别克VELITE 6/Enspire有什么特点？_百度知道
别克VELITE 6/Enspire有什么特点？
我有更好的答案
4月17日晚，在2018别克品牌日上，我们见到了两款重量级新车：VELITE 6和Enspire概念车。VELITE 6是一台功能性极强的车型，最大官方续航700公里，它的出行半径早已经超出我们对于电动车的要求，它是可以让我们绝大多数人满意的，至于不满意的那部分人——他们很可能是以开玩笑式的心态幽了一默。而Enspire概念车，你看到它可能只会觉得外观不错，有点惊艳。但当你认真的听完别克对于它的介绍，恐怕你就会感慨，原来未来的车是这样的，原来未来的我们的车，可以变成这样——别急，慢慢看。遗憾的是，两台车都没给我们提供内饰拍摄，所以今天，我们就从外观展开，看看这两台车吧。一、VELITE 6先说VELITE 6，绝不是因为我得到了二者谁更重要这件事的答案，我只是单纯的觉得，毕竟还是VELITE 6离我们更近一步，既然没答案，不如按照时间顺序排吧。1、新车是一款插电式混动车型2、未来还会推出纯电动车型3、将搭载别克最新的eMotion电驱技术4、最大官方续航700公里5、百公里综合油耗1.4升动力方面，VELITE 6 PHEV搭载一套由1.5升自然吸气发动机、EVT电控无级变速器、两组交流永磁同步电机、锂离子电池组成的插电式混动系统，其可实现混动、电机驱动、发动机驱动等多种驱动模式。新车的官方最大续航里程为700公里，综合油耗申报值为1.4升/百公里。
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续航700km，但是最亮眼的居然不是这一点
别克VELITE 6全球首发
续航700km，但是最亮眼的居然不是这一点
4月17日，别克推出插电式混合动力车别克VELITE 6，新车将采用最新的别克eMotion电驱技术，可实现700公里超长续航里程，综合油耗可达到1.4L百公里，新车将于2018年年内上市。
4月17日，别克推出插电式混合动力车别克VELITE 6，新车将采用最新的别克eMotion电驱技术，可实现700公里超长续航里程，综合油耗可达到1.4L百公里，新车将于2018年年内上市。别克VELITE 6的外观与别克VELITE概念车极为相似，整体未来感和科技感十足。动力方面，VELITE 6将搭载一套由1.5L自然吸气发动机+两组高性能交流永磁同步电机的动力组合，匹配EVT电控智能无级变速箱和高性能锂离子电池组，提供有电动机单独驱动、混合驱动、发动机单独驱动等多种模式。三元锂离子电池组采用了领先的电池热管理技术，可实现对每一个电池单元独立、均匀的温度控制，从而确保了电池循环寿命和性能表现。在这套动力系统的作用下，VELITE 6的百公里综合油耗为1.4L，续航里程达到700km。除了续航里程，别克VELITE 6最大的亮点是智能互联系统。新车将装载别克eConnect互联技术，可实现专属账户、虚拟钥匙、OTA远程升级等实用服务。用户只需要一个上汽通用汽车专属账号，便可将车载收藏夹、安吉星、导航、互联网应用账号等各类个性化设置相互关联；并且不仅实现了将手机作为虚拟钥匙进入启动车辆的功能，在此基础上增加了通过授权来共享自己汽车的功能。此外，用户还能够在车辆的使用周期内升级系统，享受到最新版本软件的更新。作为别克“新四化”战略中的重要一步，别克VELITE 6的推出将极大的丰富别克在新能源汽车领域的布局。
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更多选车参考：别克要出新车了！别克VELITE 6续航700公里!远超瑞虎3xe!别克要出新车了！别克VELITE 6续航700公里!远超瑞虎3xe!安老师说车百家号就在北京车展开幕前夕的别克品牌之夜上，全新别克VELITE 6正式亮相发布，别克品牌扩充了新能源车型。新车继承了VELITE概念车的设计元素，并采别克最新的eMotion电驱技术，纯电动VELITE 6采用新一代纯电驱动系统，插电式混合动力的VELITE 6则采用高性能PHEV插电式混合动力系统，将综合里程提升到700km左，综合油耗申报值仅为1.4L/100km。配置方面，新车将配备经过升级的远程操作，未来将可以采用APP授权手机作为钥匙，同时系统固件也将升级。人机交互将更加智能化，例如可能根据用户爱好来推荐音乐，通过云端来保存用户喜爱的音乐等等。在动力方面：别克VELITE 6将会采用一款高压缩比1.5L发动机与电机组成的插电混动系统，可实现混动、纯电动和发动机驱动多种模式，别克VELITE 6使用的三元锂电池组采用了电池热管理技术，以片层式液冷的方式实现每一个电池单元独立、均匀的温度控制，提高了电池的循环寿命。其官方最大续航里程能够达到700公里，百公里油耗仅为1.4L，与此同时，它还将配备远程启动等智能科技配置。官方宣称，VELITE 6插电混动版将于今年九月正式在国内上市、纯电动版本则在其之后陆续上市。看来，想要真正体验到这款新车还得等上一些时日。关注小编，了解更多汽车资讯。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。安老师说车百家号最近更新：简介:安老师，专注汽车领域20年作者最新文章相关文章写在别克Velite 5上市前：重性能而藐视补贴，通用对动力电池“很认真
上周参加了上汽通用Velite 5媒体沟通会，内容很学术，我很喜欢，完事后写了一篇新闻稿。不过，其实自己并不满意，因为通用的混动技术有太多值得深入挖掘的东西。
上周参加了上汽通用Velite 5媒体沟通会，内容很学术，我很喜欢，但是还是有些不太懂，虽然有问答环节，但是咱也不能太自私问太多问题是不。一般作为编辑，参加完活动，就要着手开始写稿，虽然回去略晚，但还是在晚上重新温故了下技术要点，并写出一篇新闻稿。不过，其实自己并不满意，因为通用的混动技术有太多值得深入挖掘的东西，根本不是一篇文章能说完的，所以就有了后面这几篇文章。有人说我太敬业，其实只是我的工程师思维较重而已。
第一篇文章先从动力电池开始。说到通用在动力电池上的应用，那肯定要提EV-1，如它的名字一般，它是通用汽车研发并量产的第一款电动汽车，同时也为全球现代电动车技术奠定了基础。当通用推出Volt（沃蓝达）这款跨时代的增程式新能源汽车时，通用汽车公司副总裁罗伯特·鲁茨就说到：“当年的EV-1算是打开了电动汽车的市场，Volt（沃蓝达）的问世也是从中吸取了多宝贵经验，EV-1创造了一个辉煌的成就。
动力方面，EV-1采用两台42kW三相感应电机作驱动，动力电池是Delco德科公司提供的铅酸蓄电池，总共32块电池模组，每次充满电后最大续航里程可以到90英里（144公里）左右，最高行驶时速为80英里（128公里）。后来，有缺陷的Delco铅酸蓄电池被镍氢蓄电池替代，续航里程也随之增加到110英里（177公里）。可是，EV-1电动汽车还是会因为续航里程和充电时间给消费者带来极大的不便，2000年，通用公司停止了EV-1的生产，标志着一代“神车”就此烟消陨落。
总结EV-1续航不足与充电时间过长的不足，通用在EV-1系列高科技技术的基础上推出了Volt（沃蓝达）插电式增程式混动技术，它不仅解决了新能源汽车续航与充电问题，甚至将新能源汽车的动力总成架构提高到混动的极致--那就是全车速工作最优区间。由于太过先进，沃蓝达甚至获得美国前总统奥巴马的力挺，所以它的技术含量真的不是吹嘘，关于这个，我会在后面的别克蓝智能电驱那里详细说明。
从EV-1的铅酸电池与镍氢电池，到了沃蓝达，彼时，锂离子动力电池也趋于成熟，通用为自己的插电增程式混动系统选择了LG化学的电芯。另外，凯迪拉克CT6混动与雪佛兰Bolt也是采用LG化学电芯，虽然通用还未透露Velite 5采用的电芯品牌，但我估计LG化学的可能性最大。
Velite 5的动力电池采用了高能比长寿命型三元软包锂离子电池，拥有能量密度高、循环寿命长的特点。电池包由96个电芯串联，然后两个并联一起，一共192个电芯，电池包重量为183Kg，总能量为18k?Wh，与凯迪拉克CT6插混的18.4相差0.4k?Wh，这与通用的动力电池模块化设计有关，下文会提到。
由于都是T型构造，我们可以假定CT6动力电池布置来想象Velite 5的动力电池布局，如下图，T型动力电池布置在后排座椅后面与中央过道，一方面更能确保碰撞安全，另一方面是节省尾箱空间，但不足在于后排中央地台过高，所以后排中间坐人就比较辛苦了。
动力电池作为新能源汽车上主要储能装置，是混动/电动汽车的关键部件，其性能直接影响混动/电动汽车的性能。目前电池普遍存在循环寿命短、使用性能受温度影响大等缺点，加之车辆空间有限，电池工作中产生的热量累积，会造成各处温度不均匀从而影响电池单体的一致性，从而降低电池充放电循环效率，影响电池的功率和能量发挥，严重时还将导致热失控，影响系统安全性与可靠性。
而Velite 5的动力电池具备全球领先的BMS电池热管理技术，通过片层式液冷结构有效保证电池系统的环境温度适应性，整车在-30~60?C的环境下，电芯的各个部分都能得到一致的冷却或加热效果。其中冷却与加热是通过电芯之间的鳍片实现的，另外，为了灵活配置电池组的外形和容量，相应的电池组按照电芯进行了模块化的设计。
水冷散热鳍片
包含水冷散热鳍片和电芯的电芯模组
电芯模组组装成电池组的组装示意模型
最后就是动力电池的安全与衰减问题。在前两年新能源汽车市场井喷之际，新能源汽车的一大堆问题也随之显现出来，最重要的就是安全问题，比如电动汽车各种自燃问题、三元锂暂时不适合装配在客车上等；还有，随着新能源车主越来越多，很多车主都会反映用了一两年电池衰减特别严重，本来可以跑一百五六十公里，实际可能一百公里都不到。
而这些明面上的问题恰恰是阻碍新能源汽车难以推广的原因之一，不过，就像总理说的“危”与“机”并存，机会只给有准备的人，市场只为有准备的车企。
除了动力电池一些常规测试，通用这套动力电池采用模块化设计，都配有单独的液冷电池管理系统，在研发阶段经过了7亿英里纯电动路试与12亿英里累计路试，每100万个单体电池单元的故障低于2，所以安全性问题有很大保障。另外，通用汽车的动力电池在全球范围内已积累了近20亿公里的行驶里程记录，没有一例因为电池能量衰减原因返厂维修，表明它的衰减控制地相当好，至少在消费者的期望之上。
对Velite 5的动力电池要说的就是这么多，其实，真正好的东西，有太多值得去大书特书，而本文也只是抛砖引玉，希望未来能够更多了解它的动力电池设计亮点。
说完Velite 5的动力电池，我们再来聊下它的市场。根据我目前掌握的资料看来，Velite 5已经进入新能源汽车推广目录，而且没有因为采用韩国电池而被踢出，如下图，在目录上它被列为插电式混合动力汽车。所以，既然已经承认它的新能源汽车身份，那么新能源汽车的系列特权它也应该享有，比如上海的新能源牌照？
另外，电动汽车时代从上海经信委获悉最新上海新能源汽车目录，其中凯迪拉克CT6等6款车型无法取得新能源补贴，其原因应该是采用的电芯未进入动力电池目录，所以就无法获得新能源补贴，而Velite 5上市之后也是如此。然而，据上汽通用官方表示：通用不采用国产电池主要是因为国产电池在能量密度、一致性等性能上还有待提高，而Velite 5的定价不惧新能源补贴，通用相信只有真正融入新能源市场竞争才是好的品牌。
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