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隧道衬砌台车
來源：巩义市伟志模板有限公司　　作者：巩义市伟志模板有限公司　　日期：日
主要用于隧道、涵洞、岩巷工程的施工中。以往的隧道涵洞工程往往出现施工速度慢，衬砌表面质量差，工程投入高，不能平行施工等难题。而我公司自行研发设计的隧道衬砌台车从根本上解决了这些问题。
隧道衬砌台车在使用中要确保台车周围无其他工作人员和障碍物。且隧道衬砌台车脱模时要分几次脱模，要分两端两次交叉脱模，不能一次性强行脱模，只有严格按照规程操作，才能台车的使用寿命。
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乌岩尖隧道二次衬砌施工设计
毕业设计题 目: 乌岩尖隧道二次衬砌施工设计 学生姓名：　　 张帆　　　　 指导教师：　　　　　　　　　　 专 业：　城市轨道交通工程技术　班 级：　 城轨二班　　　　 完成时间：　　　　　　　　　 城市轨道工程技术专业 毕业设计1目 录第一章 编制说明 .............................................21.1 编制依据 .........................................................21.2 编制原则 .........................................................2第二章 工程概况 .............................................23.1 总体施工安排 .....................................................33.2 投入设备 .........................................................33.3 投入人力 .........................................................4第四章 施工方案、施工方法 ..................................44.1 施工工艺流程 .....................................................44.2 施工方法及技术措施 ...............................................64.3 仰拱及仰拱填充 ...................................................74.4 拱墙施工 .........................................................74.5 隧道防排水 ......................................................144.6 路缘排水工程 ....................................................144.7 钢筋施工 ........................................................21五、质量保证措施 ...........................................25第六章 安全、环保保证措施 ..................................276.1 安全管理保证措施 ................................................276.2 环保组织措施 ....................................................30第七章 环境保护及文明施工保证体系 ..........................34结论 .......................................................40城市轨道工程技术专业 毕业设计2第一章 编制说明1.1 编制依据1.1.1 乌岩尖隧道施工设计图。1.1.2 温绕高速 S2 标工程招投标文件、工程承包合同书。1.1.3 国家、交通部现行设计规范、施工指南、验收标准。1.1.4 国家、交通部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的政策、法规和条例、规定。1.1.5 现行公路施工、材料、机具设备等定额。1.1.6 现场调查的相关资料及本地区所处的地理环境。1.2 编制原则1.2.1 遵循招标文件条款和设计图纸的内容和要求；1.2.2 运用先进的施工技术，充分发挥我单位专业化、机械化作业程度高的特点，实行动态管理，确保施工组织的先进性和合理性；1.2.3 实施“项目法管理”的原则，加强项目管理力度，降低工程成本，提高企业信誉； 1.2.4 在总体安排上遵循“统筹兼顾，因地制宜，均衡生产”的原则；1.2.5 节约用地，注意水土保持与环境保护。第二章 工程概况乌岩尖隧道是温州绕城高速公路西南线 S2 标段内的一座左右分离式隧道，双洞六车道形式。左幅隧道起讫桩号 ZK7+000～ZK8+260，长 1260m，右幅隧道起讫桩号 YK7+000～YK8+308，长 1308m，最大埋深 160m。隧道左线按行车方向，ZK7+000～+164.597 为右超 3%，ZK7+164.597～+314.735 由右超 3%渐变至正常路拱。ZK7+943.735～ZK8+063.735 由正常路拱渐变至右超 2%，隧道左线其余路段及右线全段为正常路拱。隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；拱墙采用 C30 防水砼，抗渗等级不小于 P8，仰拱C30 钢筋砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；隧道一般地段主洞采用 R-840cm、R-520cm、R-100cm、R-2100cm 的四心圆净空断面形式，城市轨道工程技术专业 毕业设计3考虑与一般地段主洞断面顺接要求，紧急停车带采用 R-910cm、R-520cm 的断面形式。拱墙采用 1.0mm 厚 EVA 防水板，400g/m 2无纺土工布。隧道最大净宽 15.44，净高 7.895m。第三章 总体施工安排3.1 总体施工安排1、隧道二次衬砌、仰拱施工，计划 2013 年 09 月 01 日开工，2014 年 09 月 15日完工。①进出口衬砌同时施工② 明暗交接处暗洞先施工 2 组二衬，③施工明洞衬砌，④继续施工暗洞二衬。2、因乌岩尖隧道为分离式隧道，故左、右洞施工相互间没有影响，根据各自隧道断面尺寸一致，左右洞进出口分别配一套普通模板台车，加宽段模板台车通过普通模板台车加支撑，拼装出设计加宽段尺寸。模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长 10.5m。台车搭接 0.5cm。每一循环台车衬砌长度为 10m。隧道环向施工缝为 10m 一道。人行横洞采用搭设满堂红脚手架，车行横洞采用简易型钢台架作工作平台进行施工。模板均采用钢模板。隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工，再运输至隧道二衬钢筋施工部位， 采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处，砼灌注以自密实为主，人工配合采用捣固棒震捣。3.2 投入设备二衬施工阶段主要机具设备表设备名称 单位 数量 用途衬砌台车 台 2 浇筑二衬砼通风机 台 2 送风砼输送泵 台 2 浇筑二衬砼钢筋切割机 台 4 加工衬砌钢筋钢筋弯曲机 台 4 加工衬砌钢筋城市轨道工程技术专业 毕业设计4砼运输车 辆 6 运送砼简易台架 台 2 安装防、排水设置3.3 投入人力二衬施工阶段施工人员配备表管理人员 操作人员技术负责人 1 名 二衬班 68 名测量人员 4 名 电工 2 名现场技术员 2 名 司机 12 名机料管理人员 2 名试验人员 2 名领工员 2 名安全管理人员 2 名副经理 1 名合 计 16 名 合 计 82 名全部人员共计 98 名第四章 施工方案、施工方法 4.1 施工工艺流程施工工艺流程图城市轨道工程技术专业 毕业设计5、、、、、、、、、、 、 、、、 、、 、、、、 、 、、、、、、、 、 、、、、、、、、、、、 、、、、 、止 水 带 安 装城市轨道工程技术专业 毕业设计64.2 施工方法及技术措施二次衬砌距掌子面安全距离：Ⅱ级围岩二次衬砌距掌子面距离不大于200m；Ⅲ级围岩二次衬砌距掌子面距离不大于 120m；Ⅳ级围岩二次衬砌距掌子面距离 80～100m；Ⅴ级围岩二次衬砌距掌子面距离 60～80m。乌岩尖隧道以采用复合式衬砌为主，明洞段采用明洞衬砌。IV 级围岩（S4JQ、S4 型支护形式）及 V 级围岩（S5JQ、S5a、S5b 型支护形式）隧道均采用曲墙有仰拱衬砌断面形式，仰拱与仰拱填充分开施作；III 级围岩采用曲墙无仰拱衬砌断面形式。隧道衬砌要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱（或两侧宽 1m 基层）尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用简易台架工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工，最后完成整体道床施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。4.2.1 隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。4.2.2 清底和基面处理（1) 清底采用人工配合反铲挖机，清底过程中应注意对隧道初支的保护。（2) 初支基面集中漏水部位进行注浆堵水，渗水部位施作防水砂浆刚性防水层或堵漏灵，做到无滴水、漏水、淌水、线流或泥砂流出，保证基面干燥、清洁。（3)自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、铁丝、锚管、排管、锚杆等尖锐物切除锤平，并用砂浆抹平顺，不得出现尖锐物。（4) 对基面凹凸不平处修凿及用砂浆抹平顺，不平整度最大为 3mm，拱部不城市轨道工程技术专业 毕业设计7平整度矢弦比不大于 1/8，其它部位矢弦比不大于 1/6。将基面阴、阳角处和棱角部位须用砂浆抹成圆弧，圆弧半径为 100mm。（5) 基面处理完，并经检查验收合格后，方可进行下一道工序施工。4.3 仰拱及仰拱填充仰拱与仰拱填充不得同时浇筑，要求仰拱终凝后进行填充混凝土浇筑。仰拱、仰拱填充超前施工，待喷锚支护全断面施作完成后，及时开挖并灌注混凝土仰拱及填充，使支护尽早闭合成环。仰拱端头采用大模板，混凝土由中心向两侧对称浇注，仰拱与边墙衔接处捣固密实。仰拱一次施工长度控制在 4～6m，仰拱与填充连续施工，做好仰拱大样，保证填充混凝土不侵入仰拱断面。将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并与边墙衬砌钢筋连接。自检合格后，报监理工程师，混凝土输送车运输浇筑，插入式振动棒捣固。4.4 拱墙施工（1）拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以 10m（10.5m 长台车）为准，预留 50cm 的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。（2）拱墙施工方案隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。防水层铺设前要对开挖断面净空进行检查，欠挖部分进行处理，保证不侵入设计要求净空。同时对喷砼进行基层处理，基层平整度要求：凹凸处高差不得大于5cm。复合式衬砌要求隧道混凝土二次衬砌应在围岩收敛变形稳定后作为最佳衬砌时机，但软弱围岩及断层破碎带处，由于其围岩自稳能力差，初期支护难以使其达到完全稳定，故根据支护情况及量测信息，为确保洞体稳定及施工安全，经监理工程城市轨道工程技术专业 毕业设计8师同意后及时进行二次衬砌，必要时紧跟开挖面。正洞衬砌段落边拱模采用定制 10.5 米衬砌钢模板衬砌台车，通过调整液压元件，使模板正确对位。混凝土灌筑通过灌筑窗口，自下而上，从已灌段接头处向未灌方向，水平分层对称浇灌，边浇边捣，层厚不超过 40cm，相邻两层浇注时间不超过 1.5 小时，确保上下层混凝土在初凝前结合好，不形成施工冷缝，垂直自由下落高度控制不超过 2m，捣固采用附着式振捣器和插入式振捣器，安排专人负责，保证混凝土衬砌内实外光。减少二次衬砌混凝土表面的气泡，采取堵头板分层设排水孔排出泌浆水的措施，混凝土在振捣过程中，产生泌浆水，容易粘在模板上形成混凝土表面的气泡。在堵头板上沿竖向每 20～30cm 设可以封闭的孔（φ10～14 的螺钉孔即可） ，浇筑时根据混凝土的层面，依序打开孔排水，排完水及时封孔。衬砌台车由现场提供断面尺寸及功能要求，委托专业的厂家加工，现场组装。衬砌台车具备足够的强度和刚度，满足断面加宽及下锚段衬砌要求，并且立模方便。城市轨道工程技术专业 毕业设计9R1=789.5 R2=50o1o2 o2R=50 o3R=10o3R=10 隧道中心线行车道中心线注：本图仅为示意预留洞室等结构物衬砌采用简易衬砌台架、组合钢模立模，泵送混凝土入仓。施工时，与正 0 洞衬砌同时灌筑。混凝土灌注结束 12 小时后从挡头板浇水养护。城市轨道工程技术专业 毕业设计10拱墙衬砌施工工艺框图：测放中线高程检查防水板 、 钢筋衬砌台车就位安设注浆管预埋止水带灌注边墙混凝土灌注拱部混凝土脱模及养护表面修整质量评定台车设计加工修整涂脱模剂预埋管止水带备料混凝土泵就位试机混凝土运送到位制备试件试件养护强度检测（3）施工缝基面处理在防水层铺设、防排水结构安装完毕，经自检、监理检查、充气试验检查合格后，对边墙基础顶面清除焊渣、杂物等，然后用水进行冲洗，待水干后，涂界面剂。拱墙施工缝必须凿毛处理，同时用水清洗，理顺止水带。（4）台车就位立模（台车就位）：根据放线位置，移动台车就位。台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，放置接头止水带及拱部注浆管、排水管等，并安设好挡头模板，方可灌筑边拱混凝土。1）台车就位前，首先检查模板台车各个部件，检查是否牢固，模板强度、刚城市轨道工程技术专业 毕业设计11度是否满足施工需要，同时对模板台车拼装后结构净空尺寸进行检查、报检合格后，才可以投入使用。2）台车就位前，对模板台车模板进行打磨处理，保证模板台车的表面平整度、光洁度，用色拉油作为脱模剂，脱模剂的涂刷一定要均匀，不能有油下流或聚集一团的现象。3）台车就位前，台车底部钢轨安装必须符合如下要求：首先必须保证钢轨安装后的刚度要求，即钢轨在承受自身静荷载和砼浇注过程动荷载中，不能出现下沉。钢轨间距误差不能超过 5mm，满足台车行走，同时要用钢楔卡住台车轮，保证台车在浇注中不位移。4）对有钢筋的拱墙砼，钢筋上必须使用与设计保护层等厚的高标号砂浆垫块，以确保钢筋保护层符合设计要求，二衬钢筋的安装不能侵入净空。5）台车就位以测量组放样点位为标准，台车安装必须稳固、牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。6）台车就位完毕后，对台车进行检查，其允许偏差必须满足如下要求下表序号 项目 允许偏差(mm) 检验方法1 边墙脚平面位置及高程 ±152 起拱线高程 ±10尺量3 拱顶高程+100水准测量4 模板表面平整度 5 2m靠尺和塞尺5 相邻浇筑段表面高差 ±10 尺量7）检查完毕符合设计要求后，进行预埋件和挡头模板的安装，预埋件主要有背贴式止水带、中埋式止水带、止水条。止水带采用 U 形钢筋盘条固定在挡头模板上,一半镶入模板,另一半需在挡头模板.并用钢筋进行固定、加固。带注浆管膨胀止水条采用预留安装槽。在模板拱顶（最高点）安设排气孔兼注浆孔。注浆孔设置间距 5～10m。挡头模板和止水带之间采用定型木板加工 ,止水带与支护面之间采用不等宽度模板组合而成，根据超挖实际情况组合。（5）砼浇筑混凝土浇筑：灌筑边拱混凝土时，应由下向上对称灌筑，两侧同时或交替进行，城市轨道工程技术专业 毕业设计12边墙部位混凝土应采取埋管式浇注，由液压泵直接顶压入模，挤压顶升式浇注。拱部先采取退出式浇注，最后用压入式封顶。混凝土用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固，安排专人负责，保证混凝土内部密实，外部光滑。并注意保护好预埋于混凝土内部的注浆管，防止其歪斜和倾倒，以确保二次衬砌后回填注浆能顺利进行。要配足备用捣固机具，防止因捣固机具发生故障，造成漏捣或捣固不实。混凝土灌筑必须连续进行，因故不能连续灌筑，间歇时间超过混凝土初凝时间时，必须按规定进行接茬处理。（6）混凝土结构自防水二次衬砌采用 C30 自防水混凝土，抗渗等级不低于 P8。1、准备工作：在砼浇筑前，必须检查输送泵是否完好，拌合站运转情况是否正常，砼罐车是否到位，配合比、外加剂是否调整好。各种机具（捣固器等）是否准备好，是否能用。2、砼浇筑：砼浇筑前，先清洗边墙基础顶面，清除杂质，涂界面剂，仔细检查台车模板表面的平整度，整洁情况。3、主要技术措施隧道衬砌砼为使衬砌砼抗渗等级不小于设计要求等级，达到内实外美，不渗、不漏、不裂和砼表面无湿渍的质量标准，施工过程采取以下主要技术措施进行控制。①、衬砌净空控制在拱墙衬砌前，对模板架立位置进行测量放样。模板架立位置比设计位置净空大 5cm，对模板结构尺寸和衬砌净空进行检查，对模板进行调整，加固。②、砼质量控制精心试验钢材、水泥、粗细骨料、水、外加剂等原材料，经试验后精心选用符合设计强度标准的原材料进行配合比设计并不断优化。对隧道内渗水进行水质化验，弄清它是否对砼有侵蚀性，以便在配合比设计时采取相应的措施，如原材料的选用等。施工中严格按配合比准确计量，严格按配合比拌制砼，必须采用自动计量搅拌站拌和，采用重量法计量，砼搅拌时间不能少于 3 分钟；砼拌和完成后必须在规定的时间内用完，否则将重新进行试验检验或报废。砼浇筑全部采用泵送砼入模。脱模时间必须经试验确保砼强度达到 8MPa 以上后才能脱模，脱模后及时进行养护，城市轨道工程技术专业 毕业设计13养护时间不少于 14d。③、拱顶混凝土密实度和空洞解决措施A.分层分窗浇注泵送混凝土入仓自下而上，从已灌筑段接头处向未灌筑方向。充分利用台车上、中、下三层窗口，分层对称浇注混凝土，在出料管前端加接 3～5m 同径软管，使管口向下，避免水平对砼面直泵。砼浇筑时的自由倾落高度不能超过 2 米，当超过时，采用接长软管的方法解决砼落差过高的问题。B.采用封顶工艺当混凝土浇筑面已接近顶部（以高于模板台车顶部为界限） ，进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在预留注浆孔安装排气管，排气管一端尽可能靠防水板顶部。将排气管另一端固定在模板台车内，且固定牢固。随着浇筑继续进行，当发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时，即说明仓内已完全充满了混凝土，停止浇筑混凝土，疏通排气管和撤出泵送软管。封顶混凝土时尽量从内向端模方向灌注，以排除空气。后期（砼强度达到设计70%以上）可利用排气管对拱顶因砼收缩产生的空隙进行填实，回填灌浆压力控制在 0.1～0.5MPa。C.浇筑过程中派专人负责振捣，保证砼的密实，封顶前准确安装拱顶排气管，确保封顶时不出现空洞，并在后期利用此管进行压浆，使衬砌背后充填密实。④、拆模和养护砼拆模拱墙模板在砼强度达到 8Mpa 后方可拆模，拆模后进行洒水养护作业，养护期龄为 14 天。⑤、其它技术措施A．严格控制混凝土从拌合出料到入模的时间，当气温 20℃～30℃时，不超过1h，10℃～19 ℃时不超过 1.5h。冬、雨季施工时，混凝土拌合运输和浇筑严格按保障措施和规范要求执行。B.拆模养护：每循环脱模后及时对模板台车进行养护：清刷模板，对变形和麻面处进行整修和打磨，涂脱模剂。当边、拱混凝土强度达到 5MPa 时，方可拆模，拆模时间不可过早。拆模后及时进行洒水养护，养护时间不少于 14 天。C.衬砌厚度、密实度及外观检测方法城市轨道工程技术专业 毕业设计14衬砌外观要目测平顺光滑，无蜂窝麻面。断面尺寸及中线、高程用钢尺配合经纬仪、水平仪量测，内轮廓必须符合设计要求。衬砌厚度检查采用雷达检测。密实度检查采用混凝土回弹仪，其强度检查采用同期制作混凝土试件，做抗压强度试验。4.5 隧道防排水4.5.1 防、排水施工（1）洞口防排水洞口段施工前先做好截水天沟，以利截排水。（2）洞内排水沟槽隧道采用双侧排水沟、中央排水沟排水，纵、环向盲管的水流入中央排水沟后通过排水沟排出洞外。洞内衬砌背面防水层EVA 防水板能使渗漏水从衬砌背面通过排水滤层排至墙角，在由墙角处衬砌背面纵向盲沟集水，通过横向排水管引出。衬砌背面纵向盲沟采用 φ100HDPEmm 单壁打孔波纹管，盲沟应设置在防排水层外面，固定在喷砼面上。在衬背土工布排水层与喷砼之间设环向排水盲沟，环向盲沟采用 φ50mmHDPE单壁打孔波纹管，一般每 10 米或每个施工缝附近设置 1 道，对于Ⅴ级、Ⅳ级围岩区段富水区段拱部局部渗水较大形成径流区段，环向间距 1.0～3.0m，位置与数量根据实际情况确定。4.5.2 路基排水工程指路面以下的排水工程，分路基中央纵向排水管沟与横向引水管。其作用是一方面将衬砌背面排水沟引出，另一方面将路基围岩涌水排走，降低地下水位，减少地下水对隧道路面的不利影响。路面下行车道中线设中央纵向排水管沟，由内径 φ400mm 钢筋砼管外裹200g/m?土工布及级配碎石滤层组成。沿隧道全长布置，将地下水排出洞口，最终汇集到洞外路基边沟中。路基下横向排水盲沟用 φ150mmHDPE 钢筋砼管，外裹 200g/m?土工布，一般每25 米 1 道，对富水区段局部渗水较大形成径流区段，间距可适当加密，位置与数量根据实际情况确定。城市轨道工程技术专业 毕业设计154.6 路缘排水工程为了处理隧道内冲洗及消防排放等的污水，在隧道路肩部位设置了两侧预制圆形路缘排污水沟，污水排出洞外与洞门外路基边沟槽相通。4.6.1 防水层铺设防水板采用无钉铺设工艺，防水板铺设工艺流程见图。1）施工准备测量隧道断面，利用作业台车对断面进行修整，首先应凿除喷射混凝土表面结块，用电焊或氧焊将初期支护外露的锚杆头和钢筋头等铁件齐根切除，在割除部位用细石混凝土抹平覆盖，以防刺破防水板。对于开挖面严重凹凸不平的部位须进行修凿和找平。采用细石混凝土抹平明显坑洼。防水板铺设施工工艺流程图在初期支护面上标出拱顶中线和垂直于隧道轴线的断面线。检查防水板的质量，是否有变色、老化、波纹、刀痕、撕裂、孔洞等缺陷；在防水板边沿划出焊接线和拱顶中线；防水层按实际轮廓线长度截取，对称卷起备用。防水板就位准 备 工 作联接防水板搭接缝防水板固定移走吊挂台车质 量 检 查结 束台车就位、铺设基面检查、处理补 强否合 格合 格拼大幅防水板防水板质量检查将防水板焊接在暗钉圈上，松紧适度用射钉枪固定暗钉圈铺设土工布城市轨道工程技术专业 毕业设计16纵向铺设长度按二衬边拱混凝土长度外大于 20cm 安排。2）土工布铺设土工布长边沿隧道纵向铺设，长度为混凝土循环灌筑长度外大于 20cm 安排。首先在喷射混凝土隧道拱顶标出隧道纵向中线，把土工布用射钉、塑料垫片固定在混凝土基面上，要求土工布的中心线与隧道中心线重合，土工布搭接宽度不小于150mm，侧墙土工布的铺设位置在施工缝以下 250mm，以便搭接，塑料垫片用射钉固定在无纺布上，拱部间距 0.5-0.8m、边墙间距 0.8-1.0m 呈梅花形布设，对于变化断面和转角部位，钉距适当加密。固定土工布与防水板见图。固定土工布与防水板示意图3）防水板铺设防水板长边沿隧道纵向铺设，铺设长度与土工布相同，先在隧道拱顶部的土工布缓冲层上正确标出隧道纵向中心线，再使防水板的中心线与隧道中心线重合，与土工布一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与圆垫片热熔焊接，铺设时力求与土工布密贴，不必拉得太紧，防水板在与圆垫片进行热合，一般时间达 5s 即可，防水板长短边采用专用塑料热合机进行焊接，防水板焊缝焊接时，控制热合机行走速率，无条件用机焊的特殊部位可用人工焊接，但一定要认真检查焊接是否牢固。附属洞室铺设防水板时，按照附属洞室的大小和形状加工防水板，将其焊在洞室内壁的喷锚支护上，并与边墙防水板焊接成一个整体。防水板的铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面上，不致因过紧被撕裂；过松，无纺布防水板褶皱堆积形成人为蓄水点。防水板一次铺设长度根据混凝土循环灌筑长度确定，并领先衬砌施工 2～3 个、、、、、、、、、城市轨道工程技术专业 毕业设计17循环。4） 防水板接缝焊接防水板接缝焊接采用自动双缝热熔焊接机按照预定温度、速度焊接。防水板搭接宽度不小于 15cm，焊缝宽度不小于 15㎜。焊接后两条缝间留一条空气道。竖向焊缝与横向焊缝成十字相交时(十字形焊缝)，在焊接第二条缝前，先将第一条焊缝外的多余边削去，将台阶修理成斜面并熔平，修整长度＞12mm，以确保焊接质量和焊机顺利通过。焊缝质量与焊接温度、电压和焊接速度有密切关系，施焊前必须先试焊，确定焊接工艺参数。焊接时，不可高温快焊或低压慢焊，以免造成假焊或烧焦、烧穿防水板；加压均匀，不可忽轻忽重，使轻压处产生假焊现象；焊缝若有假焊、漏焊、烧焦、烧穿时进行补焊，防水板被损坏处，必须用小块防水板焊接覆盖。5）防水板质量检查①外观检查防水板铺设应均匀连续，焊缝应平顺、无褶皱、均匀连续，无假焊、漏焊、焊过、焊穿或夹层等现象。②焊缝质量检查防水板搭接部位焊缝为双焊缝，中间留出空隙以便充气检查。检查方法为：先堵住空气道的一端，然后用空气检测器从另一端打气加压。用 5 号注射针头与打气筒相连，针头处设压力表，打气筒进行充气，当压力达到 0.25Mpa 时，停止充气，保持该压力达 15min，压力下降幅度在 10%以内不漏气，否则说明有未焊好之处，用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡地方重新焊接，采用手动电热熔接器熔接，直到不漏气为止。检查数量采取随机抽样的原则，数量符合验标要求，注明取样位置、焊接操作者及日期，供试验检查之用。对搭接焊接及吊挂点焊缝进行检查，如有不符合质量要求者，应及时进行补焊处理，以满足质量要求。钢筋绑扎时要对防水层进行防护，所有靠防水板一侧钢筋弯钩及绑扎铁丝接口设在背离防水板一侧。混凝土振捣时不能触碰到防水板。③松紧度检测（吊挂余量）用木棍端部推压防水板，如果能使其接触到喷层表面，则表明防水板的松进适城市轨道工程技术专业 毕业设计18当，否则需调整防水板的松紧度，使其满足要求。4.6.2 排水盲管纵向盲管安装：按设计位置在边墙底部放线，沿线钻孔，打入膨胀螺栓，安设纵向盲管，用卡子卡住盲管，固定在膨胀螺栓上。环向与纵向、纵向与泄水管之间的三通连接必须紧密可靠，防止松脱，必要时用防水胶带进行固连。盲管与喷射混凝土层面的间距不得大于 5cm，盲管与岩面脱开的最大长度不得大于 10cm。隧道拱墙防水层与初期支护间环向设打孔波纹管盲沟，结合施工缝设置，纵向间距一般为 10m,并根据地下水情况调整，在地下水较大处 1～3m 处设置一道。4.6.3 止水带施工（1）施工缝防水处理施工缝采用背贴塑料止水带（300*4mm）+带注浆管遇水膨胀止水条（30*14mm） 。施工缝通常有竖缝和平缝两种，在进行防水施工时，首先须在二次衬砌混凝土灌注后的 4～12 小时内，用钢丝刷将接缝处的混凝土面刷毛或用高压水冲洗，直至露出表面石子。在新混凝土灌注前，应将接缝处清理干净，保持湿润，先刷水泥浆两道，再铺设 10mm 厚水泥砂浆(用原混凝土配合比，除去粗骨料，)，过 0.5小时后再灌注混凝土。施工缝防水结构详见图。城市轨道工程技术专业 毕业设计19施工缝防水结构示意图背贴式塑料止水带安装背贴式止水带采用不透水粘贴或焊接固定于已铺的防水板上；当外贴式止水带与防水板之间无法焊接时，可采用双面粘贴的丁基胶粘带进行粘贴。丁基粘贴带的厚度不大于 1.5mm。环向止水带接缝设在边墙较高位置上，不得设在结构转角处，接头采用专用焊。4.6.4 沉降缝防水处理沉降缝在隧道结构形式变更处设置，采用中埋式橡胶止水带防水；使用 φ8 钢筋卡固定，为使 φ8 钢筋卡固定，在待浇筑砼空间应设置定位筋，定位筋沿环向每隔 60cm 一道，钢筋卡与定位筋使用铁丝绑扎。沉降缝防水详图：城市轨道工程技术专业 毕业设计20城市轨道工程技术专业 毕业设计21中埋式止水带安装先期施工混凝土时，先在结构变形处将 φ8 的定位钢筋焊于侧墙或底、顶板钢筋上，装入止水带固定于定位架上，并清理干净带面上的污垢，变形缝处的端头模板钉设填缝板（2cm 厚松木板） ，使止水带气孔中心线和施工缝中心线重合，止水带用端头模板夹牢固定，填缝板必须垂直设置，并支撑牢固不得跑模，施工缝处混凝土加强振捣及时养生。4.7 钢筋施工（1）钢筋加工与绑扎钢筋按要求在洞外统一加工，运输到现场，在台车上人工安装绑扎。根据测量控制点先扎外层环向定位钢筋，用纵向筋将定位钢筋连接后，以纵向筋作为其他环向筋安扎依据，扎完外层后再用相同方法安扎内层钢筋，并及时将内外层钢筋用蹬筋连接，电弧焊点焊，以加强整体刚度。钢筋安设完成后，按中线标高进行轮廓尺寸检查，合格后于内层钢筋挂设 5cm 厚砂浆垫块，以确保砼灌筑后钢筋保护层厚度。钢筋绑扎时，严禁损伤防水板，钢筋焊接时，用防火板对防水板进行遮拦，以防烧伤防水板。城市轨道工程技术专业 毕业设计22（2）复检钢筋台车就位前按照用仪器测放的隧道中线及标高对已安扎好的钢筋再次进行结构尺寸检查，看钢筋位置是否正确，保护层能否满足要求，环向主筋内外面是否已安设混凝土保护层浆垫块，只有符合要求后才能进行台车就位。4.7.1 钢筋施工1、钢筋绑扎接头技术要求：①、受拉区内的光圆钢筋末端应作成彼此相对的 180 度弯钩，带肋钢筋应作成彼此相对的 90 度弯钩。绑扎接头的搭接长度（由两钩端部切线算起）应符合下表规定：序号 钢筋类别 受拉区 受压区1 光圆钢筋 30d+半圆形弯钩 30d2 带肋钢筋 35d+直角形弯钩 25d注：d 为钢筋直径；绑扎接头的搭接长度除应符合本表规定外，且在受拉区不得小于 300mm，在受压区不得小于 200mm。②、受压区光圆钢筋的末端，可不作弯钩，但钢筋搭接长度不得小于 30d。2、钢筋电弧焊接头技术要求：①、钢筋电弧焊接头类型应符合下表规定：适用范围序号接头类型接头间图钢筋类别钢筋直径（mm）1双面焊缝帮条焊d4d(5)(10d)8d(5d)4d(5d)42-5md(10d)8)2-5md(.)dⅠ—Ⅲ级钢筋 10-40城市轨道工程技术专业 毕业设计232单面焊缝帮条焊 d4d(5)(10d)8d(5d)4d(5d)42-5md(10d)8)2-5md(.)dⅠ—Ⅱ级钢筋10-403双面焊缝搭接焊dⅠ—Ⅱ级钢筋10-404单面焊接搭接焊Ⅰ—Ⅱ级钢筋10-40注：在无条件进行序号 1、3 的双面焊缝电弧焊时，可采用 2、4 的单面焊电弧焊。②、钢筋电弧焊接头外观质量应符合下列要求：搭接接头的长度、帮条的长度和焊接的总长度应符合下表的规定：序号 类别 项目 允许偏差帮条焊接头钢筋轴线的纵向偏··移0.5d弯折角 4°搭接焊接偏移 0.1d 且不大于 3mm焊缝高度 +0.05d—0焊缝宽度 +0.1d—0焊缝长度 -0.5d咬肉深度 0.05d 且不大于 0.5mm数量 2 个1电弧焊接头在 2d 长的焊缝表面上焊缝的气孔及夹渣 面积 6m22 闪光 接头处钢筋轴线 弯折角 4°城市轨道工程技术专业 毕业设计24偏移 0.1d 且不大于 2mm对焊接头 接头表面裂纹 不允许注：d 为钢筋直径，单位为 mm。A、钢筋搭接接头的搭接部位应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。B、帮条电弧焊的帮条，宜采用与被焊钢筋同级别、同直径的钢筋；当采用同级别不同直径的钢筋作帮条，且被焊钢筋与帮条钢筋均为 I 级钢筋时，两帮条钢筋的直径应大于或等于被焊钢筋的 0.8d，当被焊钢筋与帮条钢筋为Ⅱ、Ⅲ级钢筋时，两帮条钢筋的直径应大于或等于 0.9d。帮条和被焊钢筋的轴线应在同一平面上。C、焊接高度 h 应等于或大于 0.3d，并不得小于 4mm，焊接宽度 b 应等于或大于 0.7d，并不得小于 8mm。D、钢筋与钢板进行搭接焊时，搭接长度应大于或等于钢筋直径的 3 倍（I 级钢筋）或 5 倍（Ⅱ级钢筋） 。E、焊缝高度 h 应等于或大于 0.35d，并不得小于 4mm，焊接宽度 b 应等于或大于 0.5d，并不得小于 6mm。4.7.2 钢筋加工1、受拉热轧光圆钢筋的末端应作 180 度弯钩，其弯曲直径 dm 不得小于钢筋直径的 2.5 倍，钩端应留有不小于钢筋直径 3 倍的直线段。2、受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直径 dm 不得小于钢筋直径的 5 倍，钩端应留有不小于钢筋直径 3 倍的直线段。3、弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的 10 倍（光圆钢筋）或 12 倍（带肋钢筋） 。4、用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应作不小于 90 度的弯钩，有抗震等特殊要求结构应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的 2.5 倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的 5 倍，有抗震等特殊要求的结构，不得小于箍筋直径的 10 倍。见图 4
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