汽车空调常见故障如何排除？
来源：驾照网发布时间： 17:21
汽车空调常见故障如何排除？
&&& 空调系统的常见故障分为电气故障和制冷系统故障两类，常见的故障现象是冷气压缩机不能起动及制冷量不足，冷气不冷。
&&& （1）冷气压缩机不能起动。
&&& 1)可能是电器元件接触不良，保险丝熔断，继电器内线圈脱焊。检查各电器接触部位更换损坏零件。
&&& 2)可能是电磁离合器有故障。应检查电磁离合器是否正常。
&&& 3)可能是由于外界气温过低。检查低温保护开关是否正常。
&&& 4)可能是温度控制开关调定温度值太高，而室温又很低。将温度控制开关转至最低温度挡进行检查。
&&& 5)可能是制冷剂几乎漏光，由于低压保护开关作用，使压缩机不能起动。检查系统渗漏部位并修理之，若制冷剂正常，则使低压保护开关短路，检查压缩机是否工作。
&&& 6)检查各热敏电阻是否正常。
&&& 7)若电器部分都正常，无制冷剂漏光问题，则可能是压缩机轴承烧坏或缺油。若判断正确，则分解压缩机，更换轴承或按规定加油。
&&& （2）冷气不足。
&&& 引起冷气不足原因很多，可接上歧管压力表进行检查。正常的压力指示，低压侧约为118-216kPa，高压侧约为kPa，各种车型的制冷机组不同，此值略有出入。
&&& 1)制冷剂不足。可按歧管压力表读数判断。视液玻璃中有气泡，高低压力都偏低（低压力低于78kPa，高压883kPa左右），出风口温度不够冷。可能是制冷剂未加足或系统有泄漏。应检漏、修补、补液。
&&& 2)制冷剂过多。视液玻璃中看不到泡沫，停机后立即清晰，或停机1min后仍有气泡流动，高低压两侧压力均过高，出风口不够凉。若确诊为制冷剂过多的话，应慢慢从低压侧放出多余制冷剂。
&&& 3)冷凝器冷却不良。表现高低压两侧压力均过高。要改善冷凝器冷却条件，检查风机皮带松紧度及转速是否正常，检查控制风扇转速的高压开关是否失灵。
&&& 4)系统中有空气。视液玻璃中见到有气泡，高低压两侧压力都过高，高压表抖动厉害。可能是加液时系统未抽真空，混入空气。要更换干燥器，检漏；反复抽看真空，加液。
&&& 5)系统中有水分。表现为工作一段时间后，低压压力成真空状，膨胀阀结霜，出风不冷，冰堵。停机一会儿再开，工作又正常。不久又重复出现上述现象。可能是加液工序时真空未抽彻底，或漏入湿空气，或冷冻油中含水分。在有坑的周围或阴湿气候打开了系统。要更换干燥器，补漏；系统反复抽真空，重新加油、加液。检查冷冻油是否干燥。JiaZhao.Com
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介绍汽车空调原理、使用及故障判断
炎热的夏天到了，汽车空调又面临考验，老张这是南方，够热的，买小福经过2个夏天了，自用小福空调一直认为比较好，也没有改动和维修，今年仅对滤网清洁了一下。
最近吧里有部分福友说小福空调不给力，觉得小福空调不好这个说法在吧里一直有，我个人认为除了操作问题，就是空调质量的稳定性了，或者是出了故障原因未解决，或者用了别的车有比较感觉小福空调效果不如人意。
首先了解一下汽车空调结构：汽车空调一般为单制（制冷），制热靠发动机余热。见下图：了解汽车空调的组成部分在汽车空调中一般主要由压缩机、电控离合器、怠速器和控制系统、膨胀阀、贮液干燥器、冷凝器、冷凝风扇、真空电磁阀、蒸发器等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路;低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。汽车空调工作原理汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铜管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动。所以汽车空调工作原理主要分为以下六个过程：1) 用户按操作程序启动汽车空调系统之后，压缩机在发动机带动下开始工作，驱使制冷剂(R134a，一种环保型制冷剂，不会破坏臭氧层、无毒性、无刺激、不燃烧、无腐蚀性)在密封的空调系统中循环流动，压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机。2) 高温高压制冷剂气体经管路流入冷凝器后，在冷凝器内散热、降温,冷凝成高温高压的液态制冷剂流出。3) 高温高压液态制冷剂经管路进入干燥储液器内，经过干燥、过滤后流进膨胀阀。4) 高温高压液态制冷剂经膨胀阀节流，状态发生急剧变化，变成低温低压的液态制冷剂。5) 低温低压液态制冷剂立即进入蒸发器内，在蒸发器内吸收流经蒸发器的空气热量，使空气温度降低，吹出冷风，产生制冷效果，制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂。6) 低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机吸入，进行压缩，进入下一个循环，只要压缩机连续工作，制冷剂就在空调系统中连续循环，产生制冷效果；压缩机停止工作，空调系统内制冷剂随之停止流动，不产生制冷效果。
　汽车空调注意事项：　　也许大多数车主会以为，汽车空调在启用时似乎没有任何技术含量，但殊不知其实我们很容易将一些细节部分忽视掉。例如开启操作顺序，很多人为了图方便经常将A/C也就是制冷按钮始终处于开启状态，而当车辆停下熄火时也没有先将风速开关关闭，其实这样做从操作理论上来讲并不十分规范。　　如果你不想在启动后被突如其来的风声所干扰，那么就请在灭车之前先将制冷按键复位，然后再将风速完全关闭。开启时的顺序正好相反，要先把风速按钮开启，然后再将A/C按钮启动，根据车内温度结合自己所需再把温度调节至合适挡位。　　另外，一些细心的消费者可能会发现，当开启空调或散热风扇刚刚开转的一瞬间，怠速表上的指针会发生很细微的抖动。其实这种现象很正常，您完全不必担心车辆是否出了什么问题，因为空调压缩机和散热风扇的运转时所需的动力全部来自发动机，这就将发动机的动力输出造成瞬间分流，所以便出现了怠速暂时不稳的现象。
汽车空调工作原理与普通的家用空调工作原理有一定的相似性，但是又要比家用空调的工作原理更加的复杂。汽车空调与家庭空调的原理类似，空调主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、高压管、低压管及高低压阀门、鼓风机（负责往室内或者车内吹风，室内则是挂壁或者竖式空调机，空调吹冷风的部分）等组成。空调的原理其实说白了很简吸热单：热量的转变过程，这主要是冷媒（氟利昂）起一个重要的角色，冷媒经压缩机（一般车用压缩机由发动机提供动力）压缩之后，经过高压管送人冷凝器（家用空调就是外箱鼓风机，也是散热用），此过程冷媒由气态转化为液态散发热量，散发的热量通过冷凝器（家用空调则是室外散热风扇箱）散发到空气中，之后，液态冷媒进入高压阀门（单向阀）进入蒸发器气化吸收热量，这样一来蒸发器温度会很低，一般能达到零度左右或者零下，鼓风机将蒸发器上的低温吹入车内，气态的冷媒气化完成以后又通过低压阀（单向阀）被重新送入压缩机，如此循环往复，从而得到降温的效果。
我个人认为，空调风量越大，说明冷热交换量最大。空调出风口温度最冷，冷热交换最好。小福风量很大的，如果小了可能滤网堵住了。如果出风口温度比较低，加上风量较大，空调效果就比较好，否则反之。再说一下空调操作经验：1.将A/C也就是制冷按钮按下。 2.将温控放在最低3.将循环打在“内循环”4.将出风口吹上半身5.先将风量打在最大档，感觉凉爽后再减少一档直到最合适的档位附助方法：1.将车停在阴凉处2.停在安全的地方可将车窗开五公分3.可加折叠防阳罩4.驾驶时关掉天窗及顶板5.太阳下的关闭窗停的车，在开车前先发动再开空调再将门全开，几分钟后再关窗开车
我想请认为空调不给力的福友做一个测试，就是：先记录环境温度，在白天和夜间分别将温控放在最冷，风量最大，出风口定在仅吹上半身，十分钟后用温度计放在出风口测半分钟，记录温度后发贴，再来看看空调的能力和排除个人感觉的偏差。尽量在注意开车和慢或停车状态分别感觉，因为空调风扇也影响效果
还是你老哥专业啊！
请大家交作业！
谢谢楼上朋友们的支持，有空老张再写空调使用与故障初步判断。说明，老张原来修过家用空调，看到朋友们因空调问题困绕，写这个贴。
基本上是看懂了.
看来我开空调还算是比较好的那种
来顶老大哥！！！
如果你完全按照8楼做的，但效果仍然不好，可能原因如下：1.A/C空调开关作用：启动或停止空调压缩机工作操作：按下时绿灯亮，同时启动空调压缩机工作；再按下时绿灯熄，同时停止空调压缩机工作；相关设备及原理：按下A/C空调开关时（风量开关先开），相关继电器、接触器受电，致空调离合器吸合，发动机皮带的动力传至空调压缩机，空调压缩机开始工作。正常现象：
风量开关打开状态下，按下A /C空调开关时，绿灯亮，怠速状态下可听到“叭嗒”的声音，怠速轻微上升，发动机声音轻度增加，发动机仓空调风扇启动，空调压缩机开始工作，半分钟左右冷风出来。非正常现象：风量开关打开状态下按下A/C空调开关时，无正常现象，可能为：1.相关按钮、继电器、接触器故障，插件接触不良或保险烧断2.空调离合器不吸合或吸合不良3.发动机空调皮带松弛或断裂4.空调压缩机效率降低或故障5.发动机仓空调风扇不启动（相关继电器、接触器故障，插件接触不良或保险烧断），现象为怠速无空调、车速越快空调效果越好。
2.空调风扇开关 作用：启动或停止驾驶仓内空调风扇，在A/C空调按钮按下时，可同时启动空调压缩机工作
操作:2011空调风扇开关有1.2.3.4档，风量从小到大，还有一个停止档。拨动控制。相关设备及原理：
拔动空调风扇开关时，驾驶仓风机将热风吹过蒸发器变为冷风再吹入驾驶仓，同时吸走热风，热风再次通过蒸发器循环冷却后吹出风量越大，温度越低，驾驶仓冷热空气交换量越大，制冷效果越好。正常现象：
拨动风量开关至1～4档（在A /C空调开关按下时，空调压缩机同时开始工作），冷风按档位风量从已定的出风口排出。
2011小福虽然只有4个档，但风量从小到虽不及无极调速，还算可行，故障少，而且4档风量够大，风量比有些车大多了。非正常现象：1.拨动风量开关至1～4档，风量不及新车，可能原因是蒸发器被灰尘堵塞。2.风扇被灰尘堵塞效率下降。3.相关继电器、接触器故障，插件接触不良或保险烧断致风扇不启动。
3.内/外循环作用：启动或关闭风道，使仓外新鲜空气加入风量中，或阻止仓外新鲜空气加入风量中。操作：按下内/外循环按钮为内循环，再按为外循环。相关设备及原理：
空调风道上应有一活动门，由按钮控制活动门的开启与关闭。开启时室外风进入，会降低空调效果；关闭时室外风不能进入空调效果最佳。正常现象：开启时室外风进入会有热风（冬季是冷风）吹入感觉，关闭时室外风不能进入。 非正常现象：1. 关闭内循环时会有热风（冬季是冷风）吹入感觉，可能是控制活动门的行程不到位等原因2. 关闭或开启内、外循环时无反应。相关按钮、继电器故障，插件接触不良等。
4、温控旋扭作用：控制驾驶仓温度。操作：旋转2011温控控制旋扭，往左旋到底为最冷，往右旋到底为最热，中间为不冷不热或又冷又热。相关设备及原理：温控控制旋扭会根据你设定的温度，在最冷时关闭暖风进气口，同时依据你设定的温度停止或启动空调压缩机运行。温控控制旋扭在最热时应该有一个暖风进气口会完全打开让暖风进风道，使大量的热风吹入驾驶仓。温控控制旋扭在中间时，暖风进气口处在半开状态，冷、热风均可进入。如果这时启动空调，会因为热风进入而降低空调效果。正常现象：温控控制旋扭最冷时应无热风进入。非正常现象：温控控制旋扭最冷时有热风进入，可能是控制暖风进气口的行程不到位关闭不严等原因。
5、出风口控制旋扭作用：控制驾驶仓各出风口开启与关闭。操作：旋转出风口旋扭，分别对玻璃、上身、腿部专吹和组合吹。相关设备及原理：风道上有关闭/开启往各处出风口的，活动门出风口按你选择的关闭/开启活动门，以达到最佳效果。正常现象：
出风口会根据你选择的位置控制出风口出风，未选择的不出风，一般夏季应单选吹上半身，主要是冷气往下走，冷气上往下效果好；再是风力集中，感觉空调效果好；再是腿吹多了容易生关节痛的毛病。非正常现象：1.旋转出风口旋扭至指定出风口，或乱出风，或不出风，或都出风。可能是控制暖风进气口的行程不到位等原因。2.还有就是面板维修后未接入（以上几种控制键均可能出现维修后未接入）。下次再讲空调非操作性故障及初步判断
再简单讲一下汽车空调原理：
发动机皮带→空调离合器→压缩机→输出高温高压液体（冷媒）→发动机仓冷凝器→冷媒降温（热量传递给空气）→冷却后液体→干燥储液器→减压阀气化（冷媒处在低温低压的气态）→经驾驶仓内蒸发器→吸热升温（冷媒从驾驶仓内空气吸收热量）→回到压缩机→重复
一、氟利昂氟利昂是空调制冷剂，也叫冷媒，目前常用的为R134a，取代了对臭氧层有破坏作用的R12。 除了质量必须保证外，由于具有一定的压力，空调故障最多的是漏氟。在加注时一定不能多加，也不能少加。 加多：系统内氟加多了，蒸发压力升高了，温度也高了，反而使制冷效果变差了，可能还会导致怠速不稳。少加制冷效果不如正常状态。 氟利昂缺少肉眼检查：1.粗铜管外（氟利昂回流低压铜管上）应有水滴产生，只要不结霜，水滴越多越好。2.细铜管外（氟利昂出来高压铜管上）应没有水滴产生，而且有一定温度。 氟利昂专业检查：利用专用仪表检查氟利昂气压。 注意：1.如果空调管内压力（含维修中），处在无压下时，再加氟时需要抽真空。
2.避免在下雨及空气潮湿时维修空调。正常加注量及压力稍后补充。
二、干燥储液器作用：1.储液干燥器结构决定出口为液体制冷剂，可以使膨胀阀节流稳定，降低系统高压。2.内部有干燥剂-分子筛，吸收制冷剂及系统内部残留水分。3.内部过滤器过滤系统杂质，保护压缩机。4. 储存系统中多余的制冷剂，在系统需要时又释放到系统中。干燥器如果吸收残留水分致饱和或过脏时，需要更换吸潮剂或整体更换。
三、减压阀作用：使高温高压液体的冷媒，气化成低温低压的气态。也有采用毛细管来减压的。由于减压阀（毛细管）出口孔经很小，如果冷媒中含有杂质或小水滴（小水滴会在系统内产生结冰，而造成冰堵），会降低空调效果。肉眼检查方法同氟利昂。
四：铜管空调铜管用于冷媒的输送和回收。由于铜管较软，容易碰瘪了，使得冷媒在输送中的高、低压区被破坏，使其冷媒作用减少或功能区不明显而产生制冷效果差。由于铜管未经保温，会损失一部分能量，给铜管加保温措施可增加空调的制冷效果。
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