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写写入坑三年以来的一些改件 轮胎 外观件的一些心得体会
走过不少弯路 本篇文字量较大 不必整篇都看 我整理后 分类上传 挑自己感兴趣的部分看就好了 改件图片么 我尽量找齐发一发 还有 每个人骑行方式不一样 所以对改件的选择 本篇也仅供参考 主要是对没有改装思路的一些新人提供一些方向以及对一些改件做介绍 让新人对改件有一定的理解 以免以后钱花在没有必要的升级上 本篇主要还是写台湾和欧洲的正品改件 现在淘宝广东产山寨件满天飞的大环境下 对正品改件冲击还是不小的 本人早年玩改件的时候也是从山寨件和国产件玩起的 虽然那时候山寨没那么多 车子也换了好几部 平时无聊的时候总是看看贴吧 轮胎 一些大手子分享的东西 时间一长 我也积累了些心得吧 注意 本篇只谈正品件 一些高性价比的国产件 我也会提到一些
另外 本人现在玩的电车 而且是10寸踏板 大多城市都禁摩 电车也是禁摩之后的畸形化产物 山寨的代名词 舍得花钱的一些车友 也使用国产cnsy的套件来油改电 使用正厂山叶雅马哈或者其他台湾正厂摩托套件来油改电的人少之又少 本文只谈踏板改件 最重要的还是仅供参考
大多车友都是喜欢先改动力 然后是刹车 碟盘 灯光 避震 最后才是轮胎 甚至有些人 车子改了不少钱 轮胎还是几十块一百来块的轮胎 其实 从安全角度来说 轮胎应是最先选择的
刹车制动讲究前主刹后刹补 别跟我说什么踏板跟跨骑啥的前后重心不一样 不然为啥山叶的车也是前碟后鼓 你这么能 为啥不是山叶设计师 言归正传 所以前轮首先就要选择一些抓地力强的轮胎 毕竟大力刹车的情况下 前轮打滑要比后轮打滑危险 还有 抓地力越好的轮胎 寿命越短 而前轮磨损相对后轮而言较小 所以在耐用性上来说 前轮使用抓地力强的轮胎并没有多大经济上的影响 而后轮磨损较前轮大 在和前轮抓地力差距不是特别大的情况下 可以选择一些耐用性较强的轮胎 虽然有些售价不菲 但是使用效果很差的胎 但大多数轮胎都是一份价钱一分货的 另外 雨天情况下 除了雨胎 没有别的胎能在雨天完美发挥性能的 雨天切记勿激烈驾驶 特别是路面不是积水 而是水和泥沙混杂的路面 尤其危险 而单纯积水路面 一些排水性能好的轮胎 作用还是挺大的
1 建大k453x 这款轮胎相当便宜 热熔 这胎尺寸比别的胎稍大一号 比如90/90-10则相当于别的轮胎3.50-10的尺寸了 价格为150一条 一开始以为是国产胎 后来证实的确是台产 此胎抓地力其实不差 排水能力也不算差 胎纹设计是个缺陷 容易鼓包 胎噪很大 用作前轮导向性也不好 2 otar top 1 也是低端热熔胎 跟建大k453x价格差不多 也是比正常尺寸大一号 抓地和k453x差不多 但是胎噪比前者小 倾倒速度一般 导向性优 大概5000km胎质就变硬了 3 米其林s1 通勤胶胎 此胎价格不低 但是真的实用性很差 热胎慢 抓地差 不热胎抓地更差 对于胶胎来说 也没有应有的耐磨度 大概6000km磨平纹路 除了导向性优秀之外 真的没有任何优点 4 邓禄普tt92 热熔 抓地好 热胎快 倾倒速度良好 耐用度也非常好 对于热熔来说 胎噪也算小的 这胎据人家介绍提到 用了7000km性能开始下滑 9000km时实在滑得不行胎质开始发硬 于是换下5 sawa mc31s 热熔 可以视为tt92的略微缩水版 各项性能和92差不多 抓地略逊 看人家使用体会介绍 6000km性能开始下滑 性能下滑比92来的快 总之就是92的弟弟6 台湾正新w6170 非厦门正新 通勤胶胎 此胎相当便宜 作为晴雨胶胎 晴天抓地优秀 大雨天排水优秀 基本任何天气都能胜任 包括开头提到的充满雨水和泥沙的混合路面 关键价格真心便宜 卖相也好 胎噪不像玛吉斯m6029 倍耐力sl26那么大 通勤为主的车友 强烈推荐此款轮胎 7 玛吉斯r1 半热 现已停产 台湾好像还有货 不过已经涨价 以前用过一对 后来后轮换成f1 现在准备将前轮r1换下用f1 代替 作为台湾本土胎 个人认为性能不输欧洲日本胎 甚至完全不输全热熔的tt92 新出的f1和f1st作为此胎升级版则是更胜一筹 此胎耐用性不错 卖相很好8 邓禄普tt93 取代tt92推出的新胎 92升级版 各项性能较92都有提升
下面说说12寸胎1 厦门正新c922
胎噪巨大 耐用性一般 作为胶胎 几千公里就磨平胎线 比较滑 用作后轮 急刹车抱死轮胎的时候 拉胎声音巨大 所以一些杀马特喜欢用 2 倍耐力恶魔 抓地力好 倾倒速度快 胎噪一般 适合通勤但又喜欢激烈驾驶的朋友 缺点是 消耗比较快 对于钱包鼓的朋友来说 此胎没啥缺点3 米其林2ct 复合材料胎 中间质地硬 边上软 通勤效果不错 抓地力不错 过弯灵敏度高 容易控制 由于此胎独特设计 正常行驶可以保证耐磨性 压弯时旁边软 可以保证抓地性 科技含量高 4 玛吉斯f1/f1st 一款是全热熔 一款是复合热熔 复合热熔版本牺牲了一部分抓地力来换取耐用性的提升 看个人通勤习惯选择 此胎抓地强 价格始终 耐用性也较好 排水性能不错 卖相也好
所用过的3种碟盘一些心得 高端碟玩得不多 最近喜欢上狂热者碟盘 尤其一代神车雅马哈RSZ停产以后 RSZ/RS/FX一类10寸车改件逐步减少了 国内可选择的碟盘更少 来来去去那几样 虽然国内还是这类CNSY塑件车架的车子较多 转而劲战 BWS一类12寸车种成为主流 改件就很多 这里还是想想有必要再次普及一下碟盘知识 尤其针对国内踏板 电驴车友 很多人是被误导的 碟盘基本分为两大块三种 即固定碟 和浮动碟两大块 浮动又分为半浮动和全浮动碟盘和来令片一样也是消耗品不是永久品 固定碟就不用解释了 所谓的死碟好理解 至于浮动和半浮动 很多车友尤其国内车友是分不清楚的 市面上 99%的碟盘都是半浮动 只不过 我们大多人简化俗称浮动罢了 和后面提到的正叉倒叉俗称是一样的道理 但是不代表半浮动等于全浮动 所谓半浮动 就是浮动扣中有波浪形弹片或是锥型弹片压着内外盘的 无论可拆式浮动扣或不可拆式浮动扣都好 这类都属于半浮动碟 基本上我们用手去顶内外盘 只会有小幅度的形变范围 所以严格来说半浮动 也叫两片式或分离式碟盘 而真正的浮动也就是全浮动碟 同样会有浮动扣 但是浮动扣的工作方式不一定相同 就比如重机常见的T型扣的 不单是圆形扣 内外盘之间的间隙 我们用手摆动内外盘，都是很轻松的任意摆动 所以虽然全浮动式碟盘自我纠正刹车公差间隙能力强 但是缺点是浮动扣寿命相对较短 有专门的备用浮动扣替代 而且刹车时候会有敲击的异音 这么一解释 很多车友能分辨出三种碟盘的区别了吧 但是三种碟盘各有各的优缺点 也有不同的面向市场 不能说哪一种就一定好哪一种就一定差 更不能说死碟就一定不好浮动就一定好 人家Malossi的220固定碟价格还是狂热者的两倍呢 你能说Malossi就一定不好吗 另外至于半浮动如何判断报废与否 除了碟盘变形或是外盘消耗到碟盘标识的Min厚度以外 如果用手就能轻松的摆动听到敲击声 那这张碟就已经废掉了 尽早更换 制动部件的东西真不是开玩笑的 所以尤其国内山寨的大环境我也不提倡使用各种国产山寨浮动碟 品控真心不严 宁可用山寨死碟 不要拿自己生命开玩笑堵人品 碟盘和轮胎一样这种钱不能省
1 NCY N12 碟盘带抽风槽 所以也称抽风碟 半浮动不可拆卸式 价格亲民 性能不俗 散热好 刹车蝉叫声销魂大声 有过一批因浮动扣质量问题被吐槽的，后面改善了，所以无论国内还是台湾，貌似选择这个碟盘的都很多 但缺点也有 属于材质较软的碟盘 不怎么耐得住金属来令 容易吃沟 搭配金属含量较高的来令 异音严重 尤其B卡原厂45来令 吱吱声深有体会
3 ENERGUMEN狂热者竞技半浮动不可拆 价格夸张却评价颇高 性能越热越强 不需要散热吧我估计 蝉叫声很狂热 极致轻薄的3MM厚度 和强大的硬度 也必须搭配金属来令否则不保 唯独的缺陷 价格太贵了
总结 个人还是偏爱骚包的蝉叫声 所以有能力还是狂热者 虽评价高也不排除人云亦云的情况 但是那么多的评价和A级踏板赛事多支车队使用真不是不无道理的 口袋不深的话 还是推N12 虽然缺点也不少 搭配陶瓷一类来令使用就好 主要蝉叫声能媲美狂盘
2被吞 重发下
2 智杰工业旗下的浮动圆碟（有浪花款）半浮动可拆卸式价格也亲民 比N12便宜 性能普通 散热普通 因为不是多孔圆碟 刀式排屑方式的圆碟 刹车蝉叫声相比N12和狂盘 小太多了 几乎听不到 也有说智杰的碟质量很差 材质的和碟盘排屑形状的原因异音控制很优秀 基本没有蹭盘吱吱声的难受声音 搭配9GA原配来令有时低速会有一些 但是不明显 缺点 浮动扣都舍得用白铁了 浮动弹簧片和卡扣居然不是白铁的 时间久了会生锈
补上以上提到的轮胎图片
所用过的8种卡钳一些心得，开头一句俗话，迟早要上B卡，还不如直接上，其他改件也一样免得N次升级浪费大量的金钱不说还绕了一大圈弯路。虽然并不代表B卡才是王道，有钱，当然你选择英国APracing，美国Breaking，法国Breinger，意大利Accossato，瑞典ISR都可以（以上有误请更正）。另外针对国内，尤其一些刚入坑的电驴车友，前刹主后刹补前大后小的选择卡钳就可以了，有些人甚至前刹主都不懂的。
①FRANDO HF8对四，F101出来之前F卡的最高阶对四，购入价格780。双油路的RACING设计，侧边进油缩短油的行程油直接往活塞走，活塞回位一般，自由行程少，制动感偏硬，调碟置中等动手能力要求精确度较高，原配金属来令，当初国内踏板上B卡的车友廖廖无几，当时基础B卡价格也高不像现在那么普及，更没有现在的川欧，枫牌等卡钳引进，卡钳选择就只能基本F家的，当时山寨F卡也没像现在那么泛滥，故此当初跳过HF6直接HF8，这颗卡钳用起来其实还是非常不错的，当然在当时B卡还蛮贵的情况下。如果现在，这颗卡钳800块钱的价格，我宁可加150-250选择基础银字B卡对四。
②FRANDO AJP小辐射，保有量不大，F卡最高阶的小辐射，比HF1高，购入价格790。优点可以算一体锻造，制程和TOKICO梅花卡钳类似，从旁边的阳极梅花地方拆活塞，真正的一体卡钳是没有从旁边拆的，可参考B卡M40/M50一体大辐射，所以前面才会说“可以算”，颜值颇高，活塞回位一般，自由行程少，偏硬制动感和HF8类似，调碟也要求较高，对四设计合适用于前刹，用于后刹制动力有些过剩，来令没有对四大，但是用于前刹足够了。也是一颗不错的卡钳，缺点价位较高维护麻烦。 （好不容易找到的图）
③FRANDO HF6对四，F卡最入门的对四卡钳，在国内即便不算上山寨依然是保有量很大的卡钳，以前价格亲民质量稳定，购入价格560。活塞回位好，自由行程尚可，制动感柔软，要求调碟能力不高，目前被新型号FR6取代，停产，官网已经下架了，但是FR6的价格，我宁可加点入川欧的CNC，虽然看不起来**不高，但是HF6真的挺实用的。
④FRANDO 9GA螃蟹，F901螃蟹没出来时F卡唯一的大螃蟹卡钳 锁点84MM，国内市场保有量也很大，价格亲民质量稳定，活塞回位好，自由行程比尚可，制动感柔软，要求调碟能力不高，入门首选。
⑤BREMBO灰体红字基础铸造对四，OE等级（B卡即便OEM也是MADE IN ITALY），近年来国内保有量越来越大，和金色银字一样台湾限定红字的铸造B卡也是成为了入门B卡的首选，购入价格1380。原配来令型号：，铜铅材质，上期就说过了。因为双油封的设计，一个油封一个土封，活塞回位阻力大，自由行程几乎没有，要求调碟精确度反倒比其他卡钳都要高，否则就等着磨碟吧，建议新的就拆活塞出来上德国WURTH活塞专用润滑脂。刹车感硬，制动效果好，一点就有，但是捏到底了却又不死硬，线性真的好，真不带吹嘘的。
⑥BREMBO银色小LOGO基础铸造螃蟹，OE等级，也是近年来车友有钱了，B卡也没那么贵了，上的人越来越多，购入价格950。无论银色小LOGO的老款还是大LOGO新款，包括红色LOGO台湾自行加工的限定版都好，和基础铸造B对四，甚至一体铸造M40/M50，入门B卡的首选。原配来令型号：，也是铜铅材质来令，同样的双油封设计，比下面要提到的CNC款卡钳多一个土封，自由行程几乎没有，要求调碟精确度非常高，也是建议新的就拆活塞出来上德国WURTH活塞专用润滑脂。刹车感硬，没有铸造对四那种捏到底却不硬的好线性，和AJP的感觉差不多，另外基础螃蟹原配的来令卡簧，会把来令卡得很死，异音较严重，建议换JSM的白铁镀钛卡簧。总之个人觉得反倒没有9GA好用，只是品牌效应**比较高而已，个人对基础B的评价普普。
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