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空压机损坏导致柴油机活塞顶部烧熔故障
故障现象：有一台铁路08-32捣固车使用的道依茨F12L513风冷柴油机，出现了第11缸、第12缸的活塞顶部烧熔故障，开始时，是一般的活塞顶部烧熔，只检查了喷油器、维修人员没有考虑其他因素的影响，仅认为喷油泵和机油冷却喷嘴等部位，然后更换两个缸的活塞缸套组件并修复柴油机。但在修复后的使用过程中，在不到20天的时间里，先后出现了3次相同气缸（第12缸或第11缸）的活塞顶部烧熔障。
&&& 故障诊断：问题变得复杂起来，究竟是什么原因导致该柴油机活塞顶部出现连续烧熔的故障呢？在全面分析了相关因素之后，除了空压机可能造成此类故障外，不会再有其他原因导致活塞连续烧顶。
&&& 因此，拆下该机V型双缸空压机检查，发现该空压机活塞环磨损严重且存在轻微拉缸现象，找到了故障的根源。
&&& 故障分析：为什么空压机进、排气密封膜片损坏会导致该柴油机的活塞顶部烧溶呢？基本原因是：该空压机使用由柴油机主油道来的机油润滑和冷却内部零部件，燃油经过回油管流回油底壳。空压机损坏后，由于（空压机）气缸密封不严，导致大量的压力空气随机油回流到柴油机内部，造成曲轴箱废气压力很大，而该柴油机采用闭式呼吸系统，曲轴箱废气被引入进气管参与燃烧。当曲轴箱废气压力大时，大量的带有机油的曲轴箱废气进人进气管，就会导致离该进口较近的气缸出现拉缸或活塞顶部烧熔故障。
&&& 故障排除：更换空压机活塞缸套组件后，该柴油机再未出现活塞顶部烧熔故障。
&&& 应急措施：当发现空压机出现此类故障时，如果暂时没有办法修复或更换空压机，则可以拆下呼吸器通向进气管上的橡胶软管，使其直接通向大气并堵住进气管上的接口。只要空压机不是彻底损坏，即可以短时使用。完成相关工作后，应及时修复空压机并恢复原状。
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柴油发电机拉缸故障的原因与预防
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柴油机拉缸是指柴油机活塞组件与气缸配合工作面相互剧烈作用(产生于摩擦),在工作表面上产生过度磨损,拉毛,划痕,擦伤,裂纩或咬死的现象.拉缸是在有润滑条件下产生的不同程度的黏着磨损.拉缸轻时,使气缸套,活塞组件受损,严重时会造成咬缸的恶性机损事故.而拉断活塞或连杆,打坏机器,以致造成重大事故.因此对柴油机拉缸故障的形成机理进行分析,找出早期预报和正确的应对措施,对柴油机正确管理使用,提高可靠性和延长使用寿命,以及提高管理人员对故障的排除应变能力,都有很重要的意义.合理的使用和注重保养(定期检查)也达到减少柴油机拉缸故障.1.拉缸现象:拉缸损伤的机理大多数由于滑动部位的润滑油膜受到局部破坏,此时两个相对运动的表面突出部位首先发生金属接触,然后局部出现微小的"烧熔"现象,而烧熔部位由于部件的相对运动又被撕裂.在这个过程中金属表面成硬化层,当硬化层被破坏时,所产生的金属磨粒将成为加剧表面磨损的?料.在出现所谓"烧熔磨损"的短时间内,在活塞和气缸套表面上出现的和气缸中心线相平行的高低不平的磨痕,这就是拉缸现象.严重时滑动部位完全粘着或卡住甚至可能在两个表面的薄弱部位产生裂纹致使机件破坏,即咬缸.因此,拉缸的根本原因是烧熔磨损.2.拉缸的原因.造成拉缸的原因十分复杂,有设计方面的原因,如材料的选配,间隙大小的确定,装置的安装对中等的是否恰当,结构布置是否合理,表面粗糙是否适宜,润滑冷却的安排是否完善等,从管理的角度,则可能是下列原因造成的.(1)气缸润滑不良:气缸润滑油不足或供油中断,发生金属直接接触而拉缸.气缸润滑不良的原因有:油底壳的机油太少或机油质量太差,柴油机的温度过高或者活塞环(主要是油环)损坏或失效等.(2)磨合不够充分:在尽可能短的时间内得到有效的磨合,必须考虑磨合时间和负荷分配问题.在过低负荷下即使长时间磨合也不能磨合完毕,而如果急于高负荷运转,则会引起拉缸.因此,在柴油机磨合期内应注意:磨合期要适当加大注油量;活塞环换新后应在低负荷下运转一段时间;活塞和气缸套换新后应进行磨合后再加大负荷运行.(3)冷却不良:冷却不良将导致气缸,活塞温度过高,润滑不良;冷却不良会使活塞与气缸套过热而过度膨胀变形,失去原来的正常间隙而拉缸.冷却不良的原因有:冷却水泵排出压力不够,供水不足或中断;冷却水腔锈蚀或脏污;水中含有气泡,积存在冷却腔内没有放出而造成气阻;水质太脏,水温过高.(4)活塞环工作不正常:开口间隙过小,使活塞环断裂;天地间隙过小,使活塞环卡死;积碳太多,使活塞环粘在环槽内失去弹性,造成断裂或燃气泄漏;开口间隙过大或磨损严重,发生漏气.燃气的漏泄破坏了润滑油膜,使表面温度过高.活塞环断裂后碎片易掉入活塞气缸之间引起拉缸,咬缸.(5)燃用劣质燃油:不完全燃烧带来更多的燃烧残渣;后燃现象严重,使排气温度升高,未及时采取技术措施;气缸润滑碱值不合适.另外有些柴油机因长期超负荷运转,热负荷增加,发生过热膨胀或运动部件对中不良而拉缸.(6)修理装配错误:修理装配错误时漏装活塞销卡环或未完全装入,柴油机在工作时活塞销窜出刮伤缸套造成拉缸.安装时清洁工作差,把金属屑或硬物碎粒带进缸里也会引起拉缸.另外活塞环装错,装反,漏装均可造成拉缸.活塞环有油环和气环之分,油环主要是用来刮油,改善缸套润滑条件.气环主要是保证活塞与缸套的密封.根据工作条件以及承受压力的不同,各道气环在材料选用和结构设计方面有所不同,如把活塞环装错,装反或漏装均可造成密封不严或是没有刮油作用,使缸套内表面润滑条件恶化造成缺油引起拉缸.山东华全动力股份有限公司是柴油发电机的重要生产企业，华全-发电机组厂家主要制造销售柴油发电机组,发电机组功率为3-3000KW、移动电站为24-600KW、船用应急柴油发电机组24-800KW、燃气发电机组、重油发电机组以及各种进口系列、特殊系列（拖车、静音箱、移动灯塔、集装箱等）柴油发电机组的同时从事发电机组保养和发电机组配件的售后服务。100kw发电机价格
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资料评价：柴油发电机组拉缸和烧顶故障原因和排除方法？_百度知道
柴油发电机组拉缸和烧顶故障原因和排除方法？
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发动机，特别是柴油机，拉缸和活塞烧顶是较为常见的故障之一。发动机（柴油机）拉缸和活塞烧顶大多发生在活塞顶部和第一、二道活塞环槽处，损坏形式主要有顶面烧熔、穿孔、麻坑和顶部周围处的键槽状缺口、塌陷。活塞烧顶将导致高温燃气窜入曲轴箱、加速润滑的氧化变质、汽缸密封性变差、压缩比下降、燃油燃烧过程变坏、发动机的动力性和经济性下降；严重时活塞开裂破碎，损坏缸套、连杆、曲轴、机体等零部件。综合各类发动机拉缸或活塞烧顶的文章介绍，发动机（柴油机）拉缸和活塞烧顶的原因大致有以下几个方面：
　　一、造成发动机（柴油机）拉缸和活塞烧顶的主要因素
　　1、使用和保养方面的原因
　　（1）柴油机经常在全负荷工作时突然停机；
　　（2）柴油机润滑油有问题
　　（3）柴油机柴油有问题
　　（4）柴油机低速运转时间太长
　　（5）柴油机喷油泵油量太大或供油不均匀
　　（6）柴油机喷油嘴工作不良
　　（7）柴油机长时间超负荷运行
　　（8）柴油机起动即投入全负荷运行
　　2、零部件和调整方面的原因
　　（9）活塞缸套质量有问题
　　（10）活塞顶间隙不对
　　（11）供油提前角不对
　　（12）机油冷却喷嘴损坏
　　（13）其它调整原因
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一、造成发动机（柴油机）拉缸和活塞烧顶的主要因素1.使用和保养方面的原因（1）柴油机经常在全负荷工作时突然停机； (2）柴油机润滑油有问题（3）柴油机柴油有问题（4）柴油机低速运转时间太长（5）柴油机喷油泵油量太大或供油不均匀（6)柴油机喷油嘴工作不良（7）柴油机长时间超负荷运行（8）柴油机起动即投入全负荷运行2.零部件和调整方面的原因（1）活塞缸套质量有问题（2）活塞顶间隙不对（3）供油提前角不对（4）机油冷却喷嘴损坏（5）其它调整原因　　排除方法：（1）柴油机经常在全负荷工作时突然停机首先要避免柴油机在全负荷作业时出现突然停机故障，如果出现类似故障，一定要立即转动柴油机曲轴数圈，或用起动马达拖动柴油机运转数次，每次5－6s时间，并尽快判断突然柴油机停机原因。注意：在未判明故障原因之前，不要盲目重新启动柴油机。(2）柴油机润滑油有问题严格按要求选用柴油机润滑油。（3）柴油机柴油有问题严格按照使用要求选用合格燃油，如果受到条件限制,没有高质量的燃油时，必须注意燃油滤芯的保养。避免柴油机低速无负荷长时间运转，（4）柴油机低速运转时间太长一般情况下，柴油机怠速运转不要超过30min。冬季使用更应注意此类问题。（5）柴油机喷油泵油量太大或供油不均匀严格按照技术要求调整喷油泵供油量，保证各缸油量误差不大于2%。并定期检查和校对供油量。（6)柴油机喷油嘴工作不良定期检查调整喷油嘴，按要求校对喷油压力。柴油机长时间超负荷运行发动机长时间超负荷超速运行，或发动机散热不良时，活塞长期受过高热应力和机械应力作用，易于疲劳烧蚀.（7）柴油机长时间超负荷运行避免柴油机长时间全负荷工作，全负荷全速运行时间一段时间（车用机30min左右、工程机械用机1h左右）后应降速冷却3－5min。这对延长柴油机的使用寿命是十分重要的。（8）柴油机起动即投入全负荷运行　　无论是夏季还是冬季，柴油机启动后都不要立即高转速或带负荷运转，冬季尤其要注意。柴油机启动后应该在怠速或低速（800～1000r/min）无负荷运转3min（夏季）到5min（冬季），然后才开始带负荷工作，且逐步加大致全负荷工作。（9）活塞缸套质量有问题选用原厂或质量过硬的活塞。（10）活塞顶间隙不对柴油机装配时，严格按要求调整活塞顶间隙并严格按照缸盖螺栓拧紧要求紧固。（11）供油提前角不对严格按要求调整喷油提前角。（12）机油冷却喷嘴损坏更换机油冷却喷嘴或使用专用工具校对喷孔位置。（13）其它调整原因　　进气温度太高－进气温度太高，导致进入气缸的空气温度增加，柴油机将出现过热现象，长时间工作后将可能导致拉缸或活塞烧顶故障。
活塞顶部积炭严重。活塞顶部的积炭使活塞顶局部过热并产生高温，当局部高温超过材料的熔点时，就会将活塞顶部烧熔形成熔洞。
活塞环胶结或断裂。活塞环胶结或断裂会导致活塞环不能与缸壁紧密贴合，活塞顶的热量不能及时传走，同时还会引导高温气体下窜，结果使活塞顶及活塞环槽部位因过热而烧蚀。
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