运满满、货车帮开始收费，是激进还是恰逢时机？
在物流微信群里，有行业朋友爆料，满帮将向用户收费了，向货主端和司机端双向收费；根据在满帮平台上发布的信息条数，按年收费，费用从数百元到一万多元；将于3月1日后在全国范围内实行。
又从其它渠道得到现有货车帮用户发来的截图，截图上显示出满帮两家都推出了会员服务，服务的内容和上面微信群的爆料消息吻合，货车帮APP上提示会员免费体验到1月底。言下之意，以后会收费。
看来满帮在合并两个月后，真的要收费了。
如何看待满帮收费？
从市场经济形为来看，收费肯定是个趋势。
盈利是企业的本性
收费能给物流平台带来一个稳定的赢利模式；所有商业模式的免费只是表面和短时间的，只有收费（或通过其它侧面来收费）才是可持续的市场经济行为。
提升服务的责任
收费能促进物流平台提升服务质量：免费时平台对用户的服务没有经济和道义上的责任，一旦收费后，平台就要提供和费用相当的服务，否则用户自然会抛弃之。
所以，从长远来看，满帮的收费是无可厚非的。
满帮收费，是激进抑或恰逢其时？
从目前市场格局、行业环境、消费者意识来看，满帮的收费是激进的市场策略还是恰逢其时呢？
物流平台能否收费、是否时机合适有一些判定因素：
物流平台是否处于市场垄断地位
如微信在IM工具上，是否对客户和用户具有很强的粘性，用户离不开，是否具有一定的头部效应；目前来看，国内的车货匹配平台上，满帮基本上具有这样的市场地位；我想，这也是满帮决策层决定收费的底气所在；
用户的需求是否为刚需：
车货匹配领域，车货匹配的点（货方）到点（司机）模式不是主流，这个模式具有随机性、低端化、不稳定、风险大、控制难等特点，不是物流运输的核心运营模式，起码当前行业阶段不是主要资源调度模式；所以，从这一点看，收费的市场前景不太好；
用户付费意识怎么样？
要向用户收费，肯定要看用户愿不愿意付费，有没有为你提供的服务付费的意识；显然，物流车货匹配领域多年来，主流还是免费模式，无论是强势的货方还是供过于求的司机端，都习惯了免费用物流平台（前期不仅免费使用，甚至使用还能获得额外的经济和物质报酬）；所以，从物流平台用户的付费意识来看，情势不太好；
价值是否能匹配收费的价格：
用户无论自愿还是被动付费，最后能否留存下来的决定因素还是平台提供的价值；从满帮收费的消息来看，收费相对于传统的线下中介来说，是比较便宜的；
但对用户来说，收费不高，要求的服务也不能打折扣，相对于线下撮合信息部来说，物流平台面对的是海量的用户，能否实现线下中介的点对点、随时、全程、具有熟人感情维系的有温度的服务？这个是要庞大的运营、客服售后团队的；满帮不知道做好了没有?起码应该在短期内是有巨大挑战的。
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满帮的这次尝试，面临着用户付费意识不强、需求不大、免费平台竞争、价值有限的一些困难。
收费有利有弊，“利”在找到和明确了一个稳定的赢利模式，“弊”在会员收费会将满帮更定位于信息撮合商，可能会影响满帮在其它方向的想象、拓展空间。
多年以前，会员收费就有一批老的物流信息平台尝试过，但效果并不好；时间已过去许多年了，现在的经济形势、行业格局、用户消费意识也发生了很大的改变，在这种形势下，满帮尝试会员收费，其结果如何，尚待观察。
2017年的争斗，促成了满帮的成立
可能还有另外一种可能，那就看谁画的饼更大，投资人更愿意买单。货车帮所探索的方向是“货车后市场增值服务”模式，通过现有的“车货匹配”，构建起一个以支付、保险、贷款、结算等金融为纽带，涵盖ETC（白条）、新车、油品、汽配等业务的服务闭环。而运满满对标的是美国“罗宾逊”，即一个类似Uber轻运营模式，由平台接单、派单给附近货车或车队进行运输，去年运满满走向是要做“合同物流的无车承运人平台”，而其中关涉“怎么派单”问题交给人工智能，因而要做的是“公路物流中AlphaGo”。
资本的耐心是有限的！
货车帮已经获得了多轮融资，投资人包括腾讯、高瓴资本、钟鼎资本、DCM中国、元生资本、全明星基金、国际金融公司(IFC)、百度资本等。
运满满虽然比货车帮晚2年，也受到资本青睐，可见物流行业的火热，从上线至今，运满满先后拿了6轮融资，包括曾获滴滴打车投资人王刚数百万人民币的种子轮天使融资;投资人还包括光速安振、红杉资本领投、马云旗下云锋领投、 老虎基金领投；
但对于增值业务来说、货车帮的园区汽车后市场、还是运满满的满运宝、大满卡，对于这个已经没有新意的车货匹配市场显得创新不足！
从资本对于嘀嘀和快车的安排来看、迅速的跨越过烧钱过程、达到市场垄断性是目标、但对于高度分散的车货匹配看说；还是有巨大差异的；
增值业务发展缓慢、是收费的诱因
这是新掌门的第一步棋、是否下好、能给满帮一个期望的未来、尤其是给一串资本一个答复、
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运满满布局智慧物流下半场 为TOP 10用户颁奖
　　运满满5月11日在上海举办第一届TOP
10用户颁奖典礼暨媒体开放日，速途网作为受邀媒体及TOP10评委参加评选。经过近两个月的案例征集和多方评选，最终评选出来自江江苏、山东、吉林、安徽等地的10位优秀司机和10位优秀货主。
　　运满满总裁苗天冶在活动现场回顾了运满满的发展历程，从创业之初到现在成为全国最大整车运力调度平台。借助移动互联网、大数据、云计算、人工智能等先进信息通信技术，为司机和货主提供了高效、智能、可信赖的车货匹配信息平台。目前运满满基于大数据实现的服务已经覆盖了贷款、ETC、保险、购车、商城、查违章等多个领域。
　　“未来运满满将工作重心放在构建公路物流生态圈上，从增值服务、车后市场、线上交易等方面不断尝试，从而更好的提升用户体验。”苗天冶指出。
　　用技术代替人力从而提高行业效率，是每一个基于互联网技术开发的平台在切入传统行业的初衷。据运满满透露，平台每月产生100TB级别海量数据，对此，运满满技术负责人在现场表示：“现在每天平台的日活用户大概在200万左右，日PV量能达到6亿，日货源量为600万单。未来运满满要建立完善的用户信用体系、将运输节点和运费支付线上化、构建智能的调度系统。”
　　历时五个月拍摄制作，以关注卡车司机为主的宣传片《橙愿》也在本次颁奖活动上正式发布。
　　货运行业对效率、安全性有着极高的要求，而对于从业人员本身来说，长时间高强度的密集工作，身心都承受着巨大的压力。运满满COO王正洪在现场表示：“运满满成平台上已经汇聚390多万重卡司机用户，超过85万货主用户。为全国干线物流提高了效率，降低了空驶率，降低了能耗。运满满提供了平台与技术，而真正做到了这些事情的，是全国的卡车司机和货主用户。”
　　目前国内的货运行业属于非标的市场，影响价格的原因非常多，比如是否要盖雨布，装货地是否禁区，司机是否要协助装卸货，是否有人跟车，是否淡旺季等等。
　　而目前的主流做法是将货源推送给到司机，平台促成双方的交易。运满满的优势在于每天有海量的数据沉淀，基于对这些数据的清洗、脱敏和深度学习，运满满在第三届世界互联网大会上发布了全球首个基于人工智能的“全国干线物流调度系统”，与阿里云专家团队深度合作，运用大数据算法模型，实现了智能车货匹配、智能实时调度、智能标准报价、智能地图寻迹。
　　据官方的公布的资料了解到，未来运满满将继续夯实信息平台优势，围绕用户需求，提升用户体验，联合生态伙伴探索跨界融合，为用户提供基于重卡全生命周期的全产业链服务，构建公路物流生态圈。删除历史记录
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权威解读：运满满，货拉拉，用户更爱用哪家车货匹配平台？
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《权威解读：运满满，货拉拉，用户更爱用哪家车货匹配平台？》的相关文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《权威解读：运满满，货拉拉，用户更爱用哪家车货匹配平台？》 精选一如果说淘宝改变了人们的购物方式，滴滴改变了人们的出行方式，那么，中国每年十几万亿的运输费用和3000万名货车司机这个庞大的市场，与移动互联网相遇后，正迸发出巨大的能量。这个市场巨大的市场空间和潜力，吸引了众多优秀创业团队、、用户的参与，短短几年时间行业就产生了很多优秀的公司和应用。根据面向的用户群体不同，该行业可细分为干线物流、同城物流、众包快递等类型。QuestMobile以移动细分行业中的同城物流行业和干线物流行业为主要研究对象，统计了2016年6月至2017年6月的数据，发布了题为《2017年上半年·移动互联网货运行业洞察》的调研报告，以详实的数据，分析了该行业的主要企业。第一物流网小编对该报告的内容进行了简要的梳理，从中摘出大家感兴趣的内容。哪家的APP用户最为活跃▌从月度活跃用户来看截至2017年6月，移动互联网快递物流行业 TOP20 APP中，菜鸟裹裹MAU最高达1,138万，是第2名近4倍;干线物流行业应用中，运满满司机端APP排在首位，在快递物流行业中位列第4名;同城物流行业应用中，货拉拉货主端APP排在首位，在快递物流行业中位列第3名。▌从月日均活跃用户来看2017年6月，移动互联网快递物流行业月日均活跃用户规模TOP20 APP中，菜鸟裹裹DAU最高达135.4万;干线物流行业应用中，运满满表现最为突出，双端均在快递物流行业应用TOP10以内，司机端仅次于菜鸟裹裹排在大行业第2位，货主端排在第6位。同城物流行业应用中，货拉拉货主端APP的DAU为12万，排在快递物流行业第10位;从图中不难看出，在同城物流领域，货主端的APP，货拉拉较为靠前;在干线物流领域，司机更喜欢使用运满满的APP。干线物流领域运满满APP独领风骚▌用户规模报告显示，从2017年开始运满满(司机端+货主端)双端领跑干线物流行业。截至2017年6月，运满满APP总用户规模达257万，排在行业首位，货车帮以175万的用户量排在第二位;除运满满及货车帮外，陆鲸用户规模近3个月增长较快，目前在40万左右，车旺大卡稳定在50万左右。▌总使用时长2017年开始，运满满用户时长反超货车帮，并保持领先。截至2017年6月，干线物流行业中，运满满的用户总使用时长约为3.8亿分钟，货车帮缓慢回落至2.9亿分钟，排在第二位;其次，是车旺大卡的1.8亿分钟;和陆鲸在1500万分钟左右。从网络公开数据来看，运满满和货车帮是行业领跑者，从运营相关数据来看竞争也十分激烈。但是运满满优势日益凸显，主要体现在——首先，在司机端，2017年6月，运满满司机端 MAU为209万，同比增长109%，已拉开了与同行业间的距离。货车帮司机端 MAU为159万，位列第二，陆鲸司机今年出现了较明显的涨幅，MAU最高达到52万。其次，在用户端，2017年6月，运满满司机、货车帮司机和陆鲸司机MAU分别为209.5万、158.7万和36.4万。3个APP的重合用户数为14.2万，用户重合度较同城物流APP略高，司机可能为了接单，也会同时使用多个APP，但运满满司机端的独占用户比例最高。再次，在货主端，运满满货主端 MAU达62万，同比增长353%，远超其他APP;用户规模是第二名的近3倍，第三名的20倍，实现了双端领跑行业的局面。一个值得注意的细节是，货车帮有超过一半货主也是运满满货主。2017年6月，运满满货主和货车帮货主MAU分别为62万和23万;重合用户数12.3万，运满满独占用户比例在80%以上，货车帮为46.6%，货车帮有超过一半货主用户在同时使用运满满货主APP。此外，从下载趋势看，运满满货主端优势显著。从司机端下载量看，1-5月运满满和货车帮交错增长，基本处于同一水平，6月运满满提升至29.6万;陆鲸司机在连续增长后回落，一点通下载量波动不大;从货主端下载量看，运满满的优势明显，近期一直保持快速增长势头，货车帮、陆鲸基本保持不变。▌OPPO手机用户偏爱运满满从移动手机品牌TOP5看，司机端，运满满和陆鲸的OPPO用户突出，占比超20%，货车帮TOP5品牌分布相对较均匀;陆鲸司机的苹果用户占比远低于其他两家;货主端，运满满OPPO用户占比同样突出，达到21%;货车帮终端占比差异不大;而陆鲸货主钟爱苹果手机，与司机端对比差异显著。男女比例方面，在干线物流行业中，据从业人员反馈，“夫妻档”合作的现象非常普遍，虽大部分司机都为男性，但妻子常常通过APP抢单，女性用户比例明显高于同城物流行业司机端APP。同城物流行业货拉拉APP独占鳌头▌活跃用户人数截至2017年6月，同城物流行业中，货拉拉货主端MAU(月活跃用户人数)超过250万，同比增长达413%，司机端用户也达到57万，领先同行业APP;58速运、云鸟司机等APP的用户规模较为稳定。货拉拉、58速运和云鸟司机MAU分别为253.6万、28万和8.2万。▌APP使用次数截至2017年6月，虽然货拉拉的货主端MAU是司机端的4.5倍，但次数方面司机端更高，总使用次数达3583万次，是货主端的3倍以上;58速运、云鸟司机等变化不大。▌总使用时长截至2017年6月，货拉拉司机端总使用时长超1.5亿分钟，远超货主端的1,931万分钟;58速运、云鸟司机等APP使用时长在1000万分钟以下。▌APP下载量截至2017年6月，同城物流行业APP中，货拉拉货主端及司机端APP月下载量占据前两位，两个APP的总下载量为136万，高于同行业APP。一个有趣的现象是，与同城物流行业整体相比，货拉拉司机端与云鸟司机男性用户占比更高，58速运女性用户占比更高;在年龄方面，除云鸟司机的31-40岁用户占比明显高于行业整体外，其他APP用户年龄分布差异不明显。▌果粉偏爱货拉拉从移动手机品牌TOP5看，货拉拉货主APP的苹果手机用户近六成，是资深果粉用户，司机端苹果用户占比也达到16.3%;58速运的华为和小米用户占比达到40% 。《权威解读：运满满，货拉拉，用户更爱用哪家车货匹配平台？》 精选二7月12日，参观阿里巴巴后，世界银行行长金墉会见了中国“互联网+物流”领军企业货车帮执行总裁兼CFO张远声，盛赞货车帮所运营的车货匹配模式领先全球。上个月，英国权威商业媒体《时报》与国际金融公司（IFC）联合发布“变革商业奖”获奖名单，货车帮荣获专项奖“变革基础设施成就奖”和综合奖“颠覆性技术卓越奖”，这是中国互联网企业首次获得这些奖项。作为国内公路物流信息化的领跑者，货车帮在践行企业社会责任、推动传统行业转型发展领域释放着正能量。一个个国家级、世界级荣誉背后，除货车帮自身的努力和创新外，还有当地**给予的和贴心服务等支持。A用互联网思维解决传统问题货车帮的成功，在于找准市场痛点，用互联网思维解决传统问题。跑了十多年货车的蒲杰，以前都在富源路一带找货，吃睡在车上，生怕错过货主，“装了这次货，又不知道下一站到哪里装货了。”2013年，货车帮APP上线。第一次使用，蒲杰就通过APP联系到重庆回贵阳的货源，没有空车，多赚了3000多元。作为中国最大的公路物流互联网信息平台，货车帮建立中国第一张覆盖全国的货运信息网，通过其为平台用户提供车货匹配服务，改变了传统物流行业低效、零散的状态。信息安全第一，一直是货车帮遵循的原则。首先，加入货车帮的车货双方会员必须证照齐全，如果在交易过程中发生货源方失约或司机跑单，货车帮会受损失的一方，再追究违约方的责任。货车帮不仅实现了车与货的精准匹配，还为货车司机提供金融、配货担保、汽修、汽配、二手车销售等“后服务”。截至今年5月底，货车帮诚信认证货主会员达63万，诚信注册货车司机会员370万，成为全国最大的公路货运信息平台，全面整合了全国范围的货源信息及中长途货运车辆。货车帮如同中国公路物流的“晴雨表”：日发布货源信息500万条，日促成货运交易超13万单，日成交运费超15亿元。货车帮用互联网方法和工具推动中国公路物流效率提升，在助力中国物流行业转型升级的同时，也实现了自身的社会价值，仅2016年就为社会节省燃油价值615亿元，减少碳排放3300万吨。B用创新思维发展数字物流产业自2014年落户经开区以来，货车帮这个后起之秀如今已枝繁叶茂、势不可挡。“一直有一座城市与货车帮并肩创业，那就是贵阳。”贵阳货车帮科技有限公司总裁罗鹏说，“毫不夸张地讲，贵州、贵阳发展已引起全世界的关注。”货车帮把总部设在贵阳，是因为货车帮创始人戴文建发现“贵阳真的在搞大数据”。这样得天独厚的发展环境，让货车帮为重构中国公路物流产业生态而努力，加快实现用大数据改变未来的梦想。2014年以来，贵阳全力实施大数据战略行动，始终狠抓产业集聚与融合发展，积极探索培育大数据核心、关联、衍生三大业态，推进大数据与三次产业融合发展，促进传统产业转型升级，大数据产业能量不断释放。以大数据产业为引领，贵阳重点推进端产品制造、呼叫中心和服务外包产业、电子商务产业、大数据金融等大数据相关产业发展，形成依数据中心集聚发展大数据相关产业的“1+N”格局。同时，推出“一企一策”，为货车帮量身订制精准服务，针对货车帮不同阶段的发展需求，省、市、区三级在招贤纳士、技术改造、减免租金、资金支持等方面给予诸多优惠，制定和实施了60余项帮扶政策，累计帮扶资金达3000余万元。作为贵州、贵阳发展大数据的“排头兵”，经开区以“经纪人”“”“引导人”的角色，助推货车帮发展，帮助企业把“生态环境”打造好；创新商业模式，搭建共赢合作平台；挖掘产品价值，向政用拓展。经开区以企业业务拓展中需要与**部门洽谈合作的关键问题为重点，先后带队到交通、金融、等省、市部门拜访，搭建起企业与**部门沟通洽谈、供需对接等深度合作的桥梁，使货车帮与传统产业深度融合，打通庞大的线上、线下信息服务及货车“后服务”市场，成为企业的“经纪人”，在搭建政企合作平台的同时，实现政企双方互利共赢。货车帮与贵州、陕西、内蒙古高速公路管理部门合作，创新发行“大数据+ETC卡”，成为中国最大的货车ETC发卡方；创新“大数据+金融”模式，为15万货车司机发放贷款6亿余元；探索“大数据+保险”产品，为货车司机提供真实有保障的碎片化创新产品。三年来，货车帮市场估值增长10倍，成为“大数据+物流”西部领域唯一的、中国唯一荣获全球变革商业奖的互联网企业，实现由大到强的质变。货车帮汇集的行业数据在经过挖掘后开发出的新产品，既能满足**的需求，又能解决**的痛点。面对这一优势，经开区主动引导企业探索数据使用和增值模式，与中央政法委、国家统计局、国家发改委等合作开发数据产品，为决策提供参考依据。目前，通过开发车货匹配平台的数据产品，基于公路货运大数据形成贵州、内蒙古、陕西三省的经济分析报告；通过平台搭建资源共享信息互通桥梁，建立起司机实名登记制度和诚信约束机制，减少了恶性竞争矛盾和失信问题。C数字物流未来将创造更多可能作为获得百度、阿里巴巴、腾讯互联网“三巨头”一致青睐的“互联网+物流”企业，货车帮正抢抓贵阳发展大数据的战略机遇，以大数据的创新运用全面升级物流产业。罗鹏说，随着货车帮大数据在各领域的应用和融合，未来，物流大数据还将产生更大价值、发挥更大效用。 对此，经开区表示，下一步将继续严抓改革落实，勇于探索创新，抢抓全国第一个国家大数据综合试验区的战略机遇，用改革创新的思维、勇于探路的精神，打通体制机制障碍，助推数字物流产业发展。《权威解读：运满满，货拉拉，用户更爱用哪家车货匹配平台？》 精选三日，由中国物流与采购联合会指导、亿欧主办、运满满协办的“一带一路·2017中国智慧物流领袖峰会”在北京富力万丽酒店顺利举行。亿欧此次产业峰会将围绕智慧物流、传统产业转型、互联网物流的创新、资本热点、行业发展趋势等话题，与诸多行业领袖一同探讨，促进物流行业进步。本次峰会邀请了中国物流与采购联合会会长何黎明、京东集团副总裁/京东物流规划发展部负责人傅兵、苏宁物流副总裁张海峰、菜鸟网络资深算法专家/博士朱礼君、运满满副总裁徐强、IBM物流行业合伙人骆志群、国家邮政局发展研究中心研究员/国家工程实验室副主任方玺、钟鼎创投合伙人汤涛、货车帮副总裁陈永胜、云商智慧物流总裁程丹、华平执行董事张磊、福佑卡车联合创始人叶逸飞、上海大学需求链研究院博士高峻俊、优联资本董事长王孝华、强生中国物流/客服/大客户供应链项目负责人谢阡、极智嘉创始人兼CEO郑勇、中粮我买网副总裁/高级经济师白光利和国商物流董事长荀卫共18位行业领袖与业内人士分享。会上，福佑卡车联合创始人叶逸飞，发表了“数据驱动、技术引领、构建智慧物流综合体”的主题演讲，其核心观点如下：1、福佑卡车对互联网的理解是把物流和互联网技术进行结合；2、福佑卡车运用经纪人的价值调动运力，把松散的个体运力组织起来，输出优质、稳定、低价的运力资源，满足货主企业固定货源和零散货源运力需求。3、福佑卡车目标是打造一个物流、资金流、信息流三流合一的智慧物流综合体。以下为亿欧整理叶逸飞的演讲速记：大家好，我是福佑卡车联合创始人叶逸飞，我是误打误撞进的这个行业，我的合伙人盛总、王总他们在物流行业做了很多年。我今天讲的主题是数据驱动，数据是驱动智慧物流发展的关键点。众所周知，1983年是物流行业很重要的一年，在这之前是计划经济，运力短缺。在这之后中国开始开放，开始可以让个人买车，让个人开物流公司，开始进行了市场化。时至今日，公路货运市场90%的运力都掌握在个体户手中，整体上处于运力略微过剩的状态，货主企业有了多样而又丰富的运力选择，并且有较强的议价能力。同时，整个物流行业信息匹配模式不断演进，最早是通过传呼机，后来在物流市场的小黑板匹配，再后来用PC电脑，现在开始用移动互联网手机APP方式来做。技术发挥的作用越来越强，信息匹配的速度越来越快，信息越来越高，信息壁垒逐渐被打破。但即便在这种背景下，货主的运力需求真被满足了吗？这是我们分析货主企业所需要的七种运力结构，总的来讲分两种，一种是自建车队，一种是外协车队。从自建车队讲有三种：自己采购，自己雇佣司机；自己采购，司机承包；和司机共同购买。在外协车队方面，有关联车队，社会车队两种形式。另外在社会车辆中，又分为合同挂靠车辆和临时车辆两类。为什么货主企业需要不同的运力结构呢？这是由货主企业的货源结构决定的，货主企业的货源分为双边固定货、单边固定货、零散货三类。最好的货是双边的固定货源，两城之间来回跑，需要长期稳定的运力，往往是自建车队，运力控制力非常强，运力的单价也是最低的；其次是单边的固定货源。比如说，从苏州到佛山，这样一条单边的货源也非常多，通过运力招方式来满足运力需求，对运力的控制力相对比较好一些，这个运价是居中的；零散货源往往通过信息部临时去找车，运力控制是最弱的，议价能力也是最弱的。在整个物流行业，经纪人群体是连接货主和卡车司机的重要环节。按照我们的话说，我们在帮助经纪人迎接互联网计划，用技术和运营的优势，提升经纪人运力运营的专业化程度，为货主企业输出优质、稳定、低价的运力资源。经纪人的运力形式分为车队和信息部两类，能够满足货主企业的固定货源和零散货源运力需求。针对货主企业的零散货源，我们福佑卡车开发了一套自动的智能报价系统，我们称之为图灵系统，表达了我们对科学家的敬意。我们这套图灵系统是基于我们公司的大数据研发的一套自动报价系统。图灵系统的第一个特点就是效率高，这套系统根据历史交易数据、淡旺季、天气、货源品类等因素精准推算运价，我们可以做到5分钟报价，2个小时派车，彻底改变了以前人工报价造成的运价频繁波动的情况，这是对行业很大的突破。第二个特点就是成本低，我们第一个提出互联网竞价机制，使得运价充分竞争，提高交易透明度，使得过去一些不透明的东西、一些灰色领域被干掉，这样能给客户降低成本。所以去年在亿欧的会上我也说，我们其实非常感谢经济下行，因为经济下行大家生意不好做了，老板开始关注成本了，过去一些浪费就会通过我们这样的互联网平台去干掉，我们实际上是帮助他们先提升效率，再降低成本。第三方特点是有保障，我们累计获得四个多亿的，在全国范围内建立了业务和服务网络；我们有八**区，拥有强大的服务保障能力。比如我们有货从北京发到广州，走到湖北发大水，北京的货主和经纪人没办法处理湖北的事情，我们有全国网络，我们可以让湖北办事处找到出事的地方，把货物安全送达目的地。我们总结了137种异常情况，并形成相应的处理预案，一旦发生异常，福佑线下工作人员能够在6个小时内到达现场，按照预案进行妥善处理，减少异常造成的损失。我们开发的牛顿系统是一款针对货主企业固定项目货源运力需求的第三方线上运力招采平台。过去招标时间长达二十多天，货主企业在牛顿系统里面只需要3个小时就能完成比价。牛顿系统支持一条线路一个标的，随时，操作非常便捷，同时，通过我们的竞价机制，把成本降下来。我们制定了完善的服务标准和准，提高服务体验，为经纪人和卡车司机制定了一套信用标准体系，建立行业互信机制。大家知道物流分三个业态——快递、零担、整车，顺丰把快递业态进行标准化，它成为了快递行业的第一；德邦把零担快运进行标准化，成为了该领域的第一。目前在整车领域还缺乏标准化，福佑卡车正在努力做整车运输的标准化。福佑本身是互联网公司，我们对互联网的理解是把物流和互联网技术进行结合。在我们公司内部也是互联网人才跟物流人才互相学习和融合，共同探讨如何用互联网技术帮助物流行业提升效率，降低成本。其实我可以引证汤总提出的问题，想要拿到钟鼎的投资，要看你系统有没有做到那个程度，以及如何减少无效人员。钟鼎是我们公司重要的，他们C轮比B轮还要多。我们福佑卡车是全国无车承运人试点单位中首批获评4A级物流企业资质的公司，依托真实的交易数据，运用先进的大数据和技术，做到精准匹配，提高交易效率，输出有组织的稳定的运力，提供完善的保障服务，这就走到了智慧平台的层面。同时，福佑卡车依托真实的交易数据，致力于为物流上下游企业提供信贷、、租赁、保险等金融产品，一站式解决物流企业的资金需求问题。我们与顺丰、京东、德邦、招商物流、嘉里大通等知名企业达成整车运输业务合作。福佑卡车作为交易平台，依托新技术和真实的交易数据，满足货主企业的多元化运力需求，打造服务体系和信用体系，提升整车物流市场的科技化和智慧化水平，在此基础上，为上下游企业提供金融服务，构筑一个物流、资金流、信息流三流合一的智慧物流综合体。致力于实现物畅其流，车尽其用的行业愿景。版权声明本文仅代表作者观点，不代表百度立场。本文系作者授权百度百家发表，未经许可，不得转载。阅读量：900《权威解读：运满满，货拉拉，用户更爱用哪家车货匹配平台？》 精选四钛媒体快讯 | 5月2日消息：货运共享平台货车帮宣布完成B2轮1.56亿美元，百度资本领投。货车帮称，B1轮融资的领投股东全此轮再次联合领投，其他多个老股东也参与跟投。至此，货车帮B轮融资逾（约19），估值超过，跻身独角兽。货车帮表示，本轮融资后将利用所得资源继续扩大业务覆盖范围和用户数量，持续巩固其全国性车货匹配平台，服务全国货主和货车司机。同时货车帮也将延续到其他车后市场，大力发展ETC卡、园区一体化、金融及其他车后服务领域。货车帮还透露，B3轮融资也已接近尾声。值得注意的是，这也是百度资本成立以来的第二笔投资，之前曾参投蔚来汽车。百度资本管理合伙人武文洁称，项目团队深度细致地研究了行业和公司，货车帮不管是在业务模式、平台规模、运营执行还是财务指标、团队能力等各个方面都令我们印象深刻。武文洁认为，货车帮团队深入研究了中国物流市场并且针对行业特点进行了积极的探索和实践，建立了全国性的车货匹配平台，占据了领先优势。同时，货车帮形成了车货匹配平台和车后服务平台结合的模式，保证了公司的竞争壁垒不断提高。资料显示，货车帮公司成立于2007年，2013年货车帮开始发展移动端产品，并逐步引入风投、各领域人才，2016年，货车帮决定了不做物流、走车货匹配平台和车后服务平台结合的模式。更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App《权威解读：运满满，货拉拉，用户更爱用哪家车货匹配平台？》 精选五　　（微信ID: pedaily日消息，同城货运平台货拉拉宣布完成C轮融资，本轮融资由顺为资本领投，襄禾资本、概念资本（MindWorks Ventures）等原有跟投，光源资本担任货拉拉本轮融资独家财务顾问。　　货拉拉创始人兼CEO Shing（周胜馥）表示，此次融资主要用于已落地城市的深耕运营，以及拓展2B产品等新业务。这是货拉拉创立以来金额最大的一次融资，此轮过后货拉拉累计融资总额达1亿6000。　　据了解，2017年货拉拉的业务量一直保持着30%的月增长幅度；截至目前，货拉拉平台注册司机已达200万，用户达1500万，而公司年初定下大陆拓展100个城市的全年目标，已在7月份提前完成。　　与多数客运App不同，货拉拉当前对司机的收费不是抽成，而是按月收取会员费，这一模式为货拉拉在业界首创并且运行良好。据悉，在深圳、广州、上海、重庆、西安等重点城市，货拉拉已率先实现单城市盈利。　　此外，货拉拉方面也透露，公司于2014年出海东南亚，泰国分公司已经宣布盈利，东南亚新城的拓展计划也在紧锣密鼓地进行，公司已经确定在10月份进入越南市场。　　对于本轮融资用途以及未来发展方向，周胜馥表示，资金将主要用于中国大陆已开城市的精细化运营，“我们在中国大陆的落地城市已经很多，但各地移动互联网发展有快有慢，业务从0到100容易，但从100到1000，从，需要长期扎根，深耕细作。”除此之外，货拉拉的企业版产品已经于9月底上线，服务对象将从当前的小B端、C端拓展到中、大型B端企业；同时货拉拉还会发展一部分自营运力作机动和补充。　　货拉拉于2013年在香港创办，自2014年起即在中国大陆和东南亚双线发展， 4年间，这家公司已从当初几人的创业团队发展为拥有1000名以上员工的企业，所服务的群体也覆盖了B、C两端。　　此轮领投方顺为资本合伙人程天表示：“货拉拉是顺为资本在互联网物流领域的一笔重要投资。我们非常看好同城货运行业的发展潜力和货拉拉团队的执行效率。在过去的几年中，货拉拉通过提供实时快速的匹配调度服务，标准化、精细化运营和快速响应策略，大幅提升了行业效率，积累了良好的用户口碑。管理团队保持清醒克制的心态，锐意创新，引领了同城货运行业的发展。顺为资本很高兴能和货拉拉团队合作，进一步推动行业的信息化和互联网化，打造行业中的领先平台。”　　襄禾资本创始人汤和松表示：“襄禾资本作为上轮的领投方，见证了货拉拉在过去10个月的飞速成长，这验证了团队的战略能力和高效执行力，也初步验证了我们对货拉拉团队、对同城物流业务和模式的判断。我们相信快速发展的货拉拉会成为对同城物流行业带来深刻变革的伟大公司。”　　概念资本创始合伙人张瑞祺对媒体表示:“我们连续参与货拉拉的五轮融资，是因为对货拉拉领导层及其团队极有信心。新一轮的融资会进一步扩大货拉拉的业务领域及巩固其移动互联网货运的领先地位。”本文为投资界原创，作者：Isabel，原文：http://pe.pedaily.cn/016.shtml 【本文为投资界原创，网页转载须在文首注明来源投资界（微信公众号ID：PEdaily2012）及作者名字。微信转载须在文章评论区联系授权。如不遵守，投资界将向其追究法律责任。】《权威解读：运满满，货拉拉，用户更爱用哪家车货匹配平台？》 精选六日，由中国物流与采购联合会指导、亿欧主办、运满满协办的“一带一路·2017中国智慧物流领袖峰会”在北京富力万丽酒店顺利举行。亿欧此次产业峰会将围绕智慧物流、传统产业转型、互联网物流的创新、资本投资热点、行业发展趋势等话题，与诸多行业领袖一同探讨，促进物流行业进步。本次峰会邀请了中国物流与采购联合会会长何黎明、京东集团副总裁/京东物流规划发展部负责人傅兵、苏宁物流副总裁张海峰、菜鸟网络资深算法专家/博士朱礼君、运满满副总裁徐强、IBM物流行业合伙人骆志群、国家邮政局发展研究中心研究员/国家工程实验室副主任方玺、钟鼎创投合伙人汤涛、货车帮副总裁陈永胜、云商智慧物流总裁程丹、华平投资中国执行董事张磊、福佑卡车联合创始人叶逸飞、上海大学需求链研究院博士高峻俊、优联资本董事长王孝华、强生中国物流/客服/大客户供应链项目负责人谢阡、极智嘉创始人兼CEO郑勇、中粮我买网副总裁/高级经济师白光利和国商物流董事长荀卫共18位行业领袖与业内人士分享。会上，货车帮副总裁陈永胜发表了“智慧物流推动价值共享”的主题演讲，其核心观点如下：1、十年这么一路坚持下来，给我的感受真的是创业维艰，成功比我们想象的要慢，市场规模却比我们想象的大；2、脏活、苦活也是壁垒；3、任何成功都需要天时地利的结合，所谓的风口确实需要，货车帮的成立也是一样。以下为亿欧整理陈永胜的演讲速记：大家下午好，非常高兴有机会能够在这里跟大家交流，我加入物流行业时间不长，一个月零十天，来到这个行业、来到这家公司我一直在思考，什么叫物流行业，什么叫做物流公司。给我的第一个感觉就是创业维艰，货车帮走过很多弯路，也挖过很多坑。创始团队卖过电子狗、卖过车载GPS，后来发现车载GPS行不通，原来做的事情是想给我们的运输公司监管，后来发现监管不了。我们也开过餐厅，因为餐厅是司机跟货车帮关联的一个载体。十年这么一路坚持下来，给我的感受真的是创业维艰，成功比我们想象的要慢，市场规模却比我们想象的大。第二个感受，脏活、苦活也是壁垒。我来货车帮之前是百度直销总经理，给我的感受是从城里人变成农村人，之前干的活相对比较高大上。来到货车帮，走了半个月，中国的大江南北几乎没有进过城，我们的物流园几乎全部都在城乡结合部，去的地方整天都是灰头土脸的。我跟司机交流，我发现很多货车司机带着老婆、孩子一路从东北，到西北，到西南。一路走来，对这些人的关怀、服务也不够，正因为这个活足够的脏和累，它恰恰也是一种壁垒。否则我相信公路物流这个领域BAT早就进了。第三个感受，任何成功都需要天时地利的结合，所谓的风口确实需要，货车帮的成立也是一样，为什么在2014年有一个特别重要的节点，就是千元智能机的出现，有了智能机，才有了智慧平台，到2014年才有一个快速的发展。我们尊重任何一家公司，从今天的货车帮的角度来讲，时间关系我讲一些重点的部分。讲讲物流行业的情况，这个数据大家也都很清楚，我觉得这个市场足够庞大，整个物流的费用八万亿，八万亿里面包含了仓储费用等。但真正的公路货运运费用在四到五万亿，四到五亿是一个什么概念？去年我们整个中国电商零售是在五万亿左右。之前我是百度出身的，我关注的是中国广告，我们今天也有很多媒体，去年中国的数字广告的份额大概在三千多亿，阿里分了八百多亿，百度七百多亿，还有像新浪等等。三千多亿的市值产生了这么些大的公司。可想而知，这么大的物流行业，它里面能够产生几家的公司，这里面的想象力极其巨大。但同时这个行业确实，才能够使我们齐聚一堂，有很多东西是需要我们探讨和沟通的。另外一个不得不提的话题是物流园，我来货车帮一个多月，跑了很多城市，接触了很多物流园，中国有八百多家物流园，我觉得中国很多的物流园都是在城乡结合部，没有规划，更多的是一个停车场盖了一些土房子，找一些人，这就是所谓的物流园。这些物流园在中国的经济开发，在中国城镇化建设中承担了一个非常重要的角色和作用。现在随着整个中国经济的转型，现在这些物流园所面临的环境问题、生态的问题、交通的问题，都被地方**约束，但同时这些物流园又面临着信息孤岛，因为对于这些物流园的老板来说，他都不愿意把他的信息分享给其他物流园。所以导致了很多物流园的同质化竞争、盈利单一。货车帮的团队告诉我，货车帮的员工在初期做推广时被打的人数上百人，我们做推广的时候不让进去，因为他们觉得你是平台，你革了他们的命。我觉得互联网还有一个过程，任何一个行业不是能够被保护活下来的。目前货车帮通过跟物流园的合作，通过信息化的平台，把这些物流园串起来，发挥他们的价值，在这个领域我们是一个佼佼者，这个行业的空间确实非常大，包括我们的车后市场也是一个万亿的市场，时间关系不展开。对于货车帮来说，是如何利用平台的海量大数据，使产业资源产生价值，从而助推智慧物流的建设的呢？ETC是一个维度，货车帮是中国货车ETC最大的发卡平台，日金额超9000万，为什么能这么多？我们帮助解决了货车司机高速公路携带大量现金不便，ETC卡充值不便等问题，使得公路运输更便捷。在中国卡车司机被很多的银行定义成是高危人群，他们金融的信用受到很大的制约，货车帮基于平台数据建立了场景化的，将到物流群体之中。利用平台粘性，我们跟国内最主要的主机厂都有合作，其中空间非常巨大。上个月我们做了一个新车活动，在短短15天就拿下589辆卡车订单，成交金额超2亿。货车帮天然的“连接”功能和“服务平台”性质能使主机厂与用户客群实现高效的沟通和需求对接，赋能重卡制造。我们与神华铁路货车公司合作打造“大数据+公铁联运”新业态也是我们探索物流大数据的一个突破口。目前我国多式联运仅占全社会货运量的2.9%，远低于美国40%的占比，这里降本增效的空间也是非常大的。此外，货车帮以互联网+物流为思路，因地制宜搭建智能物流网，开发维语、外蒙语等多语种车货匹配APP，搭建跨境物流信息化平台，助力“一带一路”建设。在民生方面，货车帮跟贵州交警合作，建立了第一家互联网+车管所，利用我们这个平台进行车辆违章查询、罚款缴纳相应的处理，目前已经在实施。此外我们平台上有大量的司机，怎么样把这些民用运力变成在国家特殊时期运力可调配资源，目前在国家交通战备的指导下正在开发一套系统，在8月份九寨沟的地震中，就利用这个系统提供了救灾物资置顶和运力调度，为整个救灾做出贡献。物流行业确实空间天花板足够高，这个活也足够的苦，其中正因为有这么多的空间，我相信这个机会会越来越大，也会越来越多，谢谢大家！版权声明本文仅代表作者观点，不代表百度立场。本文系作者授权百度百家发表，未经许可，不得转载。阅读量：400《权威解读：运满满，货拉拉，用户更爱用哪家车货匹配平台？》 精选七站在2018年的起点，回望风起云涌的2017，你眼中的2017年代表词是什么？人工智能元年？爆发？还是无人零售、、新能源车、无人驾驶等 “新新物种”井喷之年？这些发生或是正在发生的“热点”中，我们似乎都可以探寻到传化智联的踪迹。让我们细数2017的八大热词，把脉时代潮流，跟随前沿趋势，一起窥探传化智联走过的不平凡的这一年。1、人工智能邂逅传统物流 新物流引领新经济发展伴随一场“世纪人机大战”，“人工智能”无疑成为2017年第一热词。2017年**工作报告首次提到人工智能，国务院印发《新一代人工智能发展规划》，阿里巴巴斥资千亿成立达摩院，李彦宏宣布ALL IN AI……这一切，都预示着人工智能离我们越来越近。作为新一轮科技革命的重要代表，人工智能的触角不断延伸到传统物流行业。在天津首届世界智能大会上，传化集团董事长徐冠巨就大胆预言，当物流真正邂逅人工智能，将为整个中国制造带来一场巨变。物流行业不再是传统的代名词，而成为新经济发展的重要支撑。在人工智能春芽刚发的2017，传化智联积极抢滩人工智能领域，更新人工智能应用场景，正引爆一场人工智能在物流领域的聚变——与中国电信达成战略合作，共同投资打造智慧物流项目，研发智慧供应链解决方案和车联网等技术产品，探索前沿技术在智能物流、产业供应链、工业大数据领域的应用和实践；当选新一代人工智能产品技术创新战略联盟第一批理事单位；与杭州市萧山区人民**共建智能物流产业示范区，深入探索人工智能产业化应用；与北大合作签订开发群体智能关键技术协议，借助人工智能等实现物流生态的进一步升级……现在的传化 ，“AI+物流”正不断激发生态价值，用一张“货运网”管控货物高效流动，解决一单到底和多式联运的痛点，发货方、司机等各个生态圈的“物种”受益明显，展现出传化智联创新驱动、科技驱动带来的赋能力。2、“一带一路”新驿站崛起 助力物流大通道基础设施建设2017年5月，“一带一路”国际合作高峰拉开帷幕，新风扑面的“21世纪数字丝绸之路”，激活了国际物流大通道与沿线智慧城市建设的瑰丽想象。“一带一路”以互联互通为着力点，促进生产要素自由便利流通，道路联通和贸易联通决定物流的运转将成为“一带一路”战略落地的缩影和晴雨表。而传化智联在全国化布局上紧密贴合国家战略，依托传化网为“一带一路”配备智慧物流平台，在六大经济走廊建设公路港城市物流中心，并形成网络体系。今年，传化智联全国网络的布局进一步提速，“新丝路驿站”亮点频闪——通过自投自建、战略并购、合资合作的模式，截至2017年底，传化智联已经在“一带一路”的经济走廊上的18个省域布局了杭州、成都、上海、泉州、沈阳、宝鸡、昆明、哈尔滨、包头等48个公路港城市物流中心。依托公路港城市物流中心，传化智联的物流大通道建设不断巩固，并为一带一路沿线城市升级发展“问诊把脉”，从供应链层面优化区域产业布局，推进智慧城市建设——在成都，布局“一核两中心”，打造“供应链服务、信息技术、金融服务”一体化发展的城市供应链服务体系，强化成都国家中心城市极核功能；在西安，建设“一城二港三中心”，打造生产性服务业整合平台，为“新西安”的“追赶超越”注入“新活力”；在贵阳，大数据基因接入传化网，化身“晴雨表”赋能区域经济发展；在长春，形成东北亚国际物流中心，打造“内通外联”物流大通道；在包头，传化建首个工业供应链综合服务物流港，助推传统工业走向新型化在广州，构建广州市乃至华南地区商贸核心枢纽，形成华南制造业转型升级的供应链支撑平台…………3、共享经济早布局 平台仓储甩挂运力等全速加码2017年，共享经济全面爆发，共享单车、共享充电宝、共享雨伞等百花齐放。在天生具备共享经济因子的物流业，传化智联早已布局——共享分拨中心、共享运力、共享叉车、共享托盘、共享装卸、共享末端网络……共同描绘出一个服务生产制造领域的“融合、快速、高效”的智能物流共享平台。作为城市物流的社会化公共载体，传化智联在全国已落地100多个“共享平台”——城市物流中心，将分散的运力、货源、物流服务等高度集聚起来，实现整合调度高效配置，通过路港快线、路港驿站等连点成网，搭建中国道路货运的线下货运实体网络。基于公路港这一实体网络，仓储、甩挂、卡车的共享也大有可为：传化云仓通过数字化手段把分散在城市各处的仓连接起来，为客户提供共享的全国仓配网络；公路袋鼠通过机挂共享模式和互联网智能调度技术创新融合，铺设起中国公路网络甩挂运输服务的基础设施；运联科技与全球知名商用车品牌斯堪尼亚、沃尔沃、重汽、一汽解放等强强联合，为司机和物流企业提供卡车租赁方案，让重卡这样的庞然大物也能共享起来。而在城市物流专家易货嘀这一“运力共享”平台上，已集结7万+注册司机，2017年服务领域覆盖零售、电商、3PL、家电家具、生鲜冷链等诸多行业，得到京东、苏宁易购、ofo、可口可乐等1000多个大型企业客户认可，、论坛、南京国际马拉松等大型会议、赛事也对其青睐有加。4、首倡现代供应链 中国货运网智能服务大江南北2017年，国务院首个围绕供应链创新发展的指导性文件——《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》出台；无独有偶，党的十九大报告首次提出“在现代供应链等领域培育新增长点、形成新动能”。构建现代供应链，已成为深化供给侧结构性改革、建设现代化经济体系的重要内容。随着传化公路港城市物流中心在全国100多个城市落地，传化网供应链业务已在全国推广开来，在大宗物资、商品贸易、能源化工、汽车贸易、建筑工程、跨境电商等多个领域，“传化网”正不断为“中国制造”提供一系列供应链系统服务——在湖南，以供应链管理著称的屈臣氏把区域供应链交由长沙公路港城市物流中心，湖南区域内的物流费用降低24%，时效提升20%；在济南，山东最大生物有机肥生产企业——山东佐田氏生物科技，依靠济南传化泉胜公路港供应链方案，一年降低330万成本；在陕西， PVC板材市场份额最大的西安祯兴实业，借助西安传化供应链业务，采购成本和运输成本均下降5%-7%左右。此外，陆鲸自主研发的智能供应链系统解决方案，已与中钢集团、精工集团、东方希望集团、大王椰、国粹酒业、九洲空管等知名企业达成深度合作，“全面拼”供应链物流一体化服务的优势。5、资本市场风起云涌 智能物流业务发展进入快车道2017年更是物流行业资本风起云涌的一年，从2016下半年至今，四通一达和顺丰先后上市敲钟，百世赴美、德邦获批，物流地产巨头普洛斯宣布退市，货车帮运满满合并……自2015年底，传化将物流业务打包注入传化股份（后更名传化智联）重组上市之后，智能物流业务的发展就进入了快车道。对于传化智联而言，2017年在资本市场同样长袖善舞、获取关注无数。2017年8月，传化智联披露半，在资本市场加持下成绩喜人：2017年半年营业收入达57.86亿元，同比增长143%。传化网全动，生态圈建设加速，覆盖了超过30省市自治区200多个城市，累计为399万司机及车辆，16.2万物流商提供了服务。而政策的出台，升级组织机制，引发员工创业激情高涨：传化智联向187名中层管理人员及核心技术人员授予1399万份，约占的0.43%。此前，包括、创客、事业合伙人计划等多种激励计划也已陆续开展。年底，传化智联更是向资本市场放出了重磅炸弹——定增募资49.2亿元，用于公路港城市物流中心网络化建设项目、基于提升平台黏性的物流供应链项目及可控运力池建设项目，传化网的发展速度及盈利能力得到了进一步的提升。6、绿色物流跨步飞跃 新能源物流车引巨头加盟2017年，在传统物流转型升级的大潮下，行业都将目光聚焦在绿色物流上，菜鸟绿色联盟，各大电商纷纷“试水”绿色包装、环保快递箱。新能源物流车也成为践行绿色物流的“中坚力量”。禁售燃油车政策初现端倪、各大车企电动化战略加速推行、后补贴时代来临......无一不在推动新能源汽车的快速前行。早在2016年，传化就宣布投资亿元涉足新能源物流车领域，2017年6月，传化智联旗下传化绿色慧联正式发布“51701”的未来五年计划，将于年，在全国170个城市，为每城配备1000台纯电动城配物流车，形成10万辆的绿色运力池。2017年8月，传化与吉利宣布战略合作，在新能源物流车领域开展深度合作，11月，传化再次与东风汽车牵手，共同开发新能源物流车市场。随之传化慧联分别与吉利、东风等成立合资公司，还先后与江淮汽车、安徽邮政、万马新能源、特来电、平安不动产等达成合作，加快新能源物流车的上市和运营。目前，传化慧联城市新能源物流车已在杭州、合肥、南充等多地投入使用，并启用绿色车牌，搭建绿色城市运力池。未来，传化还将通过智能终端硬件并辅以硬件开发，沉淀平台上的人、车、货、桩加交互大数据，通过传化“智慧车联网大数据”反哺车企，实现新能源物流车的定制化服务。7、突破 飞进寻常物流家盛行、，互金上市、严管，随着金融体系融入更多元的科技因素，Fintech无疑成为2017一大热词。科技智能与大数据，为普惠金融的推进提供了前所未有的可能性。在金融科技创新中，各类机构、各种行业的强强联手、开放融合也陆续涌现。而在物流领域，这一市场在很大程度上还是片未开垦的处女地，开发物流金融和也将是未来物流企业谋求转型升级的一大重要方向。2017年6月，传化支付正式获得央行公示，传化智联智能物流业务（传化网）通过将原有物流各交易场景中的线下支付逐步引导转换成线上支付，成功完成了涵盖B 端货主、物流企业和 C 端货运司机、商户等全场景、全流程的支付闭环。从中小物流企业青睐有加的陆鲸白条，到传化支付联手中国银联推出的货款智能代收付产品，攻克物流行业“”顽疾，再到围绕人、车、货的、小贷、等金融服务，传化智联通过打造物流金融平台，把物流、信息流、资金流全线打通，在传化网的大平台上流动，以“支付+”新金融的力量，打开Fintech的巨大发展空间。8、唱响数字经济 数字技术进入服务生产制造时代从2017年初“两会热词”到写入党的十九大报告，再到年底第四届世界互联网大会，“数字经济”一词，可以说是从年初火到了年尾。“万物皆可数字”的数字经济时代已悄然到来。在中央大力“推动互联网、大数据、人工智能与实体经济深度融合”的背景下，用数字技术服务实体经济，成为互联网界新的共识。这是大国制造的转型通道，也是中国经济新的增长路径。“过去，数字技术很好地服务了我们的生活与消费；未来，数字技术会更好地服务我们的生产与制造！为智能制造提供智能化的服务，共享新技术，共创新价值，这是数字技术的新使命和新未来。”数字技术迎来新战场，传化智联为生产制造业而来。第四届世界互联网大会上传化集团董事长徐冠巨“智能制造需要智能服务”的演讲引发广泛共鸣。应用数字技术，串连起运输、仓储、配送、结算、金融等服务，实现各类资源共享与高效利用，发展产业互联网、产业金融，形成强大的物流供应链服务体系，服务好生产和制造。2017年，传化智联在数字经济的大潮下，为智能制造的国家命题给出了创新的传化方向。《权威解读：运满满，货拉拉，用户更爱用哪家车货匹配平台？》 精选八撰稿：刘雪儿 编辑：刘惜墨距今5.4亿年前，经由漫长的酝酿、演化，40亿岁的地球迎来了新物种的大爆发。在这段被命名为「寒武纪」的时期，几乎所有现存的和已灭绝的动物门类同时出现。当下，中国现代物流经由三十年发展，与移动互联网、、大数据、人工智能等技术对接，正迎来这个产业的「寒武纪」，涌现出很难参照旧事物而定义的、很难寻到国外相似标的的「新物种」。它们还很稚嫩，有可能半途夭折。不过，未来二十年后的物流产业格局也许就在今天定下了框架。翟学魂相信自他手中诞生的G7，就是这样一个「新物种」。简单地说，G7为货主、运力主提供软硬件一体化的智能管车解决方案，通过在每台货车上安装智能终端，实时感知物流运输的全过程，帮助客户进行数字化管理车队，提升运营效率。「新物种」不是那么容易被人理解、接受。2015年春节，G7创始人兼CEO翟学魂在焦虑中度过。他棱角分明的脸庞，有两道深深的法令纹，「无论你成不成功，你发现自己不重要了，回头一看人家赛道特别热闹，你这条路上没人。那感觉挺烦人的。」彼时，资本热捧车货匹配。货车帮、运满满均在这一年连续获得两轮融资，估值远超死磕车队管理的G7。在物流产业摸爬滚打近20年的翟学魂，曾在2006年到2010年做车货匹配「配货网」，但那时候是功能机和2G网络的天下，配货网没法直接接触司机，只好做配货站与配货站之间的连接，基本被局限在割据一方的地方物流信息网里，无法将触角伸向全国。更令翟学魂不安的是，他认为车货匹配是物流公司擅长的，不是一家科技公司该做的，「我不适合，我们团队也不适合。」毕业于清华物理系的翟学魂告诉「新经济100人」。他认为，要想把车货匹配做到位，就必须对货主承诺没问题，但一旦承诺，配货网就成了承运人，这是物流公司干的事。「在承担责任和不承担责任之间，有一个0和1的区别。」2010年，即使每天发布信息有几十万条，翟学魂依然停做了配货网。看到移动互联网时代车货匹配做得风生水起，他在思考，是不是自己做错了。春节期间，他写了一篇有关物流未来趋势的文章，依然看好自己的方向，但是拿不准，就问G7钟鼎创投的汤涛。汤涛回答：「反正你这个要是做对了的话，就很好。」钟鼎创投也在2015年连续两轮投资货车帮。「当时没有任何一家投资机构相信我那一套。」翟学魂说。▲G7创始人兼CEO翟学魂车货匹配的泡沫也未持续多久。大量在这个领域搏杀的创业公司于2016年黯然退场。目前，只剩下了一些沉淀了货主资源、资金充裕的较大公司仍在摸索前行。做车队智能化管理的G7在2016年连续获得2轮共计9000万美元的投资。车队管理究竟有何痛点，让翟学魂执着认为是刚需？不妨先想象你是一个车队管理者，手下的重卡昼夜不息地穿行在城际干线网上，那么你可能遇到下面的问题。司机延误了半天，骗你说堵车捣的鬼，你不知道；司机偷油倒卖，骗你说卡车费油，你不知道；司机途中打瞌睡、玩手机，你不知道；司机撒泼似的总急刹车，你也不知道。司机和重卡，游离在你的管辖网络外。如果管理不好这些车，你就无法扩张、无法大规模实现盈利。车队老板戴文建和物流企业老板单丹丹，就因此转向互联网创业，分别创办了货车帮、福佑卡车。翟学魂的G7始于2010年，他认为自己赶上了好时候。据中国互联网络信息中心(CNNIC)资料，截至2010年12月底，中国网民规模达到4.57亿，手机网民达3.03亿。价格低廉的国产智能手机，让移动互联网在国内普及率提高。2010年，翟学魂了解到，GPS这时候只要500多元就能买到，地图也开始免费了。而在1999年前，一个高通GPS要价4万元，地图要价好几百万元。他一下子惊醒过来，移动互联网时代来了。电商也在疯狂发展。对时效有高要求的电商，驱动物流产业的进化：物流公司纷纷推出精准卡航、定时达等产品。这也意味着物流公司对车队管理的需求更加旺盛。从1999年售卖物流信息管理软件开始，已经折腾了十年物流信息化的翟学魂非常清楚「每分每秒都知道车在哪里」背后的价值。他当机立断，创办G7，主打智能车队管理。车队管理核心三点：时效、安全、成本。例如，从A到B的线路，应该配比什么样的司机组合、车型组合、设备组合、公路（高速与国道）组合，使得时效最快、安全系数最高、成本最低。七年以来，G7无时无刻不在与这三个痛点做斗争。G7一上来的目标客户就是大车队。翟学魂找到物流老板朋友们，老板们一听乐了，不需要先花几百万买这买那，直接安个GPS就可以试用，一趟下来见效果，有用就买，也不贵。G7早期数据非常简单，就是位置和速度，车啥时候出发，啥时候到达，里程多少。就这样，也让原有的粗放管理精细化不少。2012年，中铁快运与G7接触，希望通过技术革新管理流程。G7企业方案事业部总经理陈立宁带着团队跑遍全国，花了两个月调研客户业务场景和作业环节，配送、开箱验货……一个环节都不落下，甚至跟着长途车连续坐40多个小时。最终G7联合运营商，帮助中铁快运司机购置预装App的手机，实现初级时效管理。▲（图片来源：视觉中国）陈立宁介绍，现在G7大客户有四类，一类是快运快递企业；二类是货主和快销类客户，偏向供应链物流，比如蒙牛、小米、乐视等；三类是电商，比如京东、亚马逊、易果生鲜等；四类是危化品、冷链运输等的大型专业车队，规模从几百到上千辆不等。车队规模越大，管理门槛越高。G7事业部总经理黄丛体会很深，3000辆车是一道门槛，3万辆车又是一道门槛，10万辆车又是一道门槛，就跟爬山一样，陡一段平一段。黄丛告诉「新经济100人」，当管理车辆有六七万辆时，G7服务器承受有限，不到一周里发生了两三次全网性故障，客户根据里程数给司机结账，系统崩溃，工资发不了。客户就冲着公司员工发火。当时云服务还不成熟，服务器承受能力只能靠团队一台一台机器往上堆。整整一周除了打会盹儿外，黄丛他们就忙着布置机器，完成了平台第一版的重大升级，从一个能支撑几万台车辆在线的系统，变成可以横向扩展、根据需求随时伸缩的系统。好景不长，2014年随着数据的猛增，系统压力再次爆发，总出故障。客户给翟学魂打电话：「你要是再搞不定，明天我们就招标。」工程师频繁外出解决故障，一年服务费还抵不上运营成本，「如果每年去三趟客户那，就赔了。」黄丛说。故障的根本原因在于硬件设备，原来G7的硬件是采购为主，厂商给什么用什么，偶尔提些性能要求，后来需要在硬件里加入更多自己的算法，外采硬件就不适用了。「如果没有硬件研发能力，我们就走不远。」翟学魂说。2015年，G7成都研发中心设立，G7开始打造自己的硬件产品，采购芯片要求能同时承受几百个进程的运算，研发类似路由器的「盒子」，便于介入各种检测设备和云端交互。软硬一体化是G7解决时效、安全、成本痛点的核心壁垒，算法至关重要。2017年8月，前腾讯副总裁马喆人正式出任G7总裁，负责产品智能化和物联网技术升级。他曾在腾讯任职9年，先后负责腾讯位置服务、腾讯自动驾驶和车联网等业务。▲G7总裁马喆人海量数据是分析的前提，目前G7检测数据主要有三类：○位置数据，包括周边道路数据和车队任务数据，比如这辆车从A到B点，中间要经过哪几个点，每个点停多久；○安全数据，比如这辆车的紧急刹车情况、开车速度等；○司机行为数据，比如司机是否打瞌睡、玩手机、看视频等。马喆人告诉「新经济100人」，随着物联网技术的发展，过去G7已经做了大量工作，把基础的数据接入体系搭建起来了，货运所有过程已经数字化和可视化了，车辆的位置、状态、发动机的状态、油耗的状态等等，然后通过算法、AI去解析数据，实现「预知」——预知那些货运过程中可能发生的疲劳驾驶、侧翻、轮胎过热等安全和延误风险。疲劳驾驶是最大的马路杀手之一，G7即将推出的基于数据、算法、AI技术的智能车队管理产品，可以通过抓取人的瞳孔和五官。走神时往往没有看方向盘，眼神游离在其他地方，眼睛、鼻子、嘴巴等五官会发生偏移。G7团队还发现，疲劳驾驶等高危时刻，车辆也有轻微的漂移。比如清醒时踩油门是个有意识的行为，但走神时踩油门不是满踩，有些飘忽不定，可以通过监测油门、发动机等数据发现端倪。数据搜集后，数据分析才是平台的杀手锏。原来客户每天花一两个小时回放轨迹视频，以便发现途中异常。比如车辆停住了，是堵车了还是服务区休息，还是故意停车，需要打电话问司机。现在G7加入了异常自动识别算法，翟学魂表示80%以上的异常都可以排查，一旦有真异常就预警，不用车队管理者每天守着。车、路、人的综合数据，每五分钟算一遍，发现高风险就立马让管理者干预司机。系统每天设立警戒线，红线意味着司机第二天不能上工，黄线需要批评教育后才能上路，绿线表示状态很好无需干涉。2016年时，G7软硬结合的能力初见成效。当时服务的仅仅是企业大客户，数量有限。而且很多大客户车队是由一个个小车队构成的，很少有公司自己养车。小车队以效率取胜，对信息系统需求也很强烈。G7开始进军规模在50辆车以下的小车队。大小客户在安全、时效、成本上的需求的侧重点不同。翟学魂说：「客户越往上越关心服务水平和时效，越关心调度和效率提升，越往下越关心具体成本。」大小客户的开拓方式也不同。大客户需要解决方案，偏重咨询；小客户较为分散，需要全国撒网，注重地推。2016年初，黄丛选了济南、临沂、上海等一批城市，先找已有的大客户聊聊，帮忙引荐当地意见领袖，拜个码头了解当地圈子，再梳理营销方式，从陌拜到会议营销等。打开局面需要水磨工夫，济南花了四五个月。黄丛透露，目前G7在全国五大区六十个城市驻扎，撒下五六百人攻克小车队客户。针对过路、加油等特定场景的微路贷也应运而生。微路贷额度在5万至20万元，期限在30-45天，T+1免息，之后日利息0.03%-0.05%。先过路再付款的ETC卡、油卡也推出。目前用G7 ETC卡的有20多万辆，2017年前三季度ETC卡交易累计60多亿元，油卡月交易2亿元左右。除此之外，智能管车业务对每辆车收取几百到上万元不等的年费，2017年前三季度此业务收入近3亿元。2016年底，G7拿到4500万美元战略融资，有国开金融、普洛斯。G7和投资方普洛斯达成合作，开一家合资公司，将物联网的部署从车上转移到物流园区。比如，华为的车进物流园时，闸口的摄像头就知道这是华为的；车进月台时，系统就知道车里装什么货，装多少货。荒海中的一个单细胞，要经过几亿年甚至更长时间才能进化成一个新物种。2010年诞生的G7，如今覆盖了60多个城市，连接近4万家企业和各类型车队客户的50多万辆车。而这一切也是从一片荒原中成长起来的。熬过了无人问津的寒冬，G7进入发展快车道。G7人力总监李田记得2014年7月加入时公司200人，现在1400人。寒武纪的物种大爆发，也不是像非专业人士所想象的那样，大家一下子从单细胞变成了动物。从前寒武纪到早期寒武纪，至少延续了8000万年，这是漫长的时光。只不过，相对于数十亿年的地球史，现有化石表明进化在寒武纪这一阶段突然加速。进化，依旧是渐进的。近几年中国物流出现各种创新公司，是三十年来中国现代物流发展、信息技术、零售业态等综合发展的结果。中国物流从90年代伴随中国与世界贸易体量增长而生长，当时的物流公司仿效美国等发达国家模式，技术含量不高。随着2010年以后电商崛起，大量围绕国内快递业务的物流公司兴旺发达，诞生了如今的三通一达，独一无二的全国网络覆盖的管理模式，甚至做到了快件10元价格跑全国，如今美国也做不到几美元跑全国。独有的、体量庞大的、情况复杂的中国物流产业，酝酿了中国物流的新物种。「过去两年，证明我这一套是对的，就是大车队越来越大，车队占的份额越来越高。」翟学魂从椅子上起来，站到**的落地窗前。窗前摆着他的健身器材，健身也是他每天的工作之一，近50岁的他看起来线条硬朗，精力充沛。翟学魂的办公室坐落在北京，他的母校清华大学附近。访谈中他提到的车货匹配平台货车帮、货运SaaS平台oTMS，分别在成都、上海探索自己的路，不断演化。「如果大家都能成功活下来，一定是过去找不到可拷贝对象的物种。」延伸阅读苦熬10年砸掉3千万家产后，他获腾讯等2亿，鏖战4万亿物流市场不学Uber，不惧菜鸟，年订单增速近200%，他要从货主切入十万亿物流市场蛰伏7年，靠万家蚂蚁雄兵超20年德邦，再分食三通一达市场，10万亿物流市场要变天，他说: 进攻是最好的防守！美女CEO交易额40亿是怎样做到的？含泪远离幼子，和黄牛合伙，死磕4万亿物流《权威解读：运满满，货拉拉，用户更爱用哪家车货匹配平台？》 精选九　　10月11日上午消息，同城货运O2O平台货拉拉宣布完成C轮1亿美元融资，本轮融资由顺为资本领投，襄禾资本、概念资本（MindWorks Ventures）等原有投资机构跟投，光源资本担任货拉拉本轮融资独家财务顾问。　　货拉拉2013年成立于香港，2015年1月获得清流资本、极客帮创投、概念资本等天使轮轮融资；2015年9月获得概念资本、清流资本等1000万美元A轮融资；2016年5月获得概念资本、清流资本等1000万美元A+轮融资；2017年1月获得襄禾资本、概念资本、清流资本等B轮融资。　　货拉拉创始人兼CEO周胜馥表示：“在中国，同城物流市场的规模已破万亿，而这样的市场正处于一个移动互联普及度极高的大环境中，货拉拉深信，二者的结合将带来行业的颠覆与重整。”他透露，此次融资主要用于已落地城市的深耕运营，以及拓展2B产品等新业务。　　此轮领投方顺为资本合伙人程天表示：“我们非常看好同城货运行业的发展潜力和货拉拉团队的执行效率。顺为资本很高兴能和货拉拉团队合作，进一步推动行业的信息化和互联网化，打造行业中的领先平台。”　　根据货拉拉方面公布的数据，进入2017年以来，货拉拉的业务量保持30%的月增长幅度；截至目前，货拉拉平台注册司机已达200万，用户达1500万，而公司年初定下大陆拓展100个城市的全年目标，已在7月份提前完成。　　与其它货运App不同的是，货拉拉当前对司机的收费不是抽成，而是按月收取会员费。货拉拉方面表示，在深圳、广州、上海、重庆、西安等重点城市，已实现单城市盈利；货拉拉在2014年即出海东南亚，目前泰国分公司已经宣布盈利，计划在10月份进入越南市场。　　对于本轮融资用途以及未来发展方向，周胜馥表示，资金将主要用于中国大陆已开城市的精细化运营，“我们在中国大陆的落地城市已经很多，但各地移动互联网发展有快有慢，业务从0到100容易，但从100到1000，从，需要长期扎根，深耕细作。”除此之外，货拉拉也在不断探索新业务，企业版产品已经于9月底上线，服务对象将从当前的小B端、C端拓展到中、大型B端企业；同时货拉拉还会发展一部分自营运力作机动和补充。()《权威解读：运满满，货拉拉，用户更爱用哪家车货匹配平台？》 精选十在互联网江湖里，BAT的身影几乎无处不在，甚至常常出击。投资界（微信ID：pedaily日消息，货运共享平台“货车帮”近日宣布完成1.56亿美元B2轮融资，由百度资本领投。小编还记得，货车帮此前完成的4轮融资，腾讯均有参投（详情请戳：货车帮获1.B-1轮融资,4轮融次腾讯全部参与，货运界又多了一个独角兽），这次，百度也入局了。据悉，这次B2轮融资里，此前B1轮融资的领投股东全明星和其他多个老股东也再次参与跟投，并且，货车帮的B3轮融资也已快要完成了。据货车帮CEO唐天广介绍，B轮所融资金将重点用于提升车货匹配体验，扩大车后服务范围，加大技术投入，并吸引人才加入。货车帮成立于2011年，是一个专门针对司机端的专业物流配货平台。据官网显示，目前公司平台上拥有认证车辆会员260万、认证货主会员43万、每日发布货源信息500万条、1000家线下服务网点遍布全国。货车帮完成B轮融资之后，独角兽之位可谓越坐越稳，反观它的劲敌运满满，在完成6轮融资之后，一直鲜少发声，不知道是不是在憋大招呢？此外，货车帮也是百度资本成立以来所投的第三个项目，此前还参与了嘴角家庭料理的天使轮融资和蔚来汽车的D轮融资。百度资本管理合伙人武文洁表示：“货车帮团队深入研究了中国物流市场并且针对行业特点进行了积极的探索和实践，建立了中国最大的也是唯一全国性的车货匹配平台，占据了绝对领先优势。同时货车帮不断完善和创新，形成了车货匹配平台和车后服务平台结合的模式，保证了公司的竞争壁垒不断提高，业务持续健康发展。”本文为投资界原创，作者：Alien，原文：http://pe.pedaily.cn/.shtml【本文为投资界原创，网页转载须在文首注明来源投资界（微信公众号ID：PEdaily2012）及作者名字。微信转载须在文章评论区联系授权。如不遵守，投资界将向其追究法律责任。】
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认识你李颖我很高兴！
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别的不清楚a，不过米.族金融的这个真的投了。之前进入了上海备案前100，挺火的，感觉比较稳，继续支持。
我是熊猫BABY品牌运营部负责人，该篇帖子所编写内容完全属于与事实不符，是对我品牌的恶意中伤诋毁，本企业属于合法经营中的正规企业，从未做过以上文章所写的骗人的事，发布该篇不实文章的个人我们会追究责任。
此文章内容不属实,有意损害澳嘉公司名誉权,希望网站管理者,对此文章进行相关处理..
一个很XX的平台，客服打了四遍电话没人接，手机app告诉我在更新不能用手机操作买标，等了一天没有新手标提现手续费5万扣款250，重点是提现时候系统非常卡，提现到账才发现被扣了250元
楼主明显是用标题敲诈平台，目前有些人利用互联网传播功能，以不适过期信息，危害企业的声誉，达到拿钱删帖之目的。具有刑事犯罪之嫌疑。
张佳笳你拉黑我仲叫我唔好揾你，旺角送你走时你话最迟初十五拎俾我，我答应你的事做了，但你答应我的事肯定冇做，丽江返来唔講声全部拉黑我，自己冇做到仲恶人先告状起屈到我度，点会唔揾你呢一定揾你
“现金贷”高利贷应当退还借款人高于36%的那部分利息！！
根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
违反国家法律的借款合同，一开始就是无效合同！借款人只需还本金和合理利息！
要讨回高于36%的高利贷利息，现在就立刻投诉网贷高利贷！
（如何投诉网贷高利贷，百度一下就知道）
“现金贷”高利贷应当退还借款人高于36%的那部分利息！！
根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
违反国家法律的借款合同，一开始就是无效合同！借款人只需还本金和合理利息！
要讨回高于36%的高利贷利息，现在就立刻投诉网贷高利贷！
（如何投诉网贷高利贷，百度一下就知道）
小骗的老母真好操
我们在选购短期理财产品的时候，需要根据你的投入期限，资金用途，以及自己风险承受能力等综合考虑来做出最终决定。只有通过这样层层的筛选，才会让你购买到更加靠谱的短期理财产品。现在监管都不让平台有风险保证金了，履约险应该是现在安全等级最高的了。就是保险公司和平台合作，给借款人买保险，保借款人能履约还钱。如果借款人不还钱，就有保费了呗。不过这个也不是一般平台能谈下来的，得是资产风控都非常好的平台才有可能做，不然谁都不还钱让保险公司赔保险公司又不傻。不过也要警惕有平台上假的履约险，要擦亮双眼。目前履约险我买过和信贷，XXXXX，米缸金融都还可以，合作的都是大公司。不过网贷有风险，不管是什么保证都要擦亮双眼比较好。
就是都是骗子。
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