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雷克萨斯RX400H打方向无助力故障分析
&&新能源汽车维修
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雷克萨斯LX570轿车故障灯异常点亮
&&& 一辆行驶里程约4万km、搭载1 UR-FE 8缸发动机的雷克萨斯LX570越野车。客户反映：该车冷车启动后，发动机出现抖动的现象，同时发动机故障灯和侧滑灯异常点亮，如图1所示。
&&& 故障诊断：使用诊断仪进入发动机系统，查看相关故障码如图2所示。
&&& 基本可以判断故障灯点亮的原因是由于失火导致的发动机工作不正常。
&&& 故障原因有：①发动机线束断路或者短路；②进气系统；③真空软管连接；④点火系统；⑤喷油器总成；⑥燃油压力；⑦质量空气流量传感器总成；⑧发动机冷却液温度传感器；⑨压缩压力；⑩气门正时；11PCV阀和软管；12 ECM。
&&& 首先启动发动机，无明显抖动情况，保存其故障码后，尝试删除故障码，发现故障码可以正常删除。因为故障码不带有停帧数据，于是进入发动机查看怠速时的当前数据，发现当前状态下水温为83℃，空气流量为5.46g/s，节气门开度为16.4%、短期燃油修正为5.4%，长期燃油修正为7%，从以上数据可以判断出当前发动机的工况良好，不存在进气漏气现象（如果漏气的话，混合气会过稀，会导致短期燃油修正不正确），空气流量和水温传感器也无任何异常。接着重点杳看其每一缸的缺火数，1缸至8缸都没有任何缺火数。考虑到客户是在冷车启动的时候故障灯点亮的，于是将车辆停放一段时间，然后再观察下。怀疑只有在冷车状态下，才会发生缺火的现象。
&&& 停放一段时间后，冉次启动车辆，第一次启动失败，再次启动车辆，发动机顺利着车，但是发动机伴随抖动现象，并且发动机故障灯和侧滑灯再次点亮，查看故障码发现存在停帧数据，如图3所示。
&&& 从中看出其Cylinder #5Miafire Count（5缸缺火次数）高达41次，于是重点检查5缸的点火和喷油是否正常。首先将火花塞拆下，检查火花塞的陶瓷部位，没有破损；检查点火间隙，良好。将5缸点火线圈拆下，将喷油器的供电保险丝拆下，然后将火花塞套在点火线圈里面，将点火线圈拿着靠近缸体，尝试启动车辆，观察5缸的跳火情况，发现可以正常跳火且火花强烈。说明点火线圈，包括点火线圈的控制线路以及火花塞良好。考虑到冷车启动后出现抖动，并且出现多缸缺火的故障码，决定再检查下燃油压力。连接燃油压力表，怠速状态下为350kPa，保压压力为170kPa，都无任何异常。接着检查喷油器，将8缸喷油器全部拆下，发现喷油器都存在轻微堵塞现象，将其拆下来清洗后，重新安装好，决定让客户再观察一段时间。
&&& 第二天，客户致电反映车辆启动后依旧出现抖动现象，故障灯再次点亮。再次查询故障码，依旧为5缸以及3缸出现多次缺火的现象，但是点火系统和喷油系统都检查了无任何异常，当前也不存在任何异常，而故障只有在冷车启动出现，难道是积炭太多导致。于是将进气道拆下，发现进气歧管包括进气道以及气门背板都存在大量积炭，如图4所示。
&&& 将气门调节至关闭位置，然后用化清剂清洗进气道积炭，特别是气门背板，然后再用吸油器把积炭吸出来，处理后如图5所示。
&&& 全部重新安装后，交车给客户，使用1个月故障未再现，确认故障排除。怀疑是客户在外地添加的汽油品质不合格，内含汽油胶质太多，产生了大量积炭，而积炭在冷车状态下会发硬，另外积炭会吸附汽油，导致冷车启动时，混合气过稀，造成车辆启动抖动甚至出现启动失败的情况。
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& &评论摘要(共 0 条，得分 0 分，平均 0 分)
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页面执行时间：31,296.88000 毫秒雷克萨斯故障_百度知道
雷克萨斯故障
雷克萨斯故障红色三角形是什么问题
我有更好的答案
车辆稳定系统出现故障
采纳率：54%
车身稳定控制系统(VSC),英文全称Vehicle Stability Control 。它是由丰田汽车公司开发的一种主动安全系统。贵车辆有这个故障了，需要去检查维修。
本回答被网友采纳
建议先清除故障
然后看一下有没哪个真空管脱落或者破损，再进行下一步检查
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丰田凌志（雷克萨斯）VCS（车身稳定系统）未校准的故障
作者：admin
来源：本站整理
时间： 16:20:18
内容简介：
配套PPT和视频：解析发动机为什么烧机油及烧机油后果
　　现在的中高档轿车均配有车身稳定系统，即在高速转弯时，监测驾驶员的方向盘转角和汽车实现的行驶方向是否一致，若汽车出现了转向不足或转向过度，控制单元对控制发动机的动力输出同时对汽车的内侧或外侧车轮适当的制动，控制汽车的行驶循迹。车身稳定系统在不同的车系有不同的称呼，有的称为车身动态控制程序，有的称为电子稳定程序，英文称为有的称ESP（如欧洲车系，欧洲车系广泛的采用博世的电子稳定程序ESP），有的称为VCS（如丰田车系），本例是丰田凌志（现称雷克萨斯）GX470越野车，采用了VCS车身稳定系统，未进行校准而收发的故障。
　　一辆2004年产款凌志（现称雷克萨斯）GX470越野车，VIN是JTBTT20X04004****，行驶里程1200km。因发生了交通事故到我厂维修。经检查发现，该车右前侧发生碰撞，但只撞坏了保险杠、大灯等外部饰件，发动机及底盘系统均无损伤。
&&　钣金修复及喷漆工作完成后进行路试，发现该车在干燥平坦路面加速到70km/h时，车辆侧滑警告灯突然闪烁并伴有蜂鸣声。经停车检查，各轮均无异常情况。继续试车，当车速接近70km/h时，侧滑警告灯又开始闪烁，同样伴有蜂鸣声，约20s后灯又熄灭，行驶中暂时没有发现其他情况。回厂后我们对该车进行了认真的检查，结果四轮轮胎型号一致，气压正常（这一步是在进行ABS/TRAC/VSC系统维修的关键一步，很多时候由于轮胎的外径不一样，会导致4个轮速信号失准，引起故障灯误亮）。
由于该车是新车，底盘各部件状况良好，我们重新整理了思路，继续对该车进行诊断。首先我们将丰田车专用诊断仪连接到了转向盘下方左侧的诊断插头中，打开点火开关，进入诊断仪的ABS/TRAC/VSC（自动防抱死/牵引力控制/汽车侧滑控制）系统，经读取故障码，发现了2个故障代码：C0200&&右前侧车轮速度传感器信号故障；C1241&&ABS控制系统故障（电源电压低）。根据故障码的提示，我们将车升起检查了右前轮速度传感器，结果传感器固定良好；拆下传感器检查磁头表面无异物（很多时候当车辆经过泥泞道路、积水道路时，传感器磁头表面会吸附铁屑，并引起ABS系统故障）；检查线路插头连接良好，测量其电阻为1.22k&O（标准电阻：800~1500&O）。当我们将故障码清除后，上述故障码没有再次出现。
由于ABS灯未亮，可以判定上述2个故障码是偶发性的，ABS系统应工作正常。于是我们利用检测仪分析了数据流，并再次进行了试车。当车辆直线行驶时，经观察发现，4个车轮的速度一致，转弯时左右轮速度最多相差4km/h。由此可以判定，轮速传感器及其连接线路无故障。当车辆行驶速度达到67km/h时，侧滑警告灯又闪烁起来，经读取故障码，诊断仪显示ABS/TRAC/VSC系统无故障。约20s后当车速达到78km/h时，警告灯熄灭。
后经向用户询问，用户反映该车提速没有原来快，自动变速器跳挡也稍显滞后，车跑起来很重，像拖着一辆车。我们感觉这是一个非常关键的信息，假如4轮存在制动器不回位、拖滞的故障，就容易造成这种驾驶感觉，类似于行车忘记松开驻车制动。经停车观察4个车轮并使用红外线测温仪检测发现，制动盘温度偏高且稍微有点糊味，可以看出是车辆制动系统存在一些问题。于是我们着手检查车辆的普通制动系统，经仔细观察，没有发现制动器存在原地制动不回位的现象。由此可以推断，故障应该是在出车辆行驶的过程中出现的。后来我们经过仔细分析，怀疑是车辆发生事故时，由于车辆碰撞严重，车身有较大的倾斜或侧滑，导致VSC系统中的偏摆率传感器检测到汽车行驶发生侧滑，将信号传送至电脑并产生了错误的记忆，造成VSC控制制动系统向驱动轮施加制动力，致使车辆加速不良。随后，我们用故障诊断仪清除了ABS/TRAC/VSC系统中储存的故障记忆，并对ECU进行了重新编程。&
&　　之后我们又进行试车，感觉车速明显加快，当车速达到70km/h时，侧滑警告灯没有再闪烁，且车速很轻松就达到了140km/h。本以为故障解决了，但当停车后再次行驶时，TRAC&OFF灯和VCS&OFF灯却点亮。再次读取故障码，发现了1个&C1336&&减速度传感器零点校准未完成&的故障码。我们将它清除后，车一动故障码再次出现。经查阅相关资料得知，该系统进行重新编程后，减速度传感器的零点校准记录会被删除，车辆行驶过程中电脑检测不到减速度传感器的变化信号，因此点亮了故障灯，从而导致TRAC/VSC系统不能正常工作。因此，需要对减速度传感器的零点重新校准。具体操作步骤如下：首先，将车停在平坦的位置并停正，将换挡杆放在P位置，打开点火开关至ON位置，在8s内重复连接和断开DLC1（即OBD插头）的Ts（12号）端子与E1（4号）端子4次或更多，当ABS、TRAC&OFF、VSC&OFF及侧滑警告灯一起闪烁后，校准完成。之后重新进行路试，车辆一切正常。&
事后回顾这个故障的排除过程，让人感觉在汽车的维修中，汽车的各个系统联系的越来越紧密了。很多时候，现象与原因相差很远，经常容易出现不可思议的现象，所以，随着汽车技术的发展，推理和分析会越来越成为汽车维修的主要技能之一。&
很好，很强大！
太差劲了！
液力变矩器又称变扭器，安装在飞轮上，即传统的离合器位置，利用液体循环流动过程中的动能的变化传递动力,将发动机的转矩增大后传给行星齿轮机构，同时驱动油泵工作。
液压控制系统根据驾驶员的意图（由手动阀反映，驾驶员通过换档手柄控制手动阀）和汽车的行驶状况（由节气门阀和速控阀反映），控制齿轮变速机构内部的离合器接合或制动器制动，实现升档或降档。
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雷克萨斯ES250轿车发动机故障灯点亮
&&& 一辆搭载2AR-FE发动机的雷克萨斯ES250轿车。用户反映：该车发动机故障灯一直点亮。
&&& 检查分析：维修人员首先进行试车，启动发动机，发现发动机故障灯一直点亮，确认用户反映的问题存在。然后，连接故障诊断仪，进入发动机系统，发现存储了故障码P0500。根据故障码信息，初步分析可能的故障原因如下。
&&&&& （1）车速信号线路出现短路或者断践
&&&&& （2）组合仪表损坏。
&&&&& （3）发动机控制单元ECM故障。
&&&&& （4）加装部件导致。
&&&&& （5）认证控制单元故障。
&&&&& （6）制动执行器总成故障。
&&&&& （7）多媒体模块接收器总成。
&&&&& （8）前照灯光束高度调节控制单元故障。
&&&&& （9）车辆通信收发器故障。
&&& （10）立体声放大器总成故障。
&&& 维修人员尝试删除故障码，发现无法删除，说明是当前存在的故障。查看该故障码的冻结帧数据（图1），发现故障码出现时，车速信号一直为0，说明此时发动机控制单元无法接收到正常的车速信号。
&&& 接下来，维修人员拆下仪表总成，根据电路图（图2）对相关线路逐一进行如下检测。
&&&&& （1）断开其插接器H14，断开发动机控制单元插接器A64，用万用表测量H14-19& （+S）到A64-57 （SPD）之间的线路，电阻为0.2&O，正常。
&&&&& （2）在保持组合仪表插接器H14断开的情况下，将电源模式切换至IG状态，测量H 14-19（+S）到车身搭铁之间的电压，发现为0V，属于异常情况，标准电压在4.5～14 V。
&&&&& （3）找到接线连接器H115，将其断开，测量H14-19（+S）到H115-20之间的线路，发现电阻为0.2&O，正常。测量H14-19（+S）到搭铁的电阻，发现为无穷大，说明此段线路无任何问题。
&&&&& （4）断开接线连接器H114和H1157目的在于检查每段线路是否存在短路的情况，如果没有电压，则可能是某控制单元或线路出现故障。断开其连接器后，将电源模式切换至IG状态，测量H114-14到车身搭铁的电压，为10.1 v，无任何异常。
&&&&& （5）测量H114-15到车身搭铁的电压，为10.4 V，无异常。
&&&&& （6）测量H115-21到车身搭铁的电压，为10.3 V，正常。
&&&&& （7）测量H115-22到车身搭铁的电压，为10.3 V，正常。
&&&&& （8）测量日115-19到车身搭铁的电压，为0v，异常。
&&&&& （9）断开其前照灯光束高度调节控制单元的插接器A29，测量H115-19到搭铁的电阻，发现为0.2&O，说明线路存在与打铁短路的情况。
&&& 仔细排查相关线路，发现从线束连接器H115的19号端子到前照灯灯光高度调节总成中间经过了一个连接器HA2（图3）。将其拆下后，发现该插头存在进水情况。于是使用高压空气将水吹干，然后再次删除故障码，进行试车，故障码现象消失。维修人员怀疑是用户在外面做室内干洗时，不慎导致线束连接器进水。
&&& 故障排除：处理进水的线束连接器，故障排除。
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