带你解读汽车参数配置表——胎压监测系统简介
带你解读汽车参数配置表——胎压监测系统简介
继续来解读汽车配置表，今天我们来说说胎压监测系统。从2017年开始，国家标准规定，胎压监测系统在小型汽车上强制装配，由此可见该系统的重要性。那么这个胎压监测系统究竟有什么作用，它又是如何工作的呢？下面老侯来给大家说说。前两天，有个同事给我打电话，说汽车的仪表盘上突然亮起了一个黄色的灯，半圆形的，扁平状，下面像锯齿一样，中间还有一个感叹号，问这是怎么回事。我想了想，问他的车是否有胎压监测系统，他说好像有，我说那你看看轮胎是否缺气。他下车看了看说不缺气，但是昨天新换了两条轮胎。我瞬间就明白了，告诉他放心跑吧，没问题，抽空把灯消了就好了。在这里，他说的那个黄色的灯就是胎压监测报警灯。一般情况下，它如果点亮，就说明轮胎的压力异常，需要停车检查。那么我为什么告诉他没问题呢？换个轮胎怎么还会把胎压监测系统激活呢？且看老侯下面的详细解析。什么是轮胎胎压监测系统？汽车轮胎压力监视系统，英文缩写“TPMS”。它的的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。为什么要有轮胎胎压监测系统？数据显示，中国高速公路上70%的事故是由于爆胎引起的，并且当车速达到160公里/小时以上时，车内人员的生存率几乎为零。所以，爆胎是高速行车的第一杀手。当轮胎爆胎后，一侧的轮胎突然失去气压，轮胎内部没有气压支撑，就会立即塌陷，该车轮与地面的附着力迅速的减弱甚至消失，车身也随之向一侧倾斜，导致车辆重心立刻发生变化，汽车的转向会立即偏向一边，制动时由于车轮附着力的不均匀而发生严重的跑偏。特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控。这一切都是在一瞬间发生的，在高速行车的司机根本反应不过来，汽车就会迅速的失去控制，撞向路边障碍物甚至直接翻转，车内的乘员会受到极大的伤害甚至是死亡。所以，爆胎是非常危险的交通事故。汽车爆胎的主要原因是因为轮胎的气压异常。那么轮胎的气压高和气压低哪一个更容易爆胎呢？先来看看轮胎的结构和轮胎气压高与低的危害。在胎压不足的情况下，轮胎与地面接触的部分会由于车身自重而受到挤压，导致轮胎侧壁发生变形，而转到离开与地面接触的位置时，会因为胎内气压发生变化而重新被拉伸。轮胎转动的时候，整个轮胎侧壁都在随转动不停的重复挤压、拉伸的过程，导致本来坚挺的胎肩气密层产生皱纹，胎温快速上升，胎体帘子布和橡胶逐渐剥离，轮胎强度严重下降，此时如果继续行驶，就很容易发生爆胎事故。当胎压过高时，轮胎会有变形，此时帘布层受到的张力增大，轮胎动负荷增加，遇石头、不平路面等，爆胎几率将会增大。据美国国家公路交通管理局的数据：当胎压值高于标准值四分之一时，交通事故的概率增加一倍；而当胎压值低于标准值四分之一时，交通事故的概率则会增加两倍。既然轮胎的胎压如此重要，我们怎么样才能时时刻刻的看到轮胎的气压呢？这就是汽车轮胎胎压监测系统的作用了。它可以在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测并把信息传递给驾驶员。正因为轮胎胎压监测系统如此重要，所以该系统与汽车安全气囊、防抱死制动系统（ABS）一起被美国运输部和国家高速公路安全管理局列为作为汽车三大安全系统之一，并且在汽车上强制装配。轮胎胎压监测系统的类型及工作原理目前，胎压监测系统主要是包括“直接式胎压监测系统”和“间接式胎压监测系统”两种。其中“直接式胎压监测系统”又可以分为内置直接测量式和外置直接测量式。01内置直接测量式这种胎压监测最明显的一点就是可以单独测量每一个轮子的胎压，并以数字的形式显示在仪表盘或者显示装置上，驾驶员可以很直观的了解当前每一个车轮的胎压状况，当某一个车轮胎压异常，过高或者过低，行车电脑就会发出报警。内置直接测量式胎压监测原理：每一个传感器都内置在轮胎里位于气门口附近，原厂的会与气门做在一起，每一个单独的传感器靠电池供电，将测量的胎压数值通过无线传输至接收器，然后显示出来。这种传感器的优点：显示数字相对准确，无需手动校准。缺点：安装或更换过程较为复杂，电池寿命长短不一，成本较高。02外置直接测量式这种胎压监测同样也可以单独显示每一个轮子的胎压，并以数字的形式显示在显示装置上。外置直接测量式胎压监测原理：这种胎压监测的原理与第一种类似，无非就是传感器不是藏在轮胎里面的，而是像气门盖一样拧上去，就像充气时候用的胎压表一样，只不过它也靠电池给传感器供电通过无线发射信号，接收器接收之后显示出来。这种传感器的优点：安装简单省事，可以直观显示单独轮胎胎压数值。缺点：电池寿命有限，可靠性不高，裸露在外容易损坏，而且被偷盗的可能性极其高，所以原厂大多不会配备这种胎压监测，通常都是车主后天加装所用。03间接式胎压监测系统（大众公司内部称为TPR系统）这种胎压监测无法独立地显示每一个轮胎的压力，只能是在有一个轮胎缺气时发出报警，给驾驶员给予提醒，但是驾驶员并不知道到底是哪一个轮胎出现了问题。轮速传感器间接测量胎压原理：我们都知道当一个轮胎缺气的时候它的周长就会发生改变，所以说轮速传感器可以分析出4个轮胎转速的差别。当某个轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快，当差别很大时行车电脑就会发出胎压异常报警。间接式轮胎报警系统实际上是ABS系统的扩展功能。这种传感器的优点：成本相对较低，不受电池寿命的影响，工作相对稳定。缺点：无法单独显示各个轮胎的压力，且某一车轮空转后容易出现误报的情况。直接式与间接式对比现在来回答为什么更换完轮胎后胎压检测灯亮的问题。出现这样的情况的汽车，安装的一定是间接式胎压监测系统。更换轮胎之前，系统已经将原来的车轮转速设为默认值。更换轮胎之后，由于新轮胎与就轮胎直径上有差异，所以汽车行驶起来新车轮的转速就与原来的车轮转速不同。当这个转速差达到一定值的时候，系统就会认为轮胎的气压异常，从而点亮胎压警示灯，事实上这是一种误报。消除的办法很简单：更换完轮胎后，持续的行驶一段时间，当胎压警示灯亮起后，长按胎压键30秒以上，系统就会重置，将新的轮胎参数设为默认值。老侯解读轮胎胎压监测系统是重要的主动安全装置，自2017年开始，在中国生产和销售的汽车也要求强制安装，这实在是一件顺应民心的大好事，它可以极大的降低由于轮胎故障而引发的事故。但是，我们不能因为有了这套系统就忽视了对轮胎的保养与维护，它只能起到一个提醒的功能，而不能将损坏的轮胎修复，甚至有时候轮胎瞬间破损，即使提醒也来不及了。所以，安全驾驶，用心维护，才是保证安全的主要因素。
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& 为了安全，tiguan再次升级德国原厂二代主动式胎压监测，求精华！ (发表于 )
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为了安全，tiguan再次升级德国原厂二代主动式胎压监测，求精华！ 开始拆开轮胎。轮毂上贴的标签是装载在此轮胎上的胎压感应器的编码标识打开了橙色那个就是二代胎压这套设备里最昂贵的感应器，替换了老的气帽。这是开始拆开时的照片开始喷水和打气装回车辆上，师傅动作很麻利开始拆后备箱，师傅没把传感接收器装在保险杠里，保险杠经常拆不好，都是塑料卡子。效果一样的。这个东西就是四个轮子感应器的接收器，在车辆尾部的，tiguan有原装位置供这个支架安装。装在了后备箱背部开始走线，往车头走。轮胎感应器是无线信号传播给接收器，接收器要把收到的信号反馈给车头的网关。网关需要支持变道辅助和疲劳驾驶的，也就是说是目前最完美的网关才行。准备接保险接通网关后，仪表屏就显示了，但目前还没有数据，需要进入5053调节这是把后轮故意放气到2.0，tiguan满承载（油箱盖上有标识）是前桥2.5，后桥2.7，其实只要低了0.4就会报警，非常敏感，跟过去1.5代被动式不同，1.5代漏气不会马上报警，需要开个几公里，甚至十多公里才报警，二代胎压只要钥匙通电，还没点火，就报警了。这是补气后的图片，报警解除，胎压报警标志自动消失，5053里也不会留下故障码需要清除，以前1.5代每次都需要清除故障码，比较麻烦。这张图片是部分承载，tiguan的要求是前后桥均推荐2.2，部分承载一般只坐2个人时使用。我四个轮子打气都是2.5跑了一阵子后热胀冷缩变成2.6，反馈很及时。这是在仪表屏里调节设置的位置，有载荷（分部分承载和满承载），轮胎型号选择自定义，把5053修改的参数保存下来，下面这个单词就是自定义的意思，当然你也可以翻译成个人。这是进入载荷里显示，看自己车上坐了多少人而变化调节。最后来一张气帽的特写，嘿嘿。
之前已经改装过不少东西，效果也挺好，这次改装主要是为了孩子，平时打算带她出去玩儿，但常跑高速或者郊区，担心轮胎出问题影响安全或者没地方补气，考虑再三，最后还是订了一套德国原厂的二代主动式胎压监测系统。这套设备某宝有卖，加工时费3000上下，主要贵在四个轮子的感应器上，里面有电池，据说这个电池很贵，用完得直接换感应器，不过这个电池也很耐用，标准是7-10年，差不多也换车了（我的目标是开10年，哈哈，已经2年多了，目前本车功能相信10年内还是不会落后的）二代胎压的好处主要体现在主动上，更直观，更灵敏。随时监测提醒...您好！请&&或&
&&& 胎压监测，相信这个系统对于大多数人来说还是个新鲜玩意，而在我们试驾过的车型中装备该系统的车型也不多，不过要按其功能来讲它可算是安全性配置当中比较重要的一项，只是在很长的一段时间内都没有被人们所重视。试想一下，无论您的或者底盘性能有多出色，其终究要通过轮胎与地面的接触才能表现出来，而不正确的轮胎压力往往导致车辆性能不能完全发挥。有数据表明，由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例非常高，而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当属首要原因。
&&& 当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响。另外，当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内因为没有足够空间吸收震动，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，由此也会带来危害。所以合适的胎内气压，不仅有助于我们的行车舒适性，更是对安全行车的极大保障。
胎压监测系统原理：
&&& 首先还是让我们来了解一下所谓的胎压监测系统，它主要是包括“直接式胎压监测系统”和“间接式胎压监测系统”两种。
1）直接式胎压监测装置
&&& 直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。
&&& 直接式胎压监测系统的好处是：在每一个车轮上都安装有压力传感器和传输器，如果任何一个轮胎胎压低于驾驶员手册上推荐的冷胎胎压25%时，便会警示驾驶人。其警示信号比较精确，而且如果轮胎被刺破，胎压快速降低时，直接式胎压监测系统也能提供立即的警示。
&&& 另外即便是车胎缓慢的慢撒气，直接式胎压监测系统也能透过行车电脑感知到，直接让驾驶者从驾驶座上检视目前四只轮胎胎压数字，从而实时了解到四个车轮的真实气压状况。例如别克新君威还有吉普指南者上装备的就是这种胎压监测装置。
新君威和指南者上的胎压监测
2）间接式胎压监测装置
&&& 间接式胎压监测的工作原理是:当某个轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快，这样就可以通过比较轮胎之间的转速差，达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。
&&& 间接式胎压监测装置成本要比直接式低的多，它实际上是利用汽车刹车系统上的速度传感器来比较四只轮胎的转动次数，如果其中一只轮胎胎压较低，这只轮胎的转动次数会和其它轮胎不同，如此采用系统同样的传感器和感测信号，只要车内计算机在软件上作调整，便可以在行车计算机建立新功能，警告驾驶人一只轮胎和其它三只相比胎压较低的信息。
&&& 这样使用间接式胎压监测装置的车辆就会出现两个问题，一是绝大多数采用间接式胎压监测装置的车型都不能具体指示出具体是哪一只轮胎胎压不足；其次如果四只轮胎的胎压同时在下降，那么这种装置也就失效了，而这种情况一般在在冬天气温下降时尤其明显。此外，当车子行驶过弯路时，外侧轮转动次数会大于内侧轮转动次数，或者轮胎在沙地或冰雪路面打滑，特定轮胎旋转数会特别高。所以这种计算胎压的监测方法有很多局限性。
胎压监测系统主要作用
1、预防事故发生
&&& 胎压监测系统属于主动安全设备的一种，它可以在轮胎出现危险征兆时及时报警，提醒驾驶员采取相应措施，从而避免了严重事故的发生。
2、延长轮胎使用寿命
&&& 有了胎压监测系统，我们就可以随时让轮胎都保持在规定的压力、温度范围内工作，从而减少车胎的损毁，延长轮胎使用寿命。有资料显示在轮胎气压不足时行驶，当车轮气压比正常值下降10% ，轮胎寿命就减少15%
3、使行车更为经济
&&& 当轮胎内的气压过低时，就会增大轮胎与地面的接触面积，从而增大摩擦阻力，当轮胎气压低于标准气压值30% ，油耗将上升10% 。
4、可减少系统的磨损
&&& 轮胎内气压过足时，就会导致轮胎本身减震效果减低，从而增加车辆减震系统的负担，长期使用对底盘及悬挂系统都将造成很大的伤害；如果轮胎气压不均匀，还容易造成刹车跑偏，从而增加悬挂系统的磨损。
轮胎智能监控系统(TPMS)介绍
&&& “TPMS” 是汽车轮胎压力监视系统 “Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写形式，也就是我们所说的直接式轮胎压力监视系统。TPMS 第一次作为专用词汇是在2001年7月，美国运输部和国家高速公路安全管理局（），为响应美国国会对车辆安装TPMS 立法的要求，联合对现有的两种轮胎压力监测系统（TPMS）进行了评价，并确认直接式TPMS优越的性能和准确的监测能力。由此TPMS汽车轮胎智能监测系统作为汽车三大安全系统之一，与汽车、防抱死制动系统（）一起被大众认可并受到应有的重视。
&&& 由于受到成本控制，目前将TPMS系统做为标准配置的还集中在高端车型上，如：奥迪A8、宝马7系、5系、X5、奔驰S系列、E系列等。在国内市场上把TPMS系统做为标配的汽车品牌主要有：别克君威、君越、克莱斯勒铂锐、新奥迪A6L、荣威550等。
&&& 由于受到安装成本和中国消费者对汽车安全的认识还不够成熟的因素的控制，国内大多数汽车厂家还没有把胎压监测系统作为标准配置。但随着中国汽车市场国际化进程的加快，国内的用车环境正在飞速成熟中，行车安全、道路交通的问题也越来越受到管理机构和驾车人的重视，目前国内已经有相关部门准备对胎压监测系统制定行业标准。
汽车改装人物信息电子操控辅助安全装备配置详解-多媒体配置胎压监测到底是什么鬼，看懂只需3分钟！胎压监测到底是什么鬼，看懂只需3分钟！赛道传说百家号近日，一则新闻通知让中国车企的神经又紧绷了起来，全国汽车标准化技术委员会推出了《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》的强制性标准。在不久的未来，胎压监测（TPMS）将成为和ABS、安全带一样的强制性配置，每一台出厂新车都必须拥有此项配置。那么，胎压监测究竟如何工作，它又会有多大的本领，对于我们普通驾驶者它有什么意义呢，强制标配到底是不是好事？让我们来一一解读这些问题。胎压监测到底是什么鬼，看懂只需3分钟！在国外，成熟的胎压监测早已经被写入了汽车行业法规，而在中国市场，胎压监测才刚走过萌芽阶段。从表面来看，胎压监测就是一块显示屏，驾驶员能够清楚地看到爱车轮胎的气压状态，高端的胎压监测还会报出轮胎温度。当轮胎处于不正常状态时，胎压监测系统会负责向驾驶员预警，严重时会配合其它安全系统做出实际反应。按照工作原理，目前市场上的胎压监测可分为两种，较多的是直接式胎压检测系统。它的工作原理很简单，通过一块安装在轮胎上的传感器来测量轮胎压力和温度，之后通过类似于蓝牙的无线通讯方式将信息传送至车内的接收器。经过接收器的数据处理后，我们就能在屏幕上读取到轮胎气压和温度了。这种胎压监测精度非常高，技术非常成熟可靠，但是由于抗压传感器高昂的售价，所以基本只出现在15万以上车型中。老司机都会有这样的经验，车胎有些瘪时，汽车跑起来会有“粘地”感觉。这是由于胎压的改变，轮胎的受力产生响应变化，最终轮速就会偏离正常值。这就是间接胎压监测系统的原理，通过测量对比车轮转速来实现胎压监测，显而易见它只能做到大致推测，准确度无法得到保障！TPMS究竟有多重要，堪称汽车新伴侣？从广义的角度看，汽车是由动力驱动、具有4个（以上）轮胎的非轨道式车辆，而汽车行走于路上，最终是通过轮胎与路面接触，这足以说明轮胎是汽车最重要的部件之一，如果汽车没有胎压监测系统，那就无异于一个人穿了鞋却根本不知道是否合脚舒适，时间长了难免出现各种不易于发现的潜在问题，想一想没有胎压监测确实很危险。其实，汽车行驶在不同的季节、不同的路面，或者不同的驾驶需求，都需要合适当前开车环境的胎压参数，尤其是在高温、高寒、高湿度的环境下，更需要随时掌控胎压，不合适的时候随时调整。举个很常见的生活案例，在炎热的夏季跑高速，车速高、路面温度高、行驶时间长，轮胎也遵循热胀冷缩的原理，往往容易造成爆胎的风险。相反，如果胎压过低，轮胎支撑度不够，车速过快就很容易导致车辆失控的悲剧，所以准确掌握胎压是非常必要的！真的有必要强制标配吗，它的意义在哪里？在我国，每年都会发生大约20万起交通事故，7万人会因此而丢失宝贵的生命。对过去10年的事故数据进行统计，不难发现高速公路的事故死亡率奇高无比，77%的死亡率意味着只要出事基本就是死亡。而70%的高速公路交通事故都归因于轮胎，可见轮胎压力异常难辞其咎。如果汽车配备了胎压监测系统，它会将90%的交通事故扼杀在胎压异常的瞬间。粗略计算，大概会有2万多人因此而保住生命,7万人躲过了家庭破灭的惨剧。无论是对于社会，还是对于每个驾乘人员，胎压监测就是一道生命安全屏障，防患于未然。既然胎压监测如此重要，那就有必要将它列入强制标配列表。当然强制标配的意义并不只是表面的配置普及，一旦强制标配后，国家就会出台明确的技术要求。这将大幅改善国内汽车胎压监测水准层次不齐的现况，还可以间接促进车企的技术改革升级，长远意义不容忽略！羊毛出在羊身上，消费者将会为此多花钱？许多人会认为，一旦TPMS强制标配汽车售价就会上涨，最终消费者将会为此买单。其实这种想法是错误的，相反，一旦标配TPMS，受惠的肯定是广大消费者。首先，我们的行车安全性能得到了大幅提升；其次，TPMS标配之后将不再成为车企的宣传亮点配置，花钱选装和借此叫价的时代将一去不复返。最重要的一点是，TPMS标配之后我们将会拥有更广的购车选择面，不会出现喜欢的车没有胎压监测系统的尴尬情况。到那时，我们可以做到真正的货比三家，从中选择性价比最高的爱车，总而言之一句话——不亏！结语：毋庸置疑，TPMS在未来将成为汽车的强制配备，虽然这一刻有些姗姗来迟，但它总归是来了。在国外，TPMS很早之前就成为了强制配备，行车安全率因此提升了30%。纵观我国汽车行情：高于发达国家6倍的交通事故发生率和死亡率、胎压监测技术的参差不齐、消费者的高度需求……TPMS进入强制配置列表后，这些问题将会得到大大改善，非常值得期待。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。赛道传说百家号最近更新：简介:看豪车，名车，天下豪车尽在其中作者最新文章相关文章你了解胎压监测的选购和使用常识吗?_网易汽车
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说起汽车的配置，现在胎压监测越来越受到人关注，也有不少人去加装这个配置，毕竟这关乎到行驶的安全性，在欧美等国，胎压装置已经开始实施成为标配了。
华龙网8月10日报道 说起的配置，现在胎压监测越来越受到人关注，也有不少人去加装这个配置，毕竟这关乎到行驶的安全性，在欧美等国，胎压装置已经开始实施成为标配了。不过却不少人不了解胎压监测和对其有一些疑问。在下面就为大家解答一下这些疑问。胎压监测的作用相信大家都知道，轮胎胎压不正常的话，分分钟都会造成爆胎的情况，如果处理不好，还可能造成严重的后果。胎压过高，除了增加爆胎的可能性之外，还会降低刹车的性能，缩短轮胎的寿命，而胎压过低同样会增加爆胎几率，缩短寿命，还会增加油耗。所以胎压监测这个配置是很实用的，不管是在安全性方面还是在用车成本方面。直接式胎压监测系统PSB直接式的原理是通过在每一条轮胎上安装压力传感器来直接测量到轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息发送到车内的接收器上，再显示出来，如果有异常，系统就会报警，起到提示的作用。而这种传感器也分为内置式和外置式。内置式传感器特点：使用寿命较长（3-5年），可直接充气缺点：安装和维修麻烦这是一个安装在轮胎的内部传感器，把原来的气嘴替换掉，需要专业的人员来拆卸轮胎进行安装，在安装时需要做动平衡，换胎后需要重新进行配对。外置式传感器特点：安装和维修方便缺点：充气时需要拆下，寿命较短（1-2年）所谓的外置，就是在轮胎外面，也就是直接把传感器安装在轮胎的气嘴上，安装较为简单，直接扭进去就可以。既然是外置，所以不需要做动平衡。不过当每次充气的时候，都需要把传感器拆下，充气完成后再装上去。而且因为是外置，所以受到损坏的几率也比较大。间接式胎压监测系统WSB这是通过ABS系统通过轮速传感器来辨别四个轮胎之间的转速差别，来监测到胎压，因为如果胎压不正常的时候，转速会和其他正常胎压的车轮不同。例如，胎压较低的时候，车轮的滚动半径会缩小，所以转速也会较快。由于是通过转速来辨别胎压，所以当同轴或者是2个以上的轮胎出现异常的时候，就会出现“宕机”情况，无法及时提醒到驾驶员。复合式胎压监测系统TPMS也就是将上面所提到的两种方式结合起来，有两种系统的优点，也降低了成本，也解决了间接式不能检测出多个轮胎出现异常的缺点。它是在对角的两个轮胎内部直接安装传感器，并装备一个四轮的间接式的检测系统。不过遗憾的是，仍然是不能同时完整的提供到四个轮胎的实际胎压信息。总结：综合上述，可靠性最高还是直接式胎压监测系统，但是相对的，成本也是最高的。间接式相对成本是低了，但是可靠性也偏低了，无法及时正确监测的轮胎是否出现异常。复合式虽然是稍微降低成本，但是依然还是有些缺点。所以相对而言，如果要加装的话，小编建议还是选择直接式吧，虽然价格高些，但是可靠性高不少，至于胎压值，可参考厂家给出的标准胎压值。
本文来源：华龙网
责任编辑：刘禹希_NA5615
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