满满的情怀，号称高端，新红旗H7还是卖不好？ 造型不讨喜油耗高
今天车宇世界要给大家带来的这款车的身份比较特殊，虽然也是一款国产车，但它的品牌曾经深具情怀感，甚至于引起很多人心里发起感慨，正所谓“哀其不幸，怒其不争”。没错，就是一汽红旗。作为一家最早进入车市的一批车企，红旗这个品牌有着太多的沉淀，足够引起很多人的情怀。但是，却在一次次让国人失望中，逐渐淡出了我们的视野。
今天车宇世界就来看看这款对于一汽红旗来说具有重新出发意义的车型究竟是怎样的，红旗H7为何上市至今，依然难以引起消费者青睐，成为被遗忘在角落中的车型。2017款一汽红旗H7，新车较于旧款在外观上有较大的变化，基于其尺寸上的表现，仍属于中大型豪华轿车序列。
这次改款在动力上没有改变，依然是沿用了15款三套不同的动力总成，其中有1.8T版本、2.0T版本和3.0L版本，匹配的都是6AT变速箱，最大马力分别为188HP、204HP和231HP。全系售价区间在24.98-47.98万元间。
2017款一汽红旗H7整体优劣大观
作为一款旗舰车型，新车在外观设计上所呈现出的厚重和气场车是有的。首先在前脸上，新车依然沿用着15款竖型中网的设计，中网的尺寸变得更加夸张了，同时在造型上更加立体激进。大灯的造型也是重新设计过的，里面的灯线布置更加时尚精致了，而在灯组配置上，新车也是全系标配了LED的大灯总成。
整个前脸给人的视觉冲击感还是挺强的，造型十分饱满。来到侧身，相较于15款偏圆润的设计取向，新车更多的是采用平直的线条去勾勒出修长的车身，同时也显现出庄重的氛围。
在侧身上稍微不足的是：其一，H7的前悬比较短，而后悬，就是C柱后又显得很长，在印象中有着差不多设计的车型是林肯大陆，看上出觉得比例会有点不够协调；其二，在H7上低配车型配17寸轮毂，高配车型配18寸，明显在尺寸上是小了点，同时样式也比较普通，跟整车的氛围格调是有点不搭的。
在尾部上的改变主要是在尾灯的样式上，新车上的尾灯据说是根据中国传统色彩浓厚的祥云形状设计的。不过怎么说也好，这个尾部的设计相较于前脸还是收敛了不少。总的来说，在外观设计上，新款的H7虽然改变不是很大，但还是可圈可点的。 只不过，在潮流或者在逃得主流消费人群喜好上，新款红旗H7恐怕还是有心无力。
新车虽然说在内饰上做了不少调整，但总体营造出来的氛围及体验车宇世界认为差不多。首先在内饰布局设计上跟15款总体变化不大，但新车采用了折翼式的中控台设计，颇有点古典豪华的感觉。
中控上，新车依然是全系标配的8英寸触控液晶屏。关于这个屏，首先这个屏的操作系统是不错，反映也挺快，就是在显示上，为了呼应这个车型，屏幕采用了金銮色的底色，稍显夸张俗气了，使车内的氛围变得更加老成。
2017款 3.0L 尊贵型
往下就是中央的两个空调出风口，值得一提的是，H7车型上还带有左右摆风功能，这个是比较少见的。跟15款车型不同的是，虽然在中控空调出风口下方有一大堆按键，但在新车上，这里的按键是采用触控式的。
值得注意的是，触控式会有声音回馈，却没有触控反馈，体验上会比较差一点。此外，这套面板的样式廉价感十足，虽然说采用触控好像挺有科技感的，但就这个外表而言真的挺难让人相信的。在驾驶区域上就没什么亮点可谈了，用的还是比较传统的东西。
2017款 3.0L 尊贵型
在内饰的设计及用料上就表现得比较一般了，使得整车在豪华感营造商欠缺火候。到了三四十万这个价位，消费者这两点还是比较注重的，但坐进H7里，它内饰设计营造的氛围首先是正经，同时用料比较一般，也没有说什么大面积的软质包裹，所以在豪华氛围的营造上就比较一般了。
2017款 3.0L 尊贵型
对于这个级别的车型来说，乘坐空间的表现自然是不用多考虑的，同样在这款H7上也是如此。后排的腿部空间没什么好说的，不过也是因为这个级别，后排中部地台的隆起也是很明显的。
在座椅配置上，除了最低配是织物座椅，其他都是真皮。然后在中配车型，就是2.0T的豪华型开始，后排座椅的配置已经相当丰富了，什么后排电动调节，座椅加热通风都已经有了，最高配车型的后排还带有按摩功能。这些配置的调控都在后排的中央扶手上。只能说，在座椅配置上H7跟同级车型相比有过之而无不及。
这也是，这种车的设计取向还是在后排的乘坐舒适性上。但你要说哪里还不够的话，还是那句吧，无论是前后排，在对豪华氛围的营造方面还是有很大的进步空间。
这次改款在动力上没有改变，依然是沿用了15款三套不同的动力总成，其中有1.8T版本、2.0T版本和3.0L版本，匹配的都是6AT变速箱，最大马力分别为188HP、204HP和231HP。对于主打的2.0T车型来说，其实这套动力总成已经在H7车型上服役了有时间了。
2017款 2.0T 尊贵型
首先在动力表现上，204的最大马力驱动这么大的一台车，确实谈不上什么轻快的感觉，但动力输出还是比较线性均匀的。在操控上，无论是方向盘、油门还是刹车，给人的感觉还是偏沉稳一点，尤其是刹车，前半段刹车力来得较软，可能你会没什么信心，后半段刹车力上来了，但始终保持的是一种比较稳健的状态，尤其是车快停的时候，不会说出现“点头”的状况。
同样，底盘的表现也是相当扎实沉稳，总体的舒适性不错，对于路面细碎震动的过滤做得还是有些不足。总的来说，H7在这方面完全就是舒适性的调教，这款车还是比较鼓励你平平稳稳舒舒服服地驾驶，不要搞什么运动操作，所以在驾驶乐趣方面还是没有什么可以期待的。
红旗H7入手前必读
相比红旗之前推出的车型，这次的H7可以说在很多方面的提升还是相当明显的。无论是造型设计还是内饰，相对偏向稳重大气的风格，对于年轻群体吸引力相对足。所以就目前的市场表现来看，H7在路上还是比较少见的车型，照车宇世界的看法，主要还是以下几个原因：
其一，人性化及便捷化欠缺，车内储物空间表现一般。人性化设计体现的是设计者对消费者的关怀，对用户体验来说是比较关键的一点，而在这个价位级别来说消费者是更加重视的。除了前面所说的空调面板没有触控反馈之外，反映得比较多的就是前排的USB接口设置在了中央扶手箱里面，手机充电续航及其不便。
另外，在车内空间这么大的前提之下，H7的储物空间也没有达到预期，中央扶手箱的容积过小了，前排除了有几个地方放几瓶水等零碎东西外，实用的储物空间还是比较少的，空间利用率一般。
其二，车内豪华氛围缺失，座椅人体工程学设计一般，整体设计比较有厚重感，不讨年轻消费群体喜欢。H7的内部，无论是前排还是后排，给人的感觉还是过于稳重，甚至有点年代感，这除了是设计的问题，也是用料的问题，这点之前已经强调过很多次了。
另外，虽然H7上的座椅材质跟座椅配置都表现得不错，真皮座椅据说还是用什么高级皮革打造，坐上去也是软硬适中，但在人体工学的考虑上还是有点不足的，座椅不能很好的贴合背部及整个身体，尤其是前排，虽然说有电动调节，但可调节的范围不够大，给人的感觉就是始终难以调出一个适合自己的座椅。
另外补充的一点是，虽然配置丰富，但在空间这么大的车内，始终没有全景天窗这个配置，这点还是相当遗憾的。
其三，油耗比较高，整体动力表现并不是让人很满意。虽然说在动力总成的调教上H7还是表现得挺成熟的，但问题是，在技术上明显没有什么革新，变速箱依然是6AT；同时，车身大，车重就摆在那里，即使这款2.0T的发动机输出不强劲，但油耗依然是比较高的。根据不少车主的反映，2.0T车型的油耗基本在11个油以上。
总而言之，车宇世界认为，抱着“重新出发”的理念，红旗推出了新款H7，在配置上车宇世界看到了它的诚意，但这是否能够说明红旗从此“落下神坛，与众同乐”呢？这应该是不能了，毕竟红旗作为“共和国长子”，天生就是国家领导人的座驾。在车宇世界看来，H7并没有突破这个桎梏，行政色彩还是太浓厚了，就是依然是官车范，离民用家用还是有点距离。另外，在结合它的售价和品牌，在同级中有太多选择了，很少消费者会用三四十万去选择一款红旗。
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10.0L/100km
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可选分类：
印象筛选：
购买时间2015年07月
购买地点北京市 北京
北京北方伟业汽车销售服务有限公司
裸车价格38.60万元
平均油耗10.4L/100km
行驶里程1000公里
车主印象：
外观：H7的外观带有中国的味道，国产车就是不一样呀。外观比较的豪华，车身设计的也比较硬朗，电动天窗是个很不错的配置，显得很有档次。
动力：基本上各种路况都够用，起步有时间可能会有点肉，速度提上来之后动力表现还是很不错的。
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最近看过的车红旗自从诞生之初就不是为平民老百姓设计的汽车。所以我们在电视新闻里见到它的次数，比我们在马路上见到它的次数要多。其实有这样的品牌影响力，如果能转化为家用车的话，是有很大商业价值可以挖掘的。但是我们看到红旗这么多年也一直在家用车市场努力，发布的红旗H7有C级车的定位，B级车的价格，但始终就没有成功过。眼看新款H7就要上市了，我就来简单分享一下，红旗H7为什么卖不好。够大，够便宜，红旗H7为何还是卖不好？现款红旗H7的售价区间为24.98~47.98万元，而终端市场还有优惠，实际售价在20~40万元左右。从售价上看，红旗H7与市面上的B+级车价格重叠。而尺寸上却是C级车的尺寸，比B级车大一圈。再加上红旗品牌的影响力，我实在想不通红旗不火的理由，如果这样的车还不火的话，那么肯定不是价格的原因，因为H7从定位和配置上看，是值这个价钱的。那么，是什么原因导致红旗H7卖不好的呢？我总结出了四点原因。够大，够便宜，红旗H7为何还是卖不好？1.主流B级车的空间配置面子与C级车红旗H7定位重合的矛盾从售价区间上看红旗H7最畅销的1.8T和2.0T车型，与现在市场上的B+级车售价重合。同样的价格，为何消费者宁愿买B级车，也不愿买C级呢？我认为，现在B级车越造越大，配置越来越高。现在迈腾也好，君越也好，空间已经很奢侈，甚至不输给C级车。而且加长之后的奔驰C级和宝马3系，售价也在下探。曾经我们买C级车，是因为C级与B级之间确实存在很大差异。C级车在空间，配置，做工用料和给消费者“面子”上的感觉都比B级车高一个档次。但是现在B+级和C级之间或许还存在配置上的差距，但是从乘坐舒适性和空间上，已经差距不大了。就是面子上，奔驰和宝马也不比红旗差吧。而同样是C级车领域，丰田皇冠，雷克萨斯ES，这些车型的售价也已经低于30万。并且皇冠和雷克萨斯ES从技术上，是比红旗更先进一些的。而大众辉昂，福特金牛座这些品牌的C级车也成为了红旗H7的竞争者。因此红旗H7品牌影响力不如奔驰宝马，产品力不如皇冠，辉昂。仅仅是售价上与他们相似，因此地位就比较尴尬了。那么红旗要么进一步降价，要么进一步提高产品力。而目前，红旗H7都不具备，因此从根本上，还是红旗后续研发实力不足的原因。够大，够便宜，红旗H7为何还是卖不好？2.主流C级，B+级车的高销量好口碑与红旗H7市场表现差的矛盾中国消费者购买C级车是十分看重销量和口碑的，这就造成了热销车型越来越热销。不畅销的车型越来越不受关注。奔驰，宝马，奥迪这三家的C级车热销就是一个例子。除了这三家之外，其它厂商的C级车销量都很低。沃尔沃S90，凯迪拉克CT6这些C级车其实产品力一点儿也不差，甚至很多方面比德系C级车好，但是销量就是不能与德系三强相比。去年，红旗H7的销量仅有4800辆，平均到每个月仅几百辆而已。依靠这4800人进行口碑传播显然是不行的。因此红旗可以通过公开现有的技术，公开生产工艺等方式提高信任度，从而进行口碑的传播。目前在这些方面，红旗做的还不够。够大，够便宜，红旗H7为何还是卖不好？3.主流C级车年轻化设计，用户年龄层下探与红旗保守的矛盾现在消费者的购车年龄在不断降低，B级车C级车的很多用户，也已经是80后甚至90后了。因为从年龄上说，1990年出生的人，现在已经27岁了。因此我们看到现在大部分B级车C级车都在朝着年轻，时尚的方向设计。从这一点上说，红旗H7就显得太保守了。即使是30岁以上的人，也不会觉得这样的内饰好看，或许只有40岁以上的人，才觉得H7的内饰是好看的。够大，够便宜，红旗H7为何还是卖不好？其次，消费者现在的用车需求是多元化的，他们希望自己的车既能够满足商用，又能够给自己带来一些激情。对比与红旗H7售价相似的几款车型，可以发现红旗H7 2.0T发动机与奥迪A6L的1.8T发动机动力功率相当，扭矩还要差一些。与同级别车型2.0T发动机相比，动力就差很多了。红旗H7 2.0T发动机的动力肯定是够用的，但是也肯定满足不了消费者偶尔想飙一下车的需求。我认为红旗H7无论是外观内饰设计还是动力总成的搭配上还可以更激进，更大胆。以满足现在不断年轻化消费者的需求。够大，够便宜，红旗H7为何还是卖不好？4.公务车的低调与红旗高调的矛盾红旗品牌刚诞生的时候，可以说独占了高端公务车市场。后来奥迪，大众这些合资品牌被大量采购。但是随着公车改革，以及国家反腐的一系列政策。一方面各地采购公车的数量少了。一方面是采购车型也不再那么高端，就连奥迪也失宠了。现在全国很多地方采购公车，都是从性价比高的车型中选，所以我们看到吉利，荣威，这些车型被采购成公务公车。而红旗，因为它经常出现在新闻中，对于地方政府和企事业单位来说，采购红旗作为公务公车似乎太过高调了。而且目前公务车市场在整个市场大环境中所占的比例并不高。因此红旗想从公车采购中分得一杯羹也是不太可能了。够大，够便宜，红旗H7为何还是卖不好？总结：对于红旗品牌，每个人的感情都是复杂的。我们给予过红旗很多期待，同时对于它目前的市场表现，又非常失望。红旗就像是曾经的劳斯莱斯，有品牌，有文化。但是没有技术和销售的优势，后来宝马救了劳斯莱斯。但红旗是不允许这种情况发生的。所以红旗的出路何在？我想很长时间内，依然是一个难解的题。
(文章来源：我叫金正义)
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店面地址：奥迪A1-2011款奥迪A1 1.4T Ego我这人就是爱面子，大家觉得红旗h7的外观怎么样啊_百度知道
我这人就是爱面子，大家觉得红旗h7的外观怎么样啊
我有更好的答案
楼主,1，外观豪华，自主品牌国产车普遍优势 2，定价偏高，国企针对政府采购，价格是为了撑面子，性价比极低，与荣威950类似，摆脱大部分国产车了，呵呵。 3，和进口豪车同价格，在不交关税的情况下，利润可想而知。
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