配置怎么样_百度知道
配置怎么样
配置怎么样这机器估计有点老 但是不知道用着怎么样 求大神讲解 LOL怎么样 有图
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还是第一代的酷睿i7处理器，确实是很老的配置了，并且还使用的是集成显卡。不过，LOL这款游戏对电脑的配置要求不高的，应该也是可以玩的。只是游戏特效开不高而已，低特效玩应该还是没有问题的。
虽然机器有点老,但在当时是非常高的配置,lol问题不大
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这种配置怎么样
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楼上说的能玩大型单机，你在逗我吗i5
3代玩大型单机，你指的是cs1.6吗。另外，各种杂七杂八的生产商就不说了，微星的显卡，骇客神条，三星的SSD，肯定和小厂家做的有差距的，不如5000买个标配机
一看就是老旧配件翻新二手十杂牌主机，虽然保三年，坏的机率高，双方都麻烦，三千元都能配出这跑分的新机
这配置有点坑啊，小心质量问题
这么低的价格，很不错了
都能玩什么游戏呢
这个价格有点假了，肯定别的配件会做手脚
都能玩什么游戏呢
能玩大作高特效但不能全开。大型单机可以
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　　[ ]& 2018年4月，广汽菲克品牌旗下7座――正式上市，这款车自最初消息公布以来，就一直被当做是中型市场的新亮点，初出茅庐的它也被大家认为是车型最直接的竞争对手。新车的官方指导价格为27.98-40.98万元，在该车上市后，我们进行了用户调查。经过我们统计，其27.98-40.98万元的售价有些偏高，总体接受度仅为12%，但其配置的总体接受度则达到了58%。那么这款车能否一跃成为中型SUV市场的佼佼者？消费者对于新车最看重的地方是什么？最受关注的车型是哪款？上述问题的答案就在文中，您不妨继续阅读，通过我们展示的具体调研数据更好地了解这款新车。　　样本说明：本报告样本取日至4月28日期间投放并回收的《Jeep大上市用户调研问卷》，有效样本数为616人（年龄18岁以上，一年内有购车意愿，并且计划购买SUV的意向用户）。　　如果您还不了解Jeep大指挥官这款车型，可以进入车系页查看它的图片和参数配置等，另外还可以了解编辑试驾新车后的真实感受。● 关于大指挥官的售价：总体接受度12%，接受度较低　　从结果来看，大指挥官车型的整体接受度为12%，各个车型价格的接受度普遍分布在11%-13%之间，这个价格接受度可以说是数说新车系列文章中少见的。详细来看，认为这款车型的价格适中或拥有性价比的消费者仅为1%。确实，大指挥官车型中40.98万元的顶配售价相比竞品高出不少，因此在价格区间上容易给消费者造成一些心理压力，导致最终的价格满意度过低。　　备注：汽车之家用户调研在价格接受度方面的统计方法是选项为“价格太低、性价比极高”、“价格略低，性价比高”、“价格适中，符合心理预期”以及“价格略高，但还可以接受”这四个均归属于消费者可以接受范畴，而剩余选项则归属于不可接受范畴。　　大指挥官车型的外观融合了很多，但其并没有丢掉原本Jeep固有的DNA。7孔前进气格栅相比在售的其他Jeep车型拥有更加丰富的材质搭配，使得前脸更加具有层次感。侧面来看，梯形的轮拱同样得到保留，车顶线条平直，使其视觉感受更加修长。虽然设计的更加偏向城市化，但作为一辆Jeep，大指挥官还有有着不错的脱困能力。Jeep大指挥官 指导售价车型售价（万元）2.0T两驱畅享版27.982.0T两驱进享版29.182.0T四驱尊享版29.982.0T四驱尊享导航版30.282.0T四驱臻享版30.982.0T四驱智享版33.282.0T四驱耀享版35.982.0T四驱御享版40.98　　从价格来看，大指挥官的起售价格为27.98万元，与同门的车型接壤。相比于其最热门的竞争对手丰田汉兰达的7座车型（指导价24.88万元起）来看，二者的起售差价幅度达到了3万元。仅就指导价格而言，大指挥官的定价确实高出同级竞品不少，而整体12%的价格接受度也说明了这一定价在广大消费者心中并没有得到认可。　　不过需要提到的是，二者虽然价格相差3万元左右，但配置上大指挥官2.0T两驱畅享版相比丰田汉兰达2.0T两驱精英版增加了前、、12向电动主驾驶座椅调节、三区独立空调、无钥匙进入/、、、7英寸中控屏+Carplay/Carlife。同时丰田汉兰达车型目前仍然处于车源紧张的状态，部分销售终端还存在加价的现象。因此，如果未来大指挥官车型出现一定的优惠政策，再加上产能以及库存充足，相信两款车型都会进入消费者的购车计划之中。● 关于大指挥官的配置：总体接受度58%，各配置车型接受度较为平均　　从配置接受度结果来看，有58%的消费者认为大指挥官的配置可以接受，与往期数说新车文章相比处于正常水平。而细分到具体车型来看的话，配置接受度范围在50%-62%之间，最低配与最高配车型相差较多，下面我们就一起来看看大指挥官车型共计8款车型的配置水平如何，并且车型之间的配置差异主要体现在哪些地方。◆ 配置Jeep大指挥官&配置差异车型2.0T 两驱畅享版（27.98万元）2.0T 两驱进享版（29.18万元）2.0T 四驱尊享版（29.98万元）2.0T 四驱尊享导航版（30.28万元）2.0T 四驱臻享版（30.98万元）2.0T 四驱智享版（33.28万元）2.0T 四驱耀享版（35.98万元）2.0T 四驱御享版（40.98万元）配置情况主要标配：全景天窗、定速巡航、全大灯、三温区、、无钥匙进入/启动等相比左侧增加：四驱系统、2.0T高，车载导航系统等相比左侧增加：车道偏离预警、主动刹车、；后排、前排、感应后备厢、远程启动、220V电源、ALPINE阿尔派扬声器相比左侧增加：、自动泊车、自适应远近光、后排隐私玻璃；副驾驶座椅记忆、真皮+实木方向盘、绒面顶棚、Harman/Kardon扬声器配置接受度50%-54%58%59%-60%61%-62%备注2.0T低功率车型（234马力）2.0T高功率车型（265马力）2.0T高功率车型（265马力）2.0T高功率车型（265马力）　　大指挥官车型共推出8款车型，其中包括2款两驱车型以及6款四驱车型，但从实际配置情况来看，这8款车型大致可以划分为4个不同的配置水平。　　第一阶段配置车型为2款两驱版车型――2.0T 两驱畅想版/进享版，作为入门版车型，两款车型虽然同样采用了2.0T发动机，但最大功率有所降低，为234马力。配置来看，最低配车型标配有全景天窗、定速巡航、全LED大灯、三温区自动空调、多功能方向盘、无钥匙进入/启动等，整体表现满足最基本的用车需求没有问题。而两驱进享版车型则在最低配的基础上增加了7英寸仪表显示屏、8.4英寸中控大屏、前排座椅加热、电动尾门、自动大灯等等便利性配置。从配置来看，两驱的大指挥官车型配置并不显得寒酸，因此其最终配置接受度达到了50%-54%；　　从第二阶段配置车型开始，Jeep大指挥官将全部配备四驱系统，而对于配置阶段的主要划分，则是来自于一些主动安全以及辅助操控配置的不同。作为四驱车型中的入门版本，售价29.98万元的四驱尊享版车型相比两驱进享版在配置上的差异并不大，但仅仅增加了8000元便可以得到265马力的高功率发动机、四驱系统、路况模式自选系统和Nappa真皮座椅，相信还是非常划算的。而售价30.28万元的四驱尊享导航版车型则是3000元差价多配备了车载导航系统，但大指挥官车型全系标配手机互联系统，因此车载导航并不是刚需。通过加入四驱系统以及高功率发动机，这两款车型的配置满接受度达到了58%；　　第三阶段配置为售价30.98-33.28万元的四驱臻享版以及四驱智享版车型，之所以将两款车型划分为一个阶段是因为两款车型都配备了车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航等主动安全系统，相信会让很多消费者在日常用车时更加放心。通过对比，两款车型主要的配置差异体现在后排座椅加热、前排座椅通风、感应后备厢、远程启动、220V电源、ALPINE阿尔派扬声器。但值得一提的是这些配置需要额外增加2.3万元的成本，但由于都为舒适型配置，因此在配置接受度上，两款车型达到了59%-60%；　　第四阶段配置车型为顶配与次顶配车型，两款车型的售价区间为35.98-40.98万元，价格跨度较大，配置来看，两款车型都增加了并线辅助、自动泊车、自适应远近光、后排隐私玻璃等配置。而在顶配车型中，则出现了副驾驶座椅记忆、真皮+实木方向盘、绒面顶棚、Harman/Kardon扬声器。相信很多朋友对于如此豪华的配置没什么抵抗力，因此其配置接受度也达到了61%-62%；　　综合上述信息来看，我们不难看出，官方在竞争策略上选择了以丰富的配置来作为卖点，确实，Jeep大指挥官的配置分部比较均衡，每个阶段的配置水平也较为合理，入门版车型同样配备有全LED大灯、全景天窗等配置，并没有出现“乞丐版”车型。而顶配车型中凸显豪华感的配置也较为丰富。但从结合价格接受度来看，大家普遍认为大指挥官车型的性价比不算太高。
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语句不通/文章阅读困难途昂的配置怎么样？_百度口碑
途昂的配置怎么样？
之所以叫途昂，定位显然跟辉昂是对应的。所以说，这台车尽管还没公布售价，但估计就是在30-60万的区间内，有2.0T低功、2.0T高功和2.5T V6三种动力。过去大众设计会有种德式内敛，而途昂则是浓浓的美国味，一副经常吃汉堡的硕大身材。经常听到关于大众一些脑补说法，什么喜欢机械精密感而选朗逸，喜欢操控而选上代途观，不知道日后会不会有人说，因为喜欢德式包豪斯设计而买途昂呢？看来大众对美国汽车文化学习得挺快，其中一点就是学会了美国车对发动机舱的马虎。之前试过一些美国进口车，哪怕售价已经不便宜，但发动机舱依旧是手动撑杆。而且还需要你练就铁砂掌，因为没有隔热橡胶，开发动机舱会非常烫手。途昂在美国的版本不知是否这样，在中国版本至少有隔热橡胶和液压撑杆，但液压撑杆只有一边。对于那么大一块机舱盖，一条撑杆至少看着觉得吃力，打开时也有这种感觉，不像很多用双液压杆的车，手轻轻往上一推，机舱就能自己弹起，途昂仍需要用力辅助一段距离。车厢设计：途昂的车厢依然很大众式的套娃，就是那三板斧：对称式中控台、钢琴黑面板和镀铬饰条。不过跟其它大众不同的是，这里一切看起来都很宽大，尤其是中央扶手位置。不过跟汉兰达等侧重美国市场的SUV一样，内饰不太着重于营造高级感，尤其是考虑到这台车在中国的售价。一方面是这类车在美国售价不贵，二来是美国人对这类车更多当成是工具，注重乘坐和储物功能，不会在社交层面有太多要求。这类美式SUV，中央扶手箱一般都做得非常大，途昂也是如此，但深度就一般，还没深到能竖直放入矿泉水。途昂这个扶手箱能从两边打开，让正副驾驶在互不干扰的情况下取放物品。除了能两边开以外，扶手还能在不同高度定位，充当驾驶者的手枕，但带角度的手枕，舒适度其实一般。从美式驾驶感出发，这个扶手箱显然做得不够高，这点要像别克来学习 ，能自然搭着手肘，调到微微躺姿来跑长途。中控配置：途昂用上大众一些最新的装备，例如中控台的MIB系统。这副MIB确实好用，但屏幕分辨率很低。以这台车的售价来说，有点说不过去。或许大众想把大家的注意力，转移到全液晶仪表盘上。全液晶仪表由于没有任何机械显示，自定义程度非常高。最有视觉冲击的功能，莫过于将导航地图放到仪表上显示。说实话，导航在仪表看和中控台看，并没有很本质差别，但全液晶仪表确实会让人眼前一亮，相信这是以后汽车的趋势，或许很多低价自主品牌也会追新用上。之前试嘉旅的时候，对上面的丹拿音响音响评价一般。不过同一个品牌，也有高低之分。这台途昂的丹拿音响，效果就非常棒。音响的术语不太懂，充其量只会学梁朝伟那样说：高音甜，中音准，低音强。纯属说一下主观感觉，这套音响听起来场面感很强，这种大场面有别于那种靠软件修出来的环绕感，你可以比较准确地对人声和乐器进行定位。这副音响估计在很多车型上是以选装件的形式出现，建议预算充足的朋友把这项给勾上。作为7座车，中排座椅空间绝对没问题，这点可以直接pass。过去大众喜欢将后排坐垫做得很短，用来骗视觉上的空间。最近大众有点“迷途知返”，包括途观L等新车型，在坐垫长度方面开始老实起来，途昂坐垫也是一点问题都没有。途昂座椅软硬度需要分开来说，人刚压上去，头段给人很柔软的感觉，但这种软仅限于头段，往下就有很硬的支撑。虽然大众听着不高兴，但拿汉兰达和锐界对比会更有概念。汉兰达座椅属于一软到底的沙发，锐界就是一硬到底的欧洲味，而途昂就是糅合了两者。由于坐拥超过5米的车长，可供途昂分配的空间非常多。途昂第三排腿部空间确实充足，但总感觉跟汉兰达差不了多远。不用担心，空间并没有被克扣掉，而是被大众用在一些“基础设施”方面。第三排坐垫和靠背高度，相比第二排都没有明显缩水，座椅厚度也只比第二排略薄。甚至第三排座椅靠背可以调节，向后倾斜换取很舒适的坐姿。这就是途昂优于汉兰达的地方，汉兰达只能保证空间，而途昂不仅有空间，坐姿还做得很舒适，更适合于长途乘坐。不过话说回来，要跟MPV比，还是有差距。空间和坐姿已经不输，问题出在视野上，第二排座椅像排长城那样横在前方，加上侧窗较小，第三排依然有压抑感。这个对于7座SUV来说，基本是个无解难题 。另外，乘降性更是MPV强项，地台比途昂低，同时可以从第二排中央通道进出第三排。途昂功能性输给MPV是正常的，否则MPV早就绝种。我拿途昂来跟MPV比，其实说明这台车功能在SUV中难觅对手，已经要跨出去跟MPV来讨论。 不过之前在广州车展上，看过途昂有款6座版，中排是类MPV那种双座带中央通道设计，不知道最终上市是否会保留。对于像汉兰达等中型SUV，拉起第三排后，尾厢深度会捉襟见肘。途昂多出来的长度，很大一部分用来解决尾厢问题。在满载情况下，尾厢深度还能竖着直接推入登机箱。如果去机场满载接人，就不用太担心行李没地方放的尴尬。途昂这个尾厢就能把很多MPV都比下去， 往上堆叠行李能力没有GL8强，但由于深度优势，综合装载力已经将奥德赛比下去。如果将第三排收折下去，尾厢体积大且方正，居家旅行之必备。这台车在 没开之前会有点心理压力，毕竟那么庞大一台车。可是开起来后，有点像洪金宝打功夫，庞大身形却能使巧劲。方向一如大众既往的轻，加上高坐姿带来的视野优势，市区如果不是停车，开起来非常轻松。途昂行驶质感方面很有大车感，有种很重稳的感觉。不过悬挂感觉就前后不一，我们还原案发现场：当途昂压过一个沟坎，悬挂刚开始给你很软的感觉，开始收缩到后半部分，又有点单薄和松散。可是说，途昂一个悬挂行程内，经历了夏冬两种不同季节。这个或许是途昂的无奈，以它的定位来说，当然希望做得软绵绵，提供船般的舒适感。说起来这台车舒适潜质非常好，哪怕我们试的低配车没有用夹层玻璃，环境隔绝已经非常好。可是作为德系品牌，又不想完全丢掉驾驶信心。因此悬挂前段重舒适，后半段就要保证支撑性。大车一软到底的例子，我想到汉兰达和GL8，两者拐弯和变线都是有点怕怕。途昂的操控表现，至少让开惯轿车的人上去，无需重新调整自己的驾驶节奏。我这次有意选了台2.0T低功版来开，毕竟这才是最亲民的型号。数据现在还没有，但按大众过去的设定，低功版估计就是200匹马力。听着比较捉襟见肘，但涡轮机的好处，就是低转开始就能释放几乎所有扭矩， 而且能进入扭矩平原持续下去。换句话说，就是虽然跑得不算快，但起步比人早，赢个时间差。日常开起来，动力很称职，反而是油门反应有点慢过头。这是大众车型经常有的情况，在途昂这种大车上，症状变得更明显。油门前半段几乎没反应，到中间某点才开始输出，容易给人动力不好，踩油也不走的错觉。对此，我更喜欢挂入S挡来将油门的水分给榨掉，但这个对于车主不太现实，长期挂着S挡，谁不心痛油钱？总结：江湖中暂无对手在美国市场，途昂售价和汉兰达很接近。这一幕当然不会在中国发生，途昂本来就比汉兰达大，装备也确实更强悍。关键是大众在美国本来认可度不高，加上最近遇上排放门，途昂只好自降身价。回到中国市场，它应该是50万内，功能最接近于MPV的SUV之一。加之一的原因，在于还有福特探险者，可是探险者由于进口身份，性价比非常低。如果对大车情有独钟，或者对空间有刚需，却又不喜欢MPV形象的人，途昂无疑是首先考虑的选择。【新车评网首试印象】突出优点：第三排空间媲美MPV；日常驾驶手感轻巧；视野非常好；主要短板：油门反应慢；悬挂后段单薄；市区停车难。
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戴尔灵越7000的配置怎么样?
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作者：一二没有三
责编：邵婷
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（作者：一二没有三责任编辑：邵婷）
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