如何评价「小牛 N1」电动车？ - 知乎<strong class="NumberBoard-itemValue" title="被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title=",122,026分享邀请回答41472 条评论分享收藏感谢收起8218 条评论分享收藏感谢收起董事小熊, 积分 191719, 距离下一级还需 8281 积分
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沃趣不是智能锂电车里做的最好的，所以我们要学习，要对比。
不过就性价比，就实际续航而言，沃趣是完胜的。
沃趣C20，智能系统、gps、72伏20安锂电池保三年、电池很容易拎回家充电、p档安全键，售价4999元。
N1s动力版，智能系统、gps、60伏26安锂电池保三年、电池很容易拎回家充电、p档安全键，售价7167元。
差价2168元！！！！
也就是说，小牛有的一切卖点，沃趣都有。
但是沃趣有的，小牛没有。比如：故障自修复，除非物理损坏，只要是整车任何故障，自修复按键可以让你以20码速度骑回家。这是很重要的应急功能。
就实际续航而言，小牛官方宣传动力版续航120公里，是以20码的速度。
而沃趣以20码速度，续航可以达到140公里。
换句话说：沃趣更有性价比。
另外后期的使用成本，比如锂电池的费用，几年后必然会换的。
铅酸7220电池，售价1000元。
沃趣7220锂电池，售价1999元。
小牛6026锂电池，售价3600元。
别的不多说，以上都是真实情况描述。仅供参考。
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董事小熊, 积分 191719, 距离下一级还需 8281 积分
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对了，小牛品牌好。最早做智能锂电车的品牌。
这个是沃趣目前比不上的。
注重品牌的骑友，小牛是个不错的选择。
打工小熊, 积分 18303, 距离下一级还需 1697 积分
签到天数: 3 天[LV.2]偶尔看看I 会员网龄<dd style="color:#FF年
铅酸电池都涨到1000元了？
&是啊。进价已经到900多了。
以后环保越来越严，铅酸价格只会越来越高。&
董事小熊, 积分 191719, 距离下一级还需 8281 积分
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当然咯，也可以用沃趣C40对比。
不过被虐爆了。
72伏40安锂电池的配置，售价6999。
以20码速度去测试续航240公里。。。。
董事小熊, 积分 191719, 距离下一级还需 8281 积分
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gzx 发表于
铅酸电池都涨到1000元了？
是啊。进价已经到900多了。
以后环保越来越严，铅酸价格只会越来越高。
研究生小熊, 积分 9540, 距离下一级还需 2460 积分
签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到 会员网龄<dd style="color:#FF年
小牛控制有故障也是1档20码骑回来嘛
&嗯。可能我没注意&
白领小熊, 积分 21314, 距离下一级还需 8686 积分
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天能铅酸电池能来找你换沃趣的锂电池不？
&不行呢。装不进去啊。&
&同问老板，车型是聚龙TTX，7220的铅酸，可以更换锂电池不？&
金领小熊, 积分 35483, 距离下一级还需 14517 积分
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天能铅酸电池能来找你换沃趣的锂电池不？
同问老板，车型是聚龙TTX，7220的铅酸，可以更换锂电池不？
&可以更换的，但是换不了沃趣的电池。因为电池盒是单独开模的，装不了其他车的。&
金领小熊, 积分 36886, 距离下一级还需 13114 积分
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好价格，就是车子有点小，带个人都不方便
&两个人很轻松的！！！&
董事小熊, 积分 191719, 距离下一级还需 8281 积分
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pk2000500 发表于
好价格，就是车子有点小，带个人都不方便
两个人很轻松的！！！
董事小熊, 积分 191719, 距离下一级还需 8281 积分
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小舞 发表于
小牛控制有故障也是1档20码骑回来嘛
嗯。可能我没注意
董事小熊, 积分 191719, 距离下一级还需 8281 积分
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小gxygxy008 发表于
同问老板，车型是聚龙TTX，7220的铅酸，可以更换锂电池不？
可以更换的，但是换不了沃趣的电池。因为电池盒是单独开模的，装不了其他车的。
&好的，想想嘛，谢谢老板&
董事小熊, 积分 191719, 距离下一级还需 8281 积分
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大Dee 发表于
天能铅酸电池能来找你换沃趣的锂电池不？
不行呢。装不进去啊。
金领小熊, 积分 35483, 距离下一级还需 14517 积分
该用户从未签到 会员网龄<dd style="color:#FF年
可以更换的，但是换不了沃趣的电池。因为电池盒是单独开模的，装不了其他车的。
好的，想想嘛，谢谢老板
白领小熊, 积分 29185, 距离下一级还需 815 积分
签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到 会员网龄<dd style="color:#FF年
小牛电池衰减太jb严重。自己的去年11月购买。动力2当开始能跑个五六十左右，现在40左右。
&还没我们卖4399元的C16跑呢远&
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小牛N1S运动版体验：最快52km/h，但5999元的价格也很感 ...
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小牛N1S运动版体验：最快52km/h，但5999元的价格也很感人
周超臣&&虎嗅网
& && && && & & && && && &
没有等来小牛N2，等来了小牛N1S——小牛N1的升级版，时隔14个月。N1S同样分为都市版和运动版，标准续航同样分别为80公里和100公里，共有4种颜色，白色、灰色、红色和蓝色（增加了蓝色和灰色，去掉了黑色）。不一样的是，价格都在原来的基础上增加了1000元钱，分别为4999元和5999元。
小牛说它提供能140公里最大续航的电池，目前在官网上有售，售价3398元。
10日，小牛开了一场海外版媒体沟通会，宣布小牛N1S的海外版售价为2699欧元（约合人民币20080元），性能配置跟N1S都市版相当，但价格却是都市版售价的4倍。
小牛N1S目前已经在小牛天猫旗舰店首发和预售，在8月16日至25日期间，预售立减300元；前2000名购车用户送价值549元牛油保。
发布1年多来，在北京的马路上，尤其在等红绿灯的时候，我经常能看到小牛N1的身影，白的居多，其次是红色和黑色的。
8月12日，距离小牛N1S发布会还有4天，牛电科技给我送来了一辆N1S Sport版的工程车，颜色是灰色。
当它被送货师傅从货车上拖下来、看到实物后，我略感失望，跟我那辆N1相比，从外观上几乎看不到改进和升级。如果你对N1的外观已经非常熟悉了，这里就不走马观花地介绍了。
白色为小牛N1都市版，灰色为小牛N1S运动版
后部：白色为小牛N1都市版（靠背不是原装的），灰色为小牛N1S运动版
骑了两天后，我发现小牛N1S在一些细节尤其是小牛N1上被吐槽最多的地方的改进还是花了些心思的。下面着重说一下N1S相比N1的几个突出的改进：
速度小幅提升，最高能达到52公里/时
8月16日上午10点，我骑着小牛N1S用GoPro录了一段北京糟糕的马路的视频
最直观的感受是速度有了小幅度提升。原本N1运动版最高能达到50公里/时（多数在48、49公里/时），我那辆都市版最快能达到47公里/时，而我体验的这款小牛N1S运动版最高速度能达到52公里/时。
这个速度对于两轮电动车而言还是相当不错的，如果能超过55公里、接近60公里那就更理想了。
电池充电插孔更容易插拔
小牛N1的电源插孔是最受诟病的设计之一，易插难拔。我曾将这个问题通过小牛的公关人员反馈给小牛的产品部门，连小牛自己的人都觉得这是个大槽点。
小牛N1S则把电池的插孔稍微拓宽了0.5mm-1mm，别小瞧这一点点改变，却解决了上述易插难拔的痛点。另外我试了一下，N1的充电器同样可以给N1S的电池充电。
坐桶改进了，恰好能放置一块备用电池
N1S的坐桶进行小改，恰好能放下一块原装电池
我的同事有一辆N1限量版，自从买了N1后，他很少再开车或打车，来回50公里都是骑N1，即使在下雨天（暴雨天除外），他一直跟我说，总觉得小牛N1的电池不足以满足他一个来回的行程，他想找人改装一下，加一块电池。
而坐桶装不下N1的电池，如果改装的话只能装一块第三方的、小一些的电池。
所以，当我看到小牛N1S的后备箱进行了重新设计、恰好可以放下一块N1S的电池后，有一些喜出望外。小牛的工作人员告诉我，这主要是满足一些人觉得电量不够用的刚需。
几个结合了小牛M1的设计
1.显示屏上加了时间显示。这个功能是N1没有的，最开始出现在M1上，它至少减少了你骑行中掏出手机看时间的频率，降低了部分骑行危险；
2.变速器改成“＋”“-”键，启动速度默认1档。在N1上是通过掰一个圆形的旋转键调节速度档位，而N1S借鉴了M1通过按加减键调节，并且关闭电源重启后都是默认1档，以保证启动速度更加平缓、安全；
3.转向灯自动熄灭。这个功能同样是借鉴了M1的设计，N1很大一个问题是有时候打了转向灯后忘记关掉，导致很长一段路，后面的人都觉得你要转向。同时，转向灯亮起的时候，会伴随着滴滴的响声提醒路人，而N1是沉默的，只能靠按喇叭来提醒路人；
4. 定速巡航键。在左手靠近喇叭按钮的地方有一个灰色按键。在右手加速的情况下按住这个按键，然后N1S就会自动加速到最大并一直保持，这样就可以解放出右手，不需要一直握着车把加速。
4. 其它小改进。当你驼人的时候，需要打开两侧的脚蹬子，N1需要手动打开，现在只需要用脚后跟轻轻敲一下脚蹬子就自动弹开，虽然距离我原本预想的通过一个按键来控制它的开启有一定距离，但至少小牛团队想到了解决这个痛点。
其它的改进还包括喇叭分贝更大，更灵敏的喇叭键和启动键，增加双闪灯，适合夜间骑行。
几个改进建议
1. 去掉80公里续航的版本，将目前80公里（都市版）和100公里（运动版）分别升级为100公里和120公里的续航。这是最能体现N1S与N1有明显区别的地方。考虑到小牛似乎是想学iPhone两年一大改的产品逻辑，显然提升续航门槛是小牛最应该做的，这样的续航才能匹配4999元和5999元的价格。
对电动车而言，有两个刚需：一个是速度超过90%以上的同类产品，一个是续航足够高。
而小牛的官方续航一直被人诟病，因为所谓的80公里、100公里续航都是在1档的情况下、在平缓的马路上、风阻很小的情况下测出的最理想数值，而实际骑行中，续航只能达到理想值的70%左右。小牛的工作人员告诉我，N1S具备动能回收功能，可以将续航延长5%-6%，这个估计很难感受出来。
小牛应该在产品说明书里备注一下它实际骑行中的一个续航里程作为参考。
2. 智能化程度太低，应该让产品本身就是一台手机。结合我个人的使用体验，我从来没有打开过小牛管家App，它对我来说毫无用处。这就尴尬了，小牛这个看上去是一群互联网出身的人创办的品牌和产品却一点都不互联网。
小牛应该将目前的显示屏改为一个5英寸或6英寸的Android手机或平板，具备智能化模块， 它不需要能够打电话，也不需要能刷微博微信，但是至少能够显示百度地图或高德地图，这样的话可以实时地图导航。我在去一个陌生地方的时候，总是要在路上不断地停下来掏出手机查看线路是否正确，相信很多人会遇到类似的情况。这一点可以学学乐视超级自行车。
这块屏幕除了能地图导航，上面还能够显示一些基本数据，包括时间、速度、风速、单次行驶里程和累计总里程，以及你的行驶轨迹。这样收集到用户的行为数据后，小牛就可以进行数据挖掘，更好的了解用户行为，为今后的产品尤其是服务提供数据支撑，这种无形的财富你很难想象有李一男和胡依林背书的小牛居然白白浪费掉。
3.产品模块化，尤其对于容易损坏的零部件。我之前去一个电动车专卖店，聊到小牛，老板告诉我，他的店以前也是小牛指定的售后维修点，但后来他主动取消了。我问他为什么，他告诉我，维修太难了，一个部位坏了恨不得把整个车都拆了，没俩小时搞不定。
我一开始并不相信，直到我的后碟刹坏了之后。只是为了换一个后面的碟刹，结果拆了半个车，因为它跟左手刹相连，所以全拆了，那么多螺丝，我就看着爱玛电动车店的人一个个拆开，把车体内捆住线材的塑料绳（专业术语肯定不是这个）剪断，好不容易换好了之后再把螺丝一个个拧上，结果花了1个半小时。并且拆了之后再装上还会遇到其它部位不如出厂时那么吻合的问题。
所以，建议小牛在零部件模块化方面跟上来，坏哪儿换哪儿，虽然在一年保修期内是免费更换的，但模块化程度越高越节省成本，并提高维修效率。
4.加快售后效率。上面提到的这次售后，从我提交到零部件到店，花了接近1个月的时间。而我昨天陪同事去给他的小牛N1预定一个新的挡泥板，售后人员告知要等20多天。这个效率也太不互联网了。
小牛的工作人员告诉我，小牛N1已经停产了，因为前期赔钱卖的，所以N1S涨价了。我的一个担忧是，在小牛N1S没有突出改进的情况下，提高价格是否会让想买小牛N1S的人望而却步，一定会有的。
小牛N1S更多的把N1上的一些细节进行了优化和改进，但说句实话没有明显的提升，如果不仔细看，你根本看不出来跟N1有什么区别，除非你买灰色和蓝色这两种新增加的颜色来区分。
我猜小牛N1S主要是考虑节省成本，因为不用另外开模了，这笔费用还是很可观的。对于初创企业，前期的烧钱虽然能换来用户，但没有盈利就不可持续。或许这就是小牛一边继续用N1的模板，一边提升产品价格的原因。
但小牛无疑是抓住了出行风口的一家初创企业，前期靠李一男的背书成功走进了消费者的视野。加上不错的用户体验，积累了一定的口碑。所以，现在北京满大街的小牛就不足为奇了。
小牛主要是节省时间，不怕堵车，尤其对于20公里以内的用户而言。比如我原本坐地铁、公交到公司要接近1个小时，而骑着小牛N1上班，只需要25分钟左右，在凌晨5点多路上人少车少的时候，只需要15分钟就可以到公司。现在，我司有几个平常开车上下班的，现在都改骑电动车了。
我不知道别的城市的马路是否和北京的马路一样对自行车和电动车不友好，至少北京的马路自行车道太窄了，有的地方甚至只能容纳一辆自行车通过，尽管已经如此窘迫了，还有很多汽车停在自行车道上挤占空间，逼着自行车和电动车去跟汽车抢道。
如果政府真的想解决北京“首堵”的问题，首先要解决的就是扩宽自行车道，给这种体积小的交通工具更多的生存空间，而不是坐在办公室里吹着空调一拍脑袋想出一个“禁摩限电”政策
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老板娘好,,,,,,,,这种奇葩产物也只能是北上这种城市有看到了,,,,来2-N线城市,根本没市场的....除了锂电池说得过去,其他都是传统的山寨手法
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&小牛主要是节省时间，不怕堵车，尤其对于20公里以内的用户而言。比如我原本坐地铁、公交到公司要接近1个小时，而骑着小牛N1上班，只需要25分钟左右，在凌晨5点多路上人少车少的时候，只需要15分钟就可以到公司。现在，我司有几个平常开车上下班的，现在都改骑电动车了。&
以上纯属吹牛,,根本不是上班骑车的人说的,,52KM/H&&20公里 需要多久,,,没有红灯?路上没有车流? 20公里,,我骑摩托飞奔都要这个时间........
人家说的20公里以内，不是20公里&
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我12公里 25分钟以内，西北四环辅路+四环外边，车可以骑起来，60%时间可以拉到47公里/小时，25分钟搞定20公里的确不太可能，40分钟还差不多。关于小牛山寨之说，我觉得最起码外观没有学谁，是否被市场接受，不是谁认为的问题，到路上看看车的数量最有说服力。
你也觉得那个速度时间是吹牛?.....他们算的是理论状态,,实际是不太可能的...还有这种车都是超标电动,,算机动车范畴,,,而大多人骑它算是无证驾驶....一个比摩托跑的慢,,比普通电动快一点,本身就是非法上路的产物,,,,&
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我12公里 25分钟以内，西北四环辅路+四环外边，车可以骑起来，60%时间可以拉到47公里/小时，25分钟搞定20公 ...
你也觉得那个速度时间是吹牛?.....他们算的是理论状态,,实际是不太可能的...还有这种车都是超标电动,,算机动车范畴,,,而大多人骑它算是无证驾驶....一个比摩托跑的慢,,比普通电动快一点,本身就是非法上路的产物,,,,也就是北上这些奇葩城市的人们需要它了,,算节省资金,并不会比买个杂牌摩托强太多.....另外我不是说它山寨哪个,而是套路,,,你懂的,,初期也就是某国产不知名的电动车企业代加工的,瑕疵也是满满的存在,,,,自以为搬弄几个手机端APP换个锂电池就脱离了那些电动车的阴影?&&卖的是锂电池和APP的情怀,,,,却不见电机技术等核心部件的自主设计强过他人& && &&&最近还有一个速柯的,,光明正大的电摩在某东众筹,,,,情怀也是满满的......
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小牛开了一场海外版媒体沟通会，宣布小牛N1S的海外版售价为2699欧元（约合人民币20080元），性能配置跟N1S都市版相当，但价格却是都市版售价的4倍。
行业担当，业界良心啊！小牛的明天会更美好。
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老板娘好,,,,,,,,这种奇葩产物也只能是北上这种城市有看到了,,,,来2-N线城市,根本没市场的....除了锂电池说 ...
知道充气的LPG吗？
这才是真正畸形的产物。打着环保的主题，身后是巨大的利益交换。给市民带来了什么呢？无休止的维修和永远找不到的充气点。
从实际体验上看，所有的电摩，算奇葩吗？电摩只是速度快一点的电动自行车，前提把安全性做好。
在我看来，奇葩的是什么？
奇葩的是明知道道路拥挤，却无休止的开放轿车牌照，而毫无限制的禁摩。
奇葩的是能让企业生产，不让生产的电摩上路。
奇葩的是速度20的国标车规定。
如果电动车的要求： 1. 电动车需要机动车的E或F照。 2. 电动车限速60。但提高验车制动标准。
这样你还觉得奇葩吗？
你说的是神奇的沪牌吧......燃气车也就那边有,,其他地方没见过.....说道电动车,环保就更别提了,,使用环保,生产污染大大的.......没得讲的,,这里是自杀式发展,要钱不要命,,完全不管子孙后代生存环境的,,,,就是把这里&
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知道充气的LPG吗？
这才是真正畸形的产物。打着环保的主题，身后是巨大的利益交换。给市民带来了什么呢 ...
你说的是神奇的沪牌吧......燃气车也就那边有,,其他地方没见过.....说道电动车,环保就更别提了,,使用环保,生产污染大大的.......没得讲的,,这里是自杀式发展,要钱不要命,,完全不管子孙后代生存环境的,,,,就是把这里都糟蹋完了,去祸害他国,最后还是一样自取灭亡,,领导的眼光都是如此,,屁民没有资格说的
当你拥有了全部的钞票,,,,却造成了一个后代无法生存的环境,,,,,辛辛苦苦(赚,贪,偷,抢,骗)又有什么意义呢什么都天下第一,那是很孤独的
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比起销欧美的两万左右地道多了。难道欧美更钱多人傻……话说回来，比第一代没啥改进的，价钱至少高一千了，看看就好了
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别说什么非法电动上路什么的，20公里以下的电动能骑吗？
要说非法，现在满街的电动都非法，合规的不到10%， NIU我骑着挺好，速度合适，太快我HOLD不住，太慢了我不如骑自行车了。
NIU用的配件配件比较良心，小问题有，但在可接受的范围内。&&
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然并卵&&N1+M1的结合N1S
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你说的是神奇的沪牌吧......燃气车也就那边有,,其他地方没见过.....说道电动车,环保就更别提了,,使用环保 ...
就电瓶车是否真的环保，不是一两句可以说得清，当然更不是主观臆断就可以判断的。
目前全球发展电动车的力度来看，我相信那么多的厂商并不是傻子。特斯拉不是高富帅的玩物，平民的丰田也已经大力发展电动车。
知乎上的解释可以用来参考& &
但不要纠结铅酸电池。我指的是，锂电池对于环保的意义，极其重大。
丰田在发展燃料电池车,,,和传统的电车不是一回事,,,,锂电池生产环节也是有污染的..铅电池主要是重金属污染,这点大多人都知道的.......当年的干电池污染也是刚刚的,,生产,使用后民众无知的乱抛..造成地表水污染是一直&
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就电瓶车是否真的环保，不是一两句可以说得清，当然更不是主观臆断就可以判断的。
目前全球发展电动车的 ...
丰田在发展燃料电池车,,,和传统的电车不是一回事,,,,锂电池生产环节也是有污染的..铅电池主要是重金属污染,这点大多人都知道的.......当年的干电池污染也是刚刚的,,生产,使用后民众无知的乱抛..造成地表水污染是一直在发生的事,,,,,说道污染,,,上天入地,,,,,其实已经很难找到一块净土了,,,,连钓个污染鱼都要驱车很远去乡下河流.....你们城里人平常是看不到的,,,咱这摩托迷,,摩旅是核心故事..有时间机会出去多看看再说,,,,看看这个自杀式发展的GPD,,,,,看看你吃的 打农药大米,抗生素鸡鸭鱼肉虾蛋添加剂奶,,,有几个不是抗生素堆起来的 不好意思我看到的太阴暗了,,事实如此,,,,相比之下,,一只纯情的鸡卖200块都不一定赚钱,,一斤纯洁猪肉卖100都不能算贵,,,,,我们的屁民太苦,,,如果不弄那些速成养殖,,根本无法赚钱养活自己,,如果你们还想吃上放心食品,,,,,,,,,,,,当然这个除了你自己养殖,,估计是没戏了.....只能说相互投毒,绝对不是哪一个人的错,,可持续发展不是喊口号那么简单,不好意思扯远了,
究其原因,,,都是民众贪便宜(收入不高占些因素),投机倒把,监管失职,特色化的自己的安全标准
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看了半天就想到了一个字&&丑。
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这个电机多大功率？
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&小牛主要是节省时间，不怕堵车，尤其对于20公里以内的用户而言。比如我原本坐地铁、公交到公司要接近1个小 ...
人家说的20公里以内，不是20公里
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样子真没觉得好看啊 ~~~~~~~！
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小牛开了一场海外版媒体沟通会，宣布小牛N1S的海外版售价为2699欧元（约合人民币20080元），性能配置跟N1S ...
骗骗国民的，给你们一种感觉国外卖得很贵。其实国外都卖不出几辆。
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这国外卖2万多！这是给我们找心理平衡呢？！
Powered by小牛电动车N1s发布 续航可达140公里
小牛电动车N1s发布 续航可达140公里
网易科技讯&8月16日消息，牛电科技在北京举行夏季媒体沟通会，发布了新款小牛电动车N1s，城市版售价4999元，动力版售价5999元，作为N1的升级版，N1s并没有大范围改变，对设计与性能进行了升级。
据了解，新款N1s增加灰色与蓝色配色，主要进行五大升级，其中包括续航的提升、操控的优化、设计的改进、驾驶的安全性能以及智能化的服务，牛电科技COO李彦表示，N1s城市版电池60V20Ah续航80公里、动力版电池60V26Ah续航100公里保持不变，可选配60V34Ah续航可达140公里，同时，EBS系统回收刹车动能让续航增加10%，最大扭矩110n/m，最大爬坡度12度，0-50KM/H加速9.8秒。
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白银骑士, 积分 636, 距离下一级还需 1364 积分
小牛n1 续航里程& &官方的是20km/h的情况下&&动力版是100km&&都市是80km& &其实只要能达到官方的续航里程的70%就是正确的了...所以我只要求我的都市版正常行使的情况下续航能到60km就满足了..虽然1020买的还没到货..别让我失望就行了..!
&&因为特斯拉官方宣称这7000节电池在理想状态下，续航里程能超过500km，理想状态包括恒定速度、恒定温度、不开空调、载重等等。当然谁都知道这是扯淡，它肯定跑不了这么远...而普通行使的情况下实际续航里程只有200-300多公里..直接就减了一半..!
所以我们只要求小牛的续航里程能达到官方称的100km续航下的70%-80%就差不多应该是真实的续航里程了!
最重要的一点是& &小牛你把自己中国人当做小白鼠来做试验真的不是一个中国人所为....卖给外国的车是GTX版..110km/h& &虽然我们中国的国情有限制...但起码也要让我们自己人也可以有选择权啊...要什么样的版本.什么样的速度.什么样的里程..让消费者自己选择..钱是消费者的 想买什么样的是消费者的事...你只要做好一个商家该做的就可以了& &要上牌的就推荐哪种&&不需要上牌的推荐哪种...
在说了&&如果被JC叔叔抓了&&你负责吗?&&肯定不负责的.& &最后还不是消费者的事..
让我们消费者选择自己的车型..你们只要做好商家&&
我们要的不多& &只需要做好商家应该做的& &售前 售后&&物流就可以了..这些应该不是很难吧!
不知不觉码了这些& & 从认识小牛开始的牛粉&&到现在 1020的货物迟迟不到&&变成了牛黑..
让我们成牛粉还是牛黑& &完全取决于小牛
小牛记住你是中国人&&你在中国& &没有中国& &没有中国的消费者& &今天或者以后的时代就不会有小牛
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楼主你好，在帖子的内容中看你关注小牛也很长时间了，作为小牛的一员自己很欣慰。
首先从续航说起小牛，在出厂未提升速度的情况下。我们是可以做到官网中宣传的数据，要是发生改装或者破解等操作会导致续航下降但是不会下降的很厉害。而且冬日来临，电池下降这也是一个常识。
你也提到了售前和售后等问题，你可以说出具体的问题。我们也会尽最大的努力帮助你的。
北京牛油群助手WeChat：SNGVIP
距离下一次升级还需111积分
我200多斤体重动力版全程二三档随意骑有不少上坡路段，大概续航50-60KM，还算满意了。
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温度10度，100%到25%电量跑了30公里，一直2档，动力版，打400客服，客服推给线下店，让自己联系线下店。
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温度10度，100%到25%电量跑了30公里，一直2档，动力版，打400客服，客服推给线下店，让自己联系线下店。 ...
其实自己满意的里程就行了...如果要达到官方的里程&&几乎很难达到...也没必要& &&&自己的东西自己觉得好就行
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楼主我有一点不同意你的观点，你说小牛卖给外国人的能跑110km/h，是坑中国人。我绝对不同意，我觉得那是为了咱能多活几年着想，小牛这个车真不适合跑到那个速度，会死好多人的，真的！
我想要飞得更高
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楼主我有一点不同意你的观点，你说小牛卖给外国人的能跑110km/h，是坑中国人。我绝对不同意，我觉得那是为 ...
不是...我的意思是说&&我们也可以选择& & 要做到我们中国比外国的牛& &但是想要哪种 是我们自己选
你现在是说出了事是消费者自己的责任，等真出了事儿试试。绝逼会不要脸的赖厂家。。&
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温度10度，100%到25%电量跑了30公里，一直2档，动力版，打400客服，客服推给线下店，让自己联系线下店。 ...
温度25度，速度20码，无风无雨无坡，载重60KG，以上你符合哪一条？
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7度的天气，用70%的电量跑了39公里。这是收车后第二次骑，总共跑了45公里
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单车贝贝 发表于
我200多斤体重动力版全程二三档随意骑有不少上坡路段，大概续航50-60KM，还算满意了。 ...
我老公252斤，二挡骑了18公里，就耗电38%，也是动力版，这样算下来，充满电跑不了50公里。
不过北京气温低一些，昨天他出去时候5度。
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牛哪里敢公开买110时速的车呀。。。这不是要搞死自己么。。。只能卖给已经将高速电动车划进正常车辆范畴的国家卖，台湾呀日本呀啥的
qs1000wlb5急65匀35满电105km以供参考
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