最先进飞机“波音787”的航线正在稳步扩大。继第一个客户全日空（ANA）之后，今年春季JAL也验收了首架波音787。为这架带来“航空革命”的高科技飞机的制造提供技术支撑的正是日本企业。 　　2011年秋季，美国波音公司向ANA交付了首架最先进飞机“B787”。看着降落在羽田的B787，相关人士不禁赞叹。声音很安静。触摸机身时也不感觉冰冷。窗户很大。机翼长而优美。洗手间带温水冲洗器。很多人都认为，这是一架以往机型中所没有的“人性化”飞机。 　　自莱特兄弟的飞机上天以来，已经过去了大约110年的时间。目前，B787的问世正在大幅改写飞机的历史。 　　人们希望运用更加合理且经济的材料来制造飞机，就像过去的协和式超音速大型客机及B747（双层巨型机）所代表的那样，“速度”与“尺寸”的竞争时代已经终结。新一代飞机要求采用对经营、乘客及地球环境负荷小的设计。 　　其背景是航空业不景气，成本需要降低。最近几年，LCC（低成本航空公司）的兴起及燃料费用的高涨等，导致各航空公司的经营不断恶化。 　　新投入使用的B787也被称为“日本准国产机”。这是因为在机身的制造中，日本企业承担的部分占了35％。而上一代机型B767为16％，B777为21％。B787对日本技术力量的信赖度一下子提高了很多。 　　其中，从机身开发段阶就开始参与的是B787的第一个客户ANA。2004年，ANA决定以燃料费降低20％为条件，购置50架新机型，同时向波音公司派遣了技术人员。为了制造出方便航空公司使用的机身，ANA采用了与波音公司协同工作的体制。 　　此外，参与B787制造的日本企业还有东丽、三菱重工、富士重工及川崎重工业等，主要公司超过了60家。汇聚了日本技术的B787，形成了前所未有的机身。 　　黑色的强韧机身 　　黑色的强韧机身　　其实大幅改变飞机常识的是机身材料。B787未使用铝合金等，而是采用了东丽开发的碳纤维复合材料。 　　尽管此前碳纤维复合材料已被机身尾翼的一部分使用，但B787外表的绝大部分都采用了这种材料。从字面可以看出，这种材料并非金属，而是所谓的“炭”。如果不进行涂装，这就是一架“黑色飞机”。碳纤维复合材料在整个机身中所占的重量比例为50％。 　　碳纤维是由丙烯纤维慢慢烧制而成，为了提高强度，在纳米级别上控制了分子排列。碳纤维的问世改变了飞机的制造工艺。而此前的铝机身是将铝板弯曲，然后以无数铆钉（金属扣）固定而成。 　　而B787采用了卷绕碳纤维丝并重叠成数层，然后制成机身的方法。也就说没有接头，因此可加工成坚固的机身。当然，因为比金属轻，也有利于节省燃料。 　　其实，东丽的碳纤维复合材料在正式用作飞机材料之前曾经经历过很长的考验。1971年开始进行商业生产的碳纤维复合材料。虽然比重是铁的四分之一，强度却达到了铁的10倍，而且具有不生锈的特性，可谓“理想的材料”，但却一直无法作为飞机材料使用。 　　最大的课题在于将碳纤维重叠为纤维层时，在各层之间起到粘合剂作用的“基体树脂”。以前，这种基体树脂曾被指在飞机起飞和降落时撞击到飞鸟（Bird Strike）、飞石以及冰雹等的情况下，会发生层间剥离，存在强度明显降低的危险。 　　于是，B787采用具有较强韧性的“高韧性粒子”强化了基体树脂。即便受到外部冲击，也能保持不影响飞行的强度（放大图）。这是实现实用化的突破性进展。 　　据说用这种坚固树脂制造的机身大幅提高了飞机尤其是客舱内的舒适性。比如飞机内的湿度。恐怕有不少人曾经为皮肤干燥，以及容易失去水分的飞机餐等苦恼。飞行时机舱内只有百分之几的超低湿度。这是为了防止金属机身劣化而采取的措施。而用碳纤维复合材料制成的机身不使用金属，因此可调节为舒适的湿度。 　　因机身强度增加，机舱内气压也可提高至接近于地面的水平。即便在1万3100米高空，客舱内也能保持在1830米高度的气压。而传统机型的气压与2440米高度的气压同等，曾有很多人为耳鸣或头痛而苦恼，新型机在这方面有了很大改善，乘客的反应非常好。 　　机身获得强化之后，机窗尺寸也发生了变化。宽度是原来的1.2倍，除了靠窗的座位之外，靠通道的乘客也能看到窗外的景色。顺便一提，新型机没有安装窗帘。而是采用了可用一个按钮按照透明→半透明→遮光的顺序改变玻璃颜色的高科技机窗。 　　“主翼”出自日本企业之手 　　“波音公司连自己的象征性部件也让给日本企业了吗” 。让相关人士如此吃惊的原因是，波音将主翼的制造委托给了日本企业。 　　B787的机翼特点是采用了曲线。长度比中型机B767-300长12.5米。长机翼可相应地发挥较强的升力，使续航距离延长。负责制造主翼的企业是三菱重工。 　　“此前只有主翼的制造没有委托过给外部企业。原因是主翼是飞机的象征部分，也是波音公司的代表符号。但是，三菱重工的技术之高不容错过”（波音日本） 　　B787已接到全球约60家航空公司的800多架订单。三菱重工为了应对这一空前的畅销机型的生产，在名古屋工厂增设了全球最大规模的复合材料硬化炉。为波音力争实现的月产10架新型机的增产体制做好了一切准备。至于其他日本重工企业，富士重工参与制造了将机身与主翼结合在一起的中央翼等，川崎重工业参与制造了前机身部分。 　　引发激烈争论的洗手间 　　B787还在机内实现了外国人看来有些奇怪的日本“习惯”。那就是带有日本人不可缺少的卫浴装置——温水冲洗器的洗手间（由东陶生产）。据说在B787上配备带冲洗器的卫生间也是ANA的强烈要求。ANA的负责人员表示，“如今，日本在办公室、酒店及家庭的卫生间配备冲洗器已非常普遍。飞机当然也需要顺应这一潮流”。 　　但在要求最大限度实现轻量化的机内设备中，必须装载多余的水。“为何要如此讲究冲洗器，甚至到了要承担风险的程度”，波音的社长百思不解，ANA的负责人员则拼命说服对方，“日本人的肠子较欧美人要长，主食是大米，经常为排便烦恼，所以冲洗器是不可缺少的装置。用手纸不行”，这成了制造新飞机时的一段趣闻。 　　ANA已验收4架国内线B787和两架国际线B787。最终将导入55架新机型，陆续更换上一代机型。55架B787全部投入使用的话，预计每年的燃效改善效果将提高至100亿日元。日本航空（JAL）也在今年3月验收了两架B787。 　　“今后，没有日本企业参与制造的波音飞机将无法想象”。正如波音日本的负责人所强调的那样，日本企业在飞机制造领域的影响力将不断提高。　　　　http://img3.laibafile.cn/getimgXXX/3/1/photo3//middle/30550_middle.jpg
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　　夏普液晶面板用于波音787驾驶舱　　夏普宣布，该公司的液晶面板已被美国波音公司采用，配备于“波音787梦想客机”驾驶舱的显示器上，每架787梦想客机配备5台显示器。 　　夏普1991年开始通过美国知名航空电子产品供应商罗克韦尔柯林斯公司（Rockwell Collins）供应飞机的驾驶舱显示器。此次用于波音787梦想客机的液晶面板是一款飞机专用显示屏，首次配备了夏普在液晶电视“AQUOS”中积累的“ASV（Advanced Super View）”显示技术。据介绍，这款液晶面板实现了高对比度、大视角以及高色彩度等出色的光学特性。显示器可以准确显示与飞行相关的多种信息，位于显示器左右两侧的正驾驶员和副驾驶员可同时确认信息。另外，这款液晶面板对于温度和气压的变化以及振动和冲击等都具有出色的耐久性。用于787梦想客机的液晶面板尺寸为306.6mm×229.95mm，像素为，显示色数为26万2144色。　　　　
　　三菱重工为增产波音787复合材料主翼导入热压罐2号炉　　三菱重工业宣布，波音中型喷气客机“787”复合材料主翼成形用热压罐2号炉（复合材料硬化炉），将在名古屋航空宇宙系统制作所的复合材料工厂（名古屋市港区）导入。导入2号炉是为了满足787的增产需求。 　　热压罐是将层叠成主翼形状的复合材预浸料（热硬化性树脂）以高温高压加以硬化成型的装置。2号炉据称与2006年投入运转的1号炉一样，在炉中属世界最大级别。具体为直径约8m、长约40m的圆筒形状，重量约700t。可直接将约30m长的一侧机翼的上部或下部置入炉内加压加热。硬化炉由芦田制作所（总部：大阪府门真市）设计制造。硬化炉的罐体由三菱重工集团旗下公司广岛制作所（总部：广岛市）内的广岛菱重工程公司制造。 　　三菱重工在787的量产中负责生产主翼，在名古屋航空宇宙系统制作所的大江工厂（名古屋市）厂区内启动了复合材料工厂和主组装工厂。为了787的增产需求，据称还增设了喷水切割机及复合材料层叠装置。　　
　　典型日经BP风格　　这些中文编辑估计都是棒籍，吹日本都改不了棒子味　　~~~~
　　日本东丽、日本东邦、美国卓尔泰克、日本三菱丽阳是全球碳纤维产能排名前四的生产商，这四家分别占全球碳纤维总产能的23.4%、17.1%、14.3%和10.3%，　　图：2009年全球碳纤维厂商产能占比（按碳纤维丝束产能计）　　
　　空中客车的碳纤维复合材料供应商是日本东邦公司。　　东邦耐克丝：德国的日本碳纤维明星　　http://www.frponline.com.cn
复材在线 　　超轻量、更节能、比钢铁还要坚固十倍…碳纤维已经迎来了崭新的时代，而东邦耐克丝 (Toho Tenax) 正站在这一欧洲变革的浪尖之上。不断飙升的油价和更加绿色环保的飞机与汽车施加给制造商们越来越大的制约，使得越来越多的厂商转向碳纤维这种材料。　　全球碳纤维材料超过百分之七十由三家日本企业生产，它们掌控着这个行业，而东邦耐克丝便是其中之一。从东京总部到设在德国和美国的生产基地，东邦耐克丝在全球的总雇员人数达到1,300人，公司的生产线一年三百六十天无休，日以继夜的生产。　　让公司获利最丰厚的客户来自工业和航空航天业，其中较大的一家便是空中客车。碳纤维已经帮助最新的A380大型喷气式客机对机身结构进行变革。碳复合材料在飞机中的广泛采用创造了更轻、更强大、更节油的飞机，飞机安全性能也没有降低。并且航空航天业和工业并不是唯一使用碳纤维的领域。在体育与休闲领域，赛车、头盔、自行车甚至是网球拍、钓鱼竿和滑雪板都已经通过碳纤维材料获得升级。使用碳纤维的产品数不胜数。　　但是欧洲对碳纤维材料旺盛的需求还是源于工业应用。自1996年起，欧洲在这一领域的消耗量已经增长了十倍。这也是日本东邦耐克丝在德国扩张和投资的原因。　　东邦耐克丝预计未来十年来自全球航空航天业和工业的需求每年都将大幅增长15％。例如在欧洲，这意味着风力发电厂所使用的叶片和大型发电机的需求都将增长。但真正的显著增长预计将出现在2010年以后，届时汽车行业将从铝材转为使用碳复合材料来制造车身和部件。所有这些因素都使得德国，尤其是北威州成为了东邦耐克丝更为重要的生产基地。而这对于北威州来说毫不意外，该州早已同日本建立了长期的合作关系。该州现有500家日本企业，雇员人数达三万人左右。　　Oberbruch工业园直插欧洲工业化程度最高的中心地区，它也自然而然成为了东邦耐克丝的家园。作为德国政府投资促进署支持的化学园区之一，它提供了平易近人的房屋价格，现在几乎仅为外国公司服务。Oberbruch的口号是“即插即用”，它意味着投资者们不需要为繁琐的政府程序或物流担忧。园区内的Nuon发电厂提供了现成的电力，基础设施也是一流的。东邦耐克丝于1986年开始在此地生产，并且从未后悔过。两年之前，位于Oberbruch的工厂启动了第三条生产线，使得产能几乎翻番。公司正在注入另一笔5,10万欧元的资金，用于建设第四条生产线，该线已于2009年投产。　　该工业园区坐拥110公顷的场地面积，这对东邦耐克丝欧洲公司的总经理斯科登 (Eckard Scholten) 先生来说是个好消息，因为这里仍然有进行扩张的空间。“我们在这里进一步扩张的计划还没完呢。”斯科特先生说道。“全球的碳纤维抖供不应求，所以这个行业的公司需要满足这一需求。”
　　trent1000发动机是罗尔斯·罗伊斯公司的trent系列发动机的新变种。作为一个风险共担的合作伙伴，三菱重工负责燃烧室模块和低压涡轮叶片，发动机的核心部件的设计和制造。　　trent1000发动机将有横跨范围5磅推力的评级。新的发动机，采用罗尔斯·罗伊斯公司的专有的三个轴的设计配置，旨在实现显着较高的燃烧效率，也有助于大幅减少气体排放，对环境兼容性。该产品预计将在2007年的认证，并进入到2008年的服务以及与波音公司的新产品波音787梦幻客机　　
　　很厉害呀！！　　恭喜
　　Trent1000 涡轮扇引擎由英国劳斯莱斯公司开发的大型引擎，搭载在波音787客机上。日本石川岛播磨重工为Trent1000 生产以轴杆、低压、中压涡轮为中心的零件。　　
　　英国劳斯莱斯已开始在日本川崎重工业的明石工厂（兵库县明石市）对开发中的飞机引擎“Trent 1000”进行成熟度验证试验。该引擎已决定配备波音“787”上。　　此次的试验在成熟度验证试验中称为“前导实验”。目的是要积累设想超过通常商用航行数千小时的航行经验。“Trent 1000”已配备在劳斯莱斯拥有的波音“747”试验机上，完成了演示飞行和结冰试验。 　　在“Trent 1000”项目中，川崎重工业负责制造中压压缩机模块，三菱重工业负责制造燃烧器和低压涡轮叶片，住友精密工业负责供应热交換器，石川岛播磨重工负责供应轴杆、低压、中压涡轮。　　
　　川崎重工业负责制造Trent 1000飞机引擎中压压缩机模块　　
　　川崎重工，完成了Rolls-Royce 公司最新客机引擎 “Trent XWB”的中压压缩机（IPC）模块的组装。“Trent XWB ”是Rolls-Royce “Trent系列”中的最新模块，是Airbus公司开发中的新型客机“A350XWB”用的最新客机引擎。 　　川崎重工，以RRSP方式，参与了Rolls-Royce公司的“Trent XWB”开发和生产策划，并担任IPC模块的设计、制造和组装。ＩＰＣ模块，是构成发动机的８个主要模块之一。直径1.5米×长度1.5米，零件数约4000个。　　
　　住友精密工业和ROLLS-ROYCE的合作始于20多年前的V2500系列引擎，并担任多数飞机引擎用的热转换器启动装置之设计开发和制造事宜，随着ROLLS-ROYCE取得美国波音787客机Trent 1000引擎开发许可后，为了分摊伙伴的负担，住友精密工业便负责引擎温度控制系统的设计、开发及制造。　　而这次住友精密工业所参与的Trent XWB引擎计画中，包含ROLLS-ROYCE的引擎热转换器，同时也设计其他航空公司需求的空调系统，全数均在日本兵库县尼崎总公司的工厂生产，预计2009年四月起开始运作。　　至于Trent XWB引擎，预计在2013年正式搭载于A350XWB双引擎喷射客机上。　　本公司是世界上为数不多的，具有生产和供应包括热交换器在内的，飞机用、航空引擎用热控制系统能力的厂家之一。通过独创性设计评价技术、散热片成型技术以及铝材等金属焊接技术，成功研制了形状多样、用途广泛、高性能、小型轻量的热控制产品。近期还研发了搭载于B787/A350XWB 的劳斯莱斯公司Trent1000? 引擎/ TrentXWB 引擎用热控制系统，以及美国湾流宇航公司G650 上搭载的引擎BR725 用热控制系统。这些技术凝聚了综合技术的精华，在宇宙开发领域也得以广泛运用，通过这些技术还成功设计制造了H-ⅡA 火箭用热交换器。同时，本公司还正开展热交换器用高热传导率材料的开发，即碳素纳米软管材料的研发活动。　　
　　东丽化工的复合材料确实厉害！虽然打心底不喜欢小日本，但看到公司里的国产设备和日本设备一对比，就不得不承认人家确实值得我们尊重。国货怎么就不争气点？！…　　
　　据日本媒体报道，日本东丽股份有限公司于日发布了2012年3月期(日至日)的合并决算结果(日本会计基准)。合并经营业绩的具体情况如下：销售额为15,886.04亿日元(约合20,000,524,360美元)，与2011年3月期(日至日，15,396.93亿日元，约合19,384,734,870美元)相比(下同)增加了3.2%;营业利润为1,077.21亿日元(约合1,356,207,390美元)，同比(1,000.87亿日元，约合1,260,095,330美元)增加了7.6%;经营利润为1,098.49亿日元(约合1,382,998,910美元)，同比(988.88亿日元，约合1,244,999,920美元)增加了11.1%;当期净利润为642.18亿日元(约合808,504,620美元)，同比(579.25亿日元，约合729,275,750美元)增加了10.9%;综合利润为526.53亿日元(约合662,901,270美元)，同比(290.95亿日元，约合366,306,050美元)增加了81.0%。
　　日本参与份额不小啊
　　日本飞机产业迎来了飞速发展的时期，转折点就是美国波音公司最新型飞机“B787”的首航。日本企业为该飞机提供了35%的机身和15%的发动机零件，技术实力再次让全世界为之侧目。另外日本时隔50年再次开发国产飞机“MRJ”（三菱支线喷气式客机）。飞机上的零件约300万个，相当于汽车的100倍，汇聚了很多耐久性和轻量化的尖端技术，对周边产业的波及效应很大。在全球飞机市场不断扩大的情况下，日本企业展现身手的舞台正在扩大。　　　　10月26日全日空在全球率先引入的“B787”1号机首次搭乘普通乘客从成田机场飞往香港。飞机刚一离开跑道，旅客们就响起了掌声。但沉浸在庆贺气氛中的还不仅仅是飞机舱内。　　普利司通10条轮胎撑起230吨　　位于东京京桥的普利司通公司总部。“这一天终于来到了”，看着电视新闻，担任飞机轮胎事业部技术服务部门负责人的笹本宏树笑得合不拢嘴。因为B787上安装的10条轮胎是由普利司通独家向波音供应的。　　1万3000米高空的气温为摄氏零下45度，而在着陆的瞬间，由于和地面摩擦，轮胎表面温度又上升至250度左右。为确保安全，要求轮胎能经受住约300度的温度骤变，以时速250～350公里起降200～400次也不会损坏。普利司通开发的“RRR（3R）”不仅超越这些要求，而且还满足了以低燃耗为卖点的B787的轻量化要求，每条轮胎的直径约130厘米，重约100公斤。仅10条轮胎就能支撑起B787包括乘客等在内的最大约230吨的载重。这其中秘密在于材料。　　作为轮胎骨架的传动带采用防弹衣等使用的高强度芳纶纤维，橡胶中添加了特殊的碳增强剂。与过去的产品相比，在大小相同的情况下，重量减轻了10%，寿命也延长了10%，摩擦性能也比2004年决定向B787供货时提高了1成。　　普利司通从1936年开始进入飞机领域。目前面向全球拥有100个座位以上的喷气式客机供货，拥有4成以上市场份额，正与法国米其林轮胎争夺世界第1的位置。除欧洲空客将在2013年供货的新型客机“A350”外，普利司通的RRR轮胎还获得了向三菱飞机的MRJ供货的合同。尽管飞机用轮胎在普利司通的业务中只占很少比例，但其耐高速技术可推广到磁悬浮列车用于紧急刹车轮胎的尖端领域。　　B787是世界上第一种可在日本与欧洲等地之间实现远距离无停靠飞行的大型客机，这样的飞行迄今为止只有大型喷气式客机（B747）才能做到。通过最大限度降低燃耗延长了飞行距离，其赖以支撑的基础就是以轻型材料为核心的日本技术。B787的问世给全球航空公司带来经营变革的同时，也为日本飞机产业开拓急剧扩大的全球市场带来机遇。　　日本飞机开发协会公布的数字，全球航空旅客人数1991年～2010年间平均每年增长4.3%。随着亚洲及新兴国家的经济增长、世界人口超过70亿，今后20年的平均增长率将高达到5.1%。截止2010年，投入运营的喷气式客机约1万7700架，预计2030年这一数字将达到3万7900架，加上现有飞机当中约1万1000架即将退役更新，今后20年将有3万架以上的需求。
　　日本企业在零件与材料加工方面受到高度评价　　全世界飞机制造业的市场规模每年超过60万亿日元。其中日本企业承担的部分在2010年度只有1.0667万亿日元，但随着今后巨大市场的诞生，日本企业所占比重肯定会有所提高。波音公司日本代理店双日的高管这样解释，因为日本企业“在零件与材料加工方面受到高度评价，轻量化技术更是一枝独秀”。　　如果说普利司通轮胎是老产品代表，那么东丽的碳纤维就是新产品的代表。碳纤维复合材料的比重只有铁的四分之一，强度却是铁的10倍，在B787的主机翼等处被大量采用。东丽在2010财年的碳纤维销售额为670亿日元，预计到2015财年将实现翻番，达到1400亿日元。　　针对市场的扩大，竞争激烈的飞机产业开始出现结构变化，这也为日本企业的发展带来机遇。近年来新开发的机型，即使小型飞机也需要数千亿日元，大中型飞机更是要花上1～2万亿日元，开发周期也理所当然地要在10年以上。完全成了企业间实力的较量，此前美国麦道公司已被波音兼并，通过不断整合，如今100座位以上的喷气式客机制造商只剩下了波音与空客两家。　　采购方式也发生了重大变化，过去由波音整机制造商决定所有标准，面向能按设计图纸生产的企业直接采购零部件。近年来为降低开发费用、缩短开发周期，开始将各零部件的具体制造工作委托给由企业联盟组成的“巨型供应商”，对主机翼、机身作为一个整体进行采购。　　三菱重工等对机翼进行统一开发　　为提高性能，飞机生产中“术业有专攻”的意识越来越浓，因此以技术见长的日本企业显得越来越突出。B787的开发生产中，三菱重工与川崎重工业、富士重工业作为巨型供应商参与了飞机主体的开发，统一负责主机翼、中央翼、前机身、起落架舱等。以巨型供应商提供尖端零部件和材料样式，由日本企业承担整个飞机35%的开发生产。日本企业对上一代飞机B767承担了15%的工作，对于已经进入普及期的畅销机型B777则承担了21%，显示出日本企业的发展势头异常迅猛。
不仅是机身，就连作为飞机心脏的发动机，日本企业也开始承担最关键工作。　　IHI的传动轴遥遥领先　　广岛县吴市，IHI的吴第2工厂建在曾修理过大和号战列舰的旧海军船坞旁，目前正以每月60根的速度生产传动轴（旋转轴）。传动轴承担着传递驱动力的任务，是发动机不可或缺的零部件。最近中国厂商的样品出现在国内外展会上，希望寻机进入这一市场，对此吴第2工厂厂长木下胜彦断言：“绝对赶不上我们”。笔直无误地切削钢材需要自动机床与熟练的人工作业非常巧妙地结合，即使IHI的其他工厂也做不到这一点。　　IHI生产的中型飞机发动机上使用的3米传动轴，拥有全世界7成市场份额，遥遥领先于排名第2的挪威Norsk公司。凭借雄厚的实力与显赫业绩，日本航空12月起接收的B787采用美国通用电气（GE）生产的发动机，上面全部采用IHI的传动轴。通用电气与英国劳斯莱斯、美国普拉特惠特尼（P＆W）并称世界3大飞机发动机巨头。　　全日空比日航率先投入使用B787，这架飞机的发动机由英国劳斯莱斯生产，传动轴为该公司内部生产。对于这一情况，IHI木下厂长透露说：“劳斯莱斯公司曾委托我们开发，但由于公司生产线紧张拒绝了他们”。 IHI正从这个教训中研究在该工厂扩充设备。2010财年IHI的航天业务销售额为2737亿日元，该公司将加紧开拓客户，计划到2012财年将销售额提高到3206亿日元。　　大同特殊钢拥有全球3成份额　　为上述IHI传动轴提供大部分钢材的就是大同特殊钢。该公司从1985年开始参与由美国P&W公司和日本企业联合体等共同开发的、成为全球性热销产品的飞机发动机“V2500”零部件制造。以此为契机，“高品质的大同”之赞誉迅速流传。目前，在与美国爱发科（ULVAC）、法国奥柏杜瓦等竞争厂商的鏖战中，大同特殊钢在这一领域一直保持着全球3成市场份额。　　传动轴由于需要在从低温到高温的各种环境下长时间超高速运转，从而要求钢材具有高耐热性和不出现变形的韧性。大同特殊钢在主要生产基地日本涩川工厂通过电炉熔化原料后，再利用世界最大规模的再熔解设备去除可能导致龟裂等缺陷的杂质，最后完全自行完成高速锻造机、热处理和机械加工等全部工艺。通过这样的一体化体制实现产品高品质。　　GE和劳斯莱斯发动机的设计思想和使用材料完全不同，但都要具备应对各种情况的技术实力。飞机性能和安全方面非常关键的发动机所使用的零部件材料在接受GE等厂商的认定时，门槛非常高。大同特殊钢董事高桥元说，“这一方面成为本公司提高制造水平的原动力，另一方面也成为其他竞争公司进入时的壁垒”。大同特殊钢在包含传动轴钢材在内的航空宇宙业务领域，2010财年的销售额大约40亿日元，目前仅为合并销售额的1％。不过主力产品汽车用特殊钢在日元大幅升值引发整车厂商加速向海外转移，从而需求可能减少的背景下，社长岛尾正向公司内外宣称，“我们将进一步拓展航空宇宙业务”。　　300万零部件的结晶，综合实力比拼　　由300万个零部件组成的飞机是一个巨大的精密系统。即使１个零部件出现问题，那么不论性能还是安全都将受到威胁，这是毫无疑问的。正因为如此，零部件的精度要求达到重大故障出现频率控制在10亿小时１次以下。持续追求高品质开发能力以及高效率制造能力是日本制造业看家本领。今后通向飞机市场的门户或者将不断向日本企业打开。
　　日本爱发科（ULVAC）、
　　三菱小型飞机MRJ获美国100架订单　　日 13:02　　来源：中国商务部网站 　　开发日本国产小型喷气式飞机“MRJ”的三菱飞机公司11日发布公告称，已与美国天西航空公司（SkyWESt Airlines）就签署100架飞机订单基本达成一致。合同金额为42亿美元。对MRJ而言，这是自去年6月以来时隔约1年首次接到订单。预定数周内签署正式合同，2017年开始交货。此前，MRJ已经接到日本两大航空公司之一的全日空和其他美国区域航空公司等的订单，如果包括天西航空订单在内，订单架数总计将达到230架。　　三菱飞机社长江川豪雄在记者会上表示，“这证明MRJ拥有很高的市场需求。接到美国的订单就好像是获得了保证书”。　　今年4月，该公司以三菱重工生产的飞机零件检查工艺存在瑕疵等为理由，宣布将MRJ的交货日期推迟逾1年。该公司计划以此次的订单为契机，尽早确保被视为盈亏平衡线的350架～400架的订单量。　　MRJ是被称为支线飞机的、座席数96个的小型喷气式飞机。此次通过采用新型发动机等举措，与原有相同型机相比，将燃油效率提高了2成以上。　　在MRJ接到的230架订单中，8成以上来自美国的2家区域航空公司。三菱飞机负责人表示，“与债务危机导致市场发展放缓的欧洲相比，北美和亚洲市场仍然值得期待”。除美国外，三菱飞机还将加强亚洲的销售活动。 　　
　　日本东丽将在四川成立一家面向汽车等的树脂材料公司　　 13:45
文章来源：人民网　　人民网东京7月24日电 据MSN产经新闻网站报道，日本东丽公司于24日宣布，已在中国四川成立了一家制造和销售面向汽车和家电零部件的树脂材料新公司。将投入约10亿日元成立一家年产量达11000吨的新工厂，并于2013年10月份投产。 　　由于许多汽车和笔记本电脑等相关制造商大举入驻中国西部地区，因此，东丽公司希望通过满足此类企业的需求不断壮大本公司的树脂事业。 　　据悉，新公司名为“东丽塑料（成都）有限公司”，将于12日在四川省成都市成立，注册资金为7000万元人民币。由东丽集团旗下两家公司全额出资成立。主要生产树脂材料，并供应给中国西部地区以及欧美和日系汽车及家电等相关行业的制造商。 　　据了解，东丽公司曾于2010年在香港成立了一家统括在华树脂事业的东丽塑料（中国）有限公司。其在深圳的子公司产能为5万吨，在苏州的子公司为2万吨。此次入驻中国西部地区后，该公司在中国的年产能将超过8万吨。
　　日本石川岛播磨参与美国GEnx发动机制造。　　　　　　
　　日本东丽中国子公司　　青岛 　　东丽即发(青岛)染织股份有限公司 纤 维 　　青岛丽发针织有限公司 服装产业 　　青岛即发华锦服装有限公司 服装产业 　　东丽医疗科技（青岛）股份有限公司 其 它 　　北京 　　蓝星东丽膜科技(北京)有限公司 水处理膜 　　北京事务所 其 它 　　北京中丽化纤机械有限公司 其 它 　　东丽(北京)科技咨询服务有限公司 水处理膜
　　天津 　　藤丽华(天津)服装有限公司 服装产业 　　天津碧美特工程塑料有限公司 塑 料
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　　日本帝人公司将在全球首次量产重量轻于钢铁、强度高于钢铁的汽车用碳纤维　　日本新材料巨头帝人公司将在全球首次量产汽车用碳纤维，围绕汽车的材料，钢铁和化学巨头的竞争将日趋白热化。业内人士认为，未来全球碳纤维消费量将达70000吨.　　日本企业将量产汽车用碳纤维　　据日经中文网的消息称，日本帝人公司将在全球首次量产重量轻于钢铁、强度高于钢铁的汽车用碳纤维。该公司将在美国投资约300亿日元，计划到2015年之前将产能扩大4成。美国通用汽车（GM）计划在批量销售的车型上采用碳纤维，而帝人作为通用的主要合作企业，将与其签署协议。日欧系的车企也都在商讨采用能让车体变得更轻的碳纤维，但通用是第一家真正将之引进的厂商。围绕汽车的材料，钢铁和化学巨头的竞争将日趋白热化。　　碳纤维的强度是钢铁的10倍，但重量却要轻上许多。美国波音的新型客机“787”的机身就采用了日本东丽生产的碳纤维，并由此引发大量关注。不过有分析认为，从中长期来看，汽车产业将是碳纤维的最大用户。　　通用和帝人在去年达成了合作意向，并力争确立量产技术。此次，通用使用碳纤维的车型是将于2015年以后上市的面向普通客户的主力车型。在需要较大强度的骨架、被称为“结构材料”的一部分部位，将用碳纤维来取代钢铁。此外，在影响汽车外观的外侧部位，也将讨论采用碳纤维。　　帝人将于本月在松山市的工厂启动能够将碳纤维与树脂结合在一起的结构材料进行量产的试验设备。通用将利用这种零部件来启动实车试验。有观点认为，帝人已经拥有将碳纤维在1分钟以内制成汽车零部件的技术，其生产速度将缩短至以前的10分之1左右。　　在提高产能方面，该公司将扩大位于美国田纳西州的工厂，或者在美国国内其他地点建立新工厂。该公司在日本和德国也拥有碳纤维工厂，产能目前为每年1万3900吨（占全球份额的2成），仅次于东丽（每年1万8千吨），居全球第2位。　　通用是第一个将碳纤维应用于批量销售汽车的厂商。虽然日本的汽车巨头也在推进相关研究，但全面采用碳纤维的时间将晚于通用。有观点认为，通用在混合动力车技术等方面一直领先于日本，而在引进碳纤维方面也将抢在前头，并通过减轻汽车重量来提高能耗。　　由于帝人已经拥有了新的碳纤维生产技术，预计其成本将大幅降低，其成本将从钢铁的数十倍的缩减至只有钢铁的不到2倍。今后，如果生产量和配备车型增加的话，即使采用碳纤维也将不会大幅推高汽车的价格。在汽车碳纤维领域，东丽正在争取与德国的戴姆勒公司进行合作，以加强在欧洲的生产体制。如果再算上三菱丽阳的话，日本3大厂商将占据全球碳纤维份额的7成。
　　狗日的小日本!　　还好你们是战败国！
　　日本川崎重工利用自己世界最大的复合材料热压成型设备首次在全球完成大型商用客机用碳纤维一体成型制造，用于波音B787前胴体　　　　　　　　
　　@mardiney 27楼
22:49:21　　日本帝人公司将在全球首次量产计划到2015......　　-----------------------------　　我就是想不通为何天涯的倭粉个个都象智障儿般愚蠢而且也学会人模狗样地自鸣得意?　　日本锂电池着火爆炸引起波音787的停飞，　　日航和全日空立刻宣布所有波音787停飞， FAA也随即宣布所有美国注册的波音787停飞，这是1979年后FAA首次下令特定的民航客机停飞。在日本和美国相继停飞后，世界其他国家也迅速跟进。至此，全球波音787全部就地停飞，被迫散布在9个国家17个机场，其中最多的是东京成田，这里有日航和全日空的11架波音787。波音787的后续交付也全部停止。到4月中为止，波音积压了至少25架波音787不能交付，其中20架在华盛顿州的艾弗莱特工厂，另有5架在南卡罗莱纳州的查尔斯顿工厂。
　　@mardiney 　　波音787事故频发　“日本制造”形象或难保　　字号 　　 15:27:58来源：中评社 作者:　　将本文转发至：　　更多 　　纠错| 收藏| 订阅
　　1月16日上午，执飞全日空第692次航班的波音787客机因机舱内冒烟，在从日本山口县宇部机场飞往羽田机场途中紧急迫降在高松机场。　　中评社北京1月22日电／近来，由于日本航空与全日空航空公司的新型客机波音787频发生电池起火、冒烟、燃料泄漏等事故，两家日本主要航空公司宣布从16日起暂时全部停飞使用该客机的航班。日本媒体指出，目前美国波音公司已经暂停该客机出货，如事故调查长期化将令日本两大航空公司的运营受损，但更重要的是这也有可能会给该客机提供零件的日本企业的业绩带来深远的影响。　　本月16日，一家从日本本州南部山口县飞往东京的全日空航空公司787客机起飞大约20分钟后因电池冒烟事故迫降四国北部的高松机场。据悉，事故中的电池是日本大型电池制造商“杰士汤浅”公司制造。在16日造成飞机迫降的重大事故发生后，日本国土交通省21号根据《航空法》对该公司进行了入室调查。18日，日美两国的调查团联合对事故电池进行了确认，并对附着在机体外部的灰尘进行了采样调查。日方的航空事故调查官表示，对内部已经碳化的主电池的检查分析将需要一周左右的时间。据悉，检查分析工作将由第三方机构负责进行。　　而在此之前，美国东部时间7日10点，一架从东京出发抵达波士顿洛根机场的日本航空公司波音787客机曾发生辅助供电装置电池起火事故。正在就这起事故进行调查的美国运输安全委员会20日透露称，经检查分析发现事故电池的起火原因并非电压过载所造成。因此，仍有电池自身存在问题的可能性，需要对其内部进行详细检查。　　被称为“新时代梦幻客机”的波音787客机中使用了大量的日本零件和尖端技术，据了解，波音787的零件有35%采用“日本制造”，因此当地舆论此前也曾将其自豪地比作“准国产客机”。如主机翼是三菱重工的产品，机身还使用了东丽公司的碳纤维材料等等。　　日本媒体指出，实际上波音787在开发阶段就麻烦不断，令制造生产大幅延迟。当2011年秋季全日空航空公司在全球率先使用该客机时，实际已经比计划问世的时间晚了3年多。由于“省油”等特点，787起初的评价很不错，波音公司至今还有800架的订单仍未出货，而许多负责零件供给的日本企业也准备扩大生产。　　http://www.ieforex.com/huanqiucaijing/shizhengjiedu//160283.html
　　@临涯 31楼
23:39:52　　@mardiney　　波音787事故频发　“日本制造”形象或难保　　字号　　 15:27:58来源：中评社 作者:　　将本文转发至：　　更多　　纠错| 收藏| 订阅　　1月16日上午，执飞全日空第692次航班的波音787客机因机舱内冒烟，在从日本山口县宇部机场飞往羽田机场途中紧急迫降在高松机场。　　中评社北京1月22日电／近来，由于日本航空与全日空航空公司的新型客机波音787频发生电池起火、冒烟、燃料泄漏等事......　　-----------------------------　　楼主功不可没　　这么精确的打击能力，世所罕见
　　日本东丽公司上半财年（日----日）营业额525亿元人民币，营业额同比增长13.3%。税前利润29亿元人民币，税前利润同比增长22.3%.　　
　　波音787客机，　　事故频发遭停飞！　　网址：http://finance.sina.com.cn/focus/boeing/
　　@星译官
22:15:50　　-----------------------　　换马甲后自己顶？
　　@花姑娘别跑
23:51:35　　东丽化工的复合材料确实厉害！虽然打心底不喜欢小日本，但看到公司里的国产设备和日本设备一对比，就不得不承认人家确实值得我们尊重。国货怎么就不争气点？！…　　-----------------------　　看你ID就知道你是个杂种了
　　日本东丽公司2014财年（日----日）营业额1042亿元人民币，营业额同比增长9.4%。税前利润67亿元人民币，税前利润同比增长16.2%.　　
　　日本东丽公司同时预计2015财年营业额为1166亿元人民币，营业额同比增长11.9%。税前利润78亿元人民币，税前利润同比增长16.7%.
　　日本普利司通公司2014财年（日----日）营业额1904亿元人民币，营业额同比增长3%。税前利润240亿元人民币，税前利润同比增长6.5%.　　
　　马一个　　
　　马一个　　
　　只看摩托车就知道人家的科技和技术确实先进！　　
　　马一个
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