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请先拖动验证码到相应位置低油耗不充电 20万元级混合动力中级车
　　2018年可以说是新能源汽车的爆发年，各种纯电动新品牌汽车都集中爆发，先不管一众新势力造车是否最后能够成功，但是未来是新能源的天下是肯定的，只是目前受到充电时间的影响，想要畅快的驾驶多少还有需要突破的地方。　　所以今天我们要推荐的依然是属于泛新能源范畴的车型，都使用了轻度混合动力系统，都不需要充电，也能够有着很低的油耗，很长的续航，很平顺的驾驶感受。　　全新凯美瑞·双擎　　官方指导价：23.98-27.98万　　对于基于丰田TNGA架构打造的全新凯美瑞在5月份销量又创下了新高，超过了1.5万台，其中双擎的混合动力版本也创下了新高，综合实力的表现非常不错。全新凯美瑞从外观以及内饰上就与上一代车型有了根本性的转变，它明显变得更年轻，更有活力了，而双擎混合动力版本也因为车标的蓝色也显得极为特别。　　全新凯美瑞并没有刻意地加长，但得益于全新的TNGA架构，2825mm的轴距还是有着不错的空间表现，重心的降低使得车身高度仅有1455mm，从外形上看，全新凯美瑞有了更运动的姿态。　　向来重视实用性的丰田，认真做起设计来连自己都怕，大胆的S型用在中控台上，不但带来了独特的视觉效果，合理的分区让驾驶员操作同样顺手。　　主动安全是当下消费者越来越重视的配置，在全新凯美瑞上，主动刹车、自适应巡航以及车道偏离警告等主动安全配置的装车率还是很高的，2.0G豪华版、2.5L全系、运动版全系、双擎版全系均有配备，包括膝部气囊在内的全车10气囊为全系标配，可以说在安全配置方面，全新凯美瑞还是做足了功夫。　　相比动不动就加长的同级对手，全新凯美瑞的空间表现实际上优势并不算大，但实话说这样的表现完全能满足日常使用了吧。加上良好的人机工程学，乘坐舒适度是让人非常满意的。　　凯美瑞·双擎搭载了2.5L自然吸气发动机+电动机的组合，综合功率达到218马力，整体热效率高达41%（量产车中最高），与之匹配的是一台E-CVT变速箱。　　3天行驶了近700km，路况包含了拥堵的城市道路、高速公路、山路，而凯美瑞双擎的综合油耗在百公里5.5L左右。　　“双擎”的底气能悄无声息地出入小区，又能让你在高速公路上游刃有余。但丰田绝不会赋予凯美瑞暴躁的基因，因此，它依旧是一台充满亲和力的丰田车，线性的动力输出可控性非常高。至于“双擎”那电动机与内燃机的合作状态，除了内燃机介入时会让你在听觉方面有所感知外，你真可以忽略它了。动力回收同样相比过去有明显进步，收油时更平滑，即便是“S”挡状态下也不再会有突兀感。　　车型点评：对于全新凯美瑞双擎，舒适的乘坐感受，扎实富有韧性的底盘，灵敏有反馈的操控，还有那纯汽油车型无法比拟的超低油耗以及全面的主动安全防护功能，这一代凯美瑞在TNGA架构下改变的十分彻底，很让人惊喜，值得大家前往体验感受一番。　　别克君威新能源30H　　官方指导价：22.98-23.98万　　别克君威的混合动力车型30H与普通版本的君威在造型方面基本没有区别，外观方面依然是极具动感。而目前君威30H还有1万元左右的优惠，价格方面有一定的优势。　　因此从外观部分要分辨出30H与20T、28T的话还是有点困难的。最显眼的就在中网的车标以及车尾的“HEV”标识这些位置了。　　内饰部分，估计是定位与成本的原因，君威30H只保留了专属的雅士米座椅配色，但中控部分则与普通版一致，与君越30H所采用的专属中控饰板+座椅配色的方案有点不同。　　这套座椅在坐垫与靠背部分采用Alcantara面料，手感很棒之余防滑效果也很不错。但颜色不太耐脏，使用时得小心一点。　　全新君威30H精英型在配置方面有所取舍，包括自适应巡航、碰撞预警、车道保持等主动安全配置被舍去，仅保留自动泊车、盲区预警和泊车辅助。　　至于其他实用性配置方面倒没有缩水太多，日常使用频率很高的LED大灯、双区自动空调、8寸中控触摸屏还是会出现在配置表上。　　作为混合动力车型，后备箱不可避免要为安放在车尾的电池组让路，不仅是君威30H，其他对手也是如此。不过君威30H通过设计上的小心思，倒是让电池组的对后备箱的影响降低不少。　　既然同样有着“30H”的后缀，也意味着全新君威和君越共享同一套混合动力总成系统。该系统由一台1.8L SIDI直喷发动机、两台电机、两组行星齿轮以及 3 个离合器组成，论复杂程度尤在丰田的THS和本田的i-MMD之上。　　车型点评：对于君威30H的混合动力车型，其用1.8L的自然吸气发动机搭配上电机就能够跑出8.08秒的成绩，性能方面的表现自然不错。另外再加上舒适高档的座椅，君威所具备的运动感以及30H混合动力带来的平顺驾驶感受都十分出色，享受美式的混动快感，值得大家关注。　　本田雅阁·锐混　　官方指导价：22.98-26.98万　　雅阁锐·混动与汽油版雅阁外观造型基本保持一致，不同点在于细节之处，比如前大灯组、尾灯、前进气格栅、前翼子板等增加了蓝色装饰或者HYBRID标识，后备箱增加扰流板尾翼，轮毂尺寸也有所增加等，营造出来的运动氛围似乎比汽油版雅阁更加出色，强调自己不仅省油，同时也没有因此而牺牲运动性。　　雅阁锐·混动的内饰与汽油版的差别同样在于细节之处。比如为混动系统特意重新设计的仪表盘，配上蓝色背光，科技感十足。另外一个显著的变化则是采用了跟自家超跑NSX一样的按键式换挡设计，不光能够节省空间，而且逼格满满，混动版车型还提供了SPORT运动、ECO经济以及EV纯电动三种驾驶模式。　　雅阁锐·混动虽然价格较汽油版高出不少，但同时配置也会更高一些，比如空气净化器、前排座椅通风功能、后排遮阳帘等，都是汽油版所不具备的。另外，即便是最便宜的锐酷版，也标配有全LED大灯、前大灯高度自动调节、外后视镜加热、电动天窗、车内氛围灯、真皮座椅/方向盘、前排座椅加热、双区空调、一键启动、无钥匙进入系统等，除了电动座椅的缺失外，该有的配置都配备了。　　 广汽本田雅阁锐·混动 2016款 混动 2.0L 锐酷版 外观/内饰配置羽翼式LED前大灯动感LED日间行车灯LED前雾灯光纤式LED组合尾灯电动折叠外后视镜（带转向灯）外后视镜带加热功能防眩目内后视镜豪华电动天窗驾驶席车窗一键式升降/防夹多级式前挡风玻璃雨刮器混合动力专属动感尾翼225/50 R17轮胎高级真皮座椅真皮方向盘双区自动空调后排空调出风口前排电加热座椅驾驶席6向手动调节车内氛围灯SBW电子换档ANC主动降噪系统安全性配置ABS防抱死制动系统EBD电子制动力分配系统VSA车辆稳定性控制系统HSA斜坡启动辅助系统ESS紧急刹车警示辅助系统EPB电子驻车制动系统ABH自动驻车系统TPMS胎压监测系统儿童安全门锁前排i-SRS双安全气囊前排侧安全气囊侧安全气帘广角后视摄像显示系统ISO FIX 儿童座椅固定装置智能防盗报警系统科技配置驾驶员信息系统远程发动机启动系统Smart Entry智能无匙进入系统一键启动系统后行李箱智能开启8英寸彩色多用途信息显示系统　　雅阁·锐混采用了一套名为i-MMD的混合动力系统，百公里油耗达到了惊人的4.2/4.4L。i-MMD混动系统由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元（PCU）、高功率电机、以及大容量锂离子电池组成，其中电机部分装载的是双电机，既没有传统的变速箱传动系统，也不需要行星齿轮，最主要的特点是，它不仅可以像其它混动系统一样提供出色的燃油经济性，而且动力方面的要求也绝不降低，所以被称为运动型混合动力系统。　　车型点评：虽然说雅阁已经更新换代，但是对于雅阁·锐混来说，其依然有着极强的竞争力，在油耗配置方面也有极强优势，即便没有换代依然很值得大家购买。　　吉利博瑞GE MHEV　　官方指导价：13.68-17.98万　　博瑞GE定位为中型车，面向80、90后的年轻购车群体，主打商务，因此整车并没有什么过于花哨的设计，依然以沉稳大气为主，在细节处带有不少时尚的元素。　　博瑞GE的车身尺寸为4986mm×1861mm×1513mm，轴距为2870mm，比现款增加了20mm，实际感受并不明显。　　博瑞GE的内饰采用了环抱式的中控台设计，整体线条以直线为主，并在副驾驶前方和车门板上加入了一些新潮的装饰，还加入了氛围灯，很好的迎合了目标消费群体，除此之外，同为12.3英寸的全液晶仪表盘和中控触摸大屏也让它在同级别车型中充满竞争力。　　对于MHEV轻混车型，其除了1.5T+7速双离合的汽油动力总成之外，搭配的是48V BSG智能油电混合动力系统。1.5T发动机最大功率132kW/5500rpm的，峰值扭矩265N·m/rpm，搭配上48V BSG智能油电混合动力系统，系统综合功率输出可以达到142kW，系统综合扭矩达到300N·m，0-100km的加速时间为8.9秒，综合工况的油耗表现为5.8L/100km，表现很不错。　　车型点评：对于博瑞GE MHPV轻混车型，在价格和配置还有豪华程度方面都是一大优势，顶配17.98万的价格的确很吸引人，高颜值、好动力、高配置低油耗，吉利近年的发力大家都有目共睹，很值得大家关注。　　总结：对于这次推荐的几款不用插电的混合动力车型，它们最大的优势在于很简单的就可以降低油耗，并且还可以获得极为不错的动力表现。像全新凯美瑞·双擎所带来的质感全面提升以及全球最高热效率的发动机都非常的棒，提升操控也提升了舒适性，配置方面也极具吸引力，升级换代的十分彻底。对于君威30H混合动力车型，1.8L的发动机搭配混动系统就能输出足够强悍的动力，并且在配置方面也可以充分感受到美式豪华，有着不一样的感受。本田雅阁·锐混则依然有着本田黑科技的精髓，动力和油耗的均衡还有很好的配置表现，目前的价格也很值得入手。对于最后的博瑞GE，价格配置就是一大杀手锏，也是目前最便宜的非插电混合动力，配置各方面都远超同级，颇为值得大家去感受一下。
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责任编辑：elfliu
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网友油耗：12.61-19.75L/百公里
变速器：AT
排量：3.0L、4.0L
颜色：(共9款颜色)
110.38万10.38万
1万↓剩余18天
售全国400-转12345
10.38万10.38万
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400-转12345
指导价：9.98-16.90万
级别：紧凑型车
400-转12345售全国
10.38万10.30万
400-转12345&售全国
10.38万&10.30万
16.90万10.30万
16.90万10.30万
16.90万10.30万
指导价：9.98-16.90万指导价：
指导价：9.98-16.90万指导价：
指导价：9.98-16.90万指导价：
指导价：9.98-16.90万指导价：
指导价：25.98-32.98万
本地报价：暂无报价
最高优惠：暂无
厂商：广汽丰田
车型：中型车
排量：2.5T
变速器：电子无级变速箱(E-CVT)
颜色： (共5款颜色)
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涨知识了！油电混合和插电混动的区别，现在知道还不晚！
★【前言】随着国家提倡低碳环保以及对新能源的大力支持，国内不少车企都在推动新能源车型，但是目前纯电动汽车还有很多瓶颈需要解决，技术也还不成熟！所以目前市面上新能源汽车还是以混合动力作为主！简单来说，混
★【前言】随着国家提倡低碳环保以及对新能源的大力支持，国内不少车企都在推动新能源车型，但是目前纯电动汽车还有很多瓶颈需要解决，技术也还不成熟！所以目前市面上新能源汽车还是以混合动力作为主！简单来说，混合动力汽车就是在传统能源汽车的内燃机基础上增加了电动机作为车辆的动力源。“一车双源“，这其实就是混合动力车的最大特色，也是其“杀手锏”。因为它可以选择让内燃机工作还是电动机工作，甚至是双机同时工作，这就大大提高了能源的利用效率。电动机可以在瞬间达到峰值扭矩且运转平稳安静，内燃机高速巡航时燃油效率高且一般中高转速时扭矩达到峰值。通过合理的搭配，混合动力车可以在动力和能效中取得一个相当不错的平衡。目前市面上最多的混合动力种类就是油电混合动力和插电式混合动力！好了，上面说了这么多，我们回到主题: 【油电混合动力和插电式混动的区别！】什么是插电式混合动力?顾名思义，这是“插电”的车。也就是说，我们可以使用专用充电桩甚至家用电源给汽车电池充电。插电式混合动力车有一个很大的蓄电池，可以外部充电，可以用纯电模式行驶很长距离，当电池电量耗尽时，内燃机介入工作，还可以正常行驶。什么是油电混合动力? 油电混合动力车，主要的动力来源还是内燃机，电动机只是一个辅助，所以这类车驾驶的感受上也更像一台普通的汽车。但是混动汽车的起步阶段主要还是靠电动机工作，达到一定的速度时发动机才会介入，以充分发挥其各自的优势。油电混合动力的电机主要是在车辆启动或制动能量回收时使用，无需插电，纯电行驶的里程非常小。★油电混动的优势1、最大的优势就是无需充电，这可以说是油电混合动力汽车相较于插电式混动和纯电动汽车的最大优势。车辆可边行驶边自行充电、放电，无需利用外部充电源来充电。2、电池使用寿命长★油电混合的缺点1、燃油经济性相比纯电动和插电式混动没有优势2、国家没有补贴，车辆价格偏贵3、在摇号的城市还要摇号，也同样限行★插电式混合动力的优势1、可享受补贴政策2、动力比双擎更强劲3、不摇号 、不限号★插电式混合动力的缺点1、如果没有自己的充电桩，充电起来比较麻烦2、电池寿命较短3、充电桩目前普及慢
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节能减排，这四个字可谓是最近两三年里的主旋律。随着全球排放标准的逐年提升，性能与油耗之间的矛盾也更加激化，尤其是在豪华品牌和豪华车上。
关于这样的矛盾点，主机厂也一直在寻找鱼与熊掌兼得的zui佳解决方案。于是，这两年我们看到插电式混合动力和非插电式混合动力，以及纯电动车型的大量入市。对于提到的这三中新型动力系统，纯电形式几乎已经被宣告为未来的大趋势。而现阶段，插电式混合动力和非插电式混合动力则成为过渡时期的主要手段。
不过，以笔者个人的口味来评判，无论是插电还是非插电，传统的油电混合动力都不是我的菜。不管是二者中的哪一种，在动力输出和驾驶感受上都没有纯粹的燃油车来得酣畅。因此，我也在主观情感上对其有所保留。当然了，仅仅是主观情感层面！毕竟，不可否认插电或非插电形式的油电混合动力系统，的确带来了油耗降低方面质的飞跃。
几个月前，奔驰正式在海外发布了全新改款的S级轿车。其中，改款的S500实现了缩缸、降排，由一台3.0T L6取代了此前的4.0T V8。除此之外，改款S500上新增了一套48V的轻混动系统。这套系统不仅可以带动一切车载电器，包括空调、座椅按摩、灯组、冰箱等，从而分担发动机工作负荷。同时还可以在瞬时为整车提供电机动力输出，增强整套动力总成的输出功率，减轻油耗。
就在奔驰发布全新改款的S级轿车之后不久，在国内，上汽通用&凯迪拉克也正式在改款的XT5车系中推出了轻混动版车型。只不过，和奔驰略有不同的是，通用将这套轻混动系统的车载用电负荷升级到了0V，整整比奔驰48V高出了近一倍。
连奔驰和凯迪拉克都在玩儿，&轻混动&到底是个什么鬼？
简单来讲，无论是奔驰的48V系统还是凯迪拉克90V系统，他们都是建立在不过多改动原车型现有动力架构的一种新型轻度混合动力方式。从实际的工作模式和工作效果来看，这样的一套轻混动系统既能通过独立工作从而降低发动机的&带电&负荷，同时也能100%保留传统燃油发动机的工作特性。
众所周知，现在大部分民用车的车载用电是12V。而这12V的电压能够在车上干的事情实在少之又少，最为常用的或许也就只是利用车内点烟器将其转换为一个12V的输出源。除此之外，车上的一切带电装置几乎全有蓄电池供电，而蓄电池是通过汽车发动机的运转实现充电。从某种层面上来讲，随车的电器元件或带电配置越多，就意味着耗电量越大。耗电量越大，那么发动机除输出动力之外的额外工作负担就会越大。举个最简单的例子，为什么夏天开空调车辆油耗会降低，且动力会下降？就是因为发动机需要分出更多的&精力&去带动空调压缩机工作，当一部分本应该输出到轮下转换为马力的动能去到了其他地方，发动机的工作效率自然也就随之降低了。
不过，新型的轻混动系统一举解决了这一痛点。目前奔驰所采用的48V轻混动即可实现为车内一切电器设备独立供电，从而降低发动机工作负担。而通用所推出的90V轻混动系统，不仅将电压大幅度提升至高压用电，更是将这套系统和原车动力总成进行了有效结合。以刚上市不久的凯迪拉克XT5轻混动车型为例，搭载90V高压智能轻度混合动力系统后，整套动力总成的综合扭矩达到了449牛&米。其中，在启停阶段采用电机助力；在加速行驶时发动机与电机同时工作，进一步提升能量输出；进入匀速行驶后，电机便智能回收多余动力；而制动时，电机不止带来能量回收，同时辅助发动机平顺扭矩；同时通过电机参与对发动机助力，车内静音效果也得到提升，进一步提升驾驶质感。此外，在智能轻度混合动力系统与最新9速手自一体变速箱的联合加持，凯迪拉克XT5轻混动车型的燃油经济性也获得显著提升，百公里油耗仅为7.9升，这对于一台2吨左右的美系中型SUV来讲已是相当可观了。
关于通用目前的90V系统和比奔驰的48V系统，笔者曾咨询过凯迪拉克的工程师。因为在我看来，如果通用的这套90V高压智能轻混动系统能够像奔驰的48V系统一样，更多的去分担随车的电气设备，势必会进一步减轻发动机的工作负担，从而又一次实现油耗的下降。就这个问题，凯迪拉克的工程师给出的回答是：二者仅存在一个标定差异，通用一直以来在混动领域的标定方向就是效率先行，一切都为实现发动机工作效率最大化而让步。现阶段，通用将这套86V轻混动系统的主攻点放在了动力辅助上，未来将会进一步对车内电气设备进行串联、打通，从而让这套轻混动系统扩大工作范围。届时，拥有更高电压的90V轻混动系统也会比48V系统效率更高，稳定性更好。
总的来说，轻混动系统的确是目前一个较为理想的办法，既能实现油耗下降，又能保障驾驶感受。而最主要的是，无需过多改变原有动力架构使得轻混动系统在实际操作层面的成本更为可控，而这对于厂家和消费者来说都是喜闻乐见的。就像这一次XT5轻混动车型的价格，和此前两款同配置的车型售价保持了一致。并没有因其引入90V的智能轻混动系统，就价格上调。反而从实际的使用层面来看，油耗降低了、主观驾驶感受还更好了。作为消费者来讲，当然也愿意去接受物超所值的事物。
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迈向新能源过程中的小亮点：详解 90V 轻混动有什么不同
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目前油耗法规和排放的严苛限制，都推进了汽车向新能源车的发展速度，不过在现阶段中，由于纯电动车选择较少，且始终未能摆脱电池续航的桎梏。因此既能符合这些要求，又能满足消费者综合需求的只有“发动机 + 电动机”的这一套方案。而随着技术的变革，这种油电结合也分为了 48V/90V 轻混动、油电混动、插电式混动这 3 大类别，其中也都有着各自的优势，但真正能在不影响整车实用性时，又能提升行驶品质等方面来说，48V 或 90V 轻混动才是最佳的“豪华配置”。
其实48V轻混动（最早出现）最初是欧洲车企用来应付欧盟严苛排放规定的“手段”，而无论是 48V 轻混动，还是 90V 轻混动，分别是将整车电气系统电压提升到了 48V 和 90V，并在车内加入了小体积的锂电池来作为储能工具，以及使用了更大功率启停电机和发动机曲轴相连。
这样在发动机不启动时，也能满足整车电子设备的正常运行，同时得益于电机功率的提升，启动阶段的 NVH 性能也会得到极大的改善，并使得发动机启动更加平顺。另外，在走走停停的路况时，这类轻混动在控制策略上还能进一步提高燃油经济性。90V轻混动的加持让XT5更加出类拔萃目前凯迪拉克 XT5 28E 的三款车型均配备的是 90V 轻混动技术，同时这也是豪华品牌首次采用这项科技与应用。与此同时，电机性能更好且电池组容积更大，这样能充分满足车载电器的使用，从而减少了发动机的负荷，这在原理上相比燃油车也要更加省油。
另外，凯迪拉克 XT5 28E 车型还配备的是全新 9 速手自一体式变速器，百公里油耗仅为 7.9L，这些都使得整车的燃油经济性有着显著的提升。小体积电池组对车内空间没有影响 实用性与燃油车相同且不说 90V 轻混动的优势如何，单纯从结构上来说，这套 90V 轻混动新增的零部件和布局模式与 48V 轻混动一致，更大扭矩的电动机安置在发动机舱里，而传统12V蓄电池和新增锂离子电池组均位于车厢尾部。
尽管电池组的体积（容积也更大）相比48V轻混动更大些，但相比普通的油电混动车来说，这套组件对车内空间基本没有影响，实用性与XT5燃油版完全一致，尤其是行李厢的装载空间。凯迪拉克XT5 28E价格与同配置燃油车一致 不影响购置成本如果有对比凯迪拉克 XT5 四驱技术型的 28T 和 28E 这两款车型，你会发现两车无论是基础配置，还是官方指导售价都是完全相同的。
其中 28E 车型并没有因为加入了更省油且能提升行驶品质的 90V 轻混动系统而加价，这点相比价格在燃油版上动辄要加好几万元的油电混动车更实在。换句话来说，XT5 28E的购置成本占整车的比例也要低得多。以90V电压做后盾 彻底解决发动机启停时的震颤诟病
其实这类轻混动系统是基于最早的“发动机启停系统”和“动能回收系统”这两套技术所升级演变而来，因此也有技术达人笑称它为“超级启停”。而发动机启停系统在普及后，便得到了使用时伴有明显震颤的诟病，其实这就是因为普通蓄电池的电压无法驱动较大功率的启动电机所致。
而凯迪拉克这套 90V 轻混动便解决了上述问题，从而使得 XT5 28E 车型在启停阶段就能获得电机的助力，这样发动机启停时的顿挫感也就迎刃而解了。尤其是在城市里走走停停的拥堵道路中，无启停挫顿感的存在也大幅提升了整车的行驶品质。电机介入和助力 提升整车在四种行驶工况下的行驶品质也正是因为有这套 90V 轻混动配置的加入，当凯迪拉克 XT5 28E 车型无论是在刚起步，还是加速行驶中，电机总能与发动机同步工作来提升输出。
而在高速上开启定速巡航功能来匀速行驶时，此时电机还会智能回收多余动力，并为下一次加速蓄势待发，让并线和超车都变得更加轻巧和游刃有余。
在我们需要减速时，只要松开油门踏板之后，发动机便不会再喷油，此时的电机则会起到辅助发动机平顺扭矩的作用，从而避免了因速度骤降而带来的不适。而当我们随后进行制动时，90V 轻混动则会利用“动能回收系统”来充分回收电能。全文小结：凯迪拉克 XT5 28E 所配备的 90V 轻混动除了能达到降低油耗且达到节油目的之外，同时无论是在拥堵的“挪车”路况，还是起步、匀速、急加速，还是制动等全驾驶过程中，都能大幅提升整车的行驶品质，再结合本来就很优异的NVH性能，凯迪拉克 XT5 28E 拥有着更加出色的静谧性。
而在燃油车向纯电动车迈进的阶段中，目前轻混动和插电式混动无疑是最符合中国消费者用车习惯的出行解决方案。而相比来说，如果在追求偏低油耗的同时，还在意与燃油车相当的空间实用性，以及更好静谧用车环境和行驶品质的话，配备轻混动的车型无疑会更加的适合。
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