瓶颈不止电池一个，电机才是电动汽车最大难题？-汽车电子-与非网
5、电动汽车电机分类
现在电动汽车上应用的电机主要有直流电机、交流感应电机、永磁电机和开关磁阻电机。
1）、电动汽车直流电机
优点：是起动加速转巨大，电磁转矩控制特性良好，调速方便，控制装置简单，成本较低。
缺点：有机械换向器，当在高速大负荷下运行时，换向器表面有火花出现，因此不宜太高的电机转速。比较与其他驱动系统而言处于劣势，已经逐渐被淘汰。
2）、电动汽车交流感应电机
交流感应电机定子用于产生磁场，由定子铁芯、定子绕组、铁芯外侧的外壳、支撑转子轴的轴承组成。交流电机有价格低、以维护、体积小的优点，但是交流电机的控制比较复杂。已经成为交流驱动电动汽车的首选。
3）、电动汽车交流感应电机
永磁电机，采用永磁体来产生气隙磁通量，永磁体代替了直流电机中的磁场线圈和感应电机中定子的励磁体。永磁同步电机具有高效率、高力矩惯量比、高能量密度，尤其是其低速大扭矩的优点能满足车辆在复杂多变的道路下行驶，是个高性能而且低碳环保电机随着稀土永磁材料的出现有望与交流感应电机争夺市场。特别是在中小功率范围内等到了广泛的应用。
4）、电动汽车开关磁阻电机
开关磁阻电机定、转子都是普通硅钢片叠压成的双凸极结构。
优点：简单可靠、可调速范围宽、效率高、控制灵活、成本低。
缺点：转矩波动大、噪声大、需要位置检测器、有非线性特性等。应用受到限制。
电动汽车的动力性能的好坏与电动汽车功率的大小有着直接的关系，功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡能力就越好，质量也会更好，同时电机的体积也会增加；但是电机不可长期在高效率下工作，会使电动汽车的能力利用率降低，汽车的行驶里程也会降低。
一般而言，选择电机的额定功率应该满足我们汽车的最高车速的要求，电机的峰值功率要满足汽车最大爬坡度和加速性能的要求。按以下公式可算出我们电机所需要的功率。
车辆的驱动力全部来自车载电机，在不同的工况下汽车需要的驱动力也不相同，电机只能输出扭矩，车辆在各工况下所需力都是由电机输出扭矩经过传动系过后，在驱动轮上以扭矩的形式推动车辆前进。由汽车所需驱动力可以计算出驱动电机所需要的扭矩。
电机的转速的选择与赛车的车速有直接的关系。其最高转速应满足汽车的最高车速要求。
6、电动汽车电机如何测试
新能源车电机的测试尤为重要，这直接关乎到汽车的运行状态，只有满足相关功能项目测试的电机才能够胜任如此艰巨的任务。小编就来告诉大家如何测试。
1）、电机驱动系统的测试
电机驱动系统是纯电动汽车中将蓄电池输出的直流母线电压转化为交流电，并用交流电驱动电机运转，是电动汽车的核心部分。
2）、电池充电系统的测试
电池充电系统是将外界的充电桩、充电站等充电装置中的交流电转换为直流电，给纯电动汽车中的蓄电池充电，将电能存储在蓄电池。直流负载供电系统的主要功能是将电动汽车中的蓄电池输出的直流母线的稳定的高压电转化为低压输出，为汽车中的低压直流负载供电。
3）、直流稳压系统的测试
蓄电池的电压由于经常充放电的缘故，其两端电压是一个在一定范围内浮动的电压，需要将这个范围内的电压稳定在一个稳定的直流母线电压，以供直接应用或做其它电压转换。
7、电动汽车使用注意事项
尽管电动汽车没有想象中的那么矫情，但是悉心的维护可以让你更好地体验绿色出行的快感。
1）、避免大电流放电
电动车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。
2）、避免充电时插头发热
二百二十伏电源插头或充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，损害充电器和电瓶，给您带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。
3）、定期检查
在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。此时，应及时到销售中心或代理商维修部进行检查、修复或配组。
这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省您的开支。
4）、严禁存放时亏电
蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。
在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。
阅读完全文之后，大家对电动汽车电机是不是有了较为全面的认识了呢。
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提出这个问题，我主要发现一个很有趣的现实，目前日系、美系和德系，在国内的电动汽车都开始采用基于中国开发的产品来做，按照本土化的要求来对待国内的政策、产品和市场需求。
发表于： 11:01:54
电动汽车公司业绩普降，不少分析指向共同原因：受财政补贴减少影响。今年2月，国家财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，减小补贴幅度。
发表于： 10:14:46
特斯拉不像其他汽车公司。它避开了经销商，也避开了通常的生产前测试、会议、管理结构以及所谓的工人安全等，仅为了让平价电动汽车走向市场。
发表于： 09:55:30
一般漏电流分为四种，分别为:半导体元件漏电流、电源漏电流、电容漏电流和滤波器漏电流
发表于： 08:08:00
随着电动汽车的飞速发展，V2G的概念被不断提及，其核心思想就是利用大量电动汽车的储能源作为电网和可再生能源的缓冲，当电网负荷过高时，由电动汽车储能源向电网馈电，而当电网负荷过低时，用来存储电网过剩的发电量，避免造成浪费。
发表于： 08:06:00
据报道，比亚迪与美国混合动力公司（US Hybrid Corporation）合作研发氢燃料电池客车。该款客车将服务于美国火奴鲁鲁（檀香山，Honolulu）的Daniel K． Inouye 国际机场，该机场每年的客流量在2100万人次以上。
发表于： 15:46:17
当地时间5月4日下午（北京时间5日凌晨），美国亚利桑那州钱德勒发生了一起严重的交通事故，一辆本田小轿车和处于自动驾驶状态的Waymo测试车相撞，车上安全员受轻伤。
发表于： 15:33:52
作为汽车行业的超级老兵，现年86岁的鲍勃-卢兹（前任通用副主席）见证了汽车巨头通用2009年的“大崩盘”。十年轮回过后，他觉得特斯拉也即将走到这一步。
发表于： 13:54:52
进入5月，过渡期还有一个月的时间就将进入尾声。在过去的三个月时间，新能源汽车——特别是新能源物流车经历了怎样的变迁？新政之下，这些车型未来又将何去何从？欣慰，“一刀切”情况没出现。
发表于： 09:31:47
据报道，德国已经超越挪威成为欧洲最大的电动汽车市场，意味着在大众和戴姆勒等对标特斯拉的同时，消费者对于电动车技术的态度渐渐变暖。
发表于： 17:43:50
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北京市公安局备案编号： 京ICP备：号电动车如何改装提速？最要命的方法
【提要】市场上的很多电动车除在动力方面与摩托车不同外，其他的构造、材质、外观甚至速度都与摩托车无异。那么，究竟电动车如何改装提速呢？
来源：电动车时代网&作者：wangshixing & 12:24 |
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& & 讯，市场上的很多电动车除在动力方面与摩托车不同外，其他的构造、材质、外观甚至速度都与摩托车无异。那么，究竟电动车如何改装提速呢？& & 据国家标准《电动自行车通用技术条件》(GB)明确规定：电动自行车最高车速应不大于20公里/小时，整车质量不大于40公斤。& & 一般电动车所有的电机控制器都是48V或36V，而电摩的电机电压被加大到了60V甚至更高，电池也由原来的4块增加到了6块甚至12块，这样电摩会跑得更快。& & 不要命一族，头脑发热式改法& & 由于电动车电机特有的构造，致使电动车具有比摩托，燃气车更大的提速空间，如果你想在市区享用彪车一族的风采不妨一试。& & 购买一个与原车后轮相称的配套电机以及控制器，采纳分开供电，将前轮直接换装上一个电机轮（与后轮相同），形同电脑中的双核，扭力增大一倍，症结是电机的分量普遍较发动机轻的多，整车的分量只限于另外的一组电池，加速度成效只要真正看见的人才知道。& &看过大多数电动车的前轮构造，只要那种前插式避震的有时机改电机也必须是那种扁平式的，通常一些800w以上的电机都太厚了，基本装不上前轮，提议购买有碟刹的电机进行双能源改装，速度诚然首要，保险还是要保障的！车迷想进步提速，普通改法& & 只须要配一节与原电池同规格的电池，串联在一同，供给60v电压，使电机超频工作，一般适合无刷电机，有刷电机损耗大，电机寿命无保障。串联的位置并不是原电池盒的输出端，这样只会让你的车灯以及码表烧毁并且控制器回绝工作。& & 控制器上输入端会有3根线，2根正极线一根负极线，在正极线中会有1粗一细，粗的输入线路是受控制器功率晶体管控制的并直接输出给电机，细的那根是电门线，48v的控制器，电门线输入的电压要高于欠压掩护低于控制器掩护电压，才启动控制器。& & 所以，串联的位置只能在电门线之后，使电门线的输入电压维持原本的48v，而功率晶体管的供电电压则进步到60v，这样做能使整车性能实际进步25%，包括急速以及提速，不过改之前必然要做好控制器散热工作，可能借用电脑cpu散热片，风扇以及导热粘合剂等方法。& & 这样做的缺点是夏天降低了行使里程，由于进步了25%的电压，电机的发热量将大增，有越过极限温度的风险，夏天不宜高速骑行超过15km。& & 改装需谨慎& & 很多电动车驾驶人员都没有驾驶执照，对交通规则也不是了如指掌。并且电动车制动性能差异大，如果电动车提速就必须把制动器做大，或是使用刹车盘。可是制动器变大那么重量就增加，就需要更多能量去驱动机器，这样做的后果必然是电池更快的耗完电。整车重量增加，导致人的操控能力变弱，行驶过程中就越可能失去控制。& & 电动自行车毕竟属于自行车的范围，消费者不能按摩托车的速度来要求电动自行车。国家出台这方面的规定也是从安全方面考虑，因为大多数电动自行车的刹车不像摩托车的刹车那样，所以速度特别快就会有危险。相反，如果速度慢一些，电池损耗不大，用起来顺手，避免在人多拥挤的情况下刹车不灵。一旦发生危险，那么改装以后的电动车就变成了死亡飞车。
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(责任编辑：wangshixing)
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