非常荣幸获得小牛N1S电动车的众测资格。我本人住在云南昆明，上下班高峰期间交通非常拥堵，停车也非常麻烦，电动车和自行车是我目前最主要的交通工具。相信很多人和我一样，即使家里有车也得买一辆电动车随时备用，如下图，我朋友电动车被偷了之后和我的一段对话：

接到顺丰电话，他们的面包车装不下，让我自己去骑回来，小事一桩，欣然同意。立即赶到顺丰仓库，顺丰的师傅帮忙拆掉木架，装好后视镜和反光板，在现场拍了一张。怎么会是白色的呢，如果是红色和蓝色就好了，可惜众测没得选。

▼N1S外观：简约、漂亮

小牛N1S都市版是典型的小龟王造型，这种车小巧、轻便，方便停放，非常适合上下班代步。

如图，比我之前买的嘉陵小龟王要稍微长一点，稍微宽大一点：

收到N1S后天天下雨，一等到天气放晴就调了几天假一边旅游一边评测，我可不喜欢国庆期间去人挤人。一路上小牛电动车非常惹眼，这段时间就我没见过同款(有见到N1和M1)，经常有人来问这是什么电动车，多少钱买的。

虽然是“都市版”，难道就不能骑着去旅游吗？

N1S外观设计走的是简约路线，线条优美；整体做工和漆水都不错，没有比较明显的瑕疵。美中不足的就是底盘较其他车型要低一些，下台阶和骑路况差的路时一定要小心，也不要去涉水，电池就在踏板下，锂电一进水就报废。

刚到目的地的这一天太阳暴晒，给白色的小牛拍成黄色了。骑行了100多公里(原电和备电一起)，摸了下电机有点温度，电池几乎没有温升。

再换个角度看看车头吧，是不是感觉很霸气：

车尾一样很简洁，没有任何多余的部件和装饰(因为是长途旅行，套了个隔热的坐垫套)：

除了无可挑剔的外观，小牛的性能也很稳定。骑了近千公里了，还没出过任何故障。

这段时间天气一直不是很好，出去的第一天就是烈日暴晒，第二天又下雨，好不容易看到蓝天白云，赶紧拍小牛到此一游的照片：

▼N1S骑行感受：舒适

本人身高180cm，体重现在81KG，经过这几天共九百KM的骑行体验，觉得还是蛮舒适的，连续三天每天骑100多KM，感觉身心舒畅，没有疲劳感。注意，本篇所有照片和视频都是我俩自己拍的哈，不是摆拍，没有第三人代劳。

对于我的体型来说，小牛N1S显得略为有点秀气了，龙头和后视镜也稍微低了点。MM骑这个车就再适合不过了。

载人骑行也很方便，怎么骑都行。出厂没有附带靠背，问了MM，她觉得不需要什么靠背。

这段时间我尝试过不同的路面、情景和天气，N1S的骑行体验非常好，非常舒适。减震、刹车性能也相当稳定，轮胎不容易打滑，骑行各种路面都没有压力。坐垫也比较软，设计比较合理，由于是骑长途，就套了个透气垫，否则骑一天下来难受死。

因为定位的原因，N1S没有安装货架。平时我们用来带一些出行装备和体积不大的货物还是没问题的。这次出行我带了一只的防水防震包，规格是长47cm，宽35cm，厚23cm，还有一只规格差不多的双肩摄影包。N1S的踏板比较宽，无人机包只超出一点点宽度。将两个包都放在踏板上并且载人的话，自己的脚就有点憋屈，只能踩在边缘一点。如果是单人骑行的话，可以将脚向后伸放在脚踏上，或者自己背着无人机包就方便放脚了。

N1S都市版配置的是90/90 12正新真空胎，属于标配系列，不是什么发烧胎，对于定位为都市车的N1S来说完全足够了。旅游回来之后，把车洗了一遍，上蜡，感觉还是和新的一样：

▼N1S的十四个小细节

小牛N1S有着许多项改进和卖点，但这些小改动和小细节是否在骑行时对我们有所帮助呢？骑行九百多公里后，我来说说心得和感受吧，没有亮点和槽点的部件和功能我就不说了哈：

以前的N1是没有定速巡航按钮的，控制器有这个功能，但没有接线，必须自己改装一下。N1S直接将这个按钮设计到了左手把上，在右手拧转把的同时左手用拇指按一下就行了。我以前的车定速巡航按钮在右手把上，很难做到右手拧转把的同时去按定速巡航按钮，只能用左手伸过去按。定速续航这个功能在城里不是很实用，但在郊外路况好、人少的路上，可以让右手不用一直拧着转把，长途骑行时会轻松很多。我这次骑车出游就大量用了定速巡航功能，可以参考本文中的视频。

2.电子边撑开关和启动键

这个功能也比较实用，特别适合停车用边撑的女生，因为要撑起后支撑比较费力。启动时如果边撑没有收起来拧转把车就不会动，防止意外情况发生。转把旁边还增加了一个绿色启动按钮，刚拿到车时本人还一直以为是定速续航按钮。启动前也要先按一下这个启动按钮，否则车是动不了的，刚开始会很不适应的，骑行一段时间就习惯了。

这也是比较有用的设计之一。如上图，N1S启动键左边还设计了一个双闪警示灯的按钮，按下后前后转向灯会闪动，并且发出声音以提醒其他过往车辆和行人。警示灯亮度不错，就是声音小了点，而且警示灯的几种声音都有点怪怪的。

小牛的Smart LED Lighting智能大灯也很有个性。外圈环形的日行灯只要打开电门就会一直亮起，不用担心费电的问题，小牛所有的灯都是LED的，功耗极低，完全可以无视。那么被称为Smart智能大灯到底智能在哪里呢？主要是大灯开A档时，它会根据光线情况自动调节亮度；除了可以切换远光和近光外，还可以在没有开启大灯的情况下直接按按钮开启远光警示灯。

这个大灯投射出来的轮廓貌似是一个牛头，有意思。光线没有某些“爆改灯”那么强，全黑的夜晚骑行是完全足够的：

顺便说一下车尾灯的亮度也很高，在夜晚和光线暗的情况下足够让后面的车注意到你。很多电动车标配的车尾灯用的是，亮度不高。

转向灯白天用处不大，主要是转向灯光线在光线强的环境下很难引起汽车司机的注意，汽车司机都不看，但走夜路转弯时就很有必要开转向灯了。使用时很简单，要转弯时先波动转向灯，转弯完毕后就会自动关闭转向灯，不需要手动去关，省了一个步骤。不过要转向角度稍微大一点才行，太小的角度会检测不到，还是得人工关闭。这个功能我在后面的单人续航测试视频里又多次用到，所以这里就不上图了。

这个就不用多说了吧，收起时轻轻按一下就可以弹出，不用下车，用脚碰一下就行了：

如下图，再看看我几个月前3680元买的嘉陵小龟王电动车(拉嘉陵出来我很无奈，但没有对比就没有说服力啊...抱歉咯)，脚踏的造型非常LOW就不说了...关键是要载妹子的时候，要么自己下车停车去把脚踏掰出来，要么让妹子自己掰出来，哪个比较人性化？

电动车都会在前面板上设计一个挂钩，比如去买菜会很方便。看到N1S的这个挂钩，不想吐槽了，严重与其他设计脱节啊，感觉不是一个车上的东西。如下图，我就挂了1斤不到的塑料袋，这塑料挂钩就像要断掉似的：

好在这个挂钩是可以拆卸的，将螺丝拧掉，换上了负重几十公斤而且更好看的金属挂钩：

难找到十全十美的车啊~要完美还是得自己动手。

现在大多数电动车都会内置USB充电充电的功能了，有的内置在前面，有的内置在坐桶里，比如我的嘉陵车就在坐桶里...要冲手机只能把手机塞坐桶里，所以我还是比较认可USB前置的方案，特别是用来给供电会超方便。N1S的USB口是双面的，不用管方向直接插即可。接口外面的塑料塞有点不方便，我干脆就直接剪掉了。还有个小瑕疵就是塑料开口略大，USB口有点松垮，不过这个简单，自己解决下就行。

为了慎重起见，我先测试了一下USB口的供电能力和稳定性，否则万一把你刚换的iphone7冲坏了咋办？因为很多电动车为了降低成本，内置的是比较简单的60V转12V/5V模块，我另一台车的USB口在行车时就会有很大的电压波动，我是直接不敢用了。我用精度非常高的测试仪进行测试，测得它采用常用的DCP 5V 1.5A识别方案，空载电压5.055V:

• 我先连上努比亚Z11手机进行测试，如下图，充电时电流可以达到1.5A(最大1.5A，充电电流会随着电量提高慢慢降低)，电压4.82V，很不错了。

再来试试iphone 6吧，可以看出苹果充电电流最大只支持1A，我另外用IPAD AIR2测试结果也是一样的：

收到车这段时间里，我已经用这个USB口给手机等设备充电多次了，方便实用。

前置储物盒也是每个电动车都会有的，骑行的时候可以顺手放一些小物件。如下图(左边是小牛右边是嘉陵)，小牛N1S的储物盒比较深，5.5寸的努比亚Z11手机放进去只露出一个头，而我另一台嘉陵电动车却露出一半。以前骑嘉陵的时候，从不敢往里面放手机，一个小小的颠簸手机就会被颠出来。N1S的储物盒虽然深，但也不建议放手机，一般的颠簸没事，大的颠簸还是会掉的，别问为什么我知道，因为我才掉过！好在有壳，否则直接废了。

在做个更直观的对比，如下图，嘉陵车放饮料我都掉过几次，N1S想掉都掉不出来：

10.足够大的坐桶空间

就是坐垫下面的储物箱，我们一般叫坐桶。N1S是锂电车，电池体积小，将电池放在踏板下面坐桶容量能做得更大(原来坐桶里是没有空气开关的，我自己装了一个主要是为了切换主电池和自己DIY的电池)。

官方宣传是20L，那么20L具体有多大呢？能放下一块备用电池就不说了，也能直接放下一个半盔：

再来个直观点的图，比如这次长途出行，我在坐桶里装了以下东西：1块60V26AH的自制锂电(原来的铁壳太高了就暂时没要壳子)、1件雨衣、雨衣上面放着原装充电器、白色盒子是自制的60V转大疆无人机充电器(拍完一处就能充电，到另一处时点就充好了又可以继续拍)、一套修车工具和迷你高压打气筒、一瓶真空胎自补液，装了这些之后，后面还有一点空间可以放点其他小物件。

11.厚实坚固的车架、平叉

有人觉得为什么小牛电动车要卖那么贵，首先请对比一下整车最重要的车架吧。车架我就不拆了，拆装太麻烦，看看后平叉就行(就是连接车架和后轮的)，如图，N1s的平叉用的是又宽又厚的合金：

普通电动车一般用的是又窄又薄的铁块：

可能有些朋友会觉得小牛电动车卖得贵吧，两三千的车我也骑过，那个配置(电机、控制器、碟刹、车架、轮胎、减震、电池)、体验真的和好车差别太大了。比如我买的嘉陵小龟王顶配版，花了3680元，还只是配的20AH的铅酸电瓶、500W金宇星定制电机、普通品牌车胎，普通车架，3680和4999之间只差个锂电的差价。

12.清晰准确的显示屏

如图，显示屏不管是在强光还是在黑夜都能清晰直观的显示电量和时速等数据，而且是准确的。现在市面上很多车都是俗称的“欢乐表”，表头显示的时速比实际速度要快很多，比如我的嘉陵车就要乘以0.7才准确。小牛的电量显示也比较准确，用的是库仑计，并非普通车型那样直接检测电压判断电量。关于电量显示和时速、总里程的准确度，我做过测试，都比较准确，可以参考文章里面的动力测试视频。另外表头上可以显示时间了，以前N1是没有的，我还帮朋友的N1装过电子表。

屏幕非常容易刮花，我用软毛巾擦了一下就更花了，有强迫症的朋友可以自己买张贴膜贴上。

这个功能我的嘉陵车也有，就是在滑行时对电池进行充电，可以回收一部分电能。嘉陵车只要不拧转把、电机在转时就能自动充电，N1S必须要按刹车才行。如果坡度较小的话，轻按刹车也会制动，让速度变得很慢甚至停车，所以有点不方便。那具体回收效率如何呢？我做了一个测试，在下9公里的长坡前，电量是86%，下完坡后电量上升到92%，回收了6%的电量。因为在92%电量以上能量回收系统无效，所以实际上应该能回收8%左右。

我全程录制了一个视频，有兴趣的朋友可以看看(屏幕下方的电流条在闪动表示在进行回收)。

14.需要继续完善的APP

小牛电动车的中控里内置了GPS模块和一张SIM卡，由GSM模块向服务器发送各种数据和GPS信息，手机APP接收服务器数据。在APP里可以查看当前车辆位置、历史轨迹、总里程、电量、估计剩余续航里程等等，还能接收报警信息。关于APP的界面截图这里就不上了，本文其他位置已经贴了很多。

目前这个APP还有一些bug，比如安卓手机收不到任何关键推送信息(权限啥的都没问题，也换手机试过了)，但用IPAD却能收到。

1.N1S电池和充电器

N1S都市版的电池是60V20AH的，重量大概是8.5KG，同样60V20AH的铅酸电池有35KG重左右，轻了很多。一般市面上的电动自行车标配都是铅酸电池，小牛锂电池和铅酸电池对比有什么优势呢？我特地做了个表格：

实际上为了兼容电池仓，20AH的锂电池是不需要做这么大的。和我自制的60V25AH做个对比：

电池上面有电量指示灯按钮，平时按一下就能显示电量，有提手可以方便取下来拿到室内充电，插口是小牛专用的。

电池用的是松下(也就是三洋)或者LG的18650电芯，这个电芯每一节充满电是4.2V的，60V电池是17个串联，也就是4.2X17=71.4V；但是N1S的电池上面写着69.7V，那么每节电池只能充电到69.7/17=4.1V。锂电不充饱和有利于延长寿命，而且大家可以找松下18650电池的放电曲线看看，从4.2V放电到4.1V之间的时间线几乎是垂直的，所以小牛的这个设计超赞。

关于寿命，官方宣传是600次，我们如果按每3天用完一个循环的话，那么电池就大概能用600/（365/3）≈5年。

小牛电动车不允许私自安装任何第三方电池，比较厚道的是接上第三方电池并不是完全不给用，只是会强制限速到一档。当然这个对我来说不是难事，之前就为朋友的N1自制过锂电池，完美解决限速问题。很多用第三方电池的朋友使用并联方式，这种方式有利有弊。有利是指并联后上下坡等大电流的情况下两块电池一起分担，可以有效延长电池寿命(因为N1s的电芯并不是动力电芯，放电能力有限)；弊端就是并联后两块电池要一起充电，不能再分开充电(分开后电压不一致，如果压差大再并联时高电压电池会大电流向低电压电池充电)，原装充电器是3A的，充电速度会相当慢，我做过实验，第三方电池和原装电池并联后，放置一夜两块电池电压完全一致了，但骑行停车的间歇还是会发生充电的现象。所以我选用主电池和第三方电池独立使用的方案，互不影响。

N1S电池自身有BMS系统，有一定自耗电，即使将电池取出来不用电量也会慢慢下降；车内还内置了一块中控电池给GPS和GSM模块供电，中控电池需要用主电池就行补电。我做了个测试，将电池充满电到100%装在车上，大概每24小时会消耗掉4%的电量，两天后还剩91%(请无视预估里程，这是我两块电池并联后测试了一下的结果)：

锂电长期满电存放会永久损耗容量，锂电长期存放的电量维持在40%-60%之间最好。当然低于40%的长期亏电也是不行的，长时间不用时建议经常用APP检查剩余电量，可以配合WIFI智能插座使用，比如长期不用时可以将电量维持在50%左右，发现电量低于40%或者需要使用时，可以提前用智能插座的APP通电进行充电，我目前就是这么做的。

N1S的充电器是铝壳的，做工很好，拿着很沉，非常厚道，做工和质量甩了其他100近两元的锂电充电器一条街。这个充电器是被动散热设计，里面没有风扇，全靠外壳进行散热，好处就是充电时没有任何噪音，也没有时间长了风扇需要维护的困扰。当然被动散热的缺点就是温度较高，充电时温度最高大概有五十多度：

骑电动车旅行要充电的一堆东西，挺吓人的吧。电池都能拿到房间里充，加上小牛充电器没有风扇噪音实在太赞了，要不然电动车充电器轰轰隆隆的声音让人根本没法入睡。


N1s充电器的最大充电电流是3A的，理论充电时间=总容量20AH/充电电流3A=6.66小时，实际上随着电池电压慢慢上升，充电电流也会慢慢下降，所以估计需要8个小时左右的时间充满。这种锂电池浅冲浅放能有效延长使用寿命，所以充电电流维持在0.2C以下最佳(C数=电池容量X1，1C就是20A，0.1C就是2A)。

我准备将电池电量耗完进行一次充电时间测试，结果还有5%电量的时候，BMS就强制断电了，APP消息里显示是启动了电池耗尽保护，各位一定要记得只有15%电量以后会强制使用1档，也就是速度不超过20KM/H，而且有5%是保留电量，低电下我们只能用到10%的电量，大约能骑行8KM。

好在小牛车比较轻，推着车还能一路小跑到家，插上计量插座进行充电。N1S的充电口设计在坐桶内部，每次充电必须要先打开坐桶，或者直接将电池取出来充电。

测得充电器空载功率约7.4W，充电时功率约184W(充电功率随着电池容量变化而变化)：

充电时APP和车的面板上都会显示充电进度和充电时间，如图APP上显示0%时充满需要7.3小时，一会儿后1%电量时面板上显示还需要7.2小时。在APP上显示电量和充电时间比较人性化。

如图，最后测得充满电一共用了7小时25分钟，共消耗电量1.227度。由于小牛N1S的电池是60V 20AH的，可以算出能存60VX20AH/KWH电量，也就是约有1.2度电。另外，充电器还有一定转化损耗，假设充电器的转化率达到95%，那么实际冲入容量就是1.227*0.95=1.165KWH；假设充电器转化率是90%，那么实际冲入容量就只有1.227*0.90=1.1KWH。

为了方便进行测试，我在车里装上了自己做的60V 26AH锂电池(这个电池充到了71.2V)，带BMS系统，可以通过蓝牙和手机APP实时检测电压电流等信息，我用这块电池连上APP来进行测试。首先来测一下不同速度下单人骑行(本人重81KG，加上带的其他物品合计105KG)时的电流，在速度和电流稳定下来后进行截图：

注意：测试并非严谨测试，做大致估算没有问题(事实上再严谨的测试都只能作为参考，因为路况和载重、温度、风速等条件不同)。

如上图，在20KM/h时电流约5A，电压68V(这个APP也可以测电压，只是没显示到主面板)，此时电机功率是68VX5A=340W；随着容量的下降，电池电压也会下降，电流会慢慢增加，比如60V时维持20KM/h的速度的电流就是340/60=5.6A；我们按平均值5.3A来粗略计算好了，那么我们知道电流后就可以大概计算一下续航里程=电池剩余容量AH/放电电流A*速度，以20KM/h匀速骑行，20AH电池的续航里20/5.3*20≈75.47公里。

同理我再计算其他速度时的理论里程(电量只有15%之后强制限速20KM/h以下，所以这15KM不做计算，电流按平均电流计算)。

当然实际骑行时不可能有这样理想的匀速条件，上坡、起步时电机功率会比平时大很多(起步电流甚至会达到极限的30A)，用来大概估算一下里程没有问题，官方APP里也有估算里程，只是他的取样数会多一点，是根据一段时间的里程和耗电量平均估算的，可以用来作为大致参考：


以上是单人骑行的大致数据，那么载人呢？会增加多少功耗呢，我记录了一组载人时的参数供大家参考，本人自重加装备105KG，妹子45KG，合计载重150KG。

APP的剩余里程数字是实时计算的，随机截图不准确，请无视：

和之前单人骑行一样，再来大致测算一下载人时的续航里程:

可以看出来30KM/h是最佳速度(好奇30km/h和25km/h续航里程差不多的吗？因为30km/h功耗加大，但时速也更快了)。但理论和实际相差多远呢？再来进行一个完整的上路实测吧。本人体重81KG，身高180cm，车上还放了一块26AH的自制备用电池，重11KG(用原电进行测试的，备电没有连接)、修车工具2KG，充电器和雨衣等2KG，合计载重96KG；天气晴，温度约29度，微风。使用2档，尽量用30KM/h的速度跑，但跑不上30的情况没办法。结果如图，充电到100%开始骑行，总里程375KM，跑到剩15%电量时总里程431KM，总里程431-375=56KM:

还好剩15%电量时刚好到家，要不然只给我17KM/S的速度超难受。剩下的15%电量以前测过大概还能骑8KM：

因为停过车，在APP的行车历史里被分成了两个时段(这个希望能改一下，将线路合并会更直观)：

在整车载重96KG的情况下，N1S都市版20AH电池以尽量30KM/h速度骑行时，续航能力是56+8KM，和之前测的理论数字61.4公里相差不远，对于这个结果我还是挺满意的(虽然有些时候速度没有达到30KM/H，但应该能和上坡、启动时的成倍功耗抵消了)。如果载重再轻一点，没有那么多红绿灯、频繁启动、上坡的话，应该还能多跑几KM。

另附上整个行程的视频供参考(浪费优酷服务器资源系列 )

旅行期间载妹子大概骑了约300公里(总载重155KG，我81妹子45，其他是装备和多一块电池的重量)，原电满电时实测以30km/h的速度可以跑45KM，26AH的备电可以跑约60多公里，合计110公里左右。实测9月27日出发当天一共跑了约95公里，用完26AH备电之后，主电还有50%(图上的平均时速算法是不正确的)。

注意载人加上坡时耗电量是最高的，之前的视频里，9KM的梁王山长下坡下坡时回收了6%的电能，那上坡时会消耗多少电能呢？测试结果如下，在山下起步时电量97%，到山顶时只剩下49%了，爬完9公里的坡一共消耗了48%的电量。也就是说满电的情况下，载人上坡最多只能跑20KM不到。


同样附全程视频供参考：

本人从前年就开始使用锂电车了，基本上从剩余容量和路况就可以估计出剩余续航里程，基本上没有出现过电池耗尽而推车的情况。搭配800W电机的小牛N1S续航能力我还是比较满意的，符合预期。

▼N1S的动力与制动能力

N1S都市版搭配的是博世60V800W电机，爬坡角度可以达到12度，续航能力比我的嘉陵车稍短(嘉陵搭配的是60V500W金宇星电机)，但动力明显提升了很多，扭力特强，载人时速度衰减很低，嘉陵500W电机载人时速度衰减很大(比如一个人骑最快能跑48，载人就只能跑38了)；而且这个电机是静音电机，骑行时根本就听不见任何声音，金宇星那款声音很大，在比较安静地路上非常明显。

收到车后立即破解了速度，这没办法，因为出厂将速度限制在1档，只能跑20KM/h。并非速度限制得越低越好，有时候不能及时提速给自己或者别人都会带来一定危险。记得有个什么法规规定电动车必须低于20KM/h才能上路，否则就是超标车，不过这个法规发布了好多年了吧，在我们这从没执行过，所以这方面我暂不去考虑。很多开车的朋友都比较讨厌骑电动车的，我觉得吧不管是骑车还是开车吧完全看个人素质，我坚持不闯红灯，不抢道，一般只跑30多km/h，所以即使有更快的速度，我也很少用到它。

每次通电N1S默认会打在1档上，1档速度最快只能到20km/h，所以一般我都会用2档。这个设计不太方便，不能记忆上一次的档位，每一次都要重新切换档位。

N1S的控制器是凌博定制12管的，从下面的视频测试里可以检测到控制器限流是30A，可以让电池进行最高1.5C的放电。

我找了一段平路来测试N1S的动力，这次载重就81+15=96KG，主要测从起步加速到指定速度需要的时间(仅供参考，和路面、风速、载重等等都有关系)：

爬坡也很给力，之前的嘉陵车单人骑行爬同样的坡没问题，载人时就有点困难了。

• 我特地录了个视频，供参考：

N1S搭配前后双液压碟刹，经过长达900多公里的骑行，觉得刹车手感很好，回弹迅速，制动能力强。关于刹车距离吧，我骑得也不快，一般提前减速就没问题。这个没专业条件出数据，我也是录了个视频，试了下20KM/h，30KM/h和40km/h速度下的刹车性能，有兴趣的朋友看看：


▼N1S的安全与防盗能力

1. 停在有人看管的停车场里或者自己院子里，准备一把不太差的大锁和一只碟刹锁即可。
   

   和大多数电动车一样，N1S也有遥控报警器。报警器灵敏度可调，灵敏度高的话非常容易误报，我将灵敏度调到最低了要好一点。遥控锁没有锁电机的功能，报警器音量较小，放在楼下的话，在楼上房间里是听不见的，只能吓唬一下小偷而已。用遥控器上锁后如果没有使用遥控器解锁的话，即使强行通电也无法骑行，APP会提示电机控制器故障，这一点做得很好。

   即使在段时间内偷不走车，小偷还可以偷电池。N1S的电池就在这块踏板下面，板子是塑料的，不用费多大劲就可以撬开：

   将电池盖撬开后，就能直接拿走电池。我试着剪了块2mm厚的镀锌板做了个加固，用3颗螺丝将电池固定起来，这种镀锌板强度不高，只能吓唬一下小偷，真的要做的话还是用不锈钢板吧。后来我又将这个方案拆了，因为太不方便了，骑长途需要将电池提到酒店里充电。所以N1S最实用的电池防盗方法其实是买常见的踏板铁链锁，小偷看见后第一步会先处理铁链，没有时间和机会就会放弃；用在电池上装防盗板的方案吧，小偷不知道你里面有这个啊，会先将踏板盖子撬坏。

关于APP的报警信息推送，之前提到了，安卓手机目前收不到任何推送提醒，比如车辆发生位移、电池被拆除等等，希望能尽快解决。

电动车一般是不给买保险的，专为牛油定制的牛油保正好解决了这个难题。如图，保险赔偿金额如下：


加入牛油保是为了评测牛油保的注册流程，因为丢车后要理赔就要先报案，然后拿着报案回执和发票等手续保险公司才会理赔，因为是众测的车，厂家没有给我发票，要不要牛油保其实是一样的。注册牛油保过程：先是要加牛电科技的微信，然后进入牛油保，点击激活牛油保，输入激活码：

密钥没有问题的话，要填入一些个人信息，包括车架号，还要拍一张身份证放在车架号旁边的照片上传：

填写完毕后进入审核状态：

这个审核期实在太长了，我是9月17号提交的，9月27日才收到审核通过的短信，期间要是出问题就麻烦了。

有了牛油保还是会安心很多了，就是价格有点小贵，和差不多了。另外要注意的是丢车赔偿只保整车，如果只是被偷了电池或者其他部件是不赔的。

从收到车起，截止至评测报告提交之日止，我总共骑行了900多公里了，骑到888公里时留个纪念：

总共为电池充了8次电(加装了自己DIY的锂电，所以到目前原电只充了8次)：

面板的总里程和APP是同步的：

再随便做了全程的视频(视频被优酷压缩得太厉害，有兴趣的朋友凑合看吧)：


最后，让我来对它就行总结：

1. 外观简约漂亮，做工很好。

2. 车身、车架用料扎实，结实稳固，减震和刹车性能稳定，骑行比较舒适。

3. 多项人性化设计，实用又有逼格。

4. 锂电池能量密度高，寿命长，轻便，可以提回家充电，充电器无噪音。

5. 都市版配博士800W电机同时兼顾续航和动力，在城市骑行畅通无阻。

6. 可以通过APP随时查看车辆位置与状态，还可以进行过户、在线报修等操作。

1. 部分小部件需要改进，比如塑料挂钩。

2. APP需要继续完善，目前主要问题是安卓客户端收不到推送通知。

3. 档位不能记忆，每次通电默认是1档。

经过10天长达900多公里的骑行试用，本人对小牛N1S的各方面都很满意，虽有一些小缺陷需要自己动手解决，但瑕不掩瑜，满分一百分的话，我打95分。如果你需要一辆漂亮、配置均衡、有个性的电动车，小牛N1S是个不错的选择。