我来解答[问题] 雷凌双擎的磨合期要怎么做？
看到小秋新车磨合期的视频后，发现准备提车雷凌双擎，又是一个新手，应该怎么样注意呢？因为双擎没有转数表，时速40以下用电机，本人又上不了高速，那发动机磨合期怎么做比较好，请大神们解答疑虑，谢谢各位已定雷凌汽车，准奋提车应注意什么-
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已定雷凌汽车，准奋提车应注意什么
新车了必然是一件高兴的事情,不过不要被高兴冲昏了头,提车前的检查是非常必要的,没车的日子那么久都等过来了,提车前十几分钟检查时间没什么等不起的。很多朋友在提车前会做很多功课,不过见到爱车兴奋的心情会使你忽略很多项目,为了不留遗憾,我们建议提车前将各个检查项目抄下来,提车时逐个排查,确保万无一失。二、4s店提车注意事项是什么?1. 提车检查正式开始。我们建议检查车辆按照从外到内的顺序进行,首先从外观开始,将车辆停至光线条件较好的环境中,这样可以更好的检查漆面情况。 2. 一台新车在到达4S店后,店内会对其进行全面的接车检查,一般来讲不会有什么问题,不过之后在店内挪动过程中,不排除小磕小碰的可能,所以一些车身拐角处,钢板夹角处,最容易出现状况。3. 随车配件是最容易被人们忽视的方面,备胎,三角警示牌,工具盒等等都需要一一检查,不过需要注意的是,不少车辆随车并不配备灭火器,需要车主自行购买,否则会影响到验车上牌的工作。
4. 面上的问题都好检查,一些内部的细节检查起来就有些困难了,建议并不熟悉车辆的车主在提车时跟随销售人员检查一下车辆油液情况,各类油液剩余量是多少,哪些需要尽快加满,都要一一确定,以免由此产生的车辆损坏对自己造成不必要的损失。
5. 提车工作绝大多数都是在白天,白天光线充足,所以灯光的检查很容易被忘记,提车时最好两个人以上一起提车检查,像刹车灯这类功能一个人检查起来不太容易。
6. 另外很多车主提车后对车辆非常爱护,车身上的贴纸和车内的塑料套舍不得拆下来,其实这样是不对的,及时的拆开各类包装可以方面检查外观细节,像真皮座椅很容易被硬物划伤,如果不拆除塑料套,很难发现7. 提车时并不需要什么手续,即便是交钱环节所需手续也不多,本人身份证和银行卡或现金即可,非本地户口的朋友别忘了带上当地暂住证,不过需要注意的是,如果需要分期购车的朋友,所需手续就要繁琐一些,包括资产证明,相关抵押手续还是相对复杂,最好提前和销售人员进行确认。
正常情况是半个月!【汽车有问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。】
你好,这个车是可以换16寸轮毂的,不过油耗一定会大,公里数的显示也有误差的 ,
年前提车都紧张,估计得1-2个月吧,具体情况还得咨询当地的4S店
雷凌185T是主打,现在现车很多,一般手续办理完之后一周左右能提车,如果是1.8L自吸的的,估计要2...
你好,最快一个月,最慢3个月都是这样的。【汽车有问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。】
2017雷凌低配的这款车目前一般优惠15000左右可以的,各个地区优惠力度不一样的
新车盗抢险肯定要买呀,划痕险的话可以不用买,等到开两三年买划痕险,一次性就报了
您好,可以的,由于您是外地的客户,去广州提车得有暂住证,如果是贷款提车的上广州的牌子,希望回答能够帮...
只能去4s 店协商
如果4S店更换的变速箱和原来的型号是一样的,不影响使用和性能,那看你怎么想了。如果更换没有告知你,可...
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【＃换成@】试了雷凌双擎才发现省钱原来那么简单
来源:类型:车商新闻
&&&之前根据一位友人的实际需要，为他推荐了凯美瑞双擎，虽然至今他都对车子很满意，但有时候也让我有点羡慕嫉妒恨。原因很简单：在不那么拥堵的路上，当我跑出不足11升的油耗发朋友圈的时候，我这位三川兄一句“我费点开也就5个多”，就足以让我的热情瞬间冷却冷却再冷却......&&&有点跑题，言归正传。前阵子雷凌双擎上市，13.98-15.98万的售价一点不比1.8升汽油版的价格高，相对于之前的普X斯、凯美瑞混动版车型来说，显然更容易让人接受。对普X斯曾有过短暂接触，汽油版的雷凌也开过一阵子，但对于雷凌双擎来说，还是有些期待的。&&&虽说这些年在任何抽奖环节我都扮演着看客的角色，不过这次试驾抽中唯一一台蓝色车型也算是一丝安慰吧。对于雷凌双擎车型的外形设计，倒是不想有太多介绍。当初试驾雷凌汽油版车型时，就感觉它比相对中庸的兄弟车型卡X拉更显年轻，用户定位也更年轻化一些。&&&雷凌双擎基本延续了汽油版车型的设计，结构紧凑的远近光一体投射式节能LED大灯结合流线造型光导式LED示宽灯，将雷凌双擎与汽油版车型的卤素大灯区别开来，前雾灯与前大灯的距离通过镀铬饰条的衔接，将平时人们不容易注意的前雾灯引入视觉重心，给前脸增添了沉稳大气的形象。大灯上沿的一抹蓝色，以及周身多处带有蓝色元素的徽标都时刻彰显着其混动车型的身份。&&&车侧与汽油版车型如出一辙，车尾的变化也不多，重新设计的尾灯和相应调整的镀铬饰条是其重点所在。雷凌双擎的尾灯看上去更厚重、更神秘、更有肌肉感，富有层次感的设计、LED光源的引入都很符合混动车型的风格，车顶后部的鲨鱼鳍天线也让动感更全方位。采用双色处理的16英寸轮毂也迎合了美观与动感并重的视觉需求。雷凌双擎的内饰相对于汽油版车型变化不大，全黑配色配合银色饰条的修饰，动感、美观。多媒体区的装饰面板由汽油版车型的黑色烤漆表面更换为仿碳纤维材料的方案，而一键启动按键和精致的电子排挡杆上的蓝色元素更容易引人注目。&&&&&&排挡杆前的EV、ECO和PWR三种驾驶模式选择，分别代表纯电动、节能和动力驾驶模式，为不同状况下提供多样化的动力表现提供了方便。纯电动模式下行使，即使在夜深人静时返回小区，也丝毫不会打扰到他人，虽然纯电动续航仅支持在55公里/时的范围内行使2公里左右的距离，也已足够。作为一款混合动力车型，既能满足多样化的出行需求，在不改变驾驶习惯的同时又能保证超低的综合油耗，才是其设计的初衷。&&&仪表盘为混合动力量身打造，传统车型上的转速表被双擎车型特有的混合动力状态显示仪表取代。表盘分为“CHG（充电）”、“ECO（经济）”、“POWER（动力）”三段显示，让驾驶者更为简洁明了随时掌握车辆行驶状态和能耗状态，并降低仪表盘给驾驶过程中带来的注意力干扰。&&&雷凌双擎所搭载的是由1.8升汽油发动机与电动机所组成的混合动力系统，与目前在售的普X斯车型相同，只是这台发动机在天津工厂生产而非进口，也有效地降低了成本。其中1.8升8ZR-FXE发动机采用全工况阿特金森循环设定，配合一系列先进技术，在提升动力和降低油耗方面都很有帮助，在NVH方面也有不错的表现。&&&这台1.8升发动机发动机的最大功率为73千瓦，最大扭矩142牛米；电动机的最大功率为53千瓦，最大扭矩207牛米。两者共同工作状态下的最大功率可达100千瓦，扭矩表现也明显优于1.8升汽油版车型，动力表现更理想。雷凌双擎所匹配的“E-CVT变速箱”是丰田专为混合动力车型量身打造的传动/变速装置，发动机产生的动力会通过该装置按照不同的比例分配到电机和车轮上，通过巧妙的行星齿轮装置布局、逻辑控制和电机转速管理，实现高效的动力分配。&&&雷凌双擎所搭载的是高功率镍氢蓄电池，并且也将逐步实现国产。电池的尺寸并不大，安放在后排座椅后方，采用风冷的方式冷却，在碰撞安全方面也有独到的设计。只是占据了部分行李厢的空间，虽然不影响日常用车，但想要放置大件行李时会比汽油车型稍显尴尬。不过动力电池后置的设定，使得车身的前后重量比从62/38变为60/40，重心更接近四轮对角线的交叉点，四轮载荷更平均、抓地力分配也更均匀。&&&不过雷凌双擎也并非完全沿用了普锐斯的动力系统，其动力控制单元（PCU）专门针对雷凌车型设计，重量减少15%，体积减小35%，能量损耗降低20%，进一步提升了车辆的性能和低油耗的表现。正常情况下较多使用的是ECO节能驾驶模式，东莞合信丰田雷凌双擎有少量现车，通过对油门踏板输出功率的控制，以及将空调系统的运转控制在最小范围，进一步降低油耗。从驾驶感受来说，ECO模式下车辆的动力响应要慢很多，油门踏板的前1/3行程作用很不明显，而深踩油门后也要迟迟疑些许时间才会有动力的跟进。这样的设定有利于控制油耗，但在拥堵的路段或在绿灯后起步时，需要快速起步的话还需要对油门的控制有一定时间的适应。&&&传动系统在实现发动机到车轮间的无级变速之余，也实现了发动机动力在车轮和电机动力灵活、高效的自动分配，确保整体效率最优化，更具有体积小、重量轻、绝无顿挫和打滑的特点。配合车身俯仰姿态扭矩控制系统共同作用，让车辆行驶的品顺性和舒适感更出色，汽油机与电动机在动力切换时也几乎感觉不到震动。&&&PWR动力驾驶模式下，车辆的动力表现有所提升，发动机依然不会在第一时间介入(电动机扭矩够强)，但脚下的油门响应要比ECO模式下灵敏一些，在需要急加速的情况下，如进入高速公路主路时；或是在上坡、起伏山路等对动力需求更高的路况下，不会让人因为动力而产生困惑。当然，这种表现是相对而言的，想要跟追求驾驶乐趣的车辆比倒也没那个必要。&&&雷凌双擎的挡位操作非常轻便，也与普通车型有明显不同，P档由按键来完成，而挡位上又增加了一个S档，与普X斯上的B挡不同，它是为了更好地满足年轻人的运动驾控需求而设计，不过在驾驶感受方面，还是与传统车型在运动挡上的那股子楞劲儿有所收敛。东莞合信丰田雷凌双擎有少量现车，虽然方向盘提供了换挡拨片，但受传动机构设计所限，即使手动介入也没有明显模拟挡位更换的感觉。车辆带有能量回收系统，在日常行驶中不再像传统的日系小车那样具有很低的滑行阻力，当要保持一定速度滑行时，即便是下坡也要控制一定的油门开度。制动感觉倒是与汽油版车型没有明显差别，这一点要比普X斯有所进步。&&&在200余公里的试驾途中，经过了高速公路、城市道路、国道等多种路况，而阴雨天也带来了更多的拥堵，即便如此，前半段尝试最省油的方式驾驶时获得了3.8升/百公里的实际油耗。而后半段采取激烈驾驶的方式随意地开，油耗也不过4.4升/百公里，不过是汽油版车型的一半，这样的表现已经非常令人满意了，毕竟，省油就是实实在在的省钱！&&&试驾总结：丰田雷凌双擎作为一款采用混合动力系统的家用轿车，延续了汽油版车型年轻化的设计风格、宽敞的乘坐空间体验，并未提升的售价、成熟可靠的混合动力系统、5年/14万公里的超长质保周期也带来了更安心的用车生活。而在舒适性及安全性不打折，又不需改变驾驶习惯就能够轻松折半的超低油耗、丝毫无须担心的续航里程，也是其相对于汽油版车型或纯电动车型的优势所在。&&&
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&2016车主之家 m.16888.com爆堵+狂飙 雷凌双擎你还敢说自己省油吗？_丰田雷凌双擎实用攻略_百度攻略
丰田雷凌双擎用车攻略推荐
我们厌倦了常规油耗测试刻意制造的综合路况，更鄙视不少厂家毫无意义的在畅通路况下刷最低油耗。想测最真实的油耗就别蹑手蹑脚，哪堵咱就去哪，北京二环早高峰自虐&添堵&之旅就这么开始了。陪伴我们自虐&添堵&的车是来自广汽丰田的雷凌双擎也就是雷凌的混合动力版，当然它并不孤单，我们还拉来了时下热门的搭载小排量增压发动机的某传统燃油车型前来进行对比。两车都标榜自己是节油高手，但是在严重拥堵的情况下，它们还能真的节油吗？精彩内容，尽在百度攻略：http://gl.baidu.com车型信息对比信息/车型雷凌双擎对比车型动力总成1.8L四缸汽油机+电动机1.2T三缸汽油机车身质量（kg）14101260自虐&添堵&油耗测试开始注（1）：在清空车辆短计里程和平均油耗后，我们还会每半个小时记录一次行车电脑所显示的平均油耗以观察两车油耗的实时状态。注（2）：对比车型全程将被虚化处理。精彩内容，尽在百度攻略：http://gl.baidu.com精彩内容，尽在百度攻略：http://gl.baidu.com第一次记录油耗驾驶期间手机拍摄，质量有限，敬请谅解。精彩内容，尽在百度攻略：http://gl.baidu.com第二次记录油耗精彩内容，尽在百度攻略：http://gl.baidu.com第三次记录油耗最终显示油耗精彩内容，尽在百度攻略：http://gl.baidu.com最终实测油耗参与对比的某搭载三缸小排量增压发动机最终油耗成绩为5.8L/100km，其实单看这个成绩也同样让人十分惊喜，但依然不敌搭载混合动力系统的雷凌双擎。（至于为什么两车实测油耗和行车电脑显示的油耗有很大差距？行车电脑油耗误差本就无法避免，再加之此次测试路程较短，仅有40余公里，恐怕为行车电脑出现误差较大的主要原因。）精彩内容，尽在百度攻略：http://gl.baidu.com胜败已经十分明显，老实说我们自己也没有预测到两车会有如此出色的油耗表现，接下来就为您带来更多混合动力车的节油奥秘和日常驾驶的注意事项。在测试之初我和我的同事都将两车的油耗预测在6L/100km起，但最终它们却都低于了这个预期，测试全程结束以后我们发现了两车在拥堵状态下有如下的优/劣势。雷凌双擎&VS&对比车型（拥堵状态下）车型优势劣势雷凌双擎1.低速状态下以纯电驱动，无噪音、无油耗、无排放精彩内容，尽在百度攻略：http://gl.baidu.com2.发动机运行时往往处于高效速段，同时还能为电池充电3.充电效率极高电池加大车身自重对比车型1.三缸发动机在低转速时喷油量少精彩内容，尽在百度攻略：http://gl.baidu.com2.车身质量较轻3.拥有发动机启停系统低速状态下传统燃油发动机效率极低首先说说参与对比的传统燃油动力车，它在两个小时的拥堵路况下也取得了6L/100km以内的出色成绩让人意外。经过分析我们认为，三缸发动机在低速蠕动状态下由于涡轮增压器无法启动，所以喷油量非常少，再加整体上质量轻并配合发动机启停系统，取得出色的油耗成绩也就不足为奇了。但即使这样，它和雷凌双擎依然有将近一半的差距。精彩内容，尽在百度攻略：http://gl.baidu.com雷凌双擎为何如此省油？混合动力系统的研发初衷本来就是针对城市路况，在中高速这样的高效速段行驶时，将部分发动机机械能转化为电能储存起来，当遇到拥堵时即可使用纯电驱动车辆，从而避免发动机在低效速度区间长时间工作而产生不必要的油耗和排放。测试过程中的工况变化精彩内容，尽在百度攻略：http://gl.baidu.com雷凌双擎分为以上六种工作状态这是在测试过程中我们最想看到的画面在大部分时候，雷凌双擎发动机的介入都是悄无声息的，动力的衔接也非常顺畅。精彩内容，尽在百度攻略：http://gl.baidu.com以上便是雷凌双擎在整个自虐之旅中在不同路况下出现的不同状态。省油奥秘在于整套混动系统的高效也许所有人都会和我一样认为，当电量将耗尽时，发动机介入发电会让油耗大幅增加。但实际体验来看，面对长时间的拥堵，雷凌双擎的油耗并没有高的离谱。精彩内容，尽在百度攻略：http://gl.baidu.com高效的充电是保证在拥堵状态下不让油耗陡增的关键，雷凌双擎的1.8L阿特金森循环发动机用最少的燃油在最短的时间内转化为最多的电能功不可没。当电量在两格左右时，发动机往往会奋力运转1分钟左右，当电量恢复至三格后自动熄火，车辆再次处于纯电状态，如此往复以保证在不利路况下燃油经济性的最佳化。技术控可以点击这里详细了解：丰田双擎技术解析&兼顾驾驶乐趣与油耗开混动车想省油有什么技巧吗？精彩内容，尽在百度攻略：http://gl.baidu.com雷凌双擎最大的优势就在于不用像传统燃油车那样，想省油需要蹑手蹑脚。日常驾驶时只需要正常的加油、制动，车辆即可达到理想的燃油经济性水平。驾驶雷凌双擎有什么需要注意的吗？毕竟是较为复杂的驱动系统，和传统车型相比，确实有一些问题是日常使用需要知道的1.静悄悄的出入小区，不打扰邻居？并不能完全做到。精彩内容，尽在百度攻略：http://gl.baidu.com深夜回到小区是可以做到静悄悄，但雷凌混动在停放一段时间后，发动机温度下降，再次开动车辆后发动机会自动启动快速加热至工作温度，当然加热的同时也为电池充电，只是噪音和尾气都要和邻居们分享了。2.制动踏板需适应精彩内容，尽在百度攻略：http://gl.baidu.com由于混合动力车有部分状态是纯电行驶，发动机熄火后无法像普通传统燃油车那样再利用发动机产生制动力辅助，所以所有混动车和纯电动车都使用了电动助力刹车来解决问题，只是这电动助力刹车的脚感和传统刹车助力有所不同，初期驾驶时力往往会感到回馈力度不是十分理想，需要用一段时间来适应。3.&据说有换挡拨片？&&不是提升所谓的乐趣的&精彩内容，尽在百度攻略：http://gl.baidu.com雷凌双擎配备了方向盘换挡拨片，一般的介绍者会告诉你拥有它们你会获得怎样的驾驶乐趣，但雷凌双擎的换挡拨片只是为应付不同速段时不同的能量回收强度罢了。即使将车辆切换到运动模式，换入S挡，关闭ESP，你依然无法从这副换挡拨片上找到任何乐趣，因为它不会提供任何换挡的感觉。4.&隐藏的&最大动能回收模式精彩内容，尽在百度攻略：http://gl.baidu.com挂入S挡，按住右侧的拨片几秒钟（或直接快拨入6挡），车辆则会进入一个&隐藏的&动能强制回收模式，此时的雷凌双擎更符合一些纯电动车的单踏板操作逻辑，松开油门车辆就有浅踩刹车的效果，动能回收充电的速度会更快，但相反的滑动距离也大幅减少。精彩内容，尽在百度攻略：http://gl.baidu.com个人建议：如果喜欢钻研，不甘心只是正常开车的朋友可以根据自己行程的路况自行切换两个模式。城市路况下，如果对自己预估速度的能力有自信，为了避免频繁踩刹车产生的损耗可以将能量回收模式调到最大状态；而高速路况下，让车辆更自如的滑行会更加符合高速行驶的驾驶思维，所以建议恢复普通模式。注意：在使用强制动能回收模式时，因为动能回收效果等同于初段刹车效果，但此时刹车灯是不会亮起的，所以还是建议短踩刹车以提示后车自己在减速更妥。5.模式选项区别并不大精彩内容，尽在百度攻略：http://gl.baidu.com雷凌双擎除了普通状态下还可选择纯电、经济和运动模式，纯电模式仅能在50km/h内使用，而且期间加速踏板不能过深，否则会自动恢复混动模式。其他三个状态下（普通、经济、运动），往往不会让人感受到太多区别，只是会稍微有所偏向而已。6.装行李时不要堵住出风口精彩内容，尽在百度攻略：http://gl.baidu.com由于雷凌双擎的电池需要通风散热，所以在第二排座椅的主驾驶一侧下方留有散热通风口，在装载大件行李时需要注意尽量放在副驾驶一侧。7.可能会很长时间才加一次油精彩内容，尽在百度攻略：http://gl.baidu.com此次评测处于气温理想的春季，如果综合四季温度，雷凌双擎的综合油耗恐怕会在5L/100公里左右，45L的油箱按保守容积40L算，雷凌双擎一箱油尚可行驶800公里左右。这足以胜任不少人群一个月的上下班通勤里程，所以下个月加油前先回忆一下油箱盖如何开启。最后：雷凌双擎的心思你别猜！知道它很省油就够了刚开上雷凌双擎时我曾经一度陷入&油奴&状态，开车时总会瞥一眼仪表盘的能量监视器，总想确认自己现在是不是省油，而且也试图推测这套混动系统的工作逻辑。精彩内容，尽在百度攻略：http://gl.baidu.com揣测了一段时间后我还是决定放弃了，一是经常转移视线不利于行驶安全；二是雷凌双擎的混动系统逻辑非常复杂。精彩内容，尽在百度攻略：http://gl.baidu.com虽然整套系统大致是根据油门踏板深度决定动力使用方案（简单说来就是&浅踩靠电；深踩靠油+电&），但在上述理论基础上雷凌双擎还会参考电量状态、车速、用电器使用情况、驾驶模式选择等附加条件来进一步细化能量使用方案，以至于即使开了一段时间后我仍不能每次都准确预判能量使用情况。我本想详细的列表说明，但我们只是用户，不是研发人员，你我只需知道，雷凌双擎它真的可以十分节油，这一个结论就够了！测试并没有结束
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#原创新人# “双擎的感觉，没体验过就不会知道”——雷凌双擎提车2个月小记
& &第一次发原创帖，难免语序凌乱、词不达意，欢迎各位值友多多指正！雷凌双擎官方网站中包含雷凌双擎车型图片欣赏，产品亮点，车型配置，市场指导价格，产品手册等综合信息，了解更多广汽丰田雷凌双擎，可登录本官方网站。&& &4S店样车，珍珠白&&4S店样车镇楼，实话说广丰的珍珠白很漂亮，但是为此加价2000块，就感觉没必要了。& 生在天津，摇号不易。从8月27日交定金，9月9日提车，至今将近2个月了。目前行驶2千余公里，平日往返单位，假日去过，也利用闲暇时间跑跑各色网约车平台，对这个车的脾气有了一定的认识。总体来说很满意，也值得为其科技买单！& &先说些题外话，工科出身的本人，对机械有一种天生的好感，也因此从事了相关行业，工作环境是这样的：天鲸号天鲸号是自航的绞吸式挖泥船，是中国吹沙填海的利器，由中交天津航道局有限公司投资并联合上海交通大学、德国VOSTA LMG公司进行设计，由招商局重工（深圳）有限公司建造的大型挖掘疏浚船，装机功率、疏浚能力均居亚洲第一、世界第三。比较：巨大的天麒号是非自航的绞吸式挖泥船。...&& 很多坛友应该在网上见过这个吧，国内目前最大的自航型绞吸式挖泥船——“天鲸号”，X海造岛利器。同局（公司）兄弟单位的家伙，本人工作的地方比这个小不少，但大同小异。& 作为一名工程船船舶管理人员（三管轮），每天“伺候”柴油机，这行其实挺苦的，三班倒，回家时间不定。但比起远洋船员，还是幸福太多，看得到陆地，搜得到信号（不然怎么发帖呢），有事回趟家也不困难。虽然不能像真正的海员般披荆斩浪，但做一只安乐的“家燕”还是符合当代经济形势的……不是我们船，但很像，长得挺奇怪吧？我们的机舱还是机舱广柴8320柴油机，直列8缸，功率2200KW，我们船总共有3台，还是挺可靠的。不要觉得大，在船机中只能算“小个子”哦广州柴油机厂是广州机电集团（控股）有限公司的下属公司。广州柴油机厂创业于1911年，是中国柴油机制造业中历史最悠久的企业之一。...&整得还算干净吧……这两个家伙就是我的“Lady”们——我分管的两台康明斯发电柴油机，一大一小，好生伺候着！我分管的备件，一众康明斯原装货。保养这活儿，10天一次（机器24小时转呢），也就是所谓的换机油和这个就是康明斯的涡轮增压器了，对柴油机来说是家常便饭的东西，和汽车发动机的涡轮本质是一样的。& 入这行4年多了，经历过日本大发、洋马，国产大连机（和内燃机车上用的同宗）、广柴，我们形象的把前者称谓“帝国货”。无论是机体、配件材质，还是运行可靠性与维护难易程度，国货真的与所谓的“帝国货”差很长一段距离，至少是在船用发动机领域，现实就是如此残酷。没有亲身经历，是不会有深切体会的……& 因此，依托于工作方面的专业知识（内燃机好歹略懂吧……）在充分的了解前提下，我非常信服丰田这套混合动力技术，而不是盲从的为其背书。& 让我们言归正传：& 非常荣幸能在天津的限购政策下苦摇2年。曾经有许多假设，如果摇上号，也许会选择缤智、杰德、哈弗H6、帝豪GS等等，不会选择卡罗拉系列，更不会看中混雷，但历史没有假设。从去年10月28日，混卡、混雷出世的那天起，就一直很关注这车，但没有上升到购买层面。日复一日，感觉摇号中签的几率越来越小（中签率0.49%），穷则思变，再加上双擎系列近一年来累积的用户口碑，于是果断在8月初更换节能车指标（中签率近12%）。& 当月26号摇号那天恰好走进4S店，正好时间接近下午3点半，接待我的销售顾问（阳光帅气，不鲜肉，很有好感的类型）提醒我可以看看摇号结果，店里也能帮忙查。于是我赫然发现通知短信里的“中签”二字，心情是激荡的，感谢XX、XXX……终于解套了！！！& 如同恋爱般的电光火石，摇号中签来之不易，这便是缘分！所以转天就来这店里订车交钱，等待最后提车。加装的导航、雷达、贴膜，要价7000块，有点贵！也就图个不折腾罢了，导航还不是安卓机，唯一值得欣慰是的这机器的CE系统简单易用，功能足够。提车当天，赶上4S店装修准备，搬运展台过程中炸了一面钢化玻璃，2个小哥划伤了手，看着心疼啊！选牌机，当天人少，慢慢选了45分钟，竟没什么好号！最终选择了这个号段“HEV”，新技术要有新气象嘛！9月9日，正式提车。星云紫，混雷的专有色，在室内看起来很不显眼，一旦光线充足便魅力十足，博得了我与领导的一致好评！提车很顺利，没毛病。出店油灯闪烁，首次加油竟然加了44.27升（油箱标准容积45升）！“万恶”的4S店，如果加油站离得远点，搞不好就扑街了……混动专属标志，画龙点睛马云家的钥匙套，手感不错，价格合适！&&& 风风火火的提车过程就此结束，我与混雷的旅程也终于拉开序幕！发动机舱内干净整洁，各管路安置有序，虽没有大面积防尘罩，但也足够养眼了可爱的电子档把，充满科技感。话说4S店里的展示车为了防盗，都把这个藏起来了，天朝儿女多奇志，真是什么都偷啊……LED大灯亮度高、角度大，“S”形示宽灯造型妩媚，很有创意。不足之处就是没有日间行车灯，且没有预留加装空间（区别于混卡），但对日常驾驶没有影响首次加油后，油耗清空，里程表从12公里开到59公里，表显油耗4.8，节油性能名不虚传外观方面：个人感觉混雷的“八字胡”很漂亮，多些阴柔之美，不像混卡的棱角分明，家里领导自然更喜欢。前后灯的设计很漂亮，LED大灯亮度高，带有自动高度调节功能，“S”形示宽灯造型妩媚，很有创意。不足之处就是没有日间行车灯（对，那个“S”灯带只是示宽灯）且没有预留加装空间（区别于混卡），但对日常驾驶没有影响。感觉广汽比一汽的做工好些，至少是体现在各种钣金接缝上。车漆厚度暂时不详，除首次时油箱盖附近的一道浅划痕外，漆面还没伤过。萌萌的“八字胡”，其实更像是鲶鱼须子，辨识度颇高内饰方面：整体风格中庸，实用主义至上。用料相比混卡要低些（实话），织物加软、硬塑料，而且织物的材质也一般，手感是显而易见的，不利于控制清洁成本。盘用动力区间取代了转速表，便于实时混动系统动力分配情况。中控设计中规中矩，保持着出风口—多媒体区—空调的经典结构，特别是上面的“古香古色”的电子表，一看就是丰田的东西……驾驶员座椅6向手动调节（特别是高度可调），让我这个1米87的大个子也能有个较为舒服的姿势。精英天窗比精英版只多了一个天窗，价格多2000块，还是很值得的。除此之外的配置就一般了，够用，但比不上同价位国产车的丰富程度，用简陋形容不过分。厂家宣传文案很玄幻，比如“车厢迎宾照明系统”（一定以为是车门迎宾灯或投射地灯吧），其实就是前后排的阅读灯……需要特别说明的是，新车味道不小，提车至今2个月，仍是挥之不去，如果采取一些吸附措施，可能会加速挥发吧。异响目前没有发现，有待继续观察。仪表盘好看，精英天窗版4.2寸显示屏不能显示指南针、导航与多媒体信息。多功能方向盘的按键感觉很有档次，不浅不脆，塑料材质的仿缝线处理可以乱真了舒适性方面：个人感觉不是很明显，没坐过太好的车，所以对混雷还是比较满意的。厂家标配了减速带行驶缓冲系统，感觉不是很明显，实际过减速带的感觉比较沉，不颠。噪音控制则呈现出两个极端，低速纯电状态只能听到外面的声音，车里安静的可怕。普通低速状态下很安静，高速状态下的噪音控制不良，风噪、胎噪此起彼伏，虽然不影响车内人员交流，但有条件的话最好还是补充隔音材料。空调用的不多，提车时已经是夏天的尾巴了，感觉制冷速度是合格的。需要特别说明的是，混雷的空调是变频的，压缩机是电驱而非轴带，不影响发动机功率；空调用电来自于混动电池组，试过停车“P”档时开空调，约每20分钟左右启动一次发动机充电。动力与安全方面：钦佩丰田的混动技术，至少在现阶段要完胜于一般的“骗补”纯电。城市路况动力完全够用。E-CVT变速箱的结构（行星齿轮组）决定了动力的平顺性，完全的齿轮传动，没有顿挫感，感觉很“滑”。在加速表现上，中低速加速性能好，得益于电动机的恒定扭矩特性，起步速度快；绿灯亮起，油门踩不到1/3就蹿出去了，与后车很容易拉开距离。而高速加速能力就一般了，80km/h速度以上提速性能平庸，线性感很强，但以我国复杂的限速限速环境，老实开车的前提下动力也就足够了。混雷四种动力模式，感觉常用的也就是“经济”和“动力”，“纯电”可以由电脑控制，“普通”模式使用机会不多。我认为最好依据路况选择相应模式（安全的前提下，因为按键在中控台下面，学会盲操作才行），这样才有乐趣，油耗的变化不到1升，否则一味的“经济”模式只会导致身心俱疲……混雷采用电子助力，转向感觉非常轻盈，没有明显虚位，基本就是“指哪儿打哪儿”，不拖泥带水。在安全配置上，混雷全系标配6气囊、车身稳定、刹车辅助、上坡辅助等安全配置，还是比较够厚道的。毕竟价格上比同系1.8排量车型高2万左右不是没有道理的。很多人总是用1.6排量车型与之比较，并不公平（动力好很多）。刹车确实需要适应，可能是因为有动能回收（再生制动）系统的存在，踏板前1/3行程绵软，继续踩踏又容易用力过猛，刚提车的坛友要特别注意保持车距！& 前方高能预警！&江淮和悦RS是意大利宾尼法瑞纳设计公司联合江淮国内外设计公司数千名顶级设计师和顶级专家联袂打造，也是江淮意大利设计中心首席设计师PAOLO CRUSO的代表作品。设计风格即体现了国际汽车设计潮流，又符合中国消费者的审美观。和悦轿车大灯的造型精致大气的同时内蕴灵动的时尚气质，前大灯的造...&& 家里的第一辆车就是它——江淮和悦RS（后来改称瑞风M2，外观越改越丑）。空间大、能拉货、价格低，为自家近5年的经济建设立下了汗马功劳。但油耗问题极其致命，5年的车，1.8的机器，百公里将近12个油……&油耗方面：毫无疑问，是双擎系列的最大亮点。目前行驶2000公里，加过4次油，实际测算（非表显），最低油耗4.46，最高油耗5.22，平均4.7，实际表现非常满意！城市路况的复杂性恰好符合混动系统的启停逻辑，油耗在4.5左右。而在高速路段表现上，因为需要大部分80km/h以上的匀速行驶，所以发动机运行时间占绝对多数，油耗自然有所升高，实测在5.2左右。表显油耗与实测数有0.3-0.5升的偏差，我相信随着自己技术的精进，油耗还能再创新低，但不能因刻意追求而丧失驾驶乐趣，毕竟车是用来代步的，而不是用作比赛的。4次加油的实测结果，前三次都是亮灯加满，第四次跑过近300公里高速后就加满了，可以看出高速路况对油耗的影响最后说说赠品：参加厂家活动，赠送了1800块京东E卡，用了一个月左右的时间终于到手了！京东JD.COM是国内专业的网上购物商城，为您提供京东E卡京东卡价格、京东E卡京东卡评论、京东E卡京东卡导购、京东E卡京东卡图片等相关信息&双十一可以开始了吗？不！感谢组织，及时挽救了我，令我悬崖勒马，自我批评……& 从08年4月补缴，不许微信、支付宝，部长要补1万+，我只能为自己12年才参加工作而感到遗憾！吃苦在前，享受在后，我为信仰充值，毫无怨言……&& 这就好像丰田召回问题气囊车型后，让用户自费购买新的高田气囊，否则开不走车。出问题总要有人负责，而不是让受害者背锅呀！&&“双擎的感觉，没体验过就不会知道”——这宣传词深深的刻在我的脑海里。混雷这个车有很多遗憾，但瑕不掩瑜。便宜、省油、好开、不挤、修车不贵，这不就是不富有的我们对代步工具的理想追求吗？相信各位值友会有属于自己的答案，也欢迎各位批评指正！
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