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什么情况我的回复看不到？
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白打半天字，刚才的还没回复上。
我能说我是机主吗？突然在论坛看到我的手机维修，也不说给点广告费。、
两点不足，第一，指纹解锁安歪了。
& && && && && &&&第二，看评论别的送了钢化膜，我的没送，贴钢化膜也能看到指纹解锁有点歪，贴膜会丑 只有裸奔了。
&&维修质量很满意，屏幕还要测试一段时间反馈。
维修给打80分，剩下的以666的方式给你。
扣两分就是以上两点。
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我是机主啊我的回复两次怎么都没显示
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白打半天字，刚才的还没回复上。
我能说我是机主吗？突然在论坛看到我的手机维修，也不说给点广告费。、
层主，你这是在哪里修的？
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后盖有换的吗
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厉害了！我的哥。
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维修配件：原厂配件
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iframe(src='//www.googletagmanager.com/ns.html?id=GTM-T947SH', height='0', width='0', style='display: visibility:')给电池模块瘦身1mm到底有多爽，Moto Z薄电模块体验_使用评测_什么值得买
给电池模块瘦身1mm到底有多爽，Moto Z薄电模块体验
前不久联想发布了两款Moto&Z系列的全新模块，摩轮车载模块和薄电模块。在此之前，本人只用过两种模块，也就是摩电模块和摩范后壳。对于这款全新的薄电模块，说实话在使用之前我并没有像其他模块那样期待。因为单从外观来看，作为已经拥有摩电模块的Moto&Z用户，薄电模块并没有因为一点点轻薄而让我对吸上了电池的Moto&Z提升一丝轻薄感，甚至我还担心续航更不给力。对于看过关于摩轮车载模块体验文章的朋友，或许能够感受到模块化手机给车主带来的便利性。而对于这款全新的薄电模块，相比于此前的摩电又有什么与众不同之处呢，今天就来分享一下我对这款薄电的使用体会。&比第一代摩电，更轻，更薄，续航更持久，你还有什么可挑剔的呢。比第一代摩电更轻更薄，续航更持久，你还有什么可挑剔的呢。薄电模块的包装比较小，毕竟只是单个电池，正面是电池正面特写。表面设计看上去和摩电有所区别。背面是中日英三种文字说明，底部是参数信息，其中提到了输入5V 2A，输出5V 1.3A。额定容量2200mAh。其实对于这个电池容量有点疑惑，下面的体验中会提到。拆开包装只有电池和说明书。正面和摩电模块的材质一样，都带有网格状的纹路设计，同时具有一定的防滑效果。所不同的是薄电模块附带了Moto的LOGO，而摩电模块只有在机身一侧加入了品牌LOGO，产品的定位感觉薄电更精确，让人印象深刻。背面接触手机部分和摩电大不相同，金属触点部分更简洁，只设计了9个触点。而摩电把16个触点全加入了，看来越是后面的模块，越是贴合实用实际。同样的在电池指示灯上也有所改变，薄电模块拥有四个白色LED指示灯，通过按压指示灯下方的按键可以通过点亮的数量更精确的感受到电池的剩余电量。而摩电只有一个LED指示灯，在有电时显示绿色，没电显示红色，但是到底有多少电，并不能通过指示灯准确得知。或许对此，大家会不以为意，毕竟只是一块电池而已，不过个人感觉，如果出门前，通过按下电量指示开关，可以直观感受到电池状态，避免带着没电的电池模块出门，而影响手机更持久的续航。关于两款电池模块分别的电池容量，有点疑惑，比如说这款摩电模块，模块背面只提到了额定容量2220mAh。而薄电模块则标注了两个参数，分别为典型容量2220mAh，额定容量1300mAh。这给我的感觉仿佛是新电池比老电池容量更小，一个实际容量为2220mAh，而另一个实际容量为1300mAh，同时老电池更厚，新电池更薄，给人的感觉是新模块薄电续航相比会更短。从重量来看，薄电模块约71g，而摩电模块84g，两者相差10g多。对比一下厚度，这样肉眼看来，两者并没有太大差别。通过测量，薄电的厚度大概在5.04mm。而摩电的厚度在6.06mm，两者虽然只相差1.02mm，但是按照百分百的话，薄电的机身厚度相比摩电而言，整整降低了16%之多。通过两者实际对比，可以摸着良心说，新电池的厚度确实只薄了一点点而已。那么对于1.02mm的概念，用百元大钞测量的话，大概是11张百元纸币的厚度。对于这个对比，个人感觉，薄电降低了近1mm的厚度，也就是给自己随身出行减负了1mm，那么你就可以增加其他的1mm装备。比如11张纸币，或者别的，你懂的，哈哈。1mm可以做很多事情，但是从两块电池的参数来看，似乎这1mm的缩水，电池容量也大幅缩水。男人无法改变自己的长短，但绝不能容忍自己的手机续航短。&有了更轻更薄的机身，那么这款薄电真正的续航实力有如何呢，直接吸上手机测一下不就知道了。首先使用薄电模块连接Moto Z。电量从100%到耗尽，用了近1小时45分，手机电量从0升到66%。以Moto Z电池容量2600mAh，等于充了1716mAh。再来看看摩电的表现，同样电池模块满电状态下连接手机，最后用时1小时33分，手机电量增加55%，等于充了1430mAh。这时候，我似乎有所理解，联想推出这款全新电池模块的真正意义，在为电池降低几乎微乎其微厚度的同时，却给用户带来了更持久的续航表现，这算不算一大惊喜呢。其实在使用这款薄电模块之前，我并不看好它，不管从哪个方面来看，它都不是我想要的。正如开头所说，我很担心它的续航能力，甚至在对比了两者的参数后更是如此。直到真正使用了这款薄电，并且和摩电之间进行了对比之后才发现，原来我之前的想法都错了，甚至我原本提前准备好了结束语，然而发现我的猜测都错了。这就是我对摩电完整的理解和体验，而至于这块轻薄版的薄电模块，看似比摩电更轻薄，主观的以为续航也相应变短，然而真相并不是自己想的那样。近10g的瘦身，和有所增加的电池续航，或许对于很多人而言并不能产生多大影响，但是对于我这个Moto Z用户而言，感受很明显。此时此刻，不免让我想起了那个著名的寓言故事，压倒骆驼的最后一根稻草。其实对于Moto Z薄电模块的正确解读应该也是如此吧，或许很多人和骆驼的主人一样，并不能理解薄电减去的那一点点重量意味着什么，但是当骆驼所能承受的重量达到极限时，你就能体会减去骆驼身上一根稻草意味着什么。从一开始Moto Z就是为了轻薄而牺牲电池容量，同时又为了更持久的续航而开发了电池模块。你可以说这是一种多此一举，但是至少除了简单的视角，人们还能发现模块手机的创新之举。对于我来说，拥有Moto Z手机的生活就应该是有电时，裸机加摩范，电量不足时手机加摩电。我想这是一个普通Moto Z用户最普通的日常。在使用摩电时，我并不会因为手机增加了厚度和重量而影响使用体验，反而会感到比普通的手机连应急更方便快捷有效。而现在，有了薄电模块的加入，更让我体会到了，原来薄一点，真的可以更爽。写到最后，必然来个总结。对于联想这款全新的薄电模块，它的优点在于相比摩电模块，厚度降低了，重量减轻了，但是续航却更长了，同时4个LED灯显示电量更精确。而唯一让人感到不爽的，或许就是购买了摩电模块的用户吧。&
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