下滑台不工作 只用航向台的小程序下滑加载是

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-06-24 02:11 标签： 小程序下滑加载
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问题：  &#xe6
[填空题] 座舱气压高度在以MSL为基准4200米（14000英尺）以上时，在那些高度上的整个飞行时间内，为所要求的最少机组成员提供并使用（）。
以下哪些证件不可用于开立基金账户。（） ["军官证","士兵证","外籍护照","港澳台通行证"]
当MTO装置汽包V1301产汽量为26t/h，连排为0.5t/h，定排2t/次（每天排一次），求汽包上水量的平均值为多少？
ATC批准目视进近的前提条件是（）. ["飞行员必须看见前面的航空器，并能保持在VMC飞行；","飞行员必须看见机场或前面的航空器，并能按IFR继续飞行和着陆；","飞行员必须看见机场或前面的航空器，并按VFR继续飞往机场."]
如果ILS进行中，下滑台不工作，飞行员应如何处置（）. ["A．立即复飞，飞往备降机场；","B．立即改为NDB或VOR进近；","C．继续利用航向台引导进近，并执行下滑台不工作是的最低着陆标准."]
以下哪些账户可以作为证券业务的交易账户。（） ["活期存折","理财卡","龙卡通","贷记卡"]
座舱气压高度在以MSL为基准4200米（14000英尺）以上时，在那些高度上的整个飞行时间内，为所要求的最少机组成员提供并使用（）。
参考答案：补充氧气
●&&参考解析仪表着陆系统的组成_百度文库
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仪表着陆系统的组成
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机场运行最低标准的制定与实施规定
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中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定
【颁布时间】
【标题】中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定
【发文号】
【失效时间】
【颁布单位】中国民用航空总局
【法规全文】
中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定 中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定
日，民航总局
为了保障民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行安全和有秩序地实施，制定本规定。
本规定适用于民用机场实施的仪表着陆系统Ⅱ类运行（以下简称Ⅱ类运行）。
凡从事民用航空活动的单位均应依据本规定制订Ⅱ类运行实施细则和工作程序。
本规定中下列用语的含义为：
（一）精密进近：使用仪表着陆系统（ＩＬＳ）、微波着陆系统（ＭＬＳ）或精密进近雷达（ＰＡＲ）提供方位和下滑引导的仪表进近。
（二）非精密进近：使用全向信标台（ＶＯＲ）、导航台（ＮＤＢ）或航向台（ＬＬＺ，或ＩＬＳ下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的仪表进近。
（三）机场运行最低标准：机场适用于起飞或着陆的限制，对于起飞，用能见度（ＶＩＳ）或跑道视程（ＲＶＲ）表示，如果需要应包括云高；对于精密进近着陆，用能见度（ＶＩＳ）或／和跑道视程（ＲＶＲ）和决断高（ＤＨ）表示；对于非精密进近着陆，用能见度（ＶＩＳ）、最低下降高（ＭＤＨ）和云高表示。
（四）超障高（ＯＣＨ）：以跑道入口的标高平面为测算高的基准，按照适当的超障准则确定的最低高。
（五）决断高（ＤＨ）：在精密进近中，以跑道入口的标高平面为基准规定的高，航空器下降至这个高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。
（六）能见度（ＶＩＳ）：白天能看到和辨别出明显的不发光物体或晚上能看到明显的发光物体的距离。
（七）跑道视程（ＲＶＲ）：航空器在跑道中线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。
（八）精密进近和着陆运行类别
Ⅰ类（ＣＡＴＩ）运行：决断高不低于60米（200英尺），能见度不小于800米或跑道视程不小于550米的精密进近和着陆。
Ⅱ类（ＣＡＴⅡ）运行：决断高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道视程不小于350米的精密进近和着陆。
ⅢＡ类（ＣＡＴⅢＡ）运行：决断高低于30米（100英尺），或无决断高，跑道视程不小于200米的精密进近和着陆。
ⅢＢ类（ＣＡＴⅢＢ）运行：决断高低于30米（100英尺），或无决断高，跑道视程小于200米，但不小于50米的精密进近和着陆。
ⅢＣ类（ＣＡＴⅢＣ）运行：无决断高和无跑道视程的精密进近和着陆。
（九）ＩＬＳ临界区：在航向信标和下滑信标附近一个规定的区域，在ＩＬＳ运行过程中车辆、航空器不得进入该区域，以防止其对ＩＬＳ空间信号造成不能接受的干扰。
（十）ＩＬＳ敏感区：是临界区延伸的一个区域，在ＩＬＳ运行过程中车辆、航空器的停放和活动都必须受到管制，以防止可能对ＩＬＳ空间信号的干扰。
（十一）无障碍区（ＯＦＺ）：由内进近面、内过渡面、中止着陆面和部分升降带所包围的空间，在这个空间内，除少量规定的项目外，没有任何固定的障碍物穿透。
（十二）机场机动区：机场用于航空器起飞、着陆和滑行的区域，不包括停机坪。
（十三）机场活动区：机场用于航空器起飞、着陆和滑行的区域，包括机动区和停机坪。
（十四）机场控制区：根据安全需要，在机场内划定的人员、车辆进入受到限制的区域。
（十五）排灯：紧密地排在一条横线上的三个或三个以上的航空地面灯。
（十六）灯的失效：当由于某些原因，光束偏离规定的垂直或水平方向或平均光强低于规定的新灯平均光强的50％时，该灯即为失效。
（十七）灯光系统的可靠性：指全部装置在规定的允许误差范围内运行，并且该系统维持在可用状态的概率。
（十八）标志：为了显示航行信息设置在机场活动区道面的一个或一组符号。
（十九）易折性：物体保持其结构的整体性和刚度直至一个要求的最大荷载，而在受到更大荷载冲击时就会破损、扭曲、弯曲，使对飞机的危害减至最小的特性。
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