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抗震、加固与改造新技术.doc
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一、消能减震技术 1. 主要技术内容消能减震技术是将结构的某些构件设计成消能构件,或在结构的某些部位装设消能装置。在风或小震作用时,这些消能构件或消能装置具有足够的初始刚度,处于弹性状态,结构具有足够的侧向刚度以满足正常使用要求;当出现大风或大震作用时,随着结构侧向变形的增大,消能构件或消能装置率先进入非弹性状态,产生较大阻尼,大量消耗输入结构的地震或风振能量,使主体结构避免出现明显的非弹性状态,且迅速衰减结构的地震或风振反应(位移、速度、加速度等),保护主体结构及构件在强地震或大风中免遭破坏或倒塌,达到减震抗震的目的。消能部件(消能构件或消能装置及其连接件)按照不同“构件型式”分为消能支撑、消能剪力墙、消能支承或悬吊构件、消能节点、消能连接等。消能部件中的消能器(又称阻尼器)分为速度相关型如黏滞流体阻尼器、黏弹性阻尼器、黏滞阻尼墙、黏弹性阻尼墙;位移相关型如金属屈服型阻尼器、摩擦阻尼器等,和其它类型如调频质量阻尼器( TMD )、调频液体阻尼器( TLD )等。采用消能减震技术的结构体系与传统抗震结构体系相比,具有大震安全性、经济性和技术合理性。 2. 技术指标建筑结构消能减震设计方案,应根据建筑抗震设防类别、抗震设防烈度、场地条件、建筑结构方案和建筑使用要求,与采用抗震设计的设计方案进行技术、经济可行性的对比分析后确定。采用消能减震技术结构体系的计算分析应依据《建筑抗震设计规范》 GB50011 进行,设计安装做法应遵循国家建筑标准设计图集《建筑结构消能减震(振) 设计》 09SG610-2 , 其产品应符合《建筑消能阻尼器》 JG/T209 的规定。 3. 适用范围消能减震技术主要应用于高层建筑, 高耸塔架, 大跨度桥梁, 柔性管道、管线(生命线工程) ,既有建筑的抗震( 或抗风) 性能的改善等。 4. 已应用的典型工程江苏省宿迁市建设大厦、北京威盛大厦等新建工程,以及北京火车站、北京展览馆、西安长乐苑招商局广场 4 号楼等加固改造工程。二、建筑隔震技术 1. 主要技术内容基础隔震系统是通过在基础和上部结构之间,设置一个专门的橡胶隔震支座和耗能元件(如铅阻尼器、油阻尼器、钢棒阻尼器、粘弹性阻尼器和滑板支座等), 形成高度很低的柔性底层,称为隔震层。通过隔震层的隔震和耗能元件,使基础和上部结构断开,将建筑物分为上部结构、隔震层和下部结构三部分,延长上部结构的基本周期,从而避开地震的主频带范围,使上部结构与水平地面运动在相当程度上解除了耦连关系,同时利用隔震层的高阻尼特性,消耗输入地震动的能量,使传递到隔震结构上的地震作用进一步减小,提高隔震建筑的安全性。目前除基础隔震外,人们对层间隔震的研究和应用也越来越多。隔震技术已经系统化、实用化,它包括摩擦滑移系统、叠层橡胶支座系统、摩擦摆系统等,其中目前工程界最常用的是叠层橡胶支座隔震系统。这种隔震系统, 性能稳定可靠,采用专门的叠层橡胶支座作为隔震元件,是由一层层的薄钢板和橡胶相互叠置, 经过专门的硫化工艺粘合而成, 其结构、配方、工艺需要特殊的设计, 属于一种橡胶厚制品。目前常用的橡胶隔震支座有: 天然橡胶支座、铅芯橡胶支座、高阻尼橡胶支座等。 2. 技术指标采用隔震技术后的上部结构地震作用一般可减小 3~6倍, 地震时建筑物上部结构的反应以第一振型为主,类似于刚体平动,其地震反应很小,结构构件和内部设备都不会发生破坏或丧失正常的使用功能,在内部工作和生活的人员不仅不会遭受伤害,也不会感受到强烈的摇晃,强震发生后人员无需疏散,房屋无需修理或仅需一般修理。从而保证建筑物的安全甚至避免非结构构件如设备、装修破坏等次生灾害的发生。建筑隔震设计方案,应根据建筑抗震设防类别、抗震设防烈度、场地条件、建筑结构方案和建筑使用要求,与采用抗震设计的设计方案进行技术、经济可行性的对比分析后确定。采用隔震技术结构体系的计算分析应依据《建筑抗震设计规范》 GB50011 进行, 设计安装做法应遵循《建筑结构隔震构造详图》 03SG610-1 , 其产品应符合《建筑隔震橡胶支座》 JG118 的规定。 3. 适用范围建筑隔震技术主要应用于重要的建筑,一般指甲、乙类等特别重要的建筑;有特殊性使用要求的建筑;传统抗震技术难以达到抗震要求的或有更高抗震要求的某些建筑;也可用于抗震性能不满足要求的既有建筑的加固改造。 4. 已应用的典型工程北京三里河七部委联合办公楼、北京地铁复八线、福建省防震减灾中心大楼、昆明新机场等。三、混凝土构件粘贴碳纤维、粘钢和外包钢加固技术 1. 主要技术内容混凝土结构粘贴碳纤维和粘钢加固技术是采用专门配置的改性环氧胶粘剂将碳纤维片材或钢板粘贴在结构构件表面(多为构件受拉区),形成复合受力体系,使两者协同工作,以提高结构构件的抗弯、抗剪、抗拉承载能力,达到对构件进行加固补强的目的。外包钢加固法是在钢筋混凝土梁、柱四周包型钢的一种加固方法,可分为干式和湿式两种。湿式外包钢加固法,是在外包型钢与构件之间采用改性环氧树脂化学灌浆等方法进行粘结,以使型钢与原构件能整体共同工作。干式外包钢加固法的型钢与原构件之间无粘结(有时填以水泥砂浆),不传递结合面剪力,与湿式相比, 干式外包钢法施工更方便,但承载力的提高不如湿式外包钢法有效。 2. 技术指标粘贴碳纤维、粘钢和外包钢加固的设计计算和结构胶的要求应符合《混凝土结构加固设计规范》 GB50367 和《建筑抗震加固技术规程》 JGJ116 的规定, 关于钢材、焊缝设计及其施工的要求应符合现行国家标准规范《钢结构设计规范》 GB50017 的规定。 3. 适用范围粘贴碳纤维加固技术适用于钢筋混凝土受弯、轴心受压、大偏心受压及受拉构件,粘钢加固技术适用于钢筋混凝土受弯、大偏心受压和受拉构件的加固,二者均不适用于素混凝土构件, 包括纵筋配筋率低于现行国家标准《混凝土结构设计规范》 GB50010 规定的最小配筋率的构件的加固。被加固的混凝土结构构件其现场实测混凝土强度等级不得低于 C15 、混凝土表面正拉粘结强度不得低于 1.5MPa ,长期使用的环境温度不应高于 60℃。外包钢加固技术适用于需要提高截面承载能力和抗震能力的钢筋混凝土梁、柱结构的加固。 4. 已应用的典型工程粘贴碳纤维、粘钢和外包钢加固技术在北京火车站、北京工人体育场、中国国家博物馆等加固改造工程均有应用。四、钢绞线网片聚合物砂浆加固技术粘钢和外包钢加固技术 1. 主要技术内容钢铰线网片- 聚合物砂浆加固技术是一项新型加固技术, 它是在被加固构件进行界面处理后,将钢铰线网片敷设于被加固构件的受拉部位,再在其上涂抹聚合物砂浆。其中钢铰线是受力的主体, 在加固后的结构中发挥其高于普通钢筋的抗拉强度; 聚合物砂浆有良好的渗透性、对***化物和一般化工品的阻抗性好,粘结强度和密实程度高,它一方面起保护钢铰线网片的作用,另一方面将其粘结在原结构上形成整体,使钢铰线网片与原结构构件变形协调、共同工作,以有效提高其承载能力和刚度。钢铰线网片- 聚合物砂浆加固技术除加固效果优异外,与传统加固技术相比,具有良好的环保、耐久、耐高温、
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桥梁抗震支座 桥梁减隔震支座
桥梁抗震支座 桥梁减隔震支座
桥梁结构上常用的减震装置分为两类:整体式减震支座，包括各种橡胶减震支座、滑动减震支座和粘性体减震支座;分离式减震支座，它是由各种减震支座与各种阻尼器或限位器组合而成的。
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材质橡胶衬板用途桥梁减隔震颜色黑色产地/产商河北衡水
桥梁抗震支座 桥梁减隔震支座
作为一种减隔震装置，隔震橡胶支座在水平反复荷载的作用下有良好的稳定滞回特性，可以满足地震时水平荷载反复作用的要求;改变水平加载方向对铅芯支座的滞回特性几乎没有影响，其滞回面积和形状基本相同。因此减震橡胶支座对横桥向和顺桥向的地震作用均具有减震特性。总体而言，作为一种减震装置，减震橡胶支座具有足够的竖向刚度以承担竖向荷载，又由于层状结构能使结构有较大的水平位移，在小震作用下有足够大的刚度，使结构满足正常的使用要求，在较大的水平力时刚度减小，从而沿长结构的周期，减小了地震力。隔震橡胶支座是一件长期暴露在自然环境中的结构，为了使其达到设计的预期要求，就应该具有良好的力学特性，即一、其应具有合适的刚度，包括竖向刚度和水平刚度，使其即具有很好的竖向承载力，有效支撑上部结构，又能满足地震作用下的大变形能力;二、能具有合适的阻尼，通过铅芯的调整，有效的吸收地震产生的能量，达到隔震的要求;三、在反复的荷载作用下，具有良好稳定的动力特性;四、在使用期间应具有良好的耐久性能、温度稳定性能、频率稳定性、水平疲劳的稳定性。
供应商信息
衡水双林橡胶制品有限公司创建于一九七六年，地处中华大街，现有专业工人400余名，高级技术人员50名，本公司占地2.5万平方米，建筑面积1.8万平方米，拥有现代化的生产设备，技术力量雄厚，是专业生产工程橡胶制品的厂家之一。 衡水双林橡胶制品有限公司主要产品：桥梁橡胶气囊内模（充气芯模）、板式橡胶支座（橡胶垫块）、管道封堵气囊（堵水气囊，闭水堵）、橡胶水袋、公路桥梁伸缩缝装置、橡胶止水带、闭孔泡沫板、双组份聚硫密封膏（胶）、塑料波纹管、橡胶抽拔管（棒）等工程橡胶制品。由化工部橡胶杂品检测中心鉴定，公司始终以高质量的产品，合理的价格，及时的售后服务，赢得了广大用户的信任。 迈入新世纪，展望未来，衡水双林橡胶制品有限公司面对激烈的市场经济大潮，迎新进取，做大求强，本着以质取胜的理念，以科学为先导，市场为导向，不断走在同行的前列。
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我想了解贵公司产品价格方面的问题，请尽快和我联系。不同的隔震结构，需要将隔震层设置在不同的位置！不同的隔震结构，需要将隔震层设置在不同的位置！曲奇蛋糕百家号不同的隔震结构，需要将隔震层设置在不同的位置。随着层间隔震技术在实际工程应用中的效果显著，其研究和理论的发展也得到了实际依据，研究证明，在以下几种实际工程中，为了能更有效经济的减小地震反应，宜采用层间隔震结构形式。近海建筑为了防止海水涨潮时对橡胶隔震支座的侵蚀破坏，需将隔震层位置提高，设置在一层柱顶或更高位置，达到更佳的隔振效果。旧有建筑加层加固: 随着社会经济的快速发展，已有建筑的加层可以改善人们的生活条件，满足现代生活的需要。在已有建筑的加层改造中，考虑到房屋高度和质量的增加，会导致已有建筑结构和构建不满足抗震性能规范要求，此时，就必须在新旧楼层之间加隔震层来减小地震反应。一些老的具有纪念意义和文化价值的建筑物，原有的抗震设计性能不能满足现有的抗震设计规范的规定，这时就要考虑增设隔震层，将隔震层设置在屋面的下部。重要功能的建筑:如邮电通讯机房、有重要设备的楼层、设有精准仪器的房间，由于其功能需求不能中断运行或是抗震要求远大于她所属结构，用传统的加固方法困难相对较大。此时宜选择层间隔震设计方法，达到理想抗震效果。其它结构: 在实际工程应用中，考虑到施工方便及工程造价等因素，不同的隔震结构需要将隔震层设置在不同位置的情况。首先，层间隔震结构与基础隔震结构体系相比。层间隔震体系是在基础隔震结构体系的工程实践中发展起来的一种新型隔震结构形式，它将隔震层设置在建筑结构的一层、中间层或是顶层。对于基础隔震体系通常把隔震装置设置在结构基础的顶面与结构一层地面之间，《规范》规定，基础隔震时为了保证地震层的工作性能，隔震层上部结构的周边应设置防震缝，此外，上部结构与地面之间还应设置水平隔离缝或特殊情况下还要设水平滑移垫层。因此，结构的自重及工程造价会有明显的提高。而对于层间隔震来说，隔震层设置在一层与建筑结构底层之间，即使结构发生大的水平位移变形，因其是在空中的位移错动，就不需要预留空间及相应的工造设施问题，此外，层间隔震不需设隔离层，这样也就不会增减结构自重及形影的工程造价。其安装空间必须表面光滑的。但若使用层间隔震技术，把隔震层设置在顶层柱底，这样就充分利用了结构顶层的质量就不需要再增设额外的质量，同时屋顶上的空间也得到了充分利用，不需要结构体系再提供额外的空间，最终既能降低造价又能提高结构抗震性能。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。曲奇蛋糕百家号最近更新：简介:泳舒热爱生活，热爱分享作者最新文章相关文章&& 公路橡胶支座的要求和桥梁隔震的设计公路橡胶支座的要求和桥梁隔震的设计
桥梁隔震设计的基本原则
&&& 桥梁隔震设计可以加强桥梁抗震性能，但在进行隔震设计时应当遵守以下几个基本原则，只有认真遵守这些原则，才能有效地、切实地提高桥梁抗震效能。
&&& 一、桥梁隔震设计的基本原则
&&& 1、首先应当考察桥梁是否适宜采用隔震设计，考察应当以其周期增长后系统能否有效地提高地震时能量的吸收，且以这个为判断的判据。对于不适合进行抗震结构的桥梁地段，不能盲目地进行施工。
&&& 2、隔震装置在桥梁设计中若被采用，则它的上部结构在地震后会产生相对的位移，这将对桥梁的后期使用和功能产生影响，因此在地震后，应当加强对隔震装置的修补和完善。
&&& 3、若在桥梁设计时采用了相关的隔震措施，那么应当保证桥梁的抗震性能不低于那些采用普通抗震设计所起到的抗震性能的大小。
&&& 4、应当对采用隔震措施桥梁附近的地质环境以及桥梁地基进行科学地研究和勘测，隔震桥梁附近应当具有较为坚实的地质条件。　　
&&& 5、在采用隔震装置时，应当尽可能地选择和采用那些结构简单且同时符合所需隔震性能的装置，且应当保证在其力学性能的范围内科学地采用。
&&& 二、隔震装置的设计
&&& 桥梁隔震设计的两个主要方面分别为隔震装置的设计和结构其它构件的设计。其中隔震装置的设计是隔震设计的中心。目前，桥梁隔震设计中较为普遍采用的方法是弹性反应谱法，这种方法被大部分国家采用，但有不同的规范，主要有美国的、日本的和欧洲的规范，它们之间区别不大，主要在于计算公式的不同，这些计算公式是指隔震装置等效刚度的计算和和等效阻尼的计算，与之相对比，那些复杂性强或较为不规则的桥梁，较为常用的方法是时程方法。
&&& 弹性反应谱方法之所以得到普遍采用，一方面是因为施工时计算的相对简单，另一方面是因为它和现有的规范计算方法很接近，这样便易于接受，最后应当引起注意的是众所周知隔震装置的等效刚度和等效阻尼的计算是与隔震装置在地震中的最大变形程度有关的，继而隔震装置的变形又与整个桥梁的地震响应程度有关系，所以客观上要求我们对于采用弹性反应谱方法进行的隔震设计应当是一个不断完善和变化的过程。
&&& 由于在具体的计算中，对于目标的实现和达到没有直接的公式可采用，因此这就要求设计人员对桥梁结构地震响应的程度有较好的掌握和预估，地震发生后，较为熟练的工程师可以依据其长期工作的经验初步地制定设计方案，方案完成后，再用一系列的时程来分析和验证其设计是否合理。
&&& 三、细部构造的设计
&&& 桥梁的附属结构在桥梁的隔震设计中同样发挥着巨大的作用，这些附属结构和构件主要包括限位装置、伸缩缝、防落梁装置等，通过对诸多震害调查的分析和动力时程分析我们发现这些细部构造是影响桥梁结构动力响应和隔震效果的重要方面。但当前普遍存在的问题是大多数的设计人员会忽略细部构造的设计、将其置于次要地位，另外一方面这也是由于在地震响应的计算时附属结构的计算方法较为复杂造成的。在细部构件的设计时应当具有良好的连续性。
公路桥梁支座的作用和要求
&&& 1、的作用和要求
&&& 位置：桥梁支座设置于桥梁的上部结构与墩台之间。
&&& 作用：是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够适应活载、温度变化、混凝士收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转角），使上下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。
&&& 分类：桥梁支座按其变位的可能性分为固定支座和活动支座。其中固定支座传递竖向力和水平力，上部结构在支座处能自由转动但不能水平移动；活动支座则只传递竖向力，上部结构在支座处既能自由转动又能水平移动。活动支座又可分为单向活动支座（仅提供纵向的自由移动）和双向活动支座（纵向、横向均可自由移动）。
&&& 我国目前常用桥梁支座型式多样，可分为简易支座、钢支座、钢筋混凝土支座、橡胶支座以及特种支座（如减震支座、拉力支座等）。选用桥梁支座时，要考虑的因素包括桥梁跨径、支点反力、对建筑高度的要求、适应单向和多向位移及其位移量的需要，以及防震、减震的需要。
&&& 桥梁支座的布置方式：主要根据桥梁的结构型式及桥梁的宽度确定。简支梁桥一端没固定支座，另一端设活动支座。铁路桥梁由于桥宽较小，支座横向变位很小，一般只需设置单向（纵向）活动支座。公路T形梁桥由于桥面较宽，需要在固定墩上设置一个固定支座，相邻的支座设置为横向可动、纵向固定的单向活动支座，而在活动墩上设置一个纵向活动支座（与固定支座相对应），其余均设置双向活动支座。连续梁桥每联（由两伸缩缝之间的若干跨组成）只设一个固定支座。曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布，同时，支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性。
&& 正确地确定支座所承受的荷载和活动支座的位移量是支座设计的基础。位移量的计算要考虑各种可能出现的上况，对温度产生的位移，要有足够的估计。
&&& 2、支座的类型与构造
&&& 简易支座：简易支座是指在梁底和墩台顶面之间设置垫层来支承上部结构。垫层可用油毛毡、石棉板或铅板等做成。简易支座仅适于跨度10m以下的公路桥和4m以下的铁路板桥。&&& 钢支座：钢支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来实现支座的位移和转动功能的。特点：承载能力强，能适应桥梁的位移和转动的需要，目前仍应用于铁路桥梁。常见类型包括铸钢支座和新型钢支座。目前公路桥梁已较少采用铸钢支座，铁路桥梁也开始使用其他类型支座，如盆式橡胶支座。&&& 钢筋混凝土支座：包括摆柱式支座、混凝土铰。钢筋混凝士摆柱式支座可用于跨径大于或等于20m的公路梁桥，或跨径大于13m的公路悬臂梁桥的挂孔。它的水平位移量较大，承载力为5500kN左右，摩阻系数为0.05。混凝土铰是最简单、最廉价的中心可转动的支座。混凝土铰有各种类型，桥梁上常用弗莱西奈铰。混凝土铰曾在桥梁中有所应用，支承反力可达10000kN。它的优点是支座高度小，构造简单，用钢量少；缺点是不能抵抗拉力，不能调整高度，转动量少，不便于更换和修理。
&&& 橡胶支座：包括板式橡胶支座、盆式橡胶支座。普通板式橡胶支座是仅用一块矩形（或圆形，或带球冠圆形，或坡形）橡胶板做成的适用于中、小跨度桥梁的一种简单橡胶支座。矩形构造最为简单。圆形和球冠圆形在平面上各向同性，圆形板上的球冠可调节受力状况，既适用于一般桥梁，也适用于各种变位较复杂的立交桥及高架桥。坡形的顶面呈斜面，适宜于纵横坡较大的公路桥。盆式橡胶支座是在板式橡胶支座的基础上，将钢部件与橡胶部件组合而成的一种橡胶支座。其基本构造是将一块素橡胶圆板置于半封闭钢制盆腔内，橡胶在受压后的变形由于受到钢盆的约束，处于三向受压状态，只要钢盆不破坏，橡胶就永远不会丧失承载力。于是，橡胶的抗压强度可以大幅度提高。工作原理是：利用橡胶块在三向受力状态下具有流体的性质（适度不均匀压缩）来实现转动；依靠聚四氟乙烯板与不锈钢板之间的低摩擦系数来实现水平位移。
&&&与金属刚性支座相比，具有构造简单、加工方便、节省钢材、造价低、结构高度小、安装方便等一系列优点。此外，橡胶支座能方便地适应任意方向的变形，故对于宽桥、曲线桥和斜桥均具有较好的适应性。橡胶的弹性还能消减上下部结构所受的动力作用，这对于抗震也十分有利。
&&& 除上述常规外，还有一些适合于特殊用途的支座，如拉力支座、铅芯橡胶支座、测力及调高支座等。拉力支座除可正常转动和滑动外，还可承受垂直方向的拉力（负反力）。铅芯橡胶支座是在普通板式橡胶支座中设置圆柱形铅芯，以改善支座的阻尼特性，减小地震对桥梁墩台的作用。页面没有找到
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