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航空公司第三方值机遭变故 旅客数据有便利也存风险来源： 科技日报
作者：崔爽 时间： 10:39　　航空公司第三方值机遭遇变故
　　旅客数据是“肥肉”还是“烫手山芋”
　　5月11日，中国国际航空公司发布公告，表示正在对第三方平台进行清理，建议旅客通过国航官方渠道办理值机。虽然“下手较轻”，但这与南方航空公司封杀第三方服务的做法一脉相承。
　　近日，民航出行服务软件“航旅纵横”发布公告称已经下线南航的手机值机功能。同时，在携程、飞猪等出行类软件的“在线选座”服务中，同样不见了南航的身影。
　　对于南航的旅客来说，这一“变故”无疑给他们的出行带来了麻烦。既然通过第三方值机已经成为很多乘坐飞机的旅客的习惯，航空公司为何这么干？
　　南航“截胡”航旅纵横
　　南航“下线”第三方值机的举动早有预兆。上月中旬，南航曾发布通告，称已经发函要求未获得南航授权许可的一些网站、手机应用停止为南航旅客办理选座、值机业务的服务，理由是此举“存在安全和服务风险”。
　　南航方面表示，第三方平台不具备合理安排座位和航班载重平衡的能力，易引发航空安全风险；缺乏有效的信息安全监管，可能非法截存旅客身份、账号和行程数据等信息，并产生旅客个人隐私泄露、会员账户被盗用的风险；未接受南航选座、值机业务培训，缺乏处理特殊情况的措施和流程，旅客所选座位无法得到保障。
　　作为一家提供出行信息服务的公司，航旅纵横是中国民航信息网络股份有限公司的内部孵化项目，被称作“含着金汤匙出生”。航旅纵横能为用户提供完整的信息流程服务，八年来，其便利的手机值机选座、航班实时查询、延误险、电子登机牌等服务深入人心，“圈粉”千万。
　　数据带来便利也存在风险
　　针对南航提出的用户隐私保护和航空安全两大顾虑，安全行业从业人员王建告诉科技日报记者：“南航的顾虑并非毫无根据，将数据开放给第三方平台，数据传输和交互的步骤就会增多，理论上比仅是自己使用数据的风险更大，而类似第三方值机这样的功能越多越容易出现问题。”
　　不过航旅纵横创始人薄满辉曾公开介绍，和公司初创时主要依靠一手航班信息不同，目前航旅纵横使用的数据中只有近半来自民航传统的核心系统原生数据，另有超过一半完全来自实时计算和机器学习。“这样的一些数据正在反哺我们的行业，目前已经有超过50家机场在使用我们的数据作为自己内部管控的参考依据。”薄满辉表示。
　　此外，航空旅客一直在生产大量的出行数据，但这些数据过去都掌握在机构手中，“航旅纵横”们通过数据的开发利用，优化用户的出行体验，使用户享受到“数据红利”。
　　至于安全生产，南航营销委电子商务部营销处副经理安彤的解释是，“一些特定的人群，比方孕妇、老年人、儿童，他们不适宜坐在这些座位(指紧急通道的座位)”。但记者在航旅纵横值机选座时发现，安全出口旁边的座位常带有“上锁”标识，意味着不可选，登机后客舱服务人员也会专门叮嘱安全出口的注意事项。
　　一禁了之并不足取
　　第三方值机极大便利了“空中飞人”们的出行，已经成为不可或缺的飞行助手。南航虽然提出了隐私的担忧，“一禁了之”的理由却似乎并不充分，甚至不乏丢失客户的可能。有业内人士表示，开放合作是企业服务大趋势，相较于果断叫停，不如在更科学、更人性化的管理模式上下功夫。
　　另据媒体报道，南航的做法存在为直销应用引流的可能。报道中称：“早在3年前，国资委就要求3年内三大国有航空公司的直销比例要提升至50%，代理费要在2014年的基础上下降50%，而今年正是最后期限。”手机值机应用是巨大的流量入口，航空公司难保不眼红。南航和国航的公告均表示，用户有两个选择，一是他们的各种官方渠道，二是现场值机柜台。
　　资深民航专家綦琦在接受媒体采访时也表示，航企在推进直销过程中，必然希望通过增强话语权、增加更多服务来吸引消费者，所以会叫停零成本使用资源的第三方平台服务。
　　不过南航也没把第三方值机应用“一杆打死”，通告中表示，“获得南航业务授权许可后”，这些平台仍可以办理南航旅客的选座、值机业务，届时他们将另行公告。（实习记者 崔爽）（编辑：胡恺睿）
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小心！这样选座值机有风险！
来源： 南航官网
小编： YYM
很多在乘坐飞机前，都会习惯通过手机预定机上座位以减少排队时间，通常除了各航空公司的官网外，一些在线平台亦可办理。但是很多旅客在乘机过程中却状况频出，值机被取消、座位被调整、无法正常退票改期等等，给行程增添了不少麻烦。近日，某第三方软件为选择紧急出口的一名14岁旅客办理了网络值机手续，此平台未对紧急出口座位做任何旅客身份校验，旅客不通过值机柜台直接自助打印登机牌登机，航空公司客舱安全人员在进行安全检查时，根据相关规定为旅客调整了座位，导致旅客不能与家人坐在一起，引起客舱争吵和混乱。据航空公司解释，对坐在机上紧急出口位置的旅客有关于年龄或身体条件的相关要求，不符合规定的旅客在紧急情况需进行疏散时可能无法协助工作人员打开紧急出口门，造成航空安全风险，因此才对旅客做出调整座位的决定。在出门旅行时，都希望能旅途顺利安全，但是一些常用的第三方网络选座、值机方式可能存在风险，特别是未获得航空公司授权许可的一些网站、APP应用程序、小程序等第三方网络平台（以下统称非授权网络平台），通过各种非正常方式擅自办理选座、值机业务，严重的还会扰乱了航班运行秩序，造成航空安全风险、信息安全风险和服务风险。因此，为保护，特提醒广大消费者朋友们，在办理选座、值机业务时，请通过航空公司官方网站、APP、官方微信及小程序办理网络选座、值机服务，或直接到航空公司指定值机柜台现场办理选座、值机业务。,免费处理的公益平台!
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很多消费者在乘坐飞机前，都会习惯通过手机预定机上座位以减少排队时间，通常除了各航空公司的官网外，一些在线平台亦可办理。但是很多旅客在乘机过程中却状况频出，值机被取消、座位被调整、无法正常退票改期等等，给行程增添了不少麻烦。近日，某第三方软件为选择紧急出口的一名14岁旅客办理了网络值机手续，此平台未对紧急出口座位做任何旅客身份校验，旅客不通过值机柜台直接自助打印登机牌登机，航空公司客舱安全人员在进行...
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第三方航空选座值机，到底对我们外出旅行有多少重要
南航发布了《关于规范南航网络选座、值机业务的通告》，乘客只能在南航官网或APP提前选座。南航表示非授权网络平台不具备合理安排座位和航班载重平衡的能力，可能会导致航空安全风险。的确如此，前段时间，总是出现自己没有选座，却被强行选座的问题。在这些年外出旅行中，使用过的有航旅纵横时间最长，便捷性自然也不用说，除了一些国际航班无法及时查询之外，其他国内航班的信息都是比较及时的。但是航旅纵横APP昨晚发布公告，南航手机值机功能已下线，并提示用户提前规划行程。
来源：西班牙联合时报
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来源：每日财经网
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来源：武汉生活在线
来源：小虔科技
来源：看航空
来源：澎湃新闻网航企5年两度封杀第三方值机选座服务 业内：底气增加_航空_产经频道首页_财经网 - CAIJING.COM.CN
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航企5年两度封杀第三方值机选座服务 业内：底气增加
本文来源于北京商报　
剑指第三方 航企挑起&流量战争&
五年内，航企两度&封杀&第三方线上平台的值机选座服务，结果却截然不同。4月23日，北京商报记者从多家第三方平台获悉，面对南航几天前下发的一纸&禁令&，各平台已经快速下线相关值机选座业务，其中虽有平台已与南航接触期望获得正规授权，但目前结果难料。这一状况不禁让人联想到2014年，当时东航、国航等多家航企欲叫停第三方线上值机等业务，却未能见效。&南航此番的强势，有些出人意料却又在情理之中，且是行业大势所趋。&不少业内人士如是评价。其中逻辑并不复杂，南航决绝态度的背后，一方面是对第三方值机带来的种种问题开始&零容忍&，另一方面则因民航局加快推动国内航线市场化运营，选座收费等有偿服务正逐渐变得合规，航空公司自然不愿继续无偿分享。
　　封杀令
上周，南航通过公开发布公告以及向第三方平台发送邮件等方式，叫停非授权网上值机、选座服务。对此，携程在&手机选座&的选项中移除了&南方航空&，航旅纵横不仅下线了南航值机选座服务，还在&客服中心&里提示，&目前，南航自助打印机已不支持所有非南航官网渠道办理的座位&；飞常准的所有南航航班均显示&该航班暂不支持网上值机&。不过，飞常准相关负责人在接受北京商报记者采访时表示，正在与南航接洽期望寻求正规授权，但授权方式以及是否涉及费用等问题尚未确定。
南航在《关于规范南航网络选座、值机业务的通告》（以下简称&通告&）中称，因发现未获得南航授权许可的一些网站、App应用程序、小程序等第三方非授权网络平台，通过各种非正常方式擅自为南航旅客办理选座、值机业务，严重扰乱了公司航班运行秩序，造成了一定的航空安全风险、信息安全风险和服务风险。目前，南航已发函要求对方停止办理此类侵权业务。不过，该公司也留有回转余地，通告中还明确，在获得南航业务授权许可后，便可以办理相关业务。
实际上，航空公司与第三方平台并非第一次交手。早在2014年，东航、国航等都曾公开表示，因旅客使用第三方提供的手机自助值机服务而产生的部分损失以及个人信息泄露等，航空公司不承担任何侵权责任。不过，北京商报记者注意到，声明发表后并未对第三方平台产生巨大影响。当时航班管家等平台还曾回应，值机服务的最终完成依然是通过航空公司官网进行的，手机值机服务不会影响用户与航空公司之间的权益。
业内普遍认为，前后两次&封杀&的结果不同，折射出航企日益强势，而背后不仅因为其直销比例越来越高，增添了底气，也很可能预示航空公司将联手加强对旅客行程体验的控制权，并以此来为自身平台引流。
在分析航企与第三方平台间的博弈时，业内分析人士指出，除了争夺流量、话语权、旅客体验外，还有收费服务。&在国内航线市场化程度越来越高之时，大家都关注机票价格是否上涨，但其实，收费服务也非常重要，当票价实行市场化调节后，很可能意味着选座费等被认可，事实上，目前有航企已经在探索开展相关服务。&一位不愿具名的业内人士称。
众所周知，国内某航企因在日到12月23日收取航班选座费曾遭到处罚，被没收44万余元选座费，并接到同等金额的罚单。此事件也给其他航企泼了盆冷水。而当时被罚的原因，正是因为按规定，国内航空运价以政府指导价为主，部分符合条件的短途航线可实行市场调节价。对于政府指导价的机票由于已包含了旅客运输及享受指定座位的服务，因此，航空公司不能再额外收取其他附加费用。
资深民航专家綦琦也告诉北京商报记者，根据民航局最新一轮航空运输价格改革，对1030条航线实行市场调节价，并允许每航季、每家航空公司调整价格的范围和幅度为10%。这意味着，航空公司在机票相关业务上拥有了更多主动权，包括选座费等在内的附加服务费有望实现&零的突破&。
綦琦还分析，近年来，各航企机票直销业务在大幅上升，与此同时，各家对线上引流格外重视。2015年时，国资委要求三年内三大国有航空公司的直销比例要提升至50%，代理费要在2014年的基础上下降50%。因此，三大航企均在发力直销业务。另外，在建立自己的直销平台方面，南航一直格外卖力，该公司于2016年推出的&南航e行&App，可提供机票预订、值机选座、航班动态、旅游度假、酒店租车、接送机等多项服务。&航企在推进直销过程中，必然希望通过增强话语权、增加更多服务来吸引消费者，所以叫停零成本使用资源的第三方平台服务也属合理。&
得不偿失？
可以说，与第三方网络平台的纠纷是航企普遍面临的问题，南航手机值机功能下线或将让航企与平台的矛盾升级。失去网上值机服务的第三方平台，又该如何运营成为当前聚焦的问题。
一位南航内部人士告诉北京商报记者，当下我国航空业处于大发展阶段，机会很多，第三方平台要找到利益契合点进行切入。在他看来，&现在，各航空公司、机场以及涉及航空服务的企业，都在利用新技术进行相互连接，方便旅客的同时，提高服务水平。但明显，目前的第三方平台还没有跟上这样的脚步，或者说暂时没有去完善。接下来第三方平台首先要通过规范接入流程，获取值机选座等业务资源&。
&其实，如航旅纵横等航空数据服务商，本来在线选座、值机等就是附加的服务，消费者选用这些平台，更多还是了解航班信息，而选座、值机等服务大多是在航企直销平台或OTA上购完票后使用，所以航企可重点向OTA开放此业务，&綦琦分析，&另外，也可探讨收取授权费等方式向第三方平台开放接口，如果未来可收费选座，再进一步研究分成问题。&
同样值得关注的是，虽然各航空公司都有直销渠道，但机票代理商提供机票分销服务的价值依然存在。机票代理商可以跨航空公司销售和整合产品，对于消费者来说，所提供的服务颇具吸引力。对此，业内专家强调，航企应按照自己的直销比例以及直销渠道的建设情况，来评估对第三方值机&收权&的影响，如果贸然叫停，很可能消费者在第三方购票时，选择可提供值机选座的航企，那样将得不偿失。
北京商报记者&肖玮&许伟/文&代小杰/制表
(编辑：倪萍)
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