神州专车公布U+平台战略 陆正耀称战争没结束
作者：杨萌
　　在滴滴开始涉及租车领域之后，出行行业都在向全面发展努力。9月22日，神州专车正式发布了U+开放平台战略，开始引入C2C模式，招揽私家车进入神州“U+开放平台”。
　　对于为何要开展这项战略，用神州优车的董事长兼CEO陆正耀自己的话说就是，“今天，时机到了！”。据《证券日报》记者了解，其实，早在去年6月份神州就已经搭建好了C2C平台，但在当时政策法规不确定、其它各家疯狂补贴的情况下并没有推出。“过去的一个月时间里，大家‘涨’声一片，其它出行行业公司客户端补贴减少，司机端的提成提高，而这个时候正是我们战略公布的时刻。”陆正耀表示。
　　随着U+开放平台战略的公布，陆正耀表示，这代表着神州走向完全体，这场“战争”肯定没有结束。
　　对此，陆正耀表示：“我们第一步是上线专车产品；未来会在合适的时间点推出出租车；快车方面，如果有机会一定会推出；另外还有拼车、代驾等等。C2C所谓的共享模式，实现所有的资源和客户资源真正在这个平台上免费高效率的共享，这也是我们平台的目标。”
　　对于整个U+平台，陆正耀介绍称，未来将会开放流量、开放技术，同时，开放品牌。“在开放流量方面，神州不轮在客户的质量还是客单价都是最高的，可以让所有我们的合作伙伴共享到这些高质量的流量；技术方面，基于大数据的核心技术，同样将会让合作伙伴使用。另外，大家也可以共享神州专车整个的品牌资源和品牌的价值。”
　　而对司机来说，U+平台最佳的吸引力包括三个方面，首先是不抽成，其次是单客价高，第三是客户素质高。“第一点不用说，这是我们的承诺，第二点从各平台的价格可以看出，而第三点，根据统计数显示，神州高端用户占比为90%。”陆正耀表示。
　　服务方面，神州也做出了承诺，其中包括，严审司机无犯罪记录，3年以上驾龄，无严重交通违章记录，并有公司安排定期安全及服务礼仪培训。从车辆情况来看，符合规定的车辆包括，15万元B级以上车型，行驶里程8万公里/车龄在5年以下，商业保险不低于30万元。通过虚拟安全号码杜绝骚扰，人脸识别，避免人车分离，并且由神州提供百万元的保险。与其它友商最不同的是，神州承诺，全国会有超过1000位全程巡视员，随时抽查，建立司机评分体系，低分司机将会被取消资格。
　　因此，有业内人士指出，在专车新政即将落地、各C2C平台减少补贴并提高司机抽成之际，神州专车推出C2C平台并承诺永不抽成，将重燃行业战火，使盈利模式本就不清晰的C2C网约车平台前景更加扑朔。
　　据已公布的中报显示，神州专车的单均成本和单均收入已经接近打平，意味着离盈利已不遥远。神州专车2016年上半年财报显示，公司上半年实现收入23.2亿元，同比增长624%。
　　陆正耀表示，C2C的模式目前根本赚不到钱，所以C2C根本不是公司战略里面的定位。“我们整体的模式是什么？是在B2C上赚钱，C2C方面就是自由的流量，让客户获得更高的黏性，C2C不赚钱，别人也赚不到钱，而所谓的抽成模式只是一个伪命题，所谓的平台，只要一抽成门槛就降低了。”
　　另外，对于挂牌成为公众公司这件事，在陆正耀看来，神州优车整个披露的数据，在全球范围之内跟同行所有几家比，披露数据最多、最完整，另外披露周期最短。一个正常的公司包括商业模式如果健康的话，数据仍需要披露，要对投资人负责。另外，随着大家看的时间越来越长，公司开放程度越来越高，投资人认可的程度也就越高。在财务层面以及合理的运营管理的数据，神州优车都会披露，在新三板神州优车是按照半年报披露的，但不排除到明年会按照季度来报，公司还是要增大透明度，让大家来了解。
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责任编辑：刘洋
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已有&0&条评论神州u+的排队是什么意思，是排到自己就立马有单吗？_百度知道
神州u+的排队是什么意思，是排到自己就立马有单吗？
我有更好的答案
: 建议还是找小的正规的租车公司,这样排不知排到啥时候。去年春节我也是在神州租车排队,结果没排到,后来找的深圳迪迦租车租的车。
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[来源]：搜狐汽车
自打神州专车推出U+平台，开放私家车加盟永不抽成的消息发布后，受够了滴滴优步降补贴提价格带来的收入下降的车主无不奔走相告，各个微信群、QQ群全都炸了锅，真的不抽成？还有这种好事？神州专车在做活雷锋吗？
就在今天，一张U+司机的晒单图刷爆了朋友圈，据说这位北京车主加入U+平台只兼职了几小时，跑了5单营业额居然达到708元！均单价141.6元，比官方宣传的客单价80元还高出不少！
据了解，U+平台的司机在收费上跟神州专车完全一样，并且绝不抽成，乘客实际支付的金额，平台分文不取全部归司机所有。
这意味着司机不享受充返活动补贴，不过呢，优惠券补贴依然可以享受。举例说明：订单总金额150元，若乘客参与了“充100送50”充值活动，乘客实际支付金额为100元，全部归司机所有；如乘客使用10元优惠券，实际支付金额为90元，但平台补贴10元，司机实际收入依然为100元。
神州专车向来服务中高端市场，一直以“专业服务，安全保障”深得中高端客户青睐，不止客单价高，客户素质也相对要高。如能按照这位北京司机的单量，月入万元是妥妥的，对广大车主而言，多一个不抽成的平台来选择，何乐而不为？
最后，再分享一个好消息，现在邀请新人加入U+平台，双方都能获得现金奖励。
那么，如何获得奖励？如何应聘？接着往下看：
Q1：我想加入U+平台，需要满足什么条件？
A：车主要求：
● 持C1型及以上驾照，3年及以上驾龄，熟悉本地路况。
● 22-50周岁，身体健康，品貌端正。
● 普通话标准，具有良好服务意识。
● 无犯罪记录，无严重交通违章记录。
车辆要求：
● 15万以上B级车型（凯美瑞、雅阁、宝马、别克GL8等同级别及以上均可）。
● 车辆5年以下。
● 车辆为本地牌照。
● 未发生过重大交通事故、未泡过水。
● 外观无瑕疵、内饰八成新以上。
Q2：我要加入U+平台，应该如何报名？
A：关注官方微信“优驾开放平台”，填写相关信息即可报名。
Q3：我已成功报名，之后还需要什么流程？
A：我们的客服将电话通知您面试的时间地点。
Q4：我已经报名了，多久可以有结果？
A：一般2-3天内会收到通知，目前报名人数过多，面试通知可能稍有延迟，但我们会尽快安排。
Q5：我的面试已经通过，怎么开始接单？
A：点击链接：http://m..com/ptdapp/d下载司机端APP，即可开始接单。PS：该链接仅支持Android系统，iOS系统APP正在紧急开发中。
Q6：听说邀请新人可以获得奖励，这是真的吗？具体奖励是什么？
A：这是真的哦。被邀请人在U+平台完成5单后，邀请人即可获得100元现金奖励。被邀请人完成10单后，自己还可获得200元现金奖励。
Q7：通过什么方式邀请新人，双方能够获得奖励呢？
A：流程如下：
1. 关注“优驾开放平台”官方微信，点击菜单【有奖邀请】下的“生成海报”，系统将自动生成您的专属二维码海报。
2. 将海报分享给朋友，邀请他人成为优驾车主。
3. 如果有人通过扫描您分享的二维码注册成为U+车主，那么您的邀请就成功了。
4. 只要被邀请人完成相应单数，双方就可获得奖励。
5. 打开“车主中心”——“个人中心”，即可看到自己的奖励。进入“我的好友”，即可看到双方完成的单数，进入“我的账单”，可以看到被邀请人奖励及提现记录。（“个人中心”功能近日上限，敬请期待。）
Q8：无论邀请多少人都能获得奖励吗？
A：是的，邀请人数无上限。
Q9：邀请新人所获得的奖金怎么领取？
A：打开“车主中心”——“个人中心”，进入您的用户页面，点击下方的“提取现金”即可。
Q10：优驾司机的上班时间怎么算的？
A：没有时间上的要求，有空时接单即可。
Q11： 优驾司机的工资如何支付？
A：优驾开放平台0抽成，每单客户实际支付的金额都全部归司机所有。
Q12：U+开放平台“永不抽成”，要怎么理解？
A：U+开放平台流量免费共享，不收取平台管理费和信息服务费，乘客实际支付的金额，平台分文不取全部归司机所有。
PS：司机不享受充返活动补贴，但享受优惠券补贴。举例说明：订单总金额150元，若乘客参与了“充100送50”充值活动，乘客实际支付金额为100元，全部归司机所有；如乘客使用10元优惠券，实际支付金额为90元，但平台补贴10元，司机实际收入依然为100元。
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&1996- 上海热线信息网络有限公司版权所有与其等死，不如作死，于是神州推出了U+与其等死，不如作死，于是神州推出了U+黑焰十字百家号神州专车推出了“U+”，进入 C2C专车市场。这是我今年看过最没有意外性的新闻，感觉就像是在地铁站里等地铁，虽然不知道地铁啥时候来，但很显然不会太久。4月份，神州专车快要在新三板上市的那阵，我就写过神州的业务模式，很明确地说神州单靠B2C没戏（《不是所有B2C都能对标京东，比如神州专车》）。因为神州专车做B2C本质就是个出租车公司，但相比出租车公司不能扬招且空驶距离更长，所以成本也更高。为此神州专车只能提高价格，但大众对于出行的费用预期又被出租车给锚定了，所以神州为了提高服务的饱和度只能补贴，于是就陷入了规模越大亏损越多的死循环。神州专车能有目前的市场份额靠2个部分。首先是品牌与服务，被这一部分给圈住的用户基本上都是高净值客户，对价格不敏感。这部分是神州的真正用户，但这部分用户实在太少了，在人群中的占比不知道有没有2%。然后是补贴，例如冲返的活动。通过补贴，神州专车的价格一度逼近滴滴快车，为此收获了不少用户。但这些用户是负毛利用户，当补贴逐步减少之后，尤其是超过出租车的价格以后，这批用户是会快速流失的，何况神州的balance定价只会更高，B2C模式瓶颈很明显。神州优车2016H1亏了24亿，结合上市财报判断，只要降低补贴就能有效地控制亏损额，缩小到只有几个亿的折旧，但他的运营效率要cover掉折旧（不管是归属在优车里还是租车里）做到balance进而盈利，看起来不是一件很容易的事。要扭转这样的情况，神州需要增加营收的同时控制折旧。怎么办？这题目现阶段只有一个答案，就是加入C2C的服务，因为C2C的车是社会车辆，没有折旧。这就是为什么我对神州会做C2C早走预计的原因，因为根本没得选。最经济的模型一定是按用车波谷配置自营，用兼职补充用车波峰的混合模型。其实对于一直打B2C牌的神州来说，进入C2C领域在外界看来是一种自打脸的行为了，但神州自己肯定不这么认为。陆正耀不也说了嘛，C2C平台早就准备好了，就等机会上。说白了，神州一开始就知道C2C在整个业务中的价值是不可替代的而且是高于B2C的（这里指的是服务本身的价值，而不是对公司收入的贡献）。至于为啥之前要把B2C和C2C的概念搞得这么对立？滴滴这么强势，不讲个差异化的故事忽悠资本市场，谁来买单？（很快要上新三板的易到也会碰到这个问题）神州从来没说过不做C2C，只是说C2C赚不到钱。这次还特地强调了一下，“反正C2C赚不到钱，所以神州永不抽成”。这话看着激动人心，但经不起推敲的。第一，C2C能不能赚到钱是因公司和规模而异的。滴滴和Uber的问题从来不是能不能赚到钱，而是能不能对得起高估值，能不能把庞大的流量和交易变现更多价值。至于神州，目前考虑C2C赚不赚钱确实意义不大，起码也得等规模起来。按照其日均二三十万单的体量，去推测N倍于自己的平台无异于盲人摸象。第二，C2C是个非常模糊的概念。以顺风车或者拼车为核心的业务模式可能真的如陆正耀所言，是难以赚钱的，而公司参与此类业务更多也是考虑社会效益。但大家都知道在专车平台上有很多专职司机，这样的服务人员到底还是不是真正意义上的C已经很难说的清了。所谓的B2C和C2C的划分，如果是按照基本工资或者车辆归属来说，其实是很扯淡的说法。第三，永不抽成只会是一种新的嘴炮。神州要增加社会车辆，摆明了是为了在避免折旧的情况下玩更多财务花样，怎么可能做个U+当白白送钱的财神爷？现在的情况是，神州虽然不抽成，但是把市场费用摊销进了司机收入，比如用户充100返50，那司机跑了150的订单就只能收100元，6.7折。要不是神州的单价比较高，这没抽成简直比抽成还狠。再说，将来如果用各种理由收个百分之多少的管理费，这算抽成吗？文字游戏还真别和神州玩，毕竟之前谁不以为神州要把B2C进行到底？撇开这些理念性的问题，更现实的问题是U+到底能不能给神州带来新的机会？引入这个生态对神州来说，虽然是一种改善神州专车运营状况，优化上市公司财务报表的手段，但这也是迫不得已的选择，背后的风险比起收益一点都不小。在消费者的层面上，神州的摇摆有让其核心用户流失的风险。神州的核心用户都是高净值人群，选择神州是选择了一份对自营的信任。现在神州把U+的口子一开，后面对社会车辆的管理就成了一个很关键的问题了。如果因为社会车辆的涌入，出现一些社会车辆才会出现的问题，那神州之前的品牌定位就将付之东流。就像有神州的用户说“我付这么多钱， 不是为了来乘社会车辆的”。在司机层面上，神州则有自营与平台发生矛盾的可能。按照神州的口径来看，自营是神州的核心，做U+是为引流，目的更多还是优化整个优车的财务和体验。但从自营司机的角度来看，U+怎么看都是来和他们抢钱的产品。神州自营司机工作量本来就不太饱和，现在新的服务单位快速补充进来，如果订单总量不暴增，那自营司机的订单就更少了。这么一来，神州为了保自营这块的核心利益（U+不抽成没法贡献利润，但自营订单越多毛利越高），势必要用运营手段限制“调控”U+。如果出现这样的不平等，那U+距离一团乱也不远了。我说神州专车不做U+是等死，做U+是作死。不过我相信最后混合经营模式会是专车市场的最终形态，怎么说作死也比等死好，起码没有放弃治疗。后面就要看神州能不能把握住这个作死的机会了。-----------------------------------------------------------------声明：本文作者黑焰十字，是一条base在上海的营销狗。创业中，好坏也算个市场方面的专业人士，欢迎相约交流。微信公众号：黑焰十字（darkflame10）本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。黑焰十字百家号最近更新：简介:业务太复杂 暂时没想好作者最新文章相关文章