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96单片机实现的直流电机H型PWM调速控制器设计与实现
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重新安装浏览器，或使用别的浏览器电动汽车电机与工业电机有什么异同？ - 知乎477被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="3分享邀请回答31333 条评论分享收藏感谢收起78 条评论分享收藏感谢收起文章有更新通知您！
● 电动机　　不得不承认，现阶段制约电动车发展或者性能的因素很大一部分都源自电池技术，在上面的文章中我们介绍了目前市面上能够买到的电动车所使用的电池类型。电池的充放电速度以及能量密度固然重要，但作为驱动车轮的电机，它本身的性能也会影响电动车的行驶表现。就像电池一样，各在电动机的应用方面也在摸索中前行。　　相比之下，电动机的发展趋势还是更明朗一些，从现已成熟的电动机技术来看，开关磁阻电动机在各个技术特性方面似乎更符合电动车的使用需要，但尚未得到普及，永磁同步电动机已经开始装配在一些量产车上，例如、，应用较广泛的是异步电动机，此外，如果按电流类型划分还可分为直流电动机和交流电动机两种。通过下面的表格，我们可以先大致了解下4种较为典型的电动机的性能特性。4种典型电动机的性能特性性能及类型直流电动机异步电动机永磁同步电动机开关磁阻电动机转速范围/rpm&15000密度低中高较高电动机重量重中轻轻电动机体积大中小小可靠性一般好优良好结构坚固性差好好好控制器成本低高高一般■ 无刷直流电动机　　电池储存电能，电能是以直流电的方式从电池输出经过转换器传至电动机。直流电动机按有刷直流电动机和无刷直流电动机区分，有刷直流电动机因维护不方便被无刷直流电动机取代，无刷直流电动机已成为入门级电动车所使用的最为普遍的一种类型。　　在技术特性上，无刷直流电动机可分为具有直流电动机特性的无刷直流电动机以及具有交流电动机特性的无刷直流电动机。我们所讨论的范畴仅限较为主流的直流电动机特性的无刷直流电动机。　　根据电动车对电动机的技术要求，直流电动机能够满足电动车运行的基本需求，另外，无刷直流电动机也不需要用户在用车期间去考虑它的维护问题，基于这样的特性，无刷直流电动机成为入门级电动车的首选。　　之所以说它是入门级电动机的首选是因为这种电动机自身也存在一些弊端，这些弊端会成为阻碍它在电动车行业里的发展。　　直流电动机的转速范围不算宽泛，而且最高转速仅为6000rpm左右，这样的转速属性很难满足电动车的工况需求，所以，有些厂商通过为其匹配二级减速器或具备一定传动齿比范围的变速箱来弥补直流电动机在转速方面的短处。显然，这样的技术结构在空间布置以及重量控制方面对整车的设计都有不利的影响。当然，也可以只为电动机匹配一个单级减速器，但车辆的动力性能以及最高车速都会受到影响。■ 为什么现在异步电动机应用最广泛？　　一款产品或者一种技术得到广泛应用的原因一定离不开成本和功能这两方面的平衡，异步电动机在电动车领域的普及就能说明这一点。异步电动机的拥趸者中除了国内大多数厂商推出的电动车产品外，还包括在电动车阵营中独树一帜的。在技术方面，异步电动机为什么能够得到普及？　　异步电动机也可被归纳到交流电动机范畴。变频调速是电动机首先要具备的功能，因为，纯电动车的车轮由电动机和组成的传动机构进行驱动，电动机本身的转速范围即可满足车辆的行驶需要，因此，从技术结构来看，变速箱不再是整个动力系统的必要装置，但是，在变频调速的性能方面，还是对电动机提出了较高的要求，另外，倒车也是日常驾驶时经常遇到的问题，所以，还需要电动机能够自如的在正反转状态间切换。　　异步电动机具备变频调速的能力，其效果相当于我们所理解的装配有无级变速箱的车辆在加速时转速与车速较为线性的对应关系。而上面提到的倒车问题，异步电动机也可轻易通过自身正反转的切换给予满足。　　异步电动机实现动能回收也更为容易。车辆滑行或制动时，车轮反拖电动机转动，在这个工况下，电动机可进行发电并将电能回收到电池中，以此延长车辆的续航。　　功能上能够满足电动车的技术需求，但其自身结构并不复杂，由此带来的是坚固耐用、工作状态稳定、成本易控等优势。■ 更好的电动机是什么类型- 永磁同步电动机　　事实上，永磁同步电动机的结构与上面提到的直流电动机相似，这样便可具备无刷直流电动机结构简单、运行可靠、功率密度大、调速性能好等特点。与此同时，由于永磁同步电动机采用的不同于直流电动机，所以，在噪音以及控制精度环节，永磁同步电动机更胜一筹。　　永磁同步电动机的使用对于电动车的乘坐舒适性也有帮助。通常情况下，我们把乘员舱的静音性当做衡量一款汽车舒适性的因素之一，对于一般用户而言，这样的衡量标准电动车同样适用。目前的电动车大多只提供一级减速器，所以，电动机的转速较高，受电动机驱动方式、装配精度以及各个部件间的匹配等因素影响，车辆行驶时电动机发出的噪音有可能影响到车内乘员的乘坐舒适性。当然，我们并不能否然整车隔音工程的作用，但仅评价对噪音源的控制，永磁同步电动机还是有一定优势，另外，它的体积也更小，换言之，布置更为灵活，更轻的自重对整车重量也有所贡献。i3所使用的正是永磁同步电动机。特斯拉为什么不用永磁同步电动机　　从技术优势来看，永磁同步电动机应该成为高端电动车必用的一个类型，但事情也没有这么绝对，特斯拉MODEL S使用的则是上面介绍的异步电动机类型，尽管在重量和体积方面，异步电动机并不占优势，但其转速范围广泛以及高达20000rpm左右的峰值转速即使不匹配二级差速器也能够满足该车型高速巡航的转速需求，至于重量对续航里程的影响，高能量密度的18650电池能够“掩盖”电机重量的劣势。此外，异步电机稳定性优秀也是特斯拉选择其的重要原因。- 开关磁阻电动机　　开关磁阻电动机是一个很具发展潜力的电动机，在同样具备结构简单、坚固耐用、工作可靠、效率高等优势外，它的调速系统可控参数多和经济指标比上述电动机都要好。功率密度也更高，这意味着电动机在重量更轻且功率大，当电流达到额定电流的15%时即可实现100%的起动转矩。另外，更小的体积也使得电动车的整车设计更为灵活，可以将更大的空间贡献给车内，更为重要的是，这种电动机的成本也不高。- 说了这么多优点，那为什么这类电动机还无法得到普及呢？　　虽然开关磁阻电动机的结构简单，但控制系统的设计相对复杂，特别是在研发阶段，现有技术很难为其建立准确的数学模型。在实际运转过程中，电动机本身发出的噪音以及振动是电动车无法“容忍”的，尤其是负载运行的工况下，这两点尤为明显。综上所述，这类电动机或许在未来能够通过技术优化克服致命硬伤的前提下，广泛应用于电动车领域，能够帮助电动车的续航里程有所提升。- 诞生100年，仍无法被广泛应用的电动机　　而诞生于100年前的轮毂电机到现在仍旧停留在概念阶段，目前，很多配套厂商都能够拿出轮毂电机以及驱动车桥的设计方案，但少有厂商能够予以采纳，轮毂电机给带来过重的负担是阻碍它发展的原因之一。
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语句不通/文章阅读困难电磁调速电机控制器是怎么控制电磁调速电机转速的?原理?还有测速发电机什么作用?
电磁调速电机控制器是怎么控制电磁调速电机转速的?原理?还有测速发电机什么作用?
电磁调速异步电动机（滑差电机） 电磁调速异步电动机又称滑差电机,它是一种恒转矩交流无级变速电动机.由于它具有调速范围广、速度调节开滑、起动转矩大、控制功率小、有速度负反馈、时机械特性硬度高等一系列优点.缺点 带有速度负反馈的电磁调速异步电动机的主要缺点是：在空载或轻载（小于10%额定转矩）时,由于反馈不足,会造成失控现象；在调速时,随着转速降低,离合器的输出功率和效率也相应地按比例下降.测速发电机是作为测量输出转速的取样元件,是自动调节系统的组成部分. 再问： 那么测速发电机是不是把取样的电压反馈到控制器，经整理后输出直流电压到励磁线圈吗？来实现转速的快慢吗？ 再答： 说的部分正确。发电机的交流经整流后取除一部分加到比较电路，与给定电压比较，相等则可控硅的触发角不变，小于则增加，大于则减小。对可控硅来说，触发角大输出的电压高，触发角小输出的电压低。对电磁离合器来说，磁场强则滑差小，磁场弱则滑差大。对输出转速来说。滑差大转速低，滑差小转速高。明白了吗？
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与《电磁调速电机控制器是怎么控制电磁调速电机转速的?原理?还有测速发电机什么作用?》相关的作业问题
测速发电机 tachogenerator 输出电动势与转速成比例的微特电机.测速发电机的绕组和磁路经精确设计,其输出电动势E和转速n成线性关系,即E=Kn,K是常数.改变旋转方向时输出电动势的极性即相应改变.在被测机构与测速发电机同轴联接时,只要检测出输出电动势,就能获得被测机构的转速,故又称速度传感器.为保证电机性能
看看是否V1续流二极管不良或断路,造成C1击穿后R1烧毁,电枢线圈反压造成的.
请问,阁下要想发明个什么样的东东出来呢?问题能够详细点不? 再问： 是塔吊的回转制动控制，谢谢 再答： 这个啊？？？塔机，1900年欧洲就已经有专利了，1905年就已经成型，有了固定塔身的装置，1923年已经出现完整的设施，建议你买本书，好好的参透一下。
用时间来控制、调整吗?找个搞强电控制的,帮你搞个继电器控制回路,加上时间继电器就可以控制了.
电磁铁的磁性强弱线圈匝数和电流大小有关，一个制好的电磁铁，线圈匝数一定，所以可以通过改变电流的大小来改变电磁铁的磁性强弱．电磁铁的主要组成部分是电磁铁，它是利用电磁铁控制电路的开关，可以通过控制电流的有无来控制电磁铁磁性的有无．故答案为：电流的大小；电流的有无．
接近开关一边接火线,一边接电磁线圈,电磁线圈另边接零线. 再问： 能用220v的交流电是吗？可以不要中间继电器或其他继电器吗？ 再答： 可以的，但你要看你接近开关最大电流是多少？能带得起负载线圈就可以直接用再问： 两线的接近开关是 不是都能用220V的交流电 再答： 不一定的，看额度电压 额定电压AC220才可以用AC
用4联比例阀,同时4只油缸都要安装行程传感器（或者其他传感器,例如举升平台可以安装水平传感器）,传感器发回信号,计算机就判断哪个油缸走的快了一点,哪个慢一点.走得快的油缸就相应的减小比例阀的流量,反之加大流量.最终使4个油缸在动态中同步.
准确说只是一个传感器的话不可能会有输出 改变的作用,甚至连显示的作用都没有, 它只是把液位信号转化为电信号,显示的话得加表头,控制的话也得需要其他的智能仪表的辅助. 再问： 那需要什么仪器辅助啊？ 再答： 牵扯到运算肯定是各种微处理器啊，这个都是集成化了，能接受你的传感器电压或电流信号并且带控制功能的表头，不嫌麻烦的话
低压电源控制高压电源低压电源通电后构成通路,使电磁铁有磁性磁性吸引弹簧片接触高压电源高压电源形成通路低压电源断开后弹簧复位高压电源断路
先导式电磁控制是电磁阀得电时先将先导孔打开,阀门的开启靠介质的压力打开；直动式电磁控制是电磁阀得电时将阀门直接打开.
4平方毫米的高温线大约15米左右,电流大线就长点,电流小线就短一点,根据实际工况做适当调整
350W的控制器能控制500W的电机,但是控制的效果跟350W的电机一样,发挥不出500W电机的作用.你可以换一个500W的控制器,就是9管的控制器.这样就速度快,爬坡能力强.但是,500W控制器的限流值做的都比较大,会增加电池的加速度损耗,电池使用寿命缩短.并且,续行里程缩短.
成本问题呀
电源都是交流电,但电压大小不同,电磁式是低压交流；电火花是高压交流.（为了便于记住,可以这样想,电压高了相对危险,容易冒火花）,使用时都是先开打点计时器,再放纸带,实验完毕及时关闭打点计时器.
前者是电生磁,后者是磁生电.
这样说吧,市场上一般的多轴控制器是可以控制多个步进轴的,用脉冲进行控制,但是一般也不会多于64轴,更不用说200个轴的联动了.如果可以,我觉得可以尝试做一些方案,复杂的部分用多个控制器进行局部的控制,简单的部分则用脉冲控制就能实现. 再问： 那比如说我200个，可以用多个控制器进行控制，需要那些东西去实现呢？ 再答：
如图，电磁铁对铁砂有吸引作用，使铁砂落入B箱；而非铁矿石在重力的作用下，直接落入A箱．故答案为：B；A．