广州市米伽建筑材料科技有限公司，前身是广州市米伽涂料有限公司，成立于2003年，是以建筑涂装为核心业务，集研究、开发、应用为一体的新兴建材企业。米伽公司积极引进国外先进的制漆技术，长期与高等学府合作研发，并与世界涂料巨头保持着良好的合作关系。目前公司产品已经形成隔热漆、氟碳漆、地坪漆、乳胶漆、质感涂料、工业防腐漆、道路标线漆等多个系列共数百个品种。同时，米伽公司在国内率先倡导并大力推行涂装整体解决方案，通过专业化、规范化、系统化的设计、施工和管理，为用户提供更优质的涂装体系和全程无忧的“一站式”服务..
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土工试验检测试题1.7.doc 37页
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土工试验检测试题1.7
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工程试验检测试卷库
《土工试验检测》试题
（第01卷）
1．一般情况下，土是由
所组成的三相松散性。
2．天然密度的定义是
3．含水量的定义是
4．孔隙比的定义是
5．影响土的工程性质的三个主要因素是
6．粗粒土的工程性质在很大程度上取决于
再细分成若干亚类。
7．细粒土的工程性质取决于
作为分类指标。
8．界限含水量包括
9．击实试验目的是求
，而测试的是
10．直剪试验中剪切方法有
11．压缩试验中常用的压缩试验指标包括
二、单项选择
1．土粒比重Gs的定义式为：
2．干密度的定义式为：
3．相对密度Dr的定义式为：
4．砾的成分代号为：
5．含石膏的含水量测试时，烘干温度为：
A.75℃～80℃
B.65℃～70℃
C.105℃～110℃
D.110℃～120℃
6．含石膏的含水量测试时，烘干时间为：
D.8小时以上
7．水泥稳定土的含水量测试时，烘箱温度开时为：
B.65℃～70℃
C.75℃～80℃
D.105℃～110℃
8．含水量低于缩限时，水分蒸发时土的体积为：
A.不再缩小
9．液塑限联合测定义测试数据表示在
10．直剪试验的目的是测定：
11．击实试验的目的是测定：
12．直剪试验得到的库仑公式是：
13.压缩试验中在什么曲线上确定先期固结压力Pc。
B.e～gp曲线
C. ge～gp曲线
14．EDTA二钠名称为：
B.乙二胺四乙酸二钠
C.氢氧化钠
D.酒石酸钾钠
15．压缩试验中，稳定标准时间是：
D.一周以上
16．标准贯入试验中，标准贯入装置锤重为：
17.静力触探试验中单桥静力触探头可测得：
A.比贯入阻力
B.锥尖阻力
C.侧摩阻力
18．土的压缩试验中试样体积的变化是：
A.空气体积压缩
B.水体积压缩
C.孔隙体积的减小
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道路桥梁生产实习报告
来源： 时间：
【道路桥梁生产】目 录一：动员大会??????????????????????2二、行程简述????????????????????2三、项目介绍??????????????????????3四、实习目的与意义???????????????????6五、实习要求??????????????????????7六、实习内容??????????????????????9七、与???????????????????191一：动员大会 8 月 28 日上午 9：00，我们道桥两个班到了院水环楼 204 教室 召开本次生产实习动员大会，张老师对实习的安排作了详细的说明。通过他的介绍我们知道了实习的有关时间（8 月 28 号至 9 月 16 号） 、 目的（加强理论与实践的联系） 、地点（主要在灵宝市三淅高速起点 和武西高速桃花峪黄河大桥） 以及间我们所应该完成的一些任 务（仔细观察各种建筑的结构和构造，每天都要写笔记） 。在这之后 老师又特别强调了实习中应注意的问题，实习一定要安全！因为 是实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有 鉴于此，老师除了给我们的讲座外，还建议我们在每次实习之前先去 网上查阅有关资料或去图书馆借阅有关书籍， 在实习期间要多提问多 观察.老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的 时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们的实 习一定会顺利的完成。二、实习行程简述2012 年 8 月 30 日 天气：晴 实习地点：三淅高速起点内容简述：对桩柱桥墩的构造、梁的类型及它们之间的连接方式有了 深刻的认识。2012 年 8 月 31 日 天气：雨 实习地点：灌注桩及梁场2内容简述认真观察了钢筋笼的构造和灌注桩的施工过程及 T 形梁的 预制过程。2012 年 9 月 1 日 天气：雨 实习地点：函谷关大桥及项目部内容简述：在函谷关大桥参观 T 梁吊运安装施工技术设备（吊装机） ， 项目部报告会（准备工作，T 梁运输，T 梁架设，其他及施工事故） 2012 年 9 月 2 日 天气：晴 旅游地点：豫西大峡谷内容简述：位于豫、秦、晋三省结合部的三门峡市卢氏县官道口镇境 内的豫西大峡谷，风景秀美。2012 年 9 月 14 日 天气：晴 实习地点：武西高速桃花峪黄河大桥 内容简述：参观学习了现浇法连续梁生产的具体过程。三、项目介绍三淅高速是河南省三门峡市到淅川县的高速公路， 高速公路编码 S59。是交通运输部《促进中部地区崛起公路水路发展规划纲要》的 重要路。三淅高速是国家规划的国家高速公路网中侯马至十堰高速 公路的重要组成部分， 也是我省高速公路规划中的西部重要大通道和 伏牛山旅游高速公路。路线总长 188.105 公里，呈南北走向。路基宽 度 24.5 米，采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度为 80 公里 /小时。3三淅高速公路三门峡段北接山西省运三高速公路， 向南跨越黄河 后在陕县连接连霍高速公路，重合连霍高速公路至灵宝市，再向南与 209 国道平行经灵宝市、卢氏县，在南阳市西峡县与沪陕高速公路交 汇后，向南延至豫鄂省界（淅川县寺湾镇鹁鸽峪村） ，与正在建设的 郧十高速公路相接。三淅高速公路卢氏至西坪段、西坪至寺湾段对连接山西、湖北两 省，构架晋、豫、鄂省际大通道具有重要意义，对改善豫西区域经济 环境、促进经济可持续发展，特别是对豫西的能源矿产资源、旅游资 源的整合开发以及提高沿线人民群众生活水平具有重要和深远的意 义。有利于促进豫西地区的经济文化交流，将完善我省东北部高速公 路网络， 带动河南西部经济发展， 更好的实施省委、 省政府提出的 “全 面推进中原经济区建设”战略。三淅高速北段（灵宝市至卢氏县段）已于 2010 年 9 月开工建设， 2012 年底建成通车；其南段（卢氏县至西坪县段）于 2010 年初开展 前期工作，工可报告和初步设计已获批。将于 2011 年 12 月 22 日， 工程正式奠基，工期四年于 2014 年完工。该工程的建设，将满足豫 西及豫西南地区南北向客货流日益增长的需求， 有利于促进河南省煤 炭资源、 山区资源开发， 以及制造基地建设， 带动区域经济协调发展。12 月 22 日，三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段、西坪至寺湾 （豫鄂省界）段两个项目同时奠基。4三淅高速卢氏至西坪段全长 85.416 公里，北起卢氏县城西南与 灵宝至卢氏段衔接，经卢氏、西峡县境，南至沪陕高速枢纽立交，接 三淅高速西坪至寺湾段。全线设特大桥 7 座、 大桥 69 座， 隧道 22 座， 主线涵（通）道 97 道，互通立交 2 处，分离式立交 1 处。设计采用 山岭重丘区四车道高速公路标准，整体式路基宽度 24.5 米，分离式 路基宽度 12.25 米，设计行车速度 80 公里/小时。三淅高速是我省建 设难度最大、桥隧比最大、单公里投资最高的建设项目。武西高速公路桃花峪黄河大桥项目位于郑州市与焦作市交界处， 在郑州市西北穿邙山跨黄河。桥位处南岸在黄河中下游分界线桃花峪 附近，北岸靠近御坝，设计标准双向六车道高速公路，桥梁宽度为 31m。推荐桥位位于桃花峪险工河段尾部，南岸越邙山桃花峪（黄河 中下游分界线） ，北岸从御坝村东跨御坝。路线全长 27.54km，其中 黄河特大桥长 7.67km 其中主副桥总长约 1.45km）北接线长 9.11km， （ ， 南接线长 10.76km。桃花峪黄河大桥是郑州西南绕城高速公路向北延 伸跨越黄河的一条南北向高速大通道 （河南省规划的武陟至西峡高速 公路的起点段） ，北段与郑焦晋高速公路联结后，将于京港澳、连霍、 西南绕城等高速公路构成郑州大都市圈的重点交通建设项目。项目工 期安排为 2009 年 9 月至 2012 年 9 月，工期 3 年，项目估算总投资约 为 43.69 亿元人民币。四、实习目的与意义：5本次生产实习时间一共三周， 通过生产实习可以使我们加深对道 路桥梁工程实际情况的认知， 掌握道路与桥梁工程的施工过程和施工 工艺，为今后进行的毕业实习，毕业设计，参加工作奠定基础。校外 实习实践性强，能培养学生一定的基本操作能力，因此该生产实习对 该专业具有特别重要的意义。通过生产实习使我们加深对课本知识的 理解和掌握， 锻炼培养学生的分析处理问题解决问题的能力和实际操 作技能。同时，生产实习也是我们道路桥梁工程技术专业中 的一个重要的实践和教学环节，它对我们以后走上工作岗位，尽快适 应并尽快参与到工作中有着无比重要的作用。通过参与到施工现场中 去，我们真的可以学到很多书本上学不到的东西。生产实习是本专业学生的一门主要实践性课程。是学生将理论知 识同生产实践相结合的有效途径，是增强学生的群众性观点、劳动观 点、 工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过 程。通过生产实习， 使学生学习和了解电视机从原材料到成品批量生 产的全过程以及生产组织管理等知识， 培养学生树立理论联系实际的 工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固 和充实。并培养学生进行调查、研究、分析和解决工程实际问题的能 力，为后继专业课的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。通6过生产实习，拓宽学生的知识面，增加感性认识，把所学知识条理化 系统化，学到从书本学不到的专业知识，并获得本专业国内、外科技 发展现状的信息，激发学生向实践学习和探索的积极性，为今后 的学习和将从事的技术工作打下坚实的基础。生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法，在教学计划中，生 产实习是课堂教学的补充，生产实习区别于课堂教学。课堂教学中， 讲授，学生领会，而生产实习则是在教师指导下由学生自己向生 产向实际学习。通过现场的讲授、参观、座谈、讨论、分析、作业、 考核等多种形式， 一方面来巩固在书本上学到的理论知识， 另一方面， 可获得在书本上不易了解和不易学到的生产现场的实际知识， 使学生 在实践中得到提高和锻炼。五、实习要求1、纪律要求 1）.严格遵守国家法令、遵守实习的，注意安全， 杜绝一切事故发生。2）.一切行动听从指导教师和实习单位的安排，尊重实习单位领 导和工作人员，不允许一切不礼貌行为发生、文明实习、维护工学院 形象。73）.按照各实习单位纪律，不得迟到、早退、无故旷工、不准请 假，特殊情况必须经指导教师同意，并报系领导批准。4）.为尽之处按学院正常学习纪律规定执行。2.学习要求 要求掌握桥梁工程的构造， 桥梁的上部结构， 下部结构， 桩基础。熟练阅读桥梁设计图纸。熟悉桥梁施工现场的组织管理，围堰，钻孔 灌注桩，桩基础钢筋笼，打桩机，导管，混凝土运输车，挖掘机，翻 斗车，模板，振动棒，混凝土搅拌机，碎石，水泥，石灰等的施工工 艺及技术资料的整理。熟悉桥梁桩基础施工过程，墩台的施工过程， 上部结构的施工过程中的组织管理与技术指导。熟悉道路工程的组成，了解面层，基层，垫层，了解沥青混合料 摊铺车，静力式他压路机，振动压路机，气胎压路机，推土机，铲运 机，水准仪，经纬仪，皮尺，洒水车等机械设备的操作要领和使用中 的质量保证措施。了解石灰土， 水泥稳定土， 沥青稳定土， 沥青碎石， 人行道等工程的基本知识，熟练阅读道路工程图纸，熟悉道路工程的 施工组织设计，路基的开挖与填筑，垫层的摊铺与压实，基层的摊铺 与压实，人行道德铺砌等的施工工艺要求，资料整理要求及技术指导 要领。8六、实习内容：1、桥梁施工中混凝土的养护由于混凝土是水硬性材料， 混凝土养护是保证混凝土施工质量的 一项重要工序。在混凝土强度增长期，为避免表面蒸发和其他原因造 成的水分损失，使混凝土水化作用得到充分的进行，保证混凝土的强 度、耐久性等技术指标，同时为防止由于干燥而产生裂缝，必须对其 进行养护。2、桥钻孔在终孔和清孔后，应使用仪器对成孔的孔位、孔深、 孔径、竖直度（斜度）、泥浆相对密度、孔底沉淀厚度等进行检验。每根灌注桩应留取混您图抗压强度试件不少于 2 组。同时应以钻取芯 样法或超声波法、机械阻抗法、水电效应法等无损检测法对桩的匀质 性进行检测。检测应符合下列规定：其一，宜对各墩台有代表性的桩 用无破损法进行检测，重要工程或重要部分的桩宜逐根检测；无条件 用无损检测时，以及钻孔桩为柱桩时，应采用钻取芯样法对至少 3%5%根（同时不少于 2 根）桩进行检测；对柱桩应钻到桩底 0.5m 梁施 工中桩基的检测。3、桥梁施工中连续梁桥的施工方法9先简支后连续法：把一连续梁、板分成几段，每段长约一孔，各 段在预制场预制后经移运吊放到墩台顶的临时支座上， 在完成湿接缝 的各项工序后浇筑湿接缝混凝土，然后张拉负弯矩预应力束，拆除临 时支座，使连续梁落座到永久支座上，完成结构由简支到连续的体系 转换。先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁 通过现浇混凝土形成连续结构，优点有以下几点：（1）具有刚度大、 变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点；（2）简支梁的预应力钢束在 工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进 行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力 钢束造成地面上的障碍；（3）预制梁能采用标准构件，进行工厂化 统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提 高经济效益；力钢筋的张拉，待浇筑湿接缝之后，在梁板顶面贯通全 长张拉预应力钢筋。施工说明事项：连续段现浇混凝土施工。在现 浇连续段预埋钢筋的连接可采用绑条焊或搭接焊,现浇段混凝土采用 与梁板同标号的混凝土,为了防止现浇连续段混凝土在养生硬化过程 中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥梁的 整体受力性能,现浇连续段接头混凝土添加微膨胀剂。永久橡胶支座 与底模之间的缝隙用经过防锈处理的钢板或采用竹胶板制作的砂盒 垫实密封,严防漏浆。二次张拉。负弯矩二次张拉是对梁板顶面的预10应力钢束进行张拉,这是先简支后连续桥梁同简支梁桥的本质区别。预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线,钢束张拉采用两面同时张拉, 张拉顺序从外侧向内侧,每次张拉一根钢绞线,直到张拉结束。压浆工 作在张拉结束后及时进行。并且注浆要达到密实标准。4、技术人员详细介绍了预应力施工的过程如下1.工艺流程 制束→穿束→预张拉→初张拉→终张拉→端头钢绞线切割。2.张拉 设备 千斤顶选用 YCW 型液压千斤顶。油压表的选用：精度 不低于 1.0 级、最大读数为 60MPa、表盘读数分格不大于 1MPa、表盘 直径大于 150mm 防震型油压表。张拉千斤顶、油泵、油压表配套标 定（采用测力环或传感器），并做好标识，配套使用。千斤顶的校正 系数在 1.0～1.05 之间。油压表校正有效期为一周，校正后的油压表 用铅封封口。标定后的千斤顶正常有效期为一个月。油压表在下列情 况重新进行标定油表校正有效期超过一周； 油表使用超过允许偏差； 油表在使用时受到剧烈震动、冲击，指针不归零及失稳者。3.预施 应力 工艺流程：钢绞线下料→钢绞线编束→穿束→张拉。预施应力 按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。预张拉是在混凝土强度 达到设计强度的 60%时带模进行，为不对梁体压缩造成阻碍，此时外 模松开，内模拆除。初张拉在梁体混凝土强度达到设计值的 80%和模 板拆除后进行，初张拉后梁体方可吊出台位。终张拉在梁体混凝土强11度及弹性模量达到设计值，龄期不少于 10 天时进行。两侧腹板对称 张拉， 同束钢绞线由二端对称同步进行， 张拉顺序按设计图要求进行， 预施应力过程中保持两端的伸长量基本一致。生产初期，进行管道 摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，以保证有效预施应力值。4.质量控制 梁体混凝土强度弹模达到设计值后开始张拉。为防止梁 发生扭曲，要求两侧腹板对称同时张拉，即 4 台顶同时作业。在整个 张拉过程中，要检查有无断、滑丝现象。终张拉完 24 小时后，检查 工作锚夹片回缩及钢绞线有无断、滑丝现象。全梁断丝、滑丝总数不 得超过钢丝总数的 5?，并不得位于同一侧，且一束内断丝不得超过 一丝。张拉力控制以油压表读数为准，以预应力钢绞线伸长值予以校 核，在锚固后两端伸长值之和不超过计算值的±6%。钢绞线每端回 缩量不大于 6mm。锚固后夹片表面平整，同束夹片外露量差不超过 1 mm。钢绞线及夹片因处理滑丝、断丝而留有明显刻痕或其他伤痕，或 同一束钢绞线张拉超过 3 次时，要予以更换。终张拉完成后，测量梁 体上拱度和弹性压缩量。每跨梁张拉时，由专人负责及时填写张拉记 录。在终张拉完成后按设计要求对锚具进行防锈处理。5.钢绞线切割 钢绞线切断端头距锚环外露距离为 3～3.5cm，采用砂轮机切割。5、公路面主要结构层的施工工艺和机械配备12(一) 水泥稳定类基层施工工艺和机械施工工序准备工作→各种材料及相关试验→试拌\摊铺试验段 →确定压实系数\压实工艺→清扫底基层→配料上料→拌合→运输→ 摊铺→碾压→养护(二) 沥青混凝土面层施工工艺和机械由于设计对象为高速公路， 因此应采用热拌沥青混合料路面施工工艺 设计。适宜用沥青混凝土拌和，运输摊铺、碾压均采用机械施工的方 法。采用集中厂拌法热拌沥青混合料，装载机配合沥青混凝土拌和楼 拌和，自卸车运输，摊铺机摊铺，光轮、轮胎压路机碾压。施工程 序准备工作→ 各种材料及相关试验→ 试拌、摊铺试验段→ 确定 压实系数， 压实工艺等→ 清扫底基层→ 配料上料→ 拌和→ 运输→ 摊铺→ 碾压→ 养护(三) 水泥稳定类基层和沥青混凝土面层施工机械机械配备沥青混凝土和水泥混凝土拌合均采用沥青混合料拌和机,运输摊铺\碾压均采用机械施工的方法,装载机配合沥青拌和楼拌合, 自卸车运输,两台摊铺机摊铺,轮胎式压路机碾压.13路面基层施工要点基层为水泥稳定类半刚性基层， 其施工要点为压实度、 强度、 厚度、 平整度、标高。1. 准备下承层 下承层表面应平整坚实,具有规定的 路拱,其平整度和压实度应符合要求.对与底基层应进行压实度和弯 沉值检验,使之达到规范要求. 2. 施工放样 在下承层恢复中线直线 度每 20 米设一个桩,曲线段每 15m 设一个桩,在两侧路肩外缘设指示 桩其上用明显标记标出稳定粒料层边缘的设计高 3. 备料 采用连续 式稳定粒料拌合机. 不同粒径的碎石、砾石及细集料之间应隔离，分 别堆放，同时应注意水泥的防潮。4. 拌合 正式拌合混合料之前应 调试所有设备，使混合料的组成和含水量都达到规定要求。拌合时应 根据集料和混合料的含水量大小随时调整加水量。含水量易大于最佳 含水量，使混合料运输到现场时含水量不小于最佳值。5. 运输和摊 铺应尽快将拌合好的混合料运送到现场，车上应覆盖，以减少水分损 失。拌合机与摊铺机的生产能力应相互匹配。采用沥青混凝土摊铺机 摊铺混合料，摊铺机宜连续摊铺，拌合机产量宜大于 400t/h。6. 整形混合料拌合均匀后，应立即用平地机初步整平。在直线度按，平 地机由两侧向路中间刮平； 用轮胎压路机或平地机在初平路段上快速 碾压一遍，以暴露潜在的不平整，之后再进行整形。对轮迹低洼处， 应用齿耙将其表面 5cm 以上耙松，并补以适量的拌合好的混合料，再14碾压一遍。对于高出的料直接刮出路外。7. 碾压 碾压应使各部分 碾压次数尽量相同，路面两侧应多压 2~3 遍。整形后，当混合料的 含水量为最佳含水量（略大 1%~2%）时，应当立即用轻型压路机并配 合 12t 以上的压路机在结构层全宽内进行碾压。直线段和不设超高的 平曲线段，由路肩两侧向路中心碾压；设超高的的平曲线段，由内侧 路肩向外侧路肩碾压。碾压时应重叠 1/2 轮宽，后轮必须超过两段的 接缝处，后轮压完路面全宽时即为一遍。一般需碾压 6-8遍。压路机碾压速度：头两遍宜采用 1.5km/h 到 1.7km/h，以后采用 2.0~2.5km/h。碾压过程中， 水泥稳定粒料的表面应当始终保持湿润。如水分蒸发过快，应及时补洒少量的水。碾压中如有“弹簧”、松散、 起皮等现象，应及时翻开拌合，加适量水泥或用其他方法处理。8. 横向接缝集中厂拌法施工时不宜中断，如因故中断超过两个小时，应 设置横向接缝，摊铺机应驶离混合料末端，人工将末端含水量合适的 混合料端面切齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的 压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。方木的人另一侧用沙砾或石 回填约 3m 长，其高度应高出方木几厘米。将混合料碾压密实，在重 新开始摊铺混合料之前，将沙砾或碎石和方木除去，并将下承层顶面 清扫干净；摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。9. 纵向接缝 应避免纵向接缝，特重交通喝重交通路面的基层应当分两15幅摊铺，应采用两台摊铺机一前一后，相隔 5~10 米，同步向前摊铺 混合料，并一起碾压。在不能避免纵向接缝的情况下，纵向接缝必须 垂直相接，严禁斜接，且要求前一幅摊铺时，在靠中央的一侧用方木 或者钢模版作为支撑， 方木或钢模版的高度与稳定土层的压实厚度应 相同。10. 养生与交通管制水泥稳定类粒料基层分两层摊铺时,下层分段摊铺和碾压密实后，在不采用重型震动压路机碾压时，应立即 摊铺上层。否则，在下层顶面应撒少量水泥或水泥浆。每一段完成并 经压实度检验合格后，立即开始养生。特重交通和重交通路面基层的 养生期不宜少于 7d，其它等级公路的养生期可少于 7d。6、沥青混凝土面层施工要点面层为沥青混凝土面层，施工要点为：油石比、摊铺温度、厚 度、稳定度、平整度、矿料的级配7、沥青混合料的拌制与运输在工厂拌制混合料所用所用的固定式拌和设备有间歇式和连续 式。前者系在每盘拌和时，计量混合料各种材料的质量，而后者则在 计量各种材料之后，连续不断的送进拌合器中拌合。为保证沥青混合 料质量更稳定，沥青用量更准确，高速公路和一级公路的沥青混凝土 易采用间歇式拌合机拌合。在控制沥青混合料之前，应根据确定的16配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过 试拌和抽样确定每盘热拌的配合比及其总质量（对间歇式拌和机）、 使用的沥青用量、拌合时间、矿料和沥青加热温度以及沥青混合料出 厂温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可确定生产配合比。为使沥青混合料拌和均匀，在拌制时，应控制矿料和沥青加热温度 与拌合温度。各类沥青混合料的拌制温度和运输及施工温度应符合要 求。铺筑a) 基层准备和放样 面层铺筑前，应对基层的厚度、密实度、平 整度、路拱等进行检查。基层若有坎坷不平、松散、坑槽等，必须在 面层铺筑之前修整完毕，并应清扫干净。为使面层与基层粘结好，在 面层铺筑前 4-8h，在粒料类的基层上撒布透层沥青。为控制混合料 的摊铺厚度，在准备好的基层之上进行测量放样，沿路面中心线和 1 /4 路面宽度处设置样庄，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊 铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和高程的控制基准线。b) 摊铺除低等级公路施工时沥青混合料可采用人工摊铺， 高等级公路沥青路 面都要采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。17沥青混合料的松铺系数，通过试铺和试压确定。初始铺筑时，沥青混 凝土混合料取 1.15~1.35；沥青碎石取 1.15~1.30. 沥青混合料摊铺 机摊铺过程中，自动倾斜汽车将沥青卸到摊铺机料斗后，经链式传送 器将混合料传到螺旋摊铺器，随着摊铺机向前行驶，螺旋摊铺器即在 摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后由振捣板捣实，并由摊平板整 平。c) 碾压沥青混合料摊铺整平之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合 要求。压实后的沥青混合料压实度及平整度的要求，沥青混合料的分 层压实厚度不得大于 10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和 终压三个阶段。初压用 60~80kN 双轮压路机以 1.5~2.0km/h 的速度先 碾压 2 遍，使混合料得以初步稳定。随即用 100~120kn 三轮压路机或 轮胎式压路机复压 4~6 遍。碾压速度：三轮压路机为 3km/h；轮胎式 压路机为 5km/h。负压阶段碾压至无显著轮迹为止。复压是碾压过程 中最为重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这个 阶段的碾压。终压是负压之后用 60~80kN 双轮压路机以 3km/h 的碾压 速度碾压 2~4 遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面平整。压路机碾压时压路机开行方向应平行于道路中线，并由一侧路边缘18向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的 1/2；双轮压路 机则每次重叠 30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。热拌沥青混合料 的压实机械应满足下列规定：a) 双轮钢筒式压路机为 60~80KN； b) 三轮钢筒式压路机为 80~120kN 或 120~150kN； c) 轮胎式压路机为 120~200kN 或 200~250kN。在三淅高速项目部，老师还为我们安排了一个获益匪浅的讲座， 技术人员为我们简要介绍了三淅高速公路起点的施工情况。七、实习与体会：通过实习我们了解到交通工程的现状和发展方向， 认识交通工程 在国民经济和国家建设中的重要地位，增强了责任感和使命感。通过 实习，认识本专业的性质和任务，以及它在行业中的作用，加深对本 专业的了解和热爱，进一步认识本专业对国家建设的重要意义。通过 对已建和在建道路桥梁工程的实习，使我认识到道路平面、纵断面、 横断面、桥涵结构布置等工程设计的科学性、复杂性、重要性。对于 雨季路基施工，我不是十分了解，雨季施工前应做好准备工作，区分 路段，进行适合于雨季施工项目的安排，并利用预计修建施工便道， ， 选择地势较高处搭建临时住址、库房、车辆停放场地的凭证铺筑等。便道应能晴雨顺畅，雨季路基施工，应特别注意做好排水工作，开工 时须开挖排水沟，屹立于水排出。可利用边沟位置沟通排水沟把水引19向出口，在地势低洼地段应在边沟外侧做好围堰防止雨天汇水。施工 前或大雨后， 应对施工地段进行仔细调查测出面层土塘含水量及地下 水位， 以预估翻浆面积， 以就地取材为原则， 应事先备好干土， 石灰， 砂石等处理翻浆材料。当工期时间允许及在非雨季时期施工，可采取 分段杷松式或挖出土壤晒干回填方法处理翻浆。在工地上实习的时 候，主要是把大学三年里所学的专业知识在实践中得到的锻炼。我们 刚踏上实习，对新鲜的事物都十分好奇，在项目上，我们看到推土机 与平地机组合施工时， 设专人指挥卸料， 要求布料均匀， 布料量适当， 各类机械施工必须自始至终由专人指挥，不要多头指挥，各行其事。经过这次实习，让我从实践中对这门自己即将从事的专业 获得一个感性认识，为今后从事专业活动打下坚实的基础。它不仅让 我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,还使我们开阔了视 野，增长了见识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打 下坚实的基础。通过生产实习使我更深入地接触专业知识，进一步了 解合理控制建筑工程成本重要性， 了解工程施工管理过程中存在的问 题和理论和实际相冲突的难点问题，并通过撰写实习报告，使我学会 综合应用所学知识，提高了分析和解决专业问题的能力。此外， 这次生产实习， 使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。但 是， 在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥20工程工作所需努力的方向。正如在实习中许多老师们所说：“毕业后 从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。生产实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从中 学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们 正在进行的毕业设计准备工作和即将走上岗位的工作具有更实际的 指导意义。短短的三周的生产实习结束了，但它对我的意义是非同寻常的。在实习工程中，我学到了很多关于道路与桥梁方面的相关知识，了解 了路和桥的建筑工序和方法，知道了路和桥的大体分类，掌握了一些 实践的知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我以前 所学的知识初步的与实践联系起来， 不仅让我们坚信了以前所学的知 识的正确性， 同时也拓展了我们的知识面， 接触了好多有用的新名、 新术语，也为我即将要进行的专业课的学习铺下了道路。这对于以后 学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专 业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。虽 然这些天太阳很大，很热，我们都被晒黑了，但我真的觉得这些天过 得很充实，对于工地上的技术人员们的指导我心存感激。我想自己以 后应该努力学习自己的专业知识，但愿人生能由此延展开来，真正使21所学所想有用武之地.通过这次生产实习，增加了我对道路桥梁工程 的认知，使我初步了解道路桥梁方向的专业知识，提高感性认识，为 学习专业课打下了良好的基础。总之，通过此次的实习，我学会了很多的东西，很多工地施工方 面的知识，除了了解施工方法外，我还了解了一些关于解决施工问题 的方法，对于出去工作之后的我们来说都是宝贵的经验财富。相信这 次实习给我们带来的经历一定可以为我将来的学习和生活提供很大 的帮助。本次实习虽然时间短，但基本达到了为毕业设计收集资料、完善 所学知识，将理论与实践结合的多重目的。此次生产实习，令我受益 终身，我将继续努力学习，争取更大的进步！最后， 我要对我们的指导老师李清富老师和张天航老师致以诚挚 的谢意，在整个生产实习期间，两位老师无微不至的关心我们的实习 生活，时刻为我们学生着想。还要特别感谢工地上的各位技术人员， 感谢他在实习时对我的帮助和教导。同时感谢和系领导，给我们提供了一个宝贵的实习机会。最后感谢在我的生产实习进行中给予我帮助的所有的朋友们！22
【道路桥梁生产实习报告】西南石油大学生产实习报告前言土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培 养。生产实习是土木工程专业重要的实践性环节。通过生产实习，可 以使我们初步掌握常见的土木工程材料、 常见的土木工程建筑形式与 结构，常见的土木工程施工技术与施工组织管理等专业知识，为后续 专业课程学习打下基础。同时， 进一步培养我们热爱专业、 热爱劳动、 吃苦耐劳、刻苦学习，为祖国社会主义建设事业做出应有贡献的良好 品质。我此次生产实习的工地是绵阳二环路十标段。在这 4 周实习时间 里，我一方面向工程技术人员及工人学习道路、桥梁工程的施工技术 工艺和操作技术， 了解并熟悉本专业的现代施工技术和组织现场的方 法。另一方面，理论联系实际，获得本专业的感性认识，同时通过生 产劳动的实际体验，培养自己的劳动观念，巩固所学知识，让学生初 步掌握生产组织和管理等方面的知识， 提高学生的思想水平和专业劳 动的技能和技巧，为毕业后参加实际工作打好基础。工 程 概 况1、建设地点绵阳市涪城区石塘镇境内。2、工地范围地点桩号：K17+000~K19+000，道路全长：2.0KM， 道路宽度：30.5M，双向 11.25 车道。3、工程内容：-1-西南石油大学生产实习报告1）道路工程：道路等级：城市快速路；计算行车速度：80KM/H， 辅道：40KM/H；路面类型：沥青混凝土路面；交通饱和设计年限：20 年；设计标准：路基宽度：34.5M；设计荷载：公路 I 级，同时满足 城-A 级；地震峰东值加速度 0.10g；地震基本烈度：VII 级，设计洪 水频率：1/100。2）涵洞工程：本段共设钢筋混凝土盖板涵 4 道，其中排涵 3 道， 灌涵 1 道。3）雨水污水管道工程：本工程设计雨水管道，污水管道各一根， 与水分段就进排入木龙河支流最终进入木龙河，污水自西向东排，最 终排入塘汛污水处理厂。4）排水工程：边沟设计以及填筑边沟为主，尽量减少路基边沟 积水，边沟采用砂浆卵石砌筑，边沟和排水沟通过沿线设置的涵洞贯 通，统一分段排入区域范围内的主要河道：排洪渠。5）路基边坡防护工程：对于路堤部分采用部分放坡处理以稳定 路基，特殊路段采用矮墙护坡加放坡的形式，同时在坡面上进行绿化 处理，给人以融于自然的感觉。实 习 内 容我们到达工地之时，雨水污水管道工程已经完成，路基已经完成 大部分，剩下的只是土路基的检平，K17+850 地道桥工程，K18+835 天桥工程，K17+330 天桥工程和路面工程尚未完成。而我们的主要实 习工作便是测量。一、 土路基的检平工作-2-西南石油大学生产实习报告我们的主要路基检平路段是 K17+000~K17+200 的路段。图为我与同组的另一位同学正在进行土路基的检平工作。用到的仪器主要是自动安平水准仪，对已定好的边桩、中桩的高 程进行复核，对不符合要求的桩号点处用白灰标记好，并指挥装载机 进行相应的工作。原先预计的是使用平地机进行施工，由于平地机在 前期使用中坏掉了，而又未租用到新的平地机，只好采用装载机进行 施工。这项工作相对较为简单， 因此我们在检平的同时还进行护脚墙的 施工。由于要保证占地面积不过大，又要保证边坡不会垮塌，因此在 坡脚设置了护脚墙和边坡沟。边坡沟采用砂浆卵石砌筑，并与沿路的排水涵洞相接进行排水。-3-西南石油大学 护脚墙施工生产实习报告所谓软土，一般是指处于软塑或者流埂状态下的黏性土，其特点 是天然含水量大，孔隙比大、压缩系数高、强度低，并具有蠕变性、 触变性等特殊的工程地质性质，工程地质条件较差。在软土地基上修 筑路基，若不加处理或处理不当，往往会发生路基失稳或过量沉陷， 导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软黏性 上总称为软土。其主要特性表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量 在34％～72％之间， 孔隙比在1． O～1． 9之间， 饱和度一般大于9 5％， 液限一般为35％～60％，塑性指数为13～30。施工中经常碰到的情况多数不是软土地基， 因为如果有软土地基 一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有 局部地段地质情况和原来设计不同， 出现局部地基承载力达不到设计 要求，或者由于局部地段含水鼍过火(原有排水系统不畅，原有地基 土质渗水性不好)造成地基软弹(翻浆，弹簧土地段)。根据出现的这 些情况一般常用的方法主要有换填：这是最常用的方法。对于软基面面积少，而且土层薄，比 如有些淤泥质土，可采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度 较高的黏性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。来提高基底承载 力，换填的深度要根据承载力确定。这种方法最大有效处理深度3m。抛石填筑：就是在有软土或弹簧土以及有积水的路段填石头，填 石的高度以露出要处理的路段原有土层(或积水)高度为宜。在填石的 过程中注意一定要用推土机把石块压实，不能出现软弹现象。然后再 填筑土方。-4-西南石油大学生产实习报告盲沟：就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或 纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以 填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连 接，以便把路基中的水排出路基。排水砂垫层：排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作 用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加， 促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂热 层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。宜选用中粗砂，砂的含泥 量(小于0．074mm砂粒)不宜大于1 5％。砂挚层一般的厚度为O．6～ 1．Om。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层黏性上 封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出 的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。石灰浅坑法由于黏性土含水量影响， 施工中经常出现 “弹簧土” 松软现象。一般较轻的可以采用挖土晒干， 敲碎回填“石灰浅坑法” 可以用于各种不同面积的路段(就是说大面积可以使用，小面积也可 以使用)。具体做法是：挖40～50cm方形或圆形， 深一般l m上下的坑， 清除坑内的渗水(最好挖好坑后，第二天清除渗水)，放入深为坑深l ／3生石灰，即可回填碾压。坑的行距和坑距在轻度弹簧路段为5―6 m，在严重弹簧路段为3～4m。通过今天的学习，我们认识到软基处理施工技术难度较大，质量 要求高，如掌握不好，极易出现偏差且因其为隐蔽工程。以上介绍的 几种上地常用的处理软基础以及弹簧士的方法， 还要根据工程施工环-5-西南石油大学生产实习报告境与地质情况、项目等级与工期要求、成本控制等等因素采取不同的 处理方案，有时几种方法可以交替或一起使用。目的主要是要保证工 程质量，保证工期。二、 天桥及地道桥工程 K17+330 天桥工程1、 2、 3、 4、 桥梁设计荷载汽车荷载公路-I 级； 人群荷载3.5K/M^2 桥梁宽度：12.0 米；桥梁高度：20.0+2*25.0=75.0 米 桥梁纵坡：5.0%；桥面横坡：2.0%（车道） 地震设防标准：场地抗震设防烈度为 VII 度；地震峰动值 加速度 0.1g；地震动反应谱特征周期 0.40s。桥墩住的混凝土浇筑K18+835 天桥工程1、 桥梁设计荷载汽车荷载公路-I 级； 人群荷载3.5K/M^2-6-西南石油大学生产实习报告2、 桥梁宽度：12.0 米；桥梁高度：20.0+2*35.0+20.0=110.0 米 3、 桥梁纵坡：5.0%；桥面横坡：2.0%（车道） 4、 地震设防标准：场地抗震设防烈度为 VII 度；地震峰动值 加速度 0.1g；地震动反应谱特征周期 0.40s。5、 桥梁为 20.0+2*35.0+20.0=110.0 米的四跨简支梁桥，两端 设伸缩缝，桥跨间设连续缝，桥梁斜度为 15 度。采用多梁单独预制， 间支安装。现浇湿接缝的结构体系，桥梁下部结构采用柱式桥墩击扩 大基础桥台，墩柱直径均为 1.5 米。钢筋笼的安放K17+850 地道桥工程这是一座现浇框架式涵洞。1、 框架内，顶面设计荷载：公路-I 级，人群荷载：按规范-7-西南石油大学生产实习报告计算。2、 3、 地道净高：&=5.0 米 地震烈度：VII 度设防；设计地震加速度为 0.10g，设计 地震分组为第二组。4、 5、 6、 结构安全等级：一级 地道桥防水等级：二级 结构构件的最大裂缝宽度为 0.3 毫米主要材料：1、C30 防水混凝土（其抗渗标号不低于 S8）2、钢筋 采用 R235 级 HRB335 级钢筋 3、结构钢筋连接如果采用焊接接头，必 须按施工条件进行试焊，合格后方可正式施工。4、钢板，型钢，材 料应符合相关规定。扩大基础的施工在实习工地上，所有的桥梁基础均采用扩大基础。-8-西南石油大学生产实习报告扩大基础施工作业准备扩大基础施工作业准备1 内业技术准备 1.1 施工前对图纸进行复核； 1.2 施工前应做好施工交底资料； 1.3 及时填写各种施工过程用表。2 外业技术准备 2.1 依据已布设的平面控制加密导线控制点坐标和经复核计算 无误的明挖基础坐标，采用全站仪精确定位，测定基坑中心线、方向 及高程。2.2 按地质水文资料，结合现场情况，确定开挖坡度和支护方 案、开挖范围和防、排水措施。2.3 合理安排组织机械设备、仪器、人员等。2.4 施工用水、用电及便道等有关临时工程满足施工需要。2.5 进场材料满足连续施工的要求，并通过原材料检验合格。3.技术要求 3.1 模板、钢筋、砼的施工应符合铁道部现行《铁路砼与砌体工 程施工质量验收补充标准》的有关规定及设计要求。3.2 基坑开挖前应按地质、水文资料，环保要求，结合现场实际 情况，制定施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支护方案、弃土位 置和防、排水等措施。3.3 基坑土方施工应对支护结构、周围环境进行观察和监测，当 发现异常情况时应及时处理，待恢复正常后方可继续施工。-9-西南石油大学生产实习报告3.4 基底处理应符合下列规定3.4.1 基础底面不得置于软硬不均的地层上； 3.4.2 岩层基底应清除岩面松碎石块、淤泥、苔藓，凿出新鲜 岩面，表面应清洗干净，应将倾斜岩面凿平或凿成台阶； 3.4.3 碎石类土及砂类土层基底承重面应修理平整，黏性土层 基底整修时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平； 3.4.4 基础浇筑前的基坑不得泡水。如发生基坑泡水现象，应 采取措施进行处理并满足设计要求。3.4.5 基础应在无水情况下浇筑，砼在终凝前不得浸水。4.施工程序与工艺流程 4.1 施工程序 开工申请报告→测量定位→开挖基坑→基底检查处理报验→安装 模板→绑扎钢筋→基础砼浇筑→脱模养生。4.2 工艺流程开工申请报告工、料、机准备开挖方案 砼拌制、施工方案 水下开挖测量定位围堰 开挖基坑 出现软基软基处理 基底检查处理 报验安装模板- 10 -模板制作西南石油大学生产实习报告5.施工方法 5.1 基坑开挖 5.1.1 根据基坑开挖深度，基坑可采用垂直开挖、放坡开挖、 支撑加固或其他加固的开挖方法。5.1.2 在天然土层上挖基，如深度在 5m 以内，施工期较短，基 坑底处于地下水位以上， 土的湿度接近最佳含水量、 土层构造均匀时， 则基坑坑壁坡度可参照下表选定。基坑深度大于 5 m 或有其他不利条 件时，应将坑壁坡度适当放缓，或加作平台。如土的湿度过大，能引 起坑壁坍塌时，坑壁坡度应采用该湿度下土的天然坡度。基坑坑壁坡度 坑壁坡度 坑壁土 基坑顶缘无 载重 砂类土 碎石类土 黏性土、粉土 极软岩、软岩 较软岩 极硬岩、硬岩 1：1 1：0.75 1：0.33 1：0.25 1：0 1：0 基坑顶缘有 静载 1：1.25 1：1 1：0.5 1：0.33 1：0.1 1：0 基坑顶缘有 动载 1：1.5 1：1.25 1：0.75 1：0.67 1：0.25 1：05.1.3 基坑顶有动载时， 坑顶缘与动载间应留有大于 1m 的护道， 如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根 据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。- 11 -西南石油大学生产实习报告5.1.4 弃土不得妨碍施工。弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不宜小 于基坑的深度。5.1.5 无水土质基坑底面，宜按基础设计平面尺寸每边放宽不 小于 50 cm。5.1.6 有水基坑底面，应满足四周排水沟与汇水井的设置需要， 每边放宽不宜小于 80 cm。5.1.7 基底应避免超挖，松动部分应清除。使用机械开挖时， 不得破坏基底土的结构，机械开挖距基底标高约 20cm 左右时改由人 工开挖。5.1.8 基坑开挖不宜间断，达到设计高程经检验合格后，应立 即浇筑基础砼，防止雨水浸泡基坑。5.1.9 必要时，基坑应进行边坡稳定计算。5.2 基坑护壁 5.2.1 下列基坑开挖后可采用护壁加固⑴基坑较深，土方数量较大； ⑵基坑坡度受场地限制； ⑶基坑地质松软或含水量较大，坡度不易保持。5.2.2 模板加固，可采用横、竖向挡板与方木支撑坑壁。基坑 每层开挖深度，应根据地质情况确定，不宜超过 1.5m，边挖边支。5.2.3 对支撑结构应随时检查，发现变形，及时加固或更换， 更换时应先撑后拆。支撑拆除顺序，应自下而上。待下层支撑拆除并 回填土后，再拆除上层支撑。- 12 -西南石油大学生产实习报告5.2.4 基坑开挖前，应在坑口边缘采取加固措施，防止土层坍 塌。5.3 基坑排水 5.3.1 明挖基坑，可采用汇水井或井点法排、降水，应保持基 坑底不被水淹。5.3.2 粉、细砂土质的基坑，宜用井点法降低水位。当用汇水 井排水时，应采取防止带走泥砂的措施。5.3.3 基坑排出的水应以水管或水槽远引。5.4 基底处理应符合下列规定5.4.1 岩层基底应清除岩面松碎石块、淤泥，表面应清洗干净。5.4.2 碎石类及砂类土层基底承重面应修理平整，浇筑基础前， 先铺一层水泥砂浆，然后进行钢筋网片绑扎。5.4.3 黏性土层基底整修时，应在天然状态下铲平，不得用回 填土夯平。必要时，可向基底夯入 10 cm 厚度的碎石，碎石层顶面不 得高于基底设计高程。5.5 钢筋绑扎 5.5.1 绑扎基础钢筋时不得任意减少，扩大基础在基础顶配置 一层钢筋网。钢筋净保护层厚度不小于 70mm，施工允许偏差值 0～ +5mm；墩身钢筋伸入基础内，距基础底面 15 cm，当墩身钢筋与基础 钢筋相互冲突时，基础顶面钢筋右进行适当的移动。5.5.2 按照综合接地要求在基底底面设一层钢筋网作为水平接 地极，水平接地极应满布基底底面；钢筋网格间距须按照 1m×1m 设- 13 -西南石油大学生产实习报告置，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”型焊 接，外围钢筋须闭合焊接，其他节点绑扎；水平接地极钢筋网格的外 缘距砼底面不大于 70mm。在扩大基础浇筑之前应该提前预埋墩身主 筋，并确保钢筋位置的准确性。5.5.3 保护层钢筋垫块应同标号混凝土垫块，严禁使用塑料垫 块。5.6 模板安装 5.6.1 扩大基础采用组合钢模板，模板加固采用内拉外撑的方 式进行加固。5.6.2 基础模板在安装时应严格控制平面位置，并在混凝土浇 注前复核模板的结构尺寸及中线位置是否准确。5.7 混凝土浇筑- 14 -西南石油大学生产实习报告5.7.1 混凝土采用拌合站集中拌制，混凝土罐车运送至施工现 场。基础混凝土在浇注时应纵向分断，水平分层，分层厚度不大于 30cm。5.7.2 分层浇注插入式振捣棒振捣， 分层浇注厚度不超过 30cm， 浇注上层混凝土时，振捣棒插入下层混凝土 5cm，不得漏振和过振。振捣时观察到混凝土不再下沉、表面泛浆，水平面有光泽时即可缓慢 抽出振捣棒。5.7.3 在混凝土浇筑完成并终凝后，达到设计强度后进行回填， 并分层夯实。每浇筑一层，夯实回填一层。6.质量控制及检验轻型动力触探法检测地基承载力- 15 -西南石油大学生产实习报告6.1 质量控制要求 6.1.1 基坑平面位置、坑底尺寸必须满足设计要求和施工工艺 设计要求。6.1.2 基坑开挖方法和支护形式必须符合设计和施工技术方案 的要求。6.1.3 基底地质条件及承载力必须符合设计要求。6.1.4 基坑回填填料应符合设计要求，夯实应符合规定。6.1.5 模板及支架安装和拆除的检验必须符合铁道部现行《铁 路砼工程施工质量验收补充标准》的规定。6.1.6 钢筋原材料、加工、连接和安装的检验必须符合铁道部 现行《铁路砼工程施工质量验收补充标准》的规定。6.1.7 砼原材料、配合比设计、施工的检验必须符合铁道部现 行《铁路砼工程施工质量验收补充标准》的规定。6.2 检验数量与方法 基底高程的允许偏差和检验方法 序号 1 2 地质类别 土 石 允许偏差(mm) ±50 +50，-200 检验方法 测量检查检验数量：施工单位对每个基坑检查不少于 5 处。基础施工的允许偏差和检验方法 序 项 号 基础前后、左右边缘距设 1 计中心线- 16 -允许偏差 目 （mm） 测量检查每边不少 ±50 于2处 检验方法西南石油大学生产实习报告测量检查不少于 5 2 基础顶面高程 检验数量：施工单位全部检查。±30 处K17+850 地道桥工程总 结 与 感 受短短的二十天生产实习结束了，但它对我的意义是非同寻常的。在实习工程中，我学到了很多关于道路与桥梁方面的相关知识，了解 了路和桥的建筑工序和方法，知道了路和桥的大体分类，掌握了一些 实践的知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我以前 所学的知识初步的与实践联系起来， 不仅让我们坚信了以前所学的知 识的正确性， 同时也拓展了我们的知识面， 接触了好多有用的新名词、 新术语，也为我即将要进行的专业课的学习铺下了道路。这对于以后 学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专 业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。虽- 17 -西南石油大学生产实习报告然这些天太阳很大，很热，我们都被晒黑了，但我真的觉得这些天过 得很充实，对于陈勇工长和工地上的技术人员们的指导我心存感激。我想自己以后应该努力学习自己的专业知识， 但愿人生能由此延展开 来，真正使所学所想有用武之地.通过这次生产实习，增加了我对道 路桥梁工程的认知，使我初步了解道路桥梁方向的专业知识，提高感 性认识，为学习专业课打下了良好的基础。我不仅在知识方面学到了不少东西， 我还认识到人际关系的重要 性。在工地上，在做事时要踏实肯干，不懂就要多问，多了解情况， 不要等着别人来为你安排任务。因为在工地上大家都做着自己的事 情，没有人会来理会你。你得自己主动的询问。还要自己处理好与其 他人之间的人际关系。特别是子啊以后工作的时候更应该如此，不然 自己将会寸步难行。总之，通过此次的实习，我学会了很多的东西，很多工地施工方 面的知识，除了了解施工方法外，我还了解了一些关于解决施工问题 的方法，对于出去工作之后的我们来说都是宝贵的经验财富。相信这 次实习给我们带来的经历一定可以为我将来的学习和生活提供很大 的帮助。最后，我还要感谢老师和同学在实习过程中给予我的帮助！感谢 实习单位为我提供的这次实习机会，此次生产实习，令我受益终身， 我将继续努力学习，争取更大的进步！- 18 -
【道路桥梁生产实习报告】道路桥梁工程专业实习报告发布时间: 来源:实习报告网一、实习目的：通过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵， 了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学 习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业，培养学生热爱专业，增加学习 和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。二、实习方式：指导教师全程指导，采用集中实习方式。1、地参观：指导教师讲解及有关单位专家、术人员介绍等。2、道路桥梁工程录像? 专题讲座。三、实习时间：第十周(11.8-11.12)四、实习地点：日照市已建成道路桥梁工程及路桥施工现场等。五、实习内容：11.8 上午：晓附近道路工程工地参观。博文路博文路是我市一条南北向城市政干路，本次施工段为聊城路至北环路，全长 630 米。一、工程概况博文路规划红线 40 米，道路横断 18 米宽主车道，每侧 1.5 米宽行道树，4 米宽人行道，主车道结构 层设计为压实土路基， 18cm 厚水泥稳定土地基层， 18cm 厚水泥稳定碎石土基层， 4cm 中粒式沥青砼， 3cm 厚细粒式沥青砼面层，道路排水采用与污分流方式，管道位于人行道下。二、主要工程量挖土 6300m3,四填土 9500m3，换填土 9800m3，硬化面积 11436m2,铺设各种管径的管道 2538m， 砌井 74 座，皮装路沿石 1230m。三、开竣工时间20XX 年 4 月 23 日至 20xx 年 9 月 20 日。聊城路一、工程概况聊城路硬化排水工程，西起 K1+710，东至青岛路，全长 882.216 米，道路红线宽度 40 米，道路硬化 宽度 18 米。排水工程：南侧为雨水管道;北侧为雨、污水管道分流。结构为 20cm 水泥稳定土，20cm 水泥 稳定碎石，4cm 中立沥青混凝土，3cm 细粒沥青混凝土，其中在 K1+980 设置桥涵(长 6m*宽 28m)一座， 已于 2008 年 12 月完成道路排水硬化。二、主要工程量硬化面积：17000 平方米雨水管道：1900 米污水管道：570 米雨水检查井:35 座雨水检查井：15 座雨水井口：30 座安装路沿石：1800 米三、开竣工日期：20xx 年 8 月 19 日至 20xx 年 1 月 12 日学苑路北环路规划红线宽 60 米，本次施工为 24 米宽沥青混凝土主干道。主干道结构层设计为：压实土基、 20cm 厚水泥稳定土下基层、20cm 厚水泥稳定碎石上基层，4cm 厚中粒式沥青混凝土面层、3cm 厚细粒 式沥青混凝土面层。排水为雨污分流，道路北侧人行道下雨水管道与污水管道各一道，南侧雨水管道一道。本工程 0+566 处 3*8m 钢筋混凝土板桥和 2+277.5 处 2*6m 钢筋混凝土板桥共 2 座，暗渠 2 座。二、主要工程量1、硬化面积：60844 O2、爆破石方：、铺设管道：9700 米4、砌雨水口;97 座5、砌检查井：212 座6、铺设五莲红火烧板：5470 米7、安装五莲红岩石：5624 米8、安装路沿石：5624 米三、开竣工时间20xx 年 3 月 20 日至 20xx 年 10 月 10 日山东水利职业学院校内道路山东水利学院日照校区道路及球场工程位于水利学院校区内，包括 1 号、2 号、3 号篮、排球场，各 条道路及消防道路，校门口广场等灰土基层、沥青面层摊铺。该工程是水利学院校区建设的重要环节，它 的建成促进了大学城及周边经济、文化的发展。一、工程概括道路部分结构层为：18cm 水泥稳定土风化土底基层(水泥含量 6%)+18cm 水泥稳定碎石上基层(水泥 含量 6%)+4cm 中粒式沥青混过凝土+3cm 细粒式沥青混凝土面层。球场及消防通道结构层为20cm 水泥稳定碎石基层(水泥含量 6%)+4cm 中粒式沥青混凝土+3cm 细粒 式沥青混凝土面层。二、主要工程量水泥稳定风化土 5080m?，水泥稳定碎石 10356m?，沥青摊铺面积 2982 O。三、开竣工时间20xx 年 6 月 15 日至 20xx 年 9 月 18 日山东水利职业学院日照校区道路工程，包括 3 号楼、8 号楼、3 号路、北大门 5 号路、西大门等灰土基层、 沥青砼层摊铺。一、工程概况道路结构为 18cm 水泥稳定风化土(水泥含量 6%)+18cm 水泥稳定碎石(水泥含量 6%)+1.2 K/O沥青结 合油+4cm 中粒式沥青砼(AC-20Ⅱ)+3cm 细粒式沥青砼(AC-13Ⅰ)面层。二、主要工程量水泥稳定风化土 6323m?，水泥稳定碎石 6148m?，沥青结合油 44641m?，中粒式沥青 8501m?，细 粒式沥青 11641m?。其中 1、3 号路长 348m，宽 10m，水泥稳定土 6323.4m?，水泥稳定碎石 6147.8m?;2、8 号楼后 3 号路长 222.8m，宽 10m，细沥青硬化 2228 O;3、北大门 5 号路长 244m，宽 10m，水泥稳定土 2624m?，水泥稳定碎石 2553.7m?，沥青(中+细) 硬化 2620m?;4、西大门长 47.3m，宽 23m，细沥青硬化 912.4 O。三、开竣工时间20xx 年 x 月 9 日至 200xx 年 8 月 3 日11.8 下午：我们分组到博文路与聊城路交叉口处测车流量。时间行车方向小货中货大货小客大中客拖挂特大货集装箱摩托三轮车绝对合计2:30- 3:30 右行 356西-东 3511.9:老师组织看工程录像。杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪 水路湾，全长 36 公里， 是目前世界上最长的跨海大桥， 比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长 11 公里， 已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二 长的桥梁。简介开工时间：20xx 年 11 月 14 日杭州湾跨海大桥贯通：20xx 年 6 月 26 日启用日期20xx 年 5 月 1 日载有双向六车道省份：浙江省跨越杭州湾地点嘉兴市海盐和宁波市慈溪设计结构跨海大桥最长跨距325 米总长度36 公里桥下净高47 米通行费：大型车 70 元小型车 50 元设计时速：100 公里总投资约：118 亿元设计使用年限：100 年经纬度北纬 30 度 27 分，东经 121 度 08 分大桥亮点大桥 36 公里的长度， 使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥， 而成为目前世界上已 建成或在建中的最长的跨海大桥。据初步核定，大桥共需要钢材 76.7 万吨，水泥 129.1 万吨，石油沥青 1.16 万吨，木材 1.91 万立方米， 混凝土 240 万立方米，各类桩基 7000 余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂 50 米*16 米箱梁采用整孔预 制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。杭州湾跨海大桥水中区引桥 70 米*16 米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达 2180 吨，为国内第一。水 中区引桥打入钢管桩直径 1.5-1.6 米,桩长约 80 米,总数超过 4000 根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾 杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为 S 形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌 宕的立面形状。在南航道再往南 1.7 公里，就在离南岸大约 14 公里处，有一个面积达 1.2 万平方米的海中平台。该平 台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这 一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。苏通大桥苏通大桥苏通大桥--位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市，西距江阴长江公路大桥 82 公里，东距长江入海 口 108 公里。苏通大桥北岸连盐通高速公路、宁通高速公路、通启高速公路，南岸连苏嘉杭高速公路、沿 江高速公路。地理位置和意义：苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州(常熟 )市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家 重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”--赣榆至吴江高速公路的重要组成部 分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。建设苏通大桥对完善国家和 江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、 保证航运安全等具有十分重要的意义。20xx 年 3 月 26 日， 在美国土木工程协会(ASCE)举行的 2010 颁奖大会上， 苏通大桥工程获得 2010 年度土木工程杰出成就奖，这也是中国工程项目首次获此殊荣。大桥建设工程情况：苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长 32.4 公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。l、跨江大桥工程：总长 8206 米，其中主桥采用 100+100+300++100(其中主桥长约 1088 米)=2088 米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度 1088 米，列世 界第一;主塔高度 300.4 米,列世界第一;斜拉索的长度 577 米,列世界第一;群桩基础平面尺寸 113.75 米 X48.1 米，列世界第一。专用航道桥采用 140+268+140=548 米的 T 型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二; 南北引桥采用 30、50、75 米预应力混凝土连续梁桥;2、北岸接线工程：路线总长 15.1 公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处;3、南岸接线工程：路线总长 9.1 公里，设互通立交一处。苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为 120 公里/小时，跨江大 桥为 100 公里/小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超 20 级，挂车一 120。主桥通航净空高 62 米，宽 891 米，可满足 5 万吨级集装箱货轮和 4.8 万吨船队通航需要。全线共需钢材约 25 万吨，混凝土 140 万方， 填方 320 万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物 26 万平米。工程总投资约 64.5 亿元，计划建设工期为六 年。苏通大桥创造和打破了中国世界纪录协会多项世界纪录、中国纪录。最大主跨(斜拉桥)：苏通大桥跨径为 1088 米，是当今世界跨径最大斜拉桥。最深基础：苏通大桥主墩基础由 131 根长约 120 米、直径 2.5 米至 2.8 米的群桩组成，承台长 114 米、宽 48 米， 面积有一个足球场大，是在 40 米水深以下厚达 300 米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土 最深的群桩基础。最高桥塔：原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡大桥 297 米的桥塔， 苏通大桥采用高 300.4 米的混凝土塔， 为世界最高桥塔。最长斜拉索最长拉索：苏通大桥最长拉索长达 577 米，比日本多多罗大桥斜拉索长 100 米，为世界上最长的斜拉索。交通部总工程师凤懋润说，它是中国由“桥梁建设大国”向“桥梁建设强国”转变的标志性建筑。4 月 28 日，全长 32.4 公里、主跨 1088 米的苏通大桥通车一刻，就成为世界最大跨径斜拉桥，创造了 最深桥梁桩基础、最高索塔、最大跨径、最长斜拉索等 4 项斜拉桥世界纪录，其雄伟的身姿成为横跨在长 江之上的一道亮丽风景。11.10：到岚山疏港公路改造工程工地实习。一、工程概况及编制依据(一)工程概况路线起点位于日照市岚山港门前，沿童海路北行至童海路与坪岚铁路的公铁平面交叉处，继续北行至 地方铁路机务段西 50 米处，向东北方向前行，下穿坪岚铁路(路线与铁路成 45 度夹角)，在东潘家村东与 已建成的南沿海公路连接。路线主要控制点为岚山港门前、童海路与圣岚路平面交叉、坪岚铁路平面交叉、岚山东路平面交叉、 岚桥石化高架输油管线、坪岚铁路、南沿海公路。道路采用一级公路标准参考城市主干路标准设计，设计行车速度 40 公里/小时，服务水平：三级。工 程全长 3.876 公里，路基宽度为 40 米，其中行车道 34.5 米，两侧人行道各 3 米，双向八车道(设危险品专 用车道)。全线小桥 2 座，涵洞 3 道，公路平面交叉 19 处，铁路分离立交 1 处。路基填方 13.054 千立方 米，挖方 233.586 千立方米，不良地基换填 32.209 千立方米，沥青混凝土路面 142.182 千平方米，雨水 管道 7131 米，雨水检查井 263 座。(二)编制依据1、岚山疏港路工程招标文件、设计图纸等资料。2、工地现场所获取的资料。3、山东省现行的公路工程设计、施工技术和验收规范。4、我单位的资源情况及 ISO 标准质量管理体系文件。5、《公路路线设计规范》6、《公路路基设计规范》7、《公路工程技术标准》8、《公路路基施工技术规范》9、《公路沥青路面设计规范》10、《公路排水设计规范》11、《公路桥涵设计通用规范》二、工程特点、难点(一)地理位置路线起点位于日照市岚山港门前，在东潘家村与已建成的南沿海公路连接，工程的建设对岚山区交通 主干线的交通做了进一步的疏通，将过境车辆疏散，为疏港车辆提供了一个良好的交通条件，大大改善了 行车的安全性舒适性，对提高岚山港疏港能力及当地人民出行条件与生活质量，对优化和完善岚山区公路 网的布局起到重要的作用。(二)施工场地情况施工现场建有城中村、居民住宅等建筑物。施工场地大体上地形起伏不大，施工车辆可由市内多条道 路进入施工现场。工程施工过程中受外围交通影响较大，可根据情况实施封闭施工。工程施工过程中总体 上对周围交通和环境影响较大。(三)管线情况施工现场其他管线主要有电力管、路灯管线、电信管及原有雨水管线等。基坑开挖前须加强与各种管 线联系，掌握各种管线的具体位置和走向，开挖过程派专人监控，保护原有地下及地上管线，确保工 程顺利、按期完成。三、施工管理目标及管理体系(一)工程施工目标1、质量目标：根据本工程质量标准要求：优良我施工质量目标为：确保工程质量达到合格等级，力创优良工程。质量保修按国家有关政策和招 标文件的要求保修一年。2、进度目标：根据招标文件的工期要求， 本工程要求 102 天内竣工。我公司计划按甲方要求的开工日期开工， 2010 即 年 8 月 27 日开工，确保 102 天内工程圆满及时交给业主验收。3、安全目标：实现施工全过程“六无”：即无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无爆炸、无重大机械交通事故。4、文明施工目标本工程文明施工目标为达到文明施工工地标准。5、环境保护目标在施工过程中，加强现场施工管理，为保证周边道路正常运作以及施工现场的安全，采取合理的围蔽 措施，尽量降低施工噪音和降低尘埃，及时清除和搬走在施工过程中产生的垃圾，减少对周围环境的影响， 确保粉尘、噪音、废水、废气的排放达到国家规定的有关标准。(二)管理体系1、工程管理体系根据本工程的需要，结合我单位实际情况，将从我单位内调集有多年同类工程施工经验的思想素养高、 管理水平高、业务素质强、能吃苦耐劳、善打硬仗的干部和职工队伍组成现场组织机构，按项目法组织施 工。项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工程师及工程技术部、试验室、设备材料部、质量安全 部、综合等;各部室在项目经理部的统一指挥下，分工协作、紧密配合，确保工程管理目标的实现。2、安全、质量管理体系我单位坚持“追求卓越管理，筑造精品工程”的质量方针，在全体职工中树立“精品意识”的质量观念，严 格遵照各级正职是工程质量的第一负责人，总工程师是工程质量的技术负责人及“谁负责施工生产，谁 负责安全”的分工原则，建立本工程的安全、质量管理体系。3、技术质量管理体系依照我单位管理和质量体系文件，建立以项目经理为主要负责人;实行技术负责人和施工管理者实 施技术保证与关键控制;质量检查员进行基层检查;班组自检的三级技术质量保证体系。4、质量检查管理体系实行三级质量检查体系(即项目部、安全质检部质检工程师→项目队质量员→班组兼职质量检查员)， 形成自上而下的工程质量检查网络。经理部配备专职试验人员，持证上岗，通过检测试验手段，配合质检工程师进行全面的工程质量控制。各级工程质量管理人员均由会管理、懂技术、有施工经验的专业技术人员担任，赋予质量检查人员对 工程质量一票否决权，以提高对工程质量管理工作的力度。(三)施工组织机构1、根据本工程特点及工程量，按照职能明确、精干高效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目经理部， 全面负责对本工程的调度指挥、施工管理、成本效益、进度控制、工程创优、安全生产、对外协调等工作, 确保按期、优质完成本标段工程施工。2、项目经理部设项目经理、项目副经理各一人，下设工程部、安全质量部等。3、项目经理部实行项目经理责任制，项目经理负责该工程的全面工作，对工程各方面的重大事项做出 决策及负责按照合同组织施工。4、公司与项目经理部、项目经理与项目管理层、项目经理部与施工班组之间的权利与义务通过签订内 部承包合同及责任状明确。四、施工方案工程各项目施工内容包括土石方工程、排水管道、路床碾压、碎石垫层和水泥稳定碎石基层、沥青砼 面层施工、路沿石安装、人行道铺设、桥涵工程、分离式立体交叉顶推和现浇等工程。路基路面项目施工配合的程序：进行排水管道施工→路基整平和路基处理→碎石垫层和水泥稳定碎石 基层→老路面整修→安装路沿石→沥青砼面层→人行道铺装→竣工清理。在排水管道施工的过程中合理安排路基土石方工程，排水管道施工完毕回填后，再进行路床施工，完 毕后铺砌侧石，然后进行沥青砼面层施工。施工总体流程图：(一)管道工程施工方案及施工工艺(1)基槽开挖A.测量放线管道工程开工前，测量人员认真学习复核图纸，按照图纸要求，准确放出管道中线位置，并施放挖槽 边线、堆土堆料界线及临时用地范围。B.挖槽前，认真组织人员学习图纸，进行调查研究，充分了解挖槽段的土质、地下水位、地下结构物、 沟槽附近地上结构物以及施工环境等情况，以合理的选用机械，制订必要的安全措施，确保施工质量及安 全。C.采用人工配合挖掘机挖槽。挖槽前，技术人员向挖掘机司机详细交底，并设专人指挥，及时测量槽 底高程和宽度，防止超挖和亏挖。为确保槽底土壤结构不被扰动和破坏，在机械开挖时，应留 20 厘米左右 一层不挖，待人工清除。人工清挖槽底时，应认真控制槽底高程和宽度，并注意不使槽底土壤结构遭受扰 动和破坏。D.挖出的土方应妥善堆放，下管一侧尽量不堆土，多余的土用车运走。E.在雨期施工，应尽量缩短开槽长度，并作好防排水措施。(2)管道垫层基础施工A.按基础的结构尺寸，测量放样出垫层面标高，设置高程木桩，每 4-5 米一桩。按垫层面标高挂线， 人工摊铺垫层混合料，检平垫层面，人工夯实或用小型压路机碾压密实，并做好垫层验收记录。B.垫层完成后如面上有水时，不得浇筑基础混凝土，必须采取措施排除垫层面上的水后方进行基础混 凝土施工。垫层验收合格后，即开始基础混凝土现浇施工，混凝土由机械运输至基坑边，通过溜槽送至坑底，人工摊铺，按设计基础面高程检平，用振动棒和平板振动器交替振捣密实，混凝土密实的标准是混合 料停止下沉，不再冒气泡，表面层平坦、泛浆。送至现场的混凝土进行质量检验，控制混凝土的坍落度在 9～12 M，如发现混凝土混合料有离析现象对离析部份剔除不予使用，并随机抽取样品制作抗压试件，以 备抗压试验所用。C.基础混凝土浇筑完毕后，抹平混凝土面，并保证 12 小时内不得浸水，初凝后及时进行养护，待混凝 土强度达到 2.5MPA 以上时方可拆模。到日照岚山区主要参观地点介绍岚山港区公安分局东面的一级路基压实参观这是正在建设中的桥，桥桩两旁是桩基础，左面还在清理，没有排完水上图是压路机正在压实路基，路基含有很多石子，路基工程做的真是不敢恭维啊，施工单位工人正在铺设路面模板。。这是一段已经添铺好的水泥路面，取水泥芯样后剩下的取样口，水泥厚度有 36cm之后大约下午一点半沿童海路(沿海公路)返回，沿途观看几座桥梁第一座岚山龙王河立交桥龙王桥桥下照片龙王桥桥面接缝处小海河大桥，这个桥没有下来看，看来不是很有观看价值，或者下不去的吧~~~~付疃(tuan 三声)河大桥11.11：到北海路道路建设工程实地实习。这是打桥墩的场面铺设在路下的管道这是砌井六、实习总结通过这次外业的道路实习，使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意 志，进一布理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的道路和桥梁得到 了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这 样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
【道路桥梁生产实习报告】郑州大学水利与环境学院 《生产实习》实习报告专业道路桥梁与渡河工程学生姓名学 号：指导教师完成时间2011 年 9 月 7 日目录1.实习意义 ................................................................................................................................. 3 2.实习目的 ................................................................................................................................. 3 3.实习内容 ................................................................................................................................. 43.1 桥梁工地实习 .......................................................................................................................... 43.1.1 桥梁施工中绑扎钢筋笼、灌注桩施工方法 ......................................................................... 4 3.1.2 桥梁施工中混凝土的养护 .................................................................................................... 7 3.1.3 桥梁施工中桩基的检测 ........................................................................................................ 8 3.1.4 桥梁施工中连续梁桥的施工方法 ........................................................................................ 8 3.1.5 预应力钢筋混凝土施工 ...................................................................................................... 113.2 公路施工实习 ........................................................................................................................ 153.2.1 沥青路面的铺筑温度控制与压路机械 ............................................................................... 15 3.2.2 路面主要结构层的施工工艺和机械配备 ........................................................................... 16 3.2.3 路面基层施工要点 ............................................................................................................... 17 3.2.4 沥青混凝土面层施工要点 ................................................................................................... 20 3.2.5 沥青混合料的拌制与运输 ................................................................................................... 20 3.2.6 铺筑....................................................................................................................................... 213.3 受益匪浅的座谈会...................................................................................................... 223.3.1 桥梁分类如下....................................................................................................................... 22 3.3.2 各类桥梁的基本特点 ............................................................................................................... 233.5 总结 .................................................................................................................................... 241.实习意义生产实习是道路桥梁与渡河工专业学生重要的工地现场教学环节。结合课 堂所学的桥梁工程、路基路面工程、道路勘测设计、结构设计原理、建筑材料、 交通工程等课程，通过深入工地现场，了解桥梁工程设计、路基路面工程设计、 道路勘测设计与道路桥梁施工等技术环节的关系， 学习并掌握分部分项工程的施 工过程和施工工艺，加深理解和巩固所学知识，使理论与实践相结合，增加感性 认识。运用所学知识协助工地分析、解决工程中的问题，并提出自己的创新见解 和建议，以提高专业水平，培养创新能力。通过本次实习把所学的专业知识能与实际工程结合起来，能尽快适应有学 生到工程技术人员角色的转化。生产实习是综合运用所学知识解决道桥工程中的 某些现实问题而进行的， 以收集毕业设计所需的相关资料，进行专题调查为主要 工作内容，一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它紧密 结合实际工作，进一步锻炼学生参与实践的能力，培养其认真、良好的工作习惯 与工作态度， 同时也是对学生各方面综合素质的一次检验。为培养高级道路桥梁 工程技术人才奠定更加坚实的基础。生产实习是检验教学质量的重要手段。通过生产实习，可以对学生专 业知识、技能的实际水平，为社会主义建设服务的专业思想，社会主义劳 动纪律与职业道德，以及教师的教学效果和思想工作，进行一次综合性的 社会检验。2.实习目的通过生产实习， 培养学生进行调查、 研究、 分析和解决工程实际问题的能力， 为以后理论知识的学习和将来从事技术工作打下坚实的基础。生产实习是道路桥梁与渡河工程工程教学计划中的一个重要的实践性教学 环节， 它对我们以后走上工作岗位，尽快适应并尽快参与到工作中有着无比重要 的作用。通过参观并亲自参与到施工中去，我们真的可以学到很多书本上学不到 的东西。为了让大家适时的将学习的理论知识与实践相结合， 使学生到施工现场去学 习生产技术和管理知识， 通过自己实践来证明学过的理论知识，有助于大家更好 的理解知识、发现问题。同时，也能开拓视野，完善自己的知识结构，也让大家 对本专业有一个更深层的认识， 让大家真正的认识自己将来从事的职业，培养同 学们的敬业精神和吃苦精神， 因此生产实习成了道桥专业教学计划中必不可少的 实践教学环节，这也将成为我们踏上社会、跟社会接轨的第一步。3.实习内容3.1 桥梁工地实习 3.1.1 桥梁施工中绑扎钢筋笼、灌注桩施工方法宜阳县同力洛河大桥（河下渡改桥）改造项目，位于宜阳县东南部，南起 省道 S319 安虎线，经锦屏镇河下村，向北跨越洛河后，在寻村镇黄窑村与省道 S323 八管线相连。该项目全长 2564 米，其中洛河大桥长 516 米，引线长 2048 米，是横穿工业集聚区、连接锦屏镇和寻村镇的重要通道。该项目按二级公路标准设计，设计时速 60 公里。桥梁按公路一级荷载标准 设计，桥宽 18 米，桥面净宽 15 米，两边各有 1.5 米的人行道；桥梁上部结构采 用跨径 30 米预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式墩台，钻孔灌注桩基础； 引线路基宽 18 米、路面宽 15 米，两侧各有 1.5 米的路肩。工程概算总投资 4000 万元，项目计划工期为 10 个月。在同力大桥的施工地点， 首先我们看到的是如下图所示的大桥桥墩使用的未 绑扎完成的钢筋笼通过对钢筋笼的观察我们认识到了在《结构设计原理》课程中老师所讲授 的环形箍筋的绑扎形式以及各种型号钢筋之间的区别， 同时对箍筋的绑扎与焊接 有了跟进一步认识。紧接着我们又实地参观了大桥的钻孔灌注桩，该桩为钢筋混凝土摩擦桩。我们注意到该桩的钢筋网内侧均匀分布了三根钢管管道，其作用是：利用超声波无损检测桩基存在的缺陷，因为地下情况相当复杂，尤其在遇到不良地基、软弱 土层时很容易出现断桩、颈缩现象，所以应该对成型的桩基进行质量检测。这也 是目前应用比较广的无损检测技术。超声波是通过超声波与试件相互作用，就反射、透射和散射的波进行研究， 对试件进行宏观缺陷检测、 几何特性测量、组织结构和力学性能变化的检测和表 征，并进而对其特定应用性进行评价的技术。它主要是基于超声波在试件中的 传播特性。a.声源产生超声波，采用一定的方式使超声波进入试件；b.超声波在 试件中传播并与试件材料以及其中的缺陷相互作用，使其传播方向或特征被改 变；c.改变后的超声波通过检测设备被接收，并可对其进行处理和分析；d.根据 接收的超声波的特征，评估试件本身及其内部是否存在缺陷及缺陷的特性。超声波检测的优点：a.适用于金属、非金属和复合材料等多种制件的无损检 测；b.穿透能力强，可对较大厚度范围内的试件内部缺陷进行检测。如对金属材 料，可检测厚度为 1～2mm 的薄壁管材和板材，也可检测几米长的钢锻件；c. 缺陷定位较准确；d.对面积型缺陷的检出率较高；e.灵敏度高，可检测试件内部 尺寸很小的缺陷；f.检测成本低、速度快，设备轻便，对人体及环境无害，现场 使用较方便。在施工过程中，我们还应该注意一点，为了防止其他物体进入预留管道，影响桩 基后期的检测， 我们应将管道口处密封。这些都使我们感受到施工中细节的重要 性。下图为施工人员在清除新灌注桩灌注完混凝土后上浮的淤泥与其他杂质，这 主要是因为在灌注混凝土的过程中，不可避免会有浮渣和淤泥沉入钻孔，而其密 度较之混凝土轻， 所以最终浮土和淤泥会上浮到桩的顶部，测试就需要借助人工 来清除浮土，也正因为如此，在浇筑桩的同时应该稍高出设计高度。以利于清除 浮土与淤泥。3.1.2 桥梁施工中混凝土的养护由于混凝土是水硬性材料， 混凝土养护是保证混凝土施工质量的一项重要工 序。在混凝土强度增长期，为避免表面蒸发和其他原因造成的水分损失，使混凝 土水化作用得到充分的进行，保证混凝土的强度、耐久性等技术指标，同时为防 止由于干燥而产生裂缝，必须对其进行养护。下图是浇筑成型的桥墩的养护， 在混凝土上覆盖一层薄膜可以提高混凝土温 度，加速水泥的水化，而且我们还可以看到有水管直通桥墩顶部，为水泥水化提 供必须的水分，加速水泥的水化，从而提高混凝土的早期强度。3.1.3 桥梁施工中桩基的检测钻孔在终孔和清孔后，应使用仪器对成孔的孔位、孔深、孔径、竖直度（斜 度） 、泥浆相对密度、孔底沉淀厚度等进行检验。每根灌注桩应留取混您图抗压 强度试件不少于 2 组。同时应以钻取芯样法或超声波法、机械阻抗法、水电效应 法等无损检测法对桩的匀质性进行检测。检测应符合下列规定：其一，宜对各墩 台有代表性的桩用无破损法进行检测，重要工程或重要部分的桩宜逐根检测；无 条件用无损检测时，以及钻孔桩为柱桩时，应采用钻取芯样法对至少 3%-5%根 （同时不少于 2 根）桩进行检测；对柱桩应钻到桩底 0.5m 以下；其二，对质量 有怀疑的桩及因灌注故障处理过的桩，均应进行检测。3.1.4 桥梁施工中连续梁桥的施工方法该主桥设计为连续梁桥，采用六跨一联，这是现在应用较广的施工方法。先简支后连续法：把一连续梁、板分成几段，每段长约一孔，各段在预制场 预制后经移运吊放到墩台顶的临时支座上， 在完成湿接缝的各项工序后浇筑湿接 缝混凝土，然后张拉负弯矩预应力束，拆除临时支座，使连续梁落座到永久支座 上，完成结构由简支到连续的体系转换。先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混 凝土形成连续结构，优点有以下几点：（1）具有刚度大、变形小、伸缩缝少和 行车舒适等优点；（2）简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预 应力钢束布置及张拉均在主梁上进行， 仅需吊装设备起吊主梁， 减少了施工设备， 又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍；（3）预制梁能采用标准构件，进 行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高 经济效益； 如下图所示， 大桥采用六跨一联的施工方法，我们可以看到预制梁的周边留 有波纹管道， 这是用来传穿预应力筋的孔道。在拼装预制梁之前要进行下部预应 力钢筋的张拉，待浇筑湿接缝之后，在梁板顶面贯通全长张拉预应力钢筋。施工说明事项：连续段现浇混凝土施工。在现浇连续段预埋钢筋的连接可采 用绑条焊或搭接焊,现浇段混凝土采用与梁板同标号的混凝土,为了防止现浇连续 段混凝土在养生硬化过程中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承 载力和桥梁的整体受力性能,现浇连续段接头混凝土添加微膨胀剂。永久橡胶支 座与底模之间的缝隙用经过防锈处理的钢板或采用竹胶板制作的砂盒垫实密封, 严防漏浆。二次张拉。负弯矩二次张拉是对梁板顶面的预应力钢束进行张拉,这是先简 支后连续桥梁同简支梁桥的本质区别。预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线,钢 束张拉采用两面同时张拉,张拉顺序从外侧向内侧,每次张拉一根钢绞线,直到张 拉结束。压浆工作在张拉结束后及时进行。并且注浆要达到密实标准。下图为预制梁端部的螺旋构造筋，在预应力筋张拉时，垫板下方局部混凝土受到 极大的压力，并且在局部可能产生较大的拉力，而混凝土的抗拉强度很小，为防 止混凝土的压坏和局部拉裂， 在预应力筋周围布置螺旋筋和构造筋，增强局部抗 压强度。3.1.5 预应力钢筋混凝土施工（参观洛卢高速洛宁段高速公路（桥梁段）的施工）郑卢高速公路洛阳至洛 宁段 LNTJ-04 标位于洛阳市宜阳县寻村镇及盐镇境内,起点桩号 K17+255， 终点 桩号 K24+900。路线全长 7.645Km，主要工程规模:特大桥 1059.2 米/1 座、大 桥 1756.8 米/4 座，天桥 5 座，通道 36.77 米/1 道,涵洞 349.93 米/4 道，宜阳停 车区 1 处。路面 19.8 万平方米，填方 55.1 万立方米，挖方 154.2 万立方米。全线采用四车道高速公路标准进行设计，设计速度 100 Km/h，路基宽度 26m， 双向四车道。桥梁设计荷载标准为公路-I 级； 路基、 桥涵洪水频率为 1/100、 特大桥梁 1/300；行车道宽度 2×2×3.75m；桥梁全宽 26 米。下图所示为已经张拉过的预应力钢束，两端由锚具锚固，并且边缘处还有非 预应力构造钢筋。老师详细介绍了预应力施工的过程如下：1.工艺流程 制束→穿束→预张拉→初张拉→终张拉→端头钢绞线切割。2.张拉设备 千斤顶:选用 YCW 型液压千斤顶。油压表的选用：精度不低于 1.0 级、最大读数为 60MPa、表盘读数分格不大 于 1MPa、表盘直径大于 150mm 防震型油压表。张拉千斤顶、油泵、油压表配套标定（采用测力环或传感器） ，并做好标识， 配套使用。千斤顶的校正系数在 1.0～1.05 之间。油压表校正有效期为一周，校 正后的油压表用铅封封口。标定后的千斤顶正常有效期为一个月。油压表在下列情况重新