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破碎锤有哪些常见故障
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问题 1.黑油的产生？产生原因：导致挖掘机液压系统黑油的不仅仅是有粉尘引起的，也是由于加注黄油不规范造成的。例如：当衬套与钢钎的之间的间距超过8毫米的时候（小拇指能够插进去），建议跟换衬套，平均每更换2个下衬套需要更更换1个上衬套。在更换油管，钢管，回油滤芯等液压附件的时候，需要将接口处的粉尘或者杂物清理干净后才能松开更换。加注黄油的时候需要将破碎锤提起，钢钎压到活塞里面，每次加注时只需加注标准黄油枪的半枪即可。（因为如果在加注黄油时没有压紧钢钎的，此时加注的黄油会在钢钎槽的上限位，钢钎工作的时候黄油就会直接蹿到破碎锤的主油封处，随着活塞的往复运动将黄油带入到破碎锤中缸体内，再随着破碎锤中缸体内的液压油混入到挖掘机的液压系统内，是液压油变质，发黑）处理方法：1． 正确使用打黄油的姿势。2． 加装回油过滤器装置。3． 加装喷水装置，减少外界灰尘。4． 上下衬套磨损过大，适时更换衬套。5． 进气单向阀坏或堵塞，定期检查单向阀。6． 及时更换防尘封。7． 正确使用破碎锤（不要经常在偏打）。8． 注意钢钎尺寸与衬套是否匹配。问题 2.破碎锤打击无力？产生原因：锤没有力气，原因很多，如氮气压力不够，管路的油压不够等等。还与当时当地的天气及矿石的硬度有关。处理方法：1. 首先检查氮气的压力够不够。2. 检查静态油压够不够。3. 检查工作油量是否充足。4. 钢钎尺寸，护板螺丝是否松动。5. 衬套间隙及磨损的状况。6. 测试液压油是否够用。7. 截止阀未全开。8. 溢流阀锁紧螺母松动。以上全部正常的话：⑴先导A口压力不足或备用阀卡，内泻大量。⑵主进油或回油堵塞。⑶活塞或控制阀内泻量大。⑷动力源不够或大泵内泻如果是带蓄能器的破碎锤锤还要检查蓄能器的皮碗是否破裂。问题 3.破碎锤漏油？产生原因：破碎锤漏油的原因也是很多的，这要分不同部位。处理方法：1． 活塞处漏油：⑴观察其日常的维护方式，对本体解体检查，有大量的液压油泄漏并且浑浊，尾部衬套和活塞间混有大量的黄油和液压油混合物。这是由于加注黄油不当引起的。及时更换密封组件，并向客户说明正确的打黄油方式。⑵发现有液压油泄漏且破碎锤壳体锈蚀严重。由于客户长期不用，保存方式不对，造成了水蚀，锈迹直接造成了活塞密封件的拉伤损害，进而造成漏油，向客户说明，长期保存的方式：把氮气放掉，并且把钢钎压进去，上缸体一端要高于下部。⑶观察起操作方式，有大量刨挖动作，使大量的小碎石屑带入壳体内，造成活塞密封件的磨损，进而产生漏油。向客户说明正确的操作方式，避免此类情况再次发生。2.氮气室与中缸体接缝处漏油：氮气室与中缸体接缝的“O”圈磨损。3.换向阀底座与中缸体处漏油：换向阀底座的”o”型圈损坏。4.中缸体和油管接口的连接面：产生原因：O型密封圈磨损或油管本体接口松动。更换O型圈，按规定的扭矩拧紧。5.中缸体与上缸体的连界面漏油：O型圈及密封圈加强圈磨损拉伤，破碎锤本体螺丝松动。及时更换O型圈密封圈及加强圈，安规定扭紧扭矩。9.控制阀箱和控制阀盖的连接处漏油：O型圈磨损，控制阀盖螺丝松动。更换O型圈，扭矩拧紧。除了以上的原因，油封老化，液压油过脏，引起拉伤，衬套间隙过大，斜打，破坏油膜等等也容易引起漏油。问题4.破碎锤螺栓经常断裂？产生原因：由于破碎锤工作环境比较恶劣，所以它的零件很容易磨损的，螺栓经常断裂在一定程度上也是正常的现象，另外，在破碎锤工作时会产生强大的振动力，这会导致护板螺栓和贯穿螺栓松动，在螺栓的螺纹处就会经常受到疲劳性损伤最终导致断裂。具体原因如下：护板变形。焊接处脱焊，引起变形。本身质量问题，强度不够。单根受力，受力不均匀。（没有定期检查）受外力作用引起。压力过大，震动过大引起。空打等操作不当引起。处理方式：每20个小时，对螺栓拧紧。规范操作方式，尽量少做刨挖等动作。问题 5.空打对破碎锤有什么坏处？产生原因：不规范操作，破碎锤在空打的时候，活塞将冲击力传输给钢钎，钢钎将冲击力转移给钢钎销，钢钎销在承受强大冲击力的时候就容易断裂。钢钎销在受到冲击的时候会前后将这股冲击力分散给钢钎销横销，这时钢钎横销就会顶钢钎横销的内孔，从而导致内孔边缘处的蹦块开裂，最终导致下缸体断裂。经常空打会使前体，扁销，螺栓等断裂，护板，大臂，钢钎等打裂，软管，硬管漏油。处理方式：将打击矿石压紧后进行破碎作业，打击角度为85度——95度。向客户说明按照破碎锤使用说明书上的方式规范操作。问题 6.破碎锤停止打击？产生原因：导致不打击的原因也比较多：例如：在破碎锤工作过程中停止打击：换向阀卡。在对破碎锤进行解体检查后，发现其他完好，在检查换向阀发现其滑动发涩较易发卡，拆下换向阀阀芯后，发现阀体上已经有多处拉伤。（更换换向阀阀芯）衬套更换不当。破碎锤在更换衬套后，发生停止工作的故障，压下不打击，稍提起后有打击动作。由于更换衬套后，使活塞位置更要靠上，造成缸体内一些小的换向阀控制油路在起始位置就已经关闭，换向阀停止工作造成破碎锤停止工作。（更换原装或者正规的衬套）后盖进油。（上缸体）破碎锤在打击过程中逐渐无力，最后停止打击。在测量氮气压力。压力过高，释放后，能打击，不久又停止打击，测量后压力又变高。在解体后发现上缸体内充满液压油，活塞无法向后压缩，造成破碎锤无法工作。（换密封组件）管路中蓄能器部件掉落管路中。在检查过程中发现换向阀中变形的零部件卡死换向阀。除了以上原因外，挖机阀片卡死，或者阀片上的O型圈从槽里出来，也造成破碎锤不打击。问题 7.破碎锤打击频率无法调节？产生原因：针对破碎锤频率调节器进行检查，在拆下频率调节后检查各O型圈发现有变形与破损，造成无法改变频率。处理方法：更换调节器O型圈。问题 8.新装破碎锤不打击？产生原因：可能是管路接反，管路应该是驾驶室一侧为高压，一侧为低压，实际却安装反向造成破碎锤不工作。也是能是挖机多路阀上的阀片卡死。高低软管安装不正确 驾驶室一边高一侧低处理方法：正确安装管路。确保阀片正常的运作。问题 9.活塞前端破损？产生原因：破碎锤在使用过程中发生掉落金属的碎片，碎片为前盖后掉落。拆下后，发现活塞前端的打击面已破损，在检查该破碎锤使用的钢钎，为用户自制的。硬度过高，当高于活塞的硬度后，在作业过程中，使得活塞前端磨损比较快处理方法：1. 将活塞头部用磨光机修正，但是要在一定的极限尺寸内。向客户讲明购买纯正的部件。（钢钎-钎杆）问题 10.破碎锤钢钎断裂怎么判断是否是质量问题？处理方法：钢钎的断裂大概有两种情况：断裂⑴断口断面，主要是看的钢钎的纹路， 这样就属非正规操作方式引起的，也是钢钎断裂面最普遍的类型，这种主要是由于下套，钢钎，内套的磨损造成钎杆打击角度不正常，产生曲折应力造成钢钎的断裂。这种断裂的钢钎我们是不包的。⑵断口位置这种断裂，钢钎表面没有明显的外伤，破损断面凹凸不平，在破损开始时的反方向有碎片。⑶断裂起点位置尾部打坏⑴坏面的位置⑵面的大小还有长时间不用，铁杆应做防锈处理，生锈的钎杆热处理层被破碎，将造成疲劳破坏。杠杆式作业，疲劳性损坏，腐蚀以上的类型不数质保范围。在保修范围内的，由内部材质的缺陷造成的故障是质保的。材质在制造过程中渗入异物，从内部开裂，与波纹在边缘不同。断面凹凸不平，水波纹在开始点内部。问题 11.使用破碎锤前为什么要暖机？产生原因：这是由东空锤本身的特点决定的，东空锤打击力大，频率很快，这就比其他锤磨损密封组件要快的多，所以暖机能够减缓油封磨损的进程。·液压油在静止状态的时候是呈固态的油膜黏附在活塞和油封之间，破碎锤暖机就是让湿润的液压油冲刷相对固态的液压油膜，建立起新的液压油膜将油封撑开，以保证活塞和油封不会在初期产生拉伤损害。当锤开始工作时候，是处于冷机的状态，突然过来热油，热胀冷缩，会对油封造成不小的损害，加上快频率的运动，会比较容易产生漏油以及油封更换频繁等现象。所以用锤前暖机，无论对客户还是我们都是利大于弊的。处理方法：跟客户耐心解释暖机的好处：防止漏油，延长破碎锤易损件寿命，对挖机本身有也好处，并以生活中的实际例子向客户证明暖机好处：汽车在使用时也是要暖机的，原因不言而喻。暖机程序：将破碎锤垂直离地，脚踩脚踏阀约1∕3的行程，看见主进油管有略微的抖动（靠近驾驶室一侧的油管），保持脚踩行程20-40分钟左右。问题 12.更换导向套间隙是多少？不及时更换会有什么情况？处理方法：一般来说是八毫米左右（小拇指能伸进下缸体里）。如果不及时更换，会产生以下后果：⑴钢钎与衬套间隙过大，在破碎作业中会使得粉尘，异物等等进入缸体内，随着钢钎的往复运动，磨损拉伤密封组件，造成漏油，黑油等等现象。⑵由于间隙过大，会有单边受力，破坏油膜致使中缸体活塞拉伤。⑶打击过程中致使钢钎尾部平面和活塞打击端平面不能面与面的接触，最终导致钢钎尾部打坏。⑷当活塞不能垂直上下往返运动的时候就会偏磨缸体，造成缸体快速失圆，当失圆度过大时候破碎锤内部就会产生内泄，破碎锤打击力降低。⑸降低活塞和钢钎的使用寿命。问题 13.破碎锤正常工作的油压是多少，油压过高或高低对破碎锤和挖机有什么影响？处理方法：对于新挖机来说，一般都是200-220之间，对于旧挖机来说一般是230以上。油压过低的话，会使得破碎过程中力气不大。过高的话，打击的力气很大，但是对挖机液压泵和锤的本身磨损会很严重：锤的护板，大臂，压板等等焊缝处开裂。螺栓容易断裂，软管，硬管漏油，挖机和破碎锤性能早期下降厉害。问题 14.漏气的原因有哪几种？产生原因：⑴气封油封损坏，或是本身存在质量问题。⑵阀芯损坏。⑶上缸体有裂缝。⑷正常的损失。处理方式：1. 检查氮气阀石头损坏。可将肥皂水抹在氮气阀周围一圈，充上氮气，观察周围和充气口是否有气泡。2. 氮气室O型圈损坏：将肥皂水涂在中缸体和氮气室连接的位置，如有气泡产生，更换2道气封。3. 进回油口有气泡产生，证明活塞环外圈的O型圈损坏，需要更换。4. 破碎锤在工作时漏气，表示活塞环内的气封损坏了，需要更换。5. 换向阀底座螺栓和贯穿螺栓螺母处出现漏气的现象，很有可能是氮气室本体材料有沙眼或者开裂等等情况造成。问题 15.氮气室漏油会出什么状况？处理方式：刚开始打击慢且没有力气，随后停止打击，后体内有液压油，放氮气会有雾状的液压油喷出。问题 16.破碎锤出现打击频率不稳是什么情况？处理方式：⑴可能是主机的问题引起的不稳。⑵液压油过少，流量不足。⑶溢流阀损坏。⑷活塞，控制阀，备用阀，有轻微的拉伤。⑸管路压力不够。⑹管路堵塞。⑺破碎物体反作用力引起的不稳。⑻螺栓松动，钢钎尺寸不对。问题 17.回油不畅容易造成什么情况？产生方式：⑴破碎锤打击无力。⑵频率过慢。⑶油温易高。⑷浪费柴油。还有容易造成破碎锤打击频率不稳，此类情况容易发生在回油滤芯没有按规定时间更换，造成滤芯堵塞，阻碍回油路上的畅通。回油管直接回到多路阀内，长期工作以后，多路阀就容易发卡液压油升温较快，降低破碎锤的打击效果。问题 18.破碎锤管路安装好没有压力应该检查哪些？处理方式：⑴检查管路是否安装正确。⑵截止阀打开检测管路是否有压力或者压力是否正常。⑶检查溢流阀是否损坏。⑷A口是否有足够的压力。⑸以上都正常的话，看看备用阀是否卡住。问题 19.破碎锤发卡主要原因有哪些，如何判断？产生原因：1. 活塞和换向阀拉毛。2. 备用阀和溢流阀发卡3. 液压油不足。4. 油路不顺，处于半堵不堵的状态。5. 先导压力不足。6. 衬套间隙过大或一场磨损。以矫马锤为例：矫马破碎锤结构简单，运动部件只有2个，活塞和换向阀芯。当破碎锤不打击时，可先检查破碎锤的氮气压力是否过高（氮气压力过高会叮嘱活塞导致冲击器不正常工作），然后在检查换向阀芯石头有卡住的现象，如果都没有，则有可能是活塞卡住缸体导致（此时破碎锤应该伴有轻微漏油的情况）问题 20.管路液压油进空气会造成什么情况？造成后果：1. 容易产生气蚀，严重时会使某些部位漏油。2. 打击不正常。3. 破碎锤打击无力或者频率不正常。4. 使管路和垂体异常损坏。问题 21.活塞表面有白凹是什么原因?产生原因：1. 生锈引起的腐蚀。2. 保养不当，或者在水下作业时没有加装专用的设备。3. 长期在沿海作业，或停放时间长。4. 停放位置不正确，应该上缸体略高于下缸体。
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这个直接找我吧，一对一叫你安装破碎锤。
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你在哪里啊
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徐工Ｆ系列轮式装载机常见故障诊断方法
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Ｆ系列轮式装载机（３２０Ｆ、４２０Ｆ、５２０Ｆ、５４０Ｆ）是徐工研制开发的换代产品，它们以卓越的性能、高作业效率、以及良好的外观造型赢得客户的赞誉，自２００３年投放市场以来，取得了良好的社会效益和经济效益，ＬＷ５４０Ｆ轮式装载机就是其中的典范。&&由于Ｆ系列轮式装载机（ＬＷ３２０Ｆ除外）的液压系统采用了较先进的负荷传感全液压系统，对使用、维护和维修提出了更高的要求，下面以ＬＷ５４０Ｆ为例，探讨ＬＷ５４０Ｆ轮式装载机液压系统常见故障的诊断方法。&&一、液压系统主要参数&&１．工作液压系统压力：１６．０　ＭＰａ&&２．转向液压系统压力：１４．０　ＭＰａ&&二、各系统压力调定方法&&１．工作液压系统压力的调定：&&ａ．将２５Ｍｐａ量程压力表接至分配阀至翻斗缸大腔的钢管的测压口（螺纹为Ｍ１４&１．５），操纵转斗联手柄至收斗位置，待铲斗收至极限位置后踩油门至最大，读压力表指针是否在１６－１６．５Ｍｐａ之间。&&ｂ．如果压力表指针不在１６－１６．５Ｍｐａ之间，则将分配阀上主安全阀锁紧螺母松开，用一内六方扳子（Ｓ＝８）调整调压螺钉，每拧一圈压力大概变化１Ｍｐａ；如压力值不到规定压力范围，则按顺时针方向向里调；如压力值超过规定压力范围，则按逆时针方向向外调，压力调整到规定范围后，保持六方扳子不动，拧紧锁紧螺母。每次调整阀芯时不宜过多，可反复多次调整，直至规定范围。如两人配合，可不熄火发动机，但调整时切不可动操纵手柄。&&&&２．转向液压系统压力的调定：&&ａ．优先阀调压力的位置在图（一）的Ｔ口处，此处的一根软管接在机油箱上，在调压前首先要拆掉此根软管。&&ｂ．将方向转至右极限位发动机熄火，用２５Ｍｐａ量程压力表接至前车架里一连接块右端上方后部的测压口。&&ｃ．测压时需两人配合，一人将方向转至右极限位置并维持方向盘继续向右转的趋势，踩油门至最大；另一人读压力值是否在１４～１４．５Ｍｐａ。&&ｄ．如果压力表指针不在１４～１４．５Ｍｐａ之间，则将优先阀上安全阀锁紧螺母松开，用专用工具调整调整螺套；如压力值不到规定压力范围，则按顺时针方向向里调；如压力值超过规定压力范围，则按逆时针方向向外调，压力调整到规定范围后，拧紧锁紧螺母，如两人配合，可不熄火发动机，但调整时切不可动操纵手柄。&&三、常见故障（此处只分析液压系统可能的原因及管路正确联接的情况下）&&１．动臂提升缓慢&&ａ．工作液压系统压力不足；此种情况还可能表现为空载时动臂提升正常，而满载时举升缓慢或无力；调整工作系统压力至１６～１６．５Ｍｐａ。&&ｂ．工作液压系统安全阀卡阀；此种情况也可能表现为空载时动臂提升正常，而满载时举升缓慢或无力，且系统发热很快，调压时压力调不上去；拆下安全阀阀芯清洗，装上重新调压至１６～１６．５Ｍｐａ。&&ｃ．发动机怠速和高速时提升都慢；主要原因是分配阀动臂联主阀芯被卡住或配合过紧，拆下清洗或研磨阀芯即可。&&ｄ．工作泵严重磨损；此种情况主要表现为晚期故障，伴随泵体发热异常；更换工作泵。&&ｅ．转向泵严重磨损；更换转向泵。&&２．动臂下降缓慢&&主要原因是分配阀控制动臂下降的主阀芯被卡住或配合过紧，拆下清洗或研磨阀芯即可。&&３．铲掘无力&&ａ．工作液压系统压力不足；满载时举升缓慢或无力，铲掘无力；调整工作压力至１６～１６．５Ｍｐａ。&&ｂ．工作液压系统主安全阀卡阀或阀体相对松动；清洗阀芯重新装好，调压至１６～１６．５Ｍｐａ即可。&&ｃ．工作泵严重磨损；此种情况主要表现为晚期故障；更换工作泵。&&４．转向沉重&&ａ．转向系统压力不足，调整转向压力至１４～１４．５ＭＤａ。&&ｂ．优先阀的安全阀阀芯卡滞或内泄露量超差，清洗阀芯或更换安全阀组件。&&５．转向失灵&&ａ．转向器损坏，如转向器复位弹簧片折断、阀套卡死等；&&ｂ．油液严重污染，滤网损坏，导致优先阀卡阀或阀芯回位不及时，主阀芯运动的死区较大；清洗整个液压系统，同时更换滤网与液压油。&&６．方向盘无终点扭矩&&ａ．转向器本身内泄严重或与转向柱联接不好；&&７．系统发热&&ａ．液压油过少；应加至油标刻度中位线以上；&&ｂ．工作系统主安全阀卡阀或阀套与阀体间相对松动形成节流，导致温升过快；清洗阀芯，重新装配调压。&&ｃ．各泵严重磨损，系统容积效率过低，发热过多；更换泵。&&ｄ．油液乳化变质或未按规定用油；按规定更换油液。&&８．掉动臂&&ａ．动臂缸密封件损坏；更换密封件。&&ｂ．阀芯磨损严重；主要是旧车。&&液压系统是一个有机整体，无论哪个元件出现故障，都会影响系统正常工作，因此，系统故障与各元件的技术状况和使用状况有着密切的关系。而常见故障一般可分为两类：一类是突发性的，这类故障比较常见，且现象比较明显，大多是由于油液污染严重、滤芯堵塞、滑阀卡死、阀口关闭不严或不到位、弹簧折断或变形、调整不当引起，一般只需简单的调整、更换或清洗即可解决；这类故障的主要根源油液污染或用油不当，只要按规定用油，及时维护保养，完全可减少或避免这类故障；另一类是渐变形成的，主要是由于元件的磨损和老化形成，需经过修理才能恢复工作，主要是平时注意保养，按时更换油液、滤网，建议用户多加注意，提高这方面的意识，切实养好、用好自己的机子。&
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server is ok【GBPSC】破碎锤不响或破碎锤击打无力的检修方法？
破碎锤不响或破碎锤击打无力的维修方法？(冲击疑问)
答：A挖机输出压力缺乏
（1）首要封闭回油管路,以及出油管路.
（2）把出油管路从破碎器上取下来之后衔接压力表,这儿要十分注意小心避免造成人员伤亡.之后将压力表拧紧之后翻开出油管路.
压力表可用400斤左右气压表+油管堵头+车床加工而成
（3）查看压力 发动发动机 将油门调到9 或许常用油门 踩下破碎踏板(不要过猛,首要调查是不是漏油)
确认后继续踩下破碎踏板,调查压力表压力是不是在200-230之间,主张老机器可偏高在210-240之间.
如压力正常,阐明挖掘机自身无毛病.反之将压力调节到指定范围.
B破碎锤自身疑问
（1）将钎杆用力推感受活塞是不是卡死,抱出钎杆调查活塞是不是破裂卡死,用手摸外表是不是平整.
如卡死属严峻质量疑问,要联络售后人员.
（2）查看氮气 减压箱6-10斤
蓄能器60-75斤,减压箱气缺乏会造成破碎速度偏快,无力；蓄能器气缺乏会造成破碎无力在查看蓄能器气时,如有液压油从气嘴漏出阐明氮器磨片破裂,将螺栓拆下替换,注意腔内清洗如上述原因均已扫除,如下翻开飞轮外壳
4颗六角螺栓 调查是不是有异物(金属渣,橡皮渣,塑料等)卡死飞轮,整理结束装置.
C毛病处置实例一.破碎锤作业时突然无力
（1）查看高低氮气室压力,在常温时弥补恰当的压力。（如没有高压蓄能器只查看低压氮气室）
（2）破碎锤压力阀运作时有无反常？（压力阀破损的话会有声响）压力调节阀因为震动而松动，在这种情况下调回标准压力就可以了。
（3）挖掘机输出油量供应是不是正常？对比挖掘机全车动作是不是减慢。
（4）上下部密封圈磨损，压力丢失致使的低能量。（后体是不是有液压油混入，前体是不是漏油）
（5）确定是不是高温作业。
D毛病处置实例二.破碎锤作业时冲击不规则
(1)查看氮气压力是不是正常，而且一起注意氮气内有无液压油进入。
(2)频率调节阀是不是损坏。
(3)控制阀是不是发卡。
(4)挖掘机输出油量是不是安稳。
(5)压力调节阀是不是处于半作业半不作业状态。
(6)高温作业致使压力丢失及后体气压上升,致使毛病。
(7)破碎锤运作电磁阀破损或电线短路。
(8)压力调整阀破损。
(9)挖掘机的多路阀毛病。
(10)控制阀卡死。
(11)活塞破损。
(12)密封圈破损，致使压力丢失。
(13)活塞油缸拉伤严峻。
E毛病处置实例三.破碎锤作业时不能冲击
（1）高温作业致使压力丢失及后体气压上升,致使毛病。
（2）破碎锤运作电磁阀破损或电线短路。
（3）压力调整阀破损。
（4）挖掘机的多路阀毛病。
（5）控制阀卡死。
（6）活塞破损。
（7）密封圈破损，致使压力丢失。
（8）活塞油缸拉伤严峻。
F毛病处置实例四：彻底不能冲击
1） 高压管路无高压油活动
a. 截止阀封闭-----------------------------翻开截止阀
b. 进回油软管衔接过错-----------------调整过来从头衔接
c. 多路控制阀衔接过错-----------------调整过来从头衔接
d. 液压油缺乏-----------------------------弥补液压油
2）液压疑问
a. 调整溢流阀-----------------------------从头调整
b. 液压泵性能降低-----------------------修补或重换液压泵
3） 氮气室压力不正常--------------------------调整氮气压力
4） 氮气室充溢液压油--------------------------替换修补包
5） 活塞、油缸、控制阀拉伤-----------------修补或替换，并查看滤清器和液压油，需求时替换
G毛病处置实例五：冲击时停一会再冲击
（1）氮气室压力不正常---------------------调整氮气室压力
（2）活塞、油缸、控制阀拉伤------------修补或替换，并查看滤清器和液压油，需求时替换
H毛病处置实例六：只冲击一次，就不动
(1)截止阀封闭-----------------------------------翻开截止阀
(2)主回油管未与油箱衔接，回油阻力大----把主回油管与油箱衔接
I毛病处置实例七：冲击次数少
1） 破碎锤装置时，冲击次数少
a. 溢流阀调整不对------------从头接表调
b. 液压泵性能降低-------------查看修补或替换液压泵
c. 氮气室压力不对----------------调到规定压力
d. 回油管衔接不对--------------把回油管与油箱相连
2） 使用时逐渐渐少
a. 截止阀因振荡而封闭----------翻开截止阀
b. 泵供油量不行---------------查看修补或替换液压泵
c. 溢流阀泄漏--------------------清洗或替换后从头调整压力
d. 液压油量不行---------------------弥补液压油
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