车还在不在，取决于你休假时间的长短。 　　 　　【王总】你们是不是和国内一样每年有年检的啊？ &　　【Martin】是的，车检的话和国内大概是一样的，一年检查一次吧，但是美国的车检要比国内松很多。就卡车来说的话，第一个是排放需要过，其他的话基本车子没有什么大损伤都会让你过，美国最重视的就是排放。 　　 　　【王总】在美国取得驾驶资质难吗，大概需要多久，需要什么流程？ &　　【Martin】在美国一般是三个月左右吧，但是我也见过笨的，半年还没有考出来的，一般先去车管所先考一个笔试，大概在350道题，然后会得到一个学员证，做一个体检，之后就可以到驾驶培训班去学习，三个月左右就可以拿到驾驶证。 　　 　　【王总】美国考个驾照需要多少钱呢？ &　　【Martin】光学一个A牌的话，是在左右，加上危险品驾驶或者拖两个货柜的话是另外计费的。 　　 　　【王总】那你在路上会遇到路政、警察之类的检查吗？ &　　【Martin】美国是没有路政的，但是有专门的交通运输管理局，我们叫做DOT，一般情况在路上能把卡车拦下来的都是这些部门，对你的车辆进行一个检查，包括早上进行的一些检车清单，然后会检查你写的驾驶记录本，看是不是有超速、超时的情况，如果有的话会进行罚款。 　　&　　【王总】你这个车检是什么意思呢？一般是谁来检，检查什么东西，需要多久？ &　　【Martin】车辆检测的话一般是司机自己做，早上清晨起床以后，我们有一个行车记录本，记录本后面写着所有要检查的项目。这个项目大概有四到五十样，所有项目检查下来快也要半个小时左右。一般检查玻璃水、雨刷、轮胎气压、第五轮盘连接、气压管等等。车上所有的都要看一遍，这都属于正常的例行检查，是每天起床都要做的一件事。 　　 　　【王总】你现在开的车是手动挡还是自动挡的，有没有自动巡航，驾驶的时候舒适性怎么样？ &　　【Martin】美国一般都以手动档为主，自动挡的也有。自动挡在美国一般是给残疾人开的，我们公司有两台自动挡的，残疾人来开以后能省一部分税，当然不管手动还是自动都有定速巡航。舒适感来说的话，美国主要分三个档位，10档，13档，16档，从我个人而言，挡位越多开着越舒服。 　　 　　【王总】美国不同州之间的交通法规是不是会有不同，如果有的话你们怎么应对的呢？ &　　【Martin】交通法规每个州都是不一样的，但是对卡车有一个统一的规范，比如卡车红灯不能右转，其他不同的大概就是限速，进入每一个州会有一个牌子，按照正常的限速来开，基本不会有问题。 　　 　　【王总】美国是如何管理超重的呢？ &　　【Martin】美国对车辆超重的管理相当严格，如果你车辆超重的话是绝对不可能把货物送到目的地的。每个州都有两次检查，不管你走哪条高速，进这个州会有一个，出这个州还会有一个，如果你超重的话是不可能通过检查的。 　　如果你车辆超重了，他不会允许你继续行驶。他会要求你，如果离公司近的会要求公司派车过来，然后把货物分一下；离公司远的，他会有专门拆解货物的小公司，会帮你把车上的货物分解一下，或者搬到小车上，反正是不会让你超重走的。而且超重罚款的话是公司和司机都会有罚款的。 　　 　　【王总】美国的交通事故多吗，如果发生事故，你是怎么来处理的？ &　　【Martin】交通事故是不可避免的，每次我都能看到一两起事故，但是每次大家都不会去争辩是谁的责任，一般都是看看有没有人员受伤，然后相互留下信息，保险号码，驾驶证的号码。 　　美国的警察是不会调查事故责任的，他做的工作就是保证佳通的通畅性，如果有人受伤的话及时送到医院，保留现场，取证。事故责任是由保险公司去判定的，保险公司根据警察的报告和现场驾驶员的描述判定是谁的责任。 　　 　　关于车队管理 　　 　　【王总】我们再来讲讲你们公司对驾驶员是怎么管理的？在国内有偷油的，偷轮胎的，报花账等等？你们是怎么管理的？ &　　【Martin】在美国没有这种行业，没有人去回收这些东西。而且司机是不可能到小地方加油，因为他们无法开票。公司一般是给司机一张油卡，在美国各个加油站都可以使用，所以在美国不存在这种事。 　　然后，就我们公司而言，老板的理念就是有好的制度不怕招不到司机，我们公司管理很清晰明确。 　　 　　【王总】你们现在做的这个业务具体流程，从完成到结算，是怎么样的？ &　　【Martin】我们公司是这样来做的：首先会找到中介，把全部需求告诉中介，中介会把需求放到一个平台上，货运公司会有人专门在平台上面盯着，如果看见合适的货源，会以拍卖的形式把这个货拿下。拿下货物以后，中介会和公司联系，约定提货的时间，然后公司就会派车去提货。我们有专门的提货司机，他们是不跑长途的，只负责把货物运到公司。拿回公司的货物，如果是散货的话就要等一段时间，拼成完整的一车后长途司机会把货物送到目的地。我们公司在万州（肯塔基州）有一个仓库，货物会在仓库进行分拣，然后由当地的司机去送货。运货款在出货方给中介平台的时候已经把钱给中介了，只要交易完成以后如果双方没有异议就会在几个工作以内打到我们的账户上。 　　 　　【王总】你这个账期比国内的短多了，我们国内的卡车公司的账期最起码要在60天以上。 &　　【Martin】是这样的，因为美国是很鼓励中小型企业的，但是会遇到资金回笼的问题，所以他们对这一方面是有规定的，他们会成立一个中介平台，公平公正处理这个事，如果你不付钱就不给你运货，你运货到达了他就会付你钱。 　　 　　【王总】我刚才听你讲你们公司好像不但做整车业务，也在做零担业务，就是说拼车的业务？ &　　【Martin】是的，我们公司整车和散货业务都做，但是散货我们有下限，一般最低也要6个板才能起运，因为一辆车的话是横放26个竖放30个板，那就是公司一般都必须是拿10个板以上的。然后肯塔基仓库的话离我们公司有2159迈，所以我们公司不管是拿整货还是散货，都是离那个仓库方圆200迈范围之内的，我们不会超过这个范围，超过的也有，但是考虑到回货的问题，我们出城货不会拿太远的。 　　 　　【王总】我们再谈谈美国有几种模式，我们知道在美国有单人开的，有双人开的，也有自己带车的，也有租赁车辆的，能大概介绍一下吗、收入又是怎么分配的呢？ &　　【Martin】我们分本地司机和长途司机，本地司机是根据提货的数量来决定工资的，一般情况下提一个货物五十迈以内是五十美元，超过五十迈以后一迈4美分，在洛杉矶来一天提两个货物已经是很多的了。 　　长途司机是每迈4毛1，提一个货物和卸一个货物是必须完成的，额外要增加一个货物的提和卸就需要加50美元。 　　还有一种模式是team的驾驶，工资是规定的，比如按照我们的公司来说的话就是美元，不管是开了多少公里，不管提送多少次货物，只是给你说这个来回就是这多钱。我们也分主副驾驶员。主驾的1200美元，副驾就是900美元，副驾的话一般都是两年以下的驾龄的人。如果两个驾驶员都是两年以上的驾龄的话就是两个人平分。 　　 　　【王总】这个我有一个有意思的问题，如果是双人开的话，主驾1200，副驾900，那么加起来就是2100，那么单人开这种模式的话，也是2100差不多，那么我们是不是可以得出这个结论，不管是单人驾驶还是双人驾驶，公司给的费用都是一样的？ &　　【Martin】这里有一个问题，因为美国有一个规定驾驶员一周只能驾驶60个小时，我们公司为什么送货只送到那里，因为这是驾驶员60个小时正好能跑来回的，也就是4600迈左右。为什么我们公司两端都有送货司机（本地司机），就是要长途司机60个小时都用在来回的路程上，不去浪费这个时间，如果司机到了肯塔基之后还要去送货提货就会超过60个小时的限制。 　　team的话也是一样，一周60个小时的送货，所以一般公司给他们的活会在迈左右，我们是迈，一般情况下他们会比我们多一个班的里程，就是600到800左右，所以会产生工资差距，我们平均一车是1900刀，team两个人是2100刀。 　　我们还有一种性质是私人购车来运输，这个有两种形式，一种是私人买车来加盟到一个公司，这个公司本来就很成熟了，我加盟进去，所有资料都写这个公司，这种公司会给你一个单价，比如1.25，1.65，这是根据油价浮动的，保险由公司负责；另一种是我买了一辆车后自己成立公司，但是我没有货源，这样的公司信誉很低，到中介平台拿不到货物，因为很多公司出货方对提货是有规定的，信誉必须在多少分以下，美国这个分数是越低越好的，他就会找一个信誉好的公司谈合作，你帮我拿货，我帮你运，这样是按照货物的百分比抽成的，比如这货拿到手值2500，然后交给你去运，扣3-5%，保险由车主自己负责。 　　 　　【王总】美国的路桥收费咋样？ &　　【Martin】美国基本上是没有过路费、车桥费的，基本上都是不收费的。只有某些特定的新造的高速会以一个收回成本的目的去成立收费站。一旦这条道路的造价收回了，这个收费站就不存在了。 　　&　　【王总】请问你们个人和企业都有哪些税？ &　　【Martin】个人税收每年报税，根据美国的加州税和联邦税，可以让会计帮你算。公司的税收我就不清楚了，我不是公司的财务。 　　 　　【王总】车辆的轮胎一年需更换几次？ &　　【Martin】轮胎一般十万迈到十五万迈都会进行更换。 　　 　　【王总】关于货车超限？有明文规定的处罚措施吗？ &　　【Martin】超限的话有专门的车辆去运输，就是常说的oversize，属于特殊工种，车头是一样的，但是后面的货柜是不一样的，我们公司是不能去做的，因为拿了这个以后就会排两辆政府车一前一后开道，普通的公司是接不到这样的货的。 　　 　　【王总】保险是给货物保险还是给运输车辆保险？不买保险可以上路行驶吗？ &　　【Martin】不管是司机的保险，还是货物的保险，只要是缺一个保险都不可能上路，三个保险是独立的，哪个出问题哪个理赔？ 　　 　　【王总】很高兴大家积极参与，也非常感谢马丁的热情分享，为了今天我们这次活动，马丁特意调整了工作时间，专门来支持我们的专访，非常感谢，也感谢大家的参与，谢谢！&本文为万联网（www.10000link.com）原创文章，欢迎各界转载，转载请注明出处：万联网
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