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大众波罗空调系统故障的分析与排除.doc 33页
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大众波罗空调系统故障分析与排除
要：随着电子技术的高度发展和在汽车上的广泛应用，空调系统的结构也越来越复杂，控制部分的电子化程度也越来越高。汽车空调与普通建筑空调不同，其工作条件较恶劣，经常经受着振动、风吹、日晒、灰尘、长期连续运转等严酷条件的考验，故其最易发生故障。这无疑给汽车空调的故障分析与维修带来新的挑战,这也正是此篇论文存在的价值。
本文内容包括：首先，简要的介绍了大众波罗车型和汽车空调系统。其次，描述了波罗空调制冷系统的组成与工作原理；仔细的对波罗空调制冷系统的常见故障、故障诊断及排除进行分析，并且列举了大众波罗故障诊断实例。最后，对空调其他系统故障排除简单的阐述。
关键词：大众波罗；空调制冷系统；工作原理；故障分析；故障排除
第一节 波罗整车概述
大众汽车公司自1975年推出首辆Polo以来，已经历了3次重大换型和开发改进。1981年第二代下线，1994年第三代市，2001年11月全新开发的第四代Polo轿车投放欧洲市场。它采用德国大众公司为这一级别车型统一开发而成的PQ24新平台，是Polo轿车的性能、质量、配置水平、组配能力、适应用户个性化要求的范围有了更大提升。日第五代全新设计的Polo轿车在德国正式上市。
我国引进的是第四代Polo，它在中国露面的时间是2001年12月举行的上海国际车展，上市时间是2002年4月份。Polo是上海大众向中国市场推出的首款紧凑型轿车，与德国大众几乎同时上市，真正实现了全球同步规划、同步生产、同步上市。先有两厢、三厢两种车型，分别配备了1.4L 16气门和1.6L 8气门两种恒置发动机。加上全新一代ABS系统，双角度电子液压助力转向系统，前后盘式14寸制动系统和主副驾驶双安全气囊组构成的完整安全防护体系让第四代Pole成为将安全、舒适、和经济完美统一的经典车型。其车体颜色有爵士蓝、反射银、汪洋绿、幻想绿、黄色、魔卡蓝、印第哥蓝、牧拉诺红、布鲁灰。
第五代全新P从外观、内饰到动态性能，第五代波罗都可以说是革命性的。不仅我们可以直观的察觉，大众设计主管也承认，新一代波罗大量借鉴大众尚酷和第六代高尔夫的整洁而有力的车身线条，犀利的车灯和水平布置的格栅不仅让波罗炯炯有神，而且也使整车显得更低更宽，有一种紧贴地面的感觉。
参数证明，新Polo长大了，3952mm长的车身比上一代多出36mm，宽度也增加了32mm达到1682mm，而高度却降低了13mm，看来Polo低矮的车身姿态并不仅仅是前脸布局的变化所营造的“错觉”。
内饰给人的感觉则更加惬意，优雅清晰的中控台让人耳目一新，虽然这个级别的轿车仍难免使用塑料面板，但第五代Polo的塑料内饰拥有让人意想不到的“柔软”触感，配以适当点缀的哑光铝饰，不再眨眼，更显档次。
全新大众波罗拥有一系列高效的动力单元。除了原有的1.2和1.4升汽油发动机外，105马力的1.2升TSI涡轮增压直喷机油机和1.6升TDI高压共轨柴油机是全新的成员。所有发动机都标配5速或6速手动变速箱，而新型7速双离合器变速箱将作为选配，大众小车“技术过剩”的传统再次得到延续。最早的汽车空调装置始于1927年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。直到20世纪60年代，应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面它的发展大体上可以分为如下几个阶段：单一供暖空调装置阶段单一供冷空调装置阶段冷暖型汽车空调阶段自控汽车空调装置阶段电脑控制汽车空调阶段性能评价指标。Polo车的空调系统采用缓和的方式调节车内温度，充分体现了人性化设计的理念。波罗车空调的机械部分与其它车无异，其最在的亮点在于此车使用的是电控变排量压缩机，其制冷的效果是通过空调电脑（CCM)变频信号控制压缩机上的电磁阀，最终控制空调管路内制冷剂的流量与压力，来调节驾驶室内的温度。其电控原理与其它车自动空调控制原理差不多，其传感器有：室内温度传器，出风口温度传感器，蒸发箱温度传感器及阳光传感器等，还有风门控制马达等，这都是CCM所要接收和控制的。其外部管路有高低压传感器这是发动机电脑所需要的信号，主要起保护与监控空调系统是否正常A/C开关，用温度计在蒸发器送风口测量的温度大于5℃或车内温度高于正常的调节温度。
二、故障分析原因
1、制冷剂不良
① 制冷剂过少
② 制冷剂过多
③ 系统内有空气
④ 系统内有水分
⑤ 系统内有赃物
2、压缩机不良
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08年的菠萝换了冷凝器水箱加的水，打空调散热风扇转水温风扇不转那的毛病求师傅解答下
水温风扇，等水温高了才转，电磁风扇
把风扇直接接电看看是不是风扇坏了
空气！没排干净，
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TA的每日心情怒 23:07签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
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/ x1 ?5 J5 P, D(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)/ a9 z7 [! U' p! w水温在中间那的确不转
: H3 z&&c) R. y(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)2 I' n* l3 g$ ?: |: F但是水温上不上来也是问题
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正常，车总归是要坏的嘛！会坏说明它正常，不会坏那是神车，那就不正常！
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开的时候不转很正常，因为有进风冷却。怠速到一定时间水温上升应该要转了，不转就有问题了。
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左岸清晨 发表于
* [8 D1 P7 c3 b% j: F! d(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网): ~- F3 D% ^# N正常，车总归是要坏的嘛！会坏说明它正常，不会坏那是神车，那就不正常！
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. f5 W! r* w# w(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)/ p. B# j! O, |0 k+ g你别笑，你笑你车也这样！
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那一般怠速多久就会转啊
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那一般怠速多久就会转啊
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冬天怠速放一天都不会转。
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楼主的新POLO
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& K* @/ j! m* ?& z(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)1 F# A; S; X1 i&&F&&~这个天气待速10分钟就应该转了，不过这个真得看车，有的车散热性能本身就好。
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( ]! @: c! n2 h% g% E&&w(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)/ S&&N2 W5 |&&O3 M实在不转的话，要么风扇坏了，要么水箱温度传感器坏了。
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&&e$ f3 i$ K&&N$ Z6 ](来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)$ f9 x# p# `' ^6 T骂人就更应该这样！
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TA的每日心情郁闷 14:56签到天数: 7 天[LV.3]偶尔看看II
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0 d7 O5 o/ V2 C# E(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)( I- M8 p8 s正常，车总归是要坏的嘛！会坏说明它正常，不会坏那是神车，那就不正常！
2 K: Y( F" L! l8 o- b(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)9 ]9 `' j% e. v, I大众本来就是神车
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你把空调开到制冷看还转不转，如果不转那就是坏了
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TA的每日心情怒 23:07签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
zqchina 发表于
: t1 R8 o2 Q6 u% M0 x(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网), ~( r2 {. k& N这个天气待速10分钟就应该转了，不过这个真得看车，有的车散热性能本身就好。
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# F3 f" b* p5 J* }* D% O(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)6 J" M; H+ b&&i2 {实在不转的话，要么风扇 ...
, j) }3 H. ~4 d1 ]2 [(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)" F0 D) W* P; t&&z砖家呀
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+ V# u7 P; y(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网), ]9 k1 J; ?' t$ ?9 a砖家呀
- A( c' s* H(来自：濠.滨.论.坛 bbs.０５１３.org - 南通.濠.滨.网)8 \/ _: n&&U* w, A1 @9 X自带内嵌式导航，到你家装下，要多少大米啊？
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大众波罗空调开启后电动风扇低速挡不转
&&& 一辆搭载BCC发动机的2004款大众波罗1.4手动挡轿车。车主反映：该车空调开启后电动风扇低速挡不转。
&&& 故障诊断：维修当时的环境温度约24℃，气候不太炎热，手感检查空调可以制冷，空调开启后，电动风扇低速挡可能会延时一段时间开启，但该车一直不运行，说明客户的描述如实。
&&& 连接VAS5052故障诊断仪查询空调控制单元J301内存，报出一个高压传感器G65的间歇式故障码。读取测量值1组为13.6V、7.2V、断开、断开，3区测量值的含义指的是电动风扇低速挡当前处于切断状态，2组为830%,800kPa、0、24℃，从2组坝」量值得到的信息是：压缩机在运行，系统管路压力与当前环境温度可以对应起来。然而，4区的蒸发箱温度却没有降低，表明制冷效果有问题，原因在于电动风扇不工作导致冷凝器散热不良，还是其他别的原因，需要检查分析。
&&& 将温控开关F18的T3插接器上的低速、高速挡控制端直接接地，模拟F18的控制信号，电动风扇低速挡和高速挡运转均正常，表明风扇电机自身及主电路正常。用导线将J293的T6v/5号端子接地，低速挡可以开启，将T6v/6号端子接地，高速挡可以开启，将空调控制单元J301的对应端子T16e/3端子接地，低速挡开启，表明J301没有输出控制指令，电路如图10所示。
&&& 波罗轿车电动风扇的控制方案一是根据温控开关F18信号，令J293内的继电器动作，控制电动风扇低、高速挡，二是空调控制单元根据空调高压传感器G65的信息决定开启低速或高速挡，低速挡运行控制点为空调系统管路压力大于0.8MPa。读取G65的测量值，在空调运行过程中，系统压力一直没有出现0.8MPa以上的数值。
&&& 考虑到空调系统压力无法提高到0.8MPa以上，加之空调制冷效果不理想，分析有可能是系统制冷剂不足。连接R134a制冷剂加注机，计量抽出的系统内制冷剂数据，示值只有389g。
&&& 故障排除；重新加注制冷剂，空调制冷迅速，系统压力立刻上升到1AMPa, 2组4区温度的测量值降至5℃，低速挡风扇在压力超过0.8MPa后启动运行，故障排除。
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